【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533817744/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>１乙
台風が何事もなく過ぎ去って日が差してきたので走りに出かけたらオドメーターが111111㎞通り過ぎてた
18年かかったからもうゾロ目になる事は無いだろうな
123456㎞の時は忘れないように記録に残そうと思う
オリンピック始まるまでには達成できるだろうか >>24
白馬？あの周辺は天気予報当てにならない事多いし、本降りでもなきゃ今年は行ってみようかな >>1
おつかれさま
みんな、バイクは無事かぁ
いろんなものが宙を舞う凄い台風だった
北アルプスの夏は雷様の心配が常に付きまとうからなぁ
ビーナスラインツーのついでにちょろっと寄って、Tシャツでも買っていきます 青空でカバーのみだったから怖かったけど大丈夫だった 前スレ990だけど車輌保険280万だった
>>990加入している契約内容と金額を教えて
対人対物：無制限
人傷：1億円
等級/割引 11等級
車両：280万 単独/当て逃げ/他車/火災台風全て補償
保険料：\128,000 盗難はZuttoRiderClub、2018 R1200GSA 250万上限で\135,000だったよ >>23
222222 頑張って!
まだまだいけるぜ。 俺も盗難保険をGSAに250万かけてるけど、最近こんなバイクは誰も手間かけて盗まないんじゃないかって思えてきた 日新火災の おとなのためのバイク保険は、車両保険を付けなくても、盗難OKみたいだ。
但し、加入は35歳以上に限る保険だが。
ここの人達は、かなりの割合で資格ありでは？ BMWの盗難はあまり聞かんな
売りさばくのが面倒なんだろう
ハーレーなら、入った方がいいかもしれんが 日本国内で言えばBMWのユーザーは一般のオッサンが多いから
金もあるし盗難車なんて危ない橋は渡らないんでしょう
ハーレーはヤンキーや子供みたいな大人が多いから盗難車でもなんでも買うのでは？ なかなか良さそうな保険だね。
次回更新時に検討してみるわ。
ただ、KTMとかトライアンフは加入できないんだな。 >>36
一部を除きほぼ該当者だろう東京海上日動で車両入っている人
車両の免責金額はどういう条件になってますか こんどの台風でバイクが倒れるかと心配したんだが
幸い(?) バイクカバーが破れて風の抜けがよくなったようで無事だった うちもバイクを入れたガレージが飛んでいかないか心配した ビルの壁がはがれかけてたからな
あたしゃ、盗難保険代わりに旧車をバイク屋に預けていたけど、
人目につく所に止めてりゃ盗まれんだろうと、家の真ん前に堂々と止めている
但し、バイクカバー付きで 土日の天気悪そうだな、変わってくれればいいが
会場は西側の山沿いだから、いつも実際は白馬の予報よりも悪いパターンが多いし… 会場は後立山連峰の東側のはずだか
GS乗りは雨でもいかんとな
盆栽じゃないからな 天候は来週の3連休に期待かな？
R nineT RacerでBMWﾃﾞﾋﾞｭｰするよ。
Griso 8Vにも後ろ髪を引かれたんだけど、
駐車ｽﾍﾟｰｽの関係で泣く泣く…。 どっちかって言うと腹筋と背筋だよ
肩の力は抜いて手は添えるだけ 全天候型のシャフトドライブ車が雨に躊躇してどうする rninet のエンジンオイル15W-50指定だけど、これから寒くなるから10-40Wの方が良いかな 1250かあ
最近買った人にはご愁傷様と言わざるを得ないな この時期の天気予報はあてにならない
秋雨前線の位置次第で天候はガラッと変わる
気団の温度差はあるが、土曜の午後からは高気圧の支配下に移行するからな NAVIGATOR6をモバイルバッテリーで運用すると画面の照度が70％以上にできないのだけど理由が分かる人居ます？
まあ多少暗いだけで便利には使ってるんだけど パッと見のデザインはあまり変わらないのかな
