【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533817744/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>237
やっぱりR NINE Tが一番好みだし欲しい ヨーロッパの石畳や海外の路面など、日本より状況は悪いはずなのにな！
長く乗るならストファイ系よりクラシック寄りなバイクが飽きが来なさそう。
デザインは好みだがCB1300/1100は250kg 今時もう重い。
ボンネビル系はBMWに比べ安い（タイ製）のはいいが、もっとパワーが欲しい。
ドカのモンスターは背虫のようなフロントが気に入らない。
Z900RS なかなか良いが漢カワサキという柄じゃないし‥
消去法でもR9Tかな。（もし前後サス替えれば総額250！ 高い。） >>245
サイドスタンド関連は弄るべきじゃね？
直立し過ぎてて怖い。 よくサスを変えて良くなったとか聞くけど、交換直後に乗った瞬間はそう感じても
長時間乗り続けた時のトータルバランスってどうなんだろうと思う
廉価グレードのバイクならそれ相応のサスだから変える意味はあるんだろうけど
仮にもBMWのRクラスのサスでそこまでコストカットしてるわけでもないだろうし
まあ俺ほどのチンカスになるとカスタムしても違いが分からないんですけどね rninet pure は車高下げてるせいかフロントフォークがすぐ底付きするのが、170万のバイクとは思えないな 映像でカムシャフトの右にあるシフトカムみたに溝のある部分はなんでしょうね
カムシャフトをスライドさせる仕組みの一要素なのでしょうけれど >>255
シフトドラムだよ。
その下にある装置からピンが出てきて、ドラムの溝にかみ合う。
するとカムシャフトが横に移動。
プロフィールの違うカムで吸気バルブ（のみ）の開度が変わる。
ピン機構の仕組みは電気なのか油圧なのか解らんが。 値段が高いとの声があるけど、そんな人たちの方を向いて商売してないと思うの。 カムシャフトとして高速で回転しているものにピンを入れて同期させるのでしょうか
ロッカーアームが止まっているタイミングでスパッとシフトさせるためなのかな RnineTのサスはクソということは、皆一致した意見のようだな PUREとかスクランブラーの廉価版シリーズならそれほど高いとは思わない >>257 バカかお前は！ 高い＝価値観だろ！
別に現金一括で買えるからといっても、高いと思えば高い。
バカの為に例えると、立ち食いで素うどん1000円ならどう思う？
逆に大韓航空のファーストクラスが20万でも遠慮するわ、ボケ！ なんで怒ってるか知らないけど金持ちが湯水のように金を使うと思ってるのは間違いなく貧乏人だよね サスストローク120ってSS並みやぞ！
R9Tマジでエンジン以外中身無いわ。
で、諸費用込み200万とか‥W
気軽さが魅力のアップハンのネイキッドなのに低走行の中古車が多い。
勢いで購入してもイヤなことだらけでサッサ手放すわな。 >>263
だから金持ちがセカンドバイクとして買って飽きたから売っているだけ
バイクの出来とかは関係ないの どうでもええけど、出来は悪い。故障も発生する。
価格に見合う中身じゃない。
オーナーの人、ゴメン。 四輪も、買ってみたけど何か思ってたのと違うわですぐに売った中古車がよくあるよね。 >>263
GSやらツーリングバイクに乗り換える人が多いな
そのままじゃリアフェンダーがないから、雨の日はリアサス、シート、背中、ヘルメットが泥だらけになる
挙句の果てにリアランプ浸水だからな >>258
可変バルブ機構（リフト量変える奴）も複数の方式があるけど、日本車（四輪含む）だと、この手の機構を持たせるのはスポーツ性の高い車両が多くて、バイクだと直四が多いのよね。
不利になるスライド式はあまりないんじゃないかな。
VTECやMIVECとかは普段はフリーになってるハイカムが油圧で固定されてバルブリフト量が変わる奴だったと思うし。
Rエンジンだと実質、単気筒としての機構になるから、今回のシャフトスライド式で機械的な負荷は少ないという判断なのかも。 値段を持ち出すと・・・BMWのRシリーズ自体、かなり高い価格設定だと思うよ。
時代遅れのボクサーツインにすぐに壊れる電子制御載っけて250万オーバーとか。
SやKと比べると、Rというだけでやたら盛ってる感がある。
あとは日本国内の販売価格は諸外国に比べて異常に高いのもある。 価格に見合わない割高なバイクのスレにわざわざ書き込みに来てんの？ 値段を持ち出すと・・・バイク自体、かなり高い価格設定だと思うよ。
時代遅れのエンジンに荷物が全然載せられなくて100万オーバーとか。
軽自動車と比べると、バイクというだけでやたら盛ってる感がある。
あとはバイク用品の販売価格は車用品に比べて異常に高いのもある。 欲しいけど買えない人が買わない理由を付けてるだけだよ。
気になってスレを読みに来る。 >>269
日本仕様はオプションてんこ盛りだからだよ。
やっすいのはアメリカとかで何にも付いてないハロゲンランプのGSとかね。