おれの2018年同色と同じように見える
片方は「R1250」じゃなくて「R1200」のままになってるが･･･ デザインはあまり変化がないけど、パワーが上がってVVTが装備されるとか。
これ少し前に出たラリースタイルとか、余ったエンジンを処分するための残念仕様の可能性が・・・。 VVTについてははっきりと言及されていないみたいね
RTのスパイショットを見る限りヘッドが違うから可能性はあるのかしら 1254ccか…バッディット1250と同排気量やね。理論的な理由のある数字なのかしらり ビジネスの都合だろ
今のエンジンをベースにして可能な最大排気量を出してしまうと
次のエンジンはフル新規になる為に投資が嵩んでしまう
50㏄増やすだけなら、その投資額は僅かで済む
最大排気量はココまで、と承知した上で
その値に向かって少しずつ刻んでゆくｗ 松本近くのビジホに入りました
道程はたまに小雨に遭う程度でしたが、路面は大雨の痕跡でびっしょり
皆さん明日は現地でお会いしましょう 排気量大きくするだけでは魅力に欠ける
VVTというか4輪のバルブトロニックでも付いたら考える さぁ、明朝の用意して寝るぞ～
こんな時はフルカバードのRTのライダーがうらやましいなぁ
人間と電装を完全防水して、R9Tで出陣します 高く、重くなるし、初期不良もありそうだ
現行買うか悩ましい 今乗って楽しむのがよろし
新型はじきにリコールが来る >>70
1254ccでもKawasakiだったら、車名に付ける数字を1300にしてるところだな。
1052cc…ZZ-R1100
1043cc…ninja1000 排気量が上がるなら新型一択だな。
そのままならパワーダウンとか重量増の弊害しかないけど。 今乗りたいなら2018買って、2～3年後の不具合が落ち着いた頃に新型を買えばいい ついて行けねーや
空油冷で頑張ります
まだ走行距離37000㎞だし
但しDSGが装備される場合を除く DSG。
ホンダの呼び方はDCT。
ホンダ ゴールドウイングDCTを試乗して、そのフィーリングに大感激したのです。
大好きなBMWにDSGを搭載したバイクを販売して欲しいのです。
シフトアシストプロでお茶を濁す状態が続くならば
いつか来る買い替えではホンダ ゴールドウイングDCTにせざるを得ません。 DSGはフォルクスワーゲンでの呼び方では？ダイレクトシフトギアボックス。
一般的な名称がDCTだね。BMWの4輪もDCTだし。 けっこうゴチャゴチャだよな
最初に本格的に使い出したVWがDSGと呼んでいたから、当初はそれが代名詞になって、メーカー毎の呼称に関わらずそう表記されることも多かった
BMWで言えば車両制御のDSCとか似たような用語も多くてややこしい ツルツルの路面では、DTCボタンを押せばDSCが解除されてDTC機能ONで走りやすくなるんやで、BMW四輪の話 DCTあってもいいよね
ツーリングで疲れてくるとATも良いなと思う事もしばしば その時、ブレーキとアクセルも自動化して欲しいのでは? 試乗したアフリカツインのDCTも楽しかったからな
特にダートがいい BMWの初DCTはKシリーズしかないな
排気量も底上げしてゴールドウィングにぶつけてくるだろう
その後GSに導入される感じと予想してるけど
初っぱなGSに導入してくるかもなぁ DCTのクラッチ交換は2セット同時だろうけど両方のシンクロとか取れないディーラーが出てきそうな予感
ホンダはNCから導入してかなり経過したが費用と信頼性が気にかかる F750 850発売決まったね
思ったより値上げになってなかった >>87
DSGと呼ぶのはVWだけなのか。
教えてくれて有難う。 ホンダのX-ADVに1年乗ったが、DCT快適だったよ。
適度なトルク感と加速感で、日常域が凄く楽だった。
エンジンのせいか回すと頭打ちになるけど。
飛ばさないでクルーズするのが楽しいミッション
ゴールドウィングも乗ってみたい。 X-ADVって面白いバイクだと思うけど、走ってるの見たことないな >>103
なんでX Advを手放したの？
やはり物足りないとか？
X Advが、候補に上がった時があったんだけど当時はトラコンが、付いてなかったんだよね そろそろACCもつきそうな勢いだな
ボッシュもやってるらしいし >>97
ゴールドウィングは米国の荒れたコンクリート道路で鍛えられてるからな
世界最大のバイク市場でBMWがどう戦うかが見ものだな RnineT Racer試乗したけど体制キツいね
どんな層に人気なんだろう >>110
たいして試乗もせずにルックスで飛びついちゃう
ミーハー層にウケてる。(R９T系一番人気) >>110
ツーリング向きじゃないね
だからRにしたよ
本当はピュアが好きだったんだけど 実用、仕事の手段で買うものでなければ。
見た目や感情だけで選ぶのも幸せ。 金持ちのセカンドバイクだよな、で飽きたら売り払うのさ ゆっくりキャンツーには向いてないバイクだね
GSも持っておいてセカンドバイクにいいかも セカンドバイクとしても実用性が無さすぎ。
女性用アイテムで言うとピンヒールみたいなもん。 ピンヒールを街中で見られなくなったら悲しむ人たくさんいそう.. 乗ってたけど実用性高いぞ。
街乗りをあんなに気軽に乗れるビッグバイクもそうないと思う。
キャンプツーリングでもキャリアつければドカンと乗る。GSにはかなわんけど。 >>120
アイアンとかフォーティーエイトなんかの劣悪サスはほんとカッコ優先のクソ仕様だもんな まぁ「バイクに興味の無い層」を取り込んで「バイク好きな層」に変えなきゃ先は無いからな。
ドカのスクランブラーが発表されたとき興味のない奴でも「あれ、カッコイい」と評判だったし。 バイクに興味無い奴らからボクサー見たらカッコよく見えるんだろうか？
左右のシリンダーは一般ウケしなさそうだな。 いや、左右の張り出したシリンダーが好きでRを買ったんだが 格好いい乗りたいってのが入り口なのは良い事だと思うんだよ
バイクに乗ってる人変人みたいな現代においては pureだがベニヤ敷いて60Lの防水バッグ括り付けてキャンプしてる
旅感満載と取るか貧乏くさいと取るかは見る人の感性次第 >>129
楽しそう
それぞれ好きなように乗って使うのが正しい racerはそもそもリアシートないし積載はサイドバッグに頼るしかない
デカいサイドバッグはシルエット崩すからそういう意味ではracerは盆栽化しやすいかも
pureならリアシート上とサイド使ってもさほど変な感じはしない……はず
https://i.imgur.com/h8tF2XU.jpg >>132
ベニヤは固定されてないの？バッグで押さえつけてるだけ？ >>135
ベニヤは百均の滑り止めシートをボンドで貼り付けただけで固定はしてない >>134
これシートバッグもミリタリーのランドリーバッグみたいなのにしたら似合いそう
できればドイツ軍でｗ アンテナっしょ
このスレの人のほとんどが、ああたぶん野辺山ね…みたいに見てると思われ >>139
アリスバッグみたいなヤツか？あんまミリタリー系には走りたくないなあ
>>140
野辺山宇宙電波観測所だよ >>141
そうでしたか何故ビニールハウスを撮っているのか
でバイクは上から3分の1しか写ってないし不思議ｎだった 日曜日諏訪湖サービスエリアBMWのバイクだらけだったわ
イベントがあったんやね行った人いるんかな キャンプツーリングするんじゃなければ、この程度で十分事足りるよ。
わたしは宿泊施設に泊まるので、北海道ツーでもこれで十分です。
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1746 俺もそのシリーズ後部座席に載せてる。
初めは泊まりの時だけだったが直売所で野菜をしこたま買うとか夏はジャケット収めるとか色々便利で今はつけっぱ。 >>144
モトラッドデイズ過去最悪の天候だったよ乙。2日目は12:00で終了だったしー