日本仕様だとESAやらナビのステーとかパニアケースのステー、LEDライトとかウインカーなんかを標準装備だしね。 軽自動車と同列にコスパ語るような人は、カブやスクーターに乗ればいいんじゃないかな イセッタの現代版がスイスでEVとして発表されたそう
ってスレちすみません 糞に惹かれるハエと同じ。
俺は糞には価値を感じない。
ハエの気持ちも解らない。 軽自動車と大型バイクとでは市場規模の桁が違うからな
量産品は数を作れば安く出来る 水平対向が時代遅れなら最新のエンジンレイアウトってなんだろう
４気筒も第２大戦前からあるし 試乗車のRSは良かったなあ
・ワインディングロードでバイクを傾斜させて走るときの妙な安定感
舗装のうねりなどの外乱があっても車体が乱される量が小さい
・その際におけるライダーの操作にはちゃんと応えてくれる
ライン取りの修正はすぐにできて好ましい
・程よい重量感
ただね、コンパクト過ぎるライポジには最後まで馴染めなかったから
商談せずに帰宅した 中には糞に惹かれる蝶が居たりする。
何も知らない蝶には注意喚起したい。
「糞なんて吸わず、あっちの花を吸いなさい」と。 バイクで最新レイアウトねぇ…
縦Kが独創的で面白いけど絶版
K1600は現行唯一の直6で新しい
後はRSV4の65°V4かな？
セオリーの90°を外した所が新しい >>287
もしこんなヤツが身近にいたら疲れてしょうがない。 >>286
元々はメーカーも発展性を望めなくなったRシリーズはやめて、全ての面で高性能な縦Kに置き換える予定だったんだけどな。
ユーザーからの強い要望があって併売されて、いつの間にか後釜になるはずだったKが先に消えちゃった。 古いB52爆撃機が今でも使われてて、より新しいB1やB2が先に引退するようなものかな。 おれはエンジンがなんか横に出っ張っててかっこいいというだけでRS買ったぞｗ バイクという趣味の乗り物において、見た目のインパクトと鼓動感、低重心の安定感、これだけで水平対向を選ぶ理由は十分。最新とかどうでもいい。 デメリットはコーナリング時のバンク角
タイヤ性能と道路事情の向上で深く寝かせても大丈夫になると共にシリンダー位置も高くなったから
モトベーシックの人とか昔と較べると低重心のメリットは少なくなったという人もいるな >>293
押し引きでシリンダーが足に引っかかる事もある
左右シリンダーはオフセットしてるので振動ある
(今のはバランサー入りで軽減されてる) 2013年に登場したエンジンだから、別に古く無いだろ バイクの場合、人が跨ってバランスを取りながら操る乗り物だから
結局オーソドックスなレイアウトに戻ってしまう
Ｆシリーズも初代ファンデューロ以来のシート下燃料タンクをやめたし
過去にはエンジン下に燃料タンクとかあったけれど エンジン擦るまで寝かせて公道走ってるのか
すげえな >>286
忘れてた
VFR1200F/Xの左右対称V4
ライダー側のシリンダーを内側に寄せて細くした珍しいV4
生産終了なのは惜しい すり抜けするとき気を使わない？
歩道の段差とかガードレールとか 出た時は革新的だが数年後は没で評価はクソ。どれもスタンダートに成れない。
あれこれしてる割に一皮剥けばモトグッチと似たようなもの。 モトグッチと同じようなもの、というのは貶しているようで実は褒めていると見た。 >>265
オーナーだけど毎日乗ってても故障なんて起きたことないよ。 >>300
ホンダのV（2気筒4気筒）は非常に良いエンジンなのに、商品としての纏め方が悪いから何を目指してるのか良く解らんバイクになって、一般受けが悪すぎて売れない→廃盤のパターンが多すぎる。
1200R/Xもコンセプトとデザインをもっと煮詰めれば、良いバイクになったのに、ホンダの悪い癖ですぐ辞めちゃう。 RnineTで故障と言えば、製品の組み立て不良くらいだろうな
トルク管理がいい加減だったり、ベアリングの組み付けが真っ直ぐ入ってなかったりと、他のモデルと同様の原因で起きる
わたしは、RSでブレーキシステムお亡くなりなんてことがありました。
RnineTはエンジンの味付けが荒々しく振動があるので、定期的にボルト類の締め付けチェックが必要 >>214
ジジイになるとバカと身勝手が増えるの知らんのか？ >>301
乗ったことがないんだろうけど、
歩道の段差よりもシリンダーの方が高い
擦るのはエキパイの腹くらいだろう
すり抜けでもミラーかハンドルの接触に気を使えば十分
VFR1200Fは惜しかったな、フルパワーで販売されれば国内でも売れただろう >>309
装備重量290kgは重すぎ。ライバル視してたK1200Sは250kgでまとめてる
あとあのデザインが日本でウケなかったのはCBR250R初期型を見ればわかるはず >>312
車輛重量268kg、DCTで+10kgのはずだが
Kシリーズと比べたいなら、年式ではK1300Sの269kg
売れなかったのは重さのせいではなく、窒息仕様のトルク不足
デザインの好みは十人十色だ
https://www.honda.co.jp/VFR1200F/spec/ LIVE: World Premiere of the new BMW R 1250 GS and BMW R 1250 RT