でもその分ガラガラで試乗し放題だったのは良かったかなー ディーラーのブログ見てもガラガラで悲壮感が漂ってたよ 場所は白馬でいい。
でも、よい場所があれば教えて欲しいと中の人が言ってた。 ツーリングがてら行くから田舎の方が良いのでは？ジャパンの本社にて開催されても困るでしょ。 あの台数と人数を集めて泊めて催事ができるところがあったらディーラーかジャパンに教えてあげて。 わざわざ台風の時期に開催するのは
雨が降った方がGSトロフィーが盛りあがるからだと信じる。 辺鄙なとこでやらないとあんな大々的に出来ないんじゃない？
場所変えるにしても飛騨とか北陸ぐらいしか丁度良いとこなさそうだしオフロード試乗会が難しそう 関東と関西から同じくらいの距離で、キャンプとゲレンデ遊びができて救急搬送にも対応できる場所ですよねー シトロエンが始めたフレンチブルーミーティングのような様々な参加者が集まって
楽しめるようなイベントに発展すると敷居もさがってすそ野も広がりそうに思う。 白馬は関西からだと6時間以上かかるから、結構しんどいんだよな
人口が集中して金払いの良い首都圏以外のマーケットはあまり重視してないんだろうな ほとんどのGSが盆栽になっとることが立証されてしまったな
四輪のメルセデスやBMWの廉価モデルのユーザーみたいなもんかもしれんな >>169
現地行っても雨なら、面白くないから誰も行かなくて当たり前だろw 日曜も大雨だったけど会場出て松本まで下ったら晴れてて暑かったYO！ >>170
横からすまんが、空いてて楽しかったぞ
僕のバイクはRnineTだけど、「アドべやらツアラーやらは何で雨如きで来ないのかな」なんて話をみんなしてたよ 雨に濡れながらわざわざバイク乗る方がおかしいのに気づいてないのかね
遊びで体調でも崩したら失笑だわ >>173
そうだな、事故って怪我でもしたらもっと失笑だな！あんたバイクなんてやめればぁ？ GSトロフィーやるから白馬とかになってしまうんだろうな
興味あるのはごく一部だからそんなのやめて人口の多い首都圏をターゲットにして
上越あたりでやった方が人集まるだろう 白馬とか信州は関西からも行きやすいから、落とし所としては良いと思うけどね スキー場と同じで長野は関東と関西どちらからでも行ける場所だが
人が来ないならば内容を変えて場所も分けて集客できるほうが
イベントとしては成功だと思うけどな googleのルート表示みると
東京からの距離は270km
大阪からの距離は440km
でも白馬付近は関西からの行楽客も少なくないですね どうせ喋るのが目的なんだからどこぞの広い駐車場で良いのでは K&Hのrninet 用新型シングルシート展示してたみたいだけど、見に行った人いる？
デザインはかなり良いんだけど、キャンプツーリングしたいから、後ろにバッグつけられなくなるのがネックなんだよな
素直に従来のダブルシートにするか迷う キャンプツーリングという長距離走行でこそ、特注シートの性能を発揮出来るのに、純正シートに付け替えたら意味ねーだろアホ >>174
できるだけ安全や保障を担保した上で最大限趣味を嗜む
社会的責任のある人間としては当然だろ
無い人気楽でいいけどさー K&Hにフロント部だけのシート作ってもらおう
俺が欲しい シートのカスタマイズをやってる業者に頼んでみたら? 河名とか野口とか。
既成品より高いけど自分に合わせられるのは大きい。 >>184
雨の日はバイクの運転禁止の法律を作ればよい
君の望む社会が実現する >>184
バイク乗るのやめた方がいいねw
安全なバイクなんて存在しないんだから。
雨が降った時と晴天時のリスクの差なんて、乗ると乗らないの差から見たら誤差レベルだよw >できるだけ安全や保障を担保した上で最大限趣味を嗜む
に対し
どうして
>雨の日はバイクの運転禁止の法律を作ればよい
>君の望む社会が実現する
という書き込みをしてしまうのかｗｗｗ
読解力が無い人物は、社会的責任が（以下ｒ シートは形や座り心地もそうだけど、せっかくrninetに作るなら表皮の色とかも変えたいんだよね
スクランブラーのシートカラーほんまかっこええ 論点がすり変わってるんだよね
価値観の指摘をしてるのに君の意見～とかそっちに持っていって否定したいだけていう 他人がいつどう乗ろうが関係ないと思うんだがなんなんだ？ 元は、>>173 が雨の日にバイク乗るのがおかしいのに「気づいてない」とか、自分の価値観の押し付けしたのがおかしいんだよ
自分が乗らなきゃ良いだけなのに、好きで乗ってる人達を異常扱いしたのがおかしい と言うか、そこそこの台数のバイクは白馬に来てたよ
その人たちに社会的責任が欠如してるとは思えんのだが
「雨の日は走ってはいけない」なんて言ってたら、ロングツーリングなんかできないんじゃない >>173 いわく、雨の日に乗る人は自覚症状のない「おかしい人」らしいですから
この人の一言がいちばんおかしいんじゃないでしょうかね おかしい人間がおかしいと言われて発狂してるな
一般論として雨の中好き好んでバイクなんて乗らんべ >>200
はい、論点のすり替え来ましたぁ～！w
誰も雨の中乗るのが好きなわけじゃなくて、まずはバイクに乗るのが好き、それが大前提で、雨が嫌だから乗らないという選択肢よりも、乗りたいという欲求が優っているから乗るんじゃないんですかぁ？ そう、「雨だから乗りたい」のではなく「雨でも乗りたい」から乗る人がいるんでしょう
>>173 のような自分の価値観のみで他人を独善的に「おかしい人」扱いするような人にはわからないでしょうけど おいクソ共w
どいつもこいつも顔真っ赤にして楽しそうだなw
お互い会ったら あ、どうも とか挨拶するんだろw キャンプ予定してた人多くて雨降ると行かないんじゃ？ 単発IDの煽り屋が沸いてる。
煽り運転は危険行為ですので皆さん避難しましょう。 おかしい人って・・・個人的には褒め言葉だな。そもそもバイク乗りは何かしらおかしい事を楽しむおかしい人が多いでしょ。
だからこそある種の結束があるわけで、初対面の人とか年齢層の違いとか関係なくバイクを通して親密になれる。 盆栽にしようが、乗り倒そうが、所有者の自由だろうに
雨の日は転倒してまうのが不安なライダーだっているだろう
盆栽ライダーや初心者ライダーは無理に乗らなくてもいいんじゃないのか
いちいち社会的責任論を持ち出す奴も変だと思うけどな
わたしは普通のライダーなので、年に1回の所有バイクのミーティングや北海道ツーなどで、雨天で止めにするなんてことはありません >>148
実はディーラー自体の数が減ってる…
JAPANはえげつないからちょっと店がトラブると正規ディーラーの営業権取り上げ ボクサー乗りってジジイの印象だけどココ見てると馬鹿ばかりだな
ジジイで馬鹿だと生きづらそうだな >>213
販売制度改革で切られたドリーム店も多いけど、外車寺からドリーム店に転じた
店も結構ある ホンダの新体制は無茶にも程があったがわりとすんなり移行したな >>214
今どき客がジジイばかりのディーラーってあるかな。そんな店はお取り潰しになって既に存在しないのでは。 公式リークって意味わからん
公式からの情報だったらリークではなく発表じゃないの？ ジジイの方が何でもディーラー任せで金を落とすし、ディーラーにとってはありがたい客だろ。何より暇で走りまくるからメンテサイクル、乗り換えサイクルも早い。 >>219
トン。可変バルブタイミングで「効率の向上」とあるけど、その前に抵抗になってる
スロットルバルブを廃止するほうが先だと思う。ボクサーエンジンは四輪のように行かないんだろうか? >>211
多少トラブルがあっても、ミツオカのように売りまくっていれば何らお咎めは有りません。
HONDAドリームはノルマが厳しすぎてディーラーが減ったので、緩めると思っていたら新体制
ドリーム以外では大型バイクが売れなくなってしまった
大店のバイク屋もドリーム店に加入しようと考えていたが、今回はさすがに見送ったそうだ >>226
流量制御弁は設置が遠くなれば二次側のレスポンスが落ちて制御性が落ちる。