https://youtu.be/huUzdjJKM-s
The new 1250cc Boxer Engine with BMW ShiftCam
https://youtu.be/C8IqAjSWGPE 厳密にはRTの競合車種ではないのかもしれないけれどデュオレバーのゴールドウイング行こうかなと思ってしまう価格設定だな >>313 国内仕様はデチューンエンジンで不人気だったかもしれないが、
海外で不人気だったのは、重い割には極悪燃費で航続距離が伸びなかったからだと思うな。
知人の逆車クロスツアラーはめっちゃ速かったし。
みんなGSAに行ったんだよ。クラッチ軽いから、DCT無くても良いわって。
知らんけど 現行モデルをベースにエンジンの排気量拡大と可変バルブ化で車体はあまり変わらない様だね
ＲＴはフルカラー液晶メーター化しなかったか 現行も水冷ＧＳが出てからＲ/ＲＳが水冷化されたのは２年後だからな R/RSはほどほど感を好む人が多そうだからいまのままでも問題無さそう CARBに登録されているのでR1250R、RSもそのうち情報があると思う これやな
https://www.arb.ca.gov/msprog/onroad/cert/hmc/2019/bmw_m0060232_1254_0d8_hn.pdf
書いてあるのはGS,GSA,R,RS,RT
CARBのサイトに行って、次のキーワードで検索するとヒットした
bmw 2019 executive order 1250 motorcycle >>315
現行のモデルとほとんど変わらないように見える。意図的にそうしてるのかな？ 可変バルタイ&液晶メーターだけなら買い替えまでいかない
現行空水冷はモデルライフ長そうだ 2013年に現行が出て、2018年にビッグマイナーチェンジだから2023年頃まで売りそう >>317
逆車なら高速ツーで20km/Lは走る
対してライバルのK1300Sも20km/L
国内仕様は回してトルクとパワーを稼ぐしかないから、燃費が悪化するんじゃないのか
いずれにせよ、BMWを凌駕とまではいかなかったから、セールズが振るわなかったのでは
スポーツツアラーが過去の遺物となり、アドべ全盛の昨今
GSが優秀過ぎるんだよな 縦Ｋだと数万キロ走ってもバルブクリアランスの調整の必要なんかなかったけれど
バルブ周りの構造複雑化でメンテが面倒な事になりそう >>317
知らんけどなら適当な事言うな
ＧＳならまだしもＧＳAとかありえない >>329
可変バルタイ機構のメンテナンスはASSY交換前提だろうな
ディーラーの設備で調整出来るとも思えん 最近は海外でもR-GSのような大型アドベンチャーよりも1000cc以下のミドルサイズアドベンチャーの方が人気だったりする。
既に需要を満たしているバイクで、一時期より冷めてきてる今、保守的なモデルチェンジに留まるのもわかる気がする。 分かってはいたけど買って1ヶ月で新型が出たのはやっぱり悲しかった >>333
その次の新型にすればいいじゃん。それに可変バルブタイミングなんて使う領域は限られている。使わない使えない人が多いんじゃない？ そういったフィードバックも踏まえてその次の型が狙い目。 >>334
その次はないんじゃないかと思う。あっても電動化されて
引き継ぐのは名前だけだったり。 長距離志向のモデルだから電動化のメリット薄い
電動化は低速域のアシストに留まると思う
純正HMDヘルメットと接続したり接近警告他の運転支援のが先に来そう BMWってそもそも大きく見た目を変えるのを嫌うメーカーなんだが
エアヘッドは言うに及ばず、縦Kなんて十数年あの形のまま。K100の4バルブ
化なんてほぼフルモデルチェンジなのに見た目全然変わらず。
で、最後に大きく変えて大不評だったけど。
>>333
最終型はリコールとか少なくて安定してるから。大体BMWの初期型は人柱。 最終型なんて在庫整理で安く買う以外にメリットなんて無いだろ。まあ大幅値引きで買えただろうし良かったやん。早くも型落ちくらい我慢しろ。 >>330
知らんけどって、クソみたいな関西人の言い回し言語だからあまり意味が無い あ、あいさつ忘れた
R1100RS2台20万キロ乗って、しばらく横K乗って、このたび油冷1200RT買いました。
よろしくです<(_ _)> ＢＭＷは非公表で見た目あまり変わらなくても毎年小変更するから
Ｒ１１００の時はヘッドライトスイッチがある初期型と常時点灯になった２型とでは
シリンダーの冷却フィンの数が違うと言われたりした >>334
もしかして可変バルタイは、
高回転側しか恩恵ないと思っちゃってる感じ? BMWはどれも完成されてる車両だから、欲しい時に欲しいモデルを買えば良いのでは？ 現行GSも初期型は過激でボクサーらしくなかったもんね
今は大人しくなって見る影もないけど
試乗してみて気に入ったらその時が買い時だわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