四輪はコレクタータンクで落ち着かせて吸入させるからマイルド。
二輪だとデメリットになるのよ。
四輪でも極端なスポーツ性持たせる車の場合は各気筒独立の制御弁にしてるよ。
全開時に障害物が無くなるゲート弁だと張り付きの解消がネック。 可変バルブタイミングはスズキが一番シンプルだと思う
Moto GPのテクノロジーを惜しげもなく投入してくれるバイクメーカー
https://lrnc.cc/_ct/17011497 2年後にRSの2回目の車検だから
その時の状況次第で買い替えを考えてもいいかもとは思った
IMUや液晶メーター、ヘッドライトLED化してエンジンも変わったRSが出てればワリと真剣に検討するわ 白馬は楽しかったよ。
確かに過去一番の雨だったけど、その雨の中、滑るダートでのオフロード試乗は面白かった。
今年は試乗車を4台用意してくれてて、その内1200GSが2台も有ったから良かった。
雨でも人気みたいで、結局一回しか乗れなかったけど… アーバンG/S欲しいけど、思ったより高いな！
スレチ気味で悪いけど、今買えるネイキッドならみんな何が欲しい？
参考にさせて。 長く乗れるかっこいいバイクが欲しいんだがR NINE Tの耐久性はどんなもん？
国産ビッグネイキッドなんかと比較してさ 信頼性は日本製とさほど変わらん。
細かく言えば「ココこわな大雑把で大丈夫なの？」と思えば「さすが高いだけあって丁寧な造りしてんな」という箇所もある。お国柄の思想の違いか。
ただ壊したりするとアッセンブリー販売のパーツが多く外車価格なので驚くほど高額になったりする。
もちろん維持点検費も高い。
あと最初からブレーキホースがステンメッシュだったりサスがグレードの高いの付いてたりと、コストのかかった部品が使われてるのでカスタムする楽しみは少ない。 RnineTのサスのどこがグレードが高いのかわからん
カスタム前提だからか、細かな部品もコストダウン丸出しのものが多い
ネイキッドのおすすめは
1. MT-10（クロスプレーン直四）
2.. XSR900（３気筒）
2. GSX-S1000（直四）
ストリートトリプルのようなドン突き仕様がお好きならば、CB1000Rも選択肢に RnineTシリーズの価格設定高杉
あと40万安ければ適正価格 >>235
あのーちょっといいですかね
こいつのサスってグレード高いとは思えないんですけど。 正直乗り心地は褒められたもんではない1200RやRSとは違って跳ねるし治まり悪い
まさか真っ先にサスを入れるハメになるとは
でも停まって眺めてると許せちゃうﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ 昔は「メーカーが究極までバランス取ったBMWをカスタムするとかバカの所業」
と言われてたんで、吊るしで乗るのが正解、、、なわけなくて、ドイツと日本じゃ
交通事情も体格も異なるのでいじって正解。
ただ、盆栽ライクないじりかたすると、国産車より乗りにくくなる傾向は強い。 メーカーが価格を40万下げるより自分が収入を40万上げるほうがてっとり早いという思考で生きていきたい >>242
体格が合えば弄る所無いな
やってもガード類付けたり塗装するくらいか >>243
そうだな
40万円BMWの株主と経営陣にお布施すると思えば良いわけだ
もっとハードに布施しなさい >>237
やっぱりR NINE Tが一番好みだし欲しい ヨーロッパの石畳や海外の路面など、日本より状況は悪いはずなのにな！
長く乗るならストファイ系よりクラシック寄りなバイクが飽きが来なさそう。
デザインは好みだがCB1300/1100は250kg 今時もう重い。
ボンネビル系はBMWに比べ安い（タイ製）のはいいが、もっとパワーが欲しい。
ドカのモンスターは背虫のようなフロントが気に入らない。
Z900RS なかなか良いが漢カワサキという柄じゃないし‥
消去法でもR9Tかな。（もし前後サス替えれば総額250！ 高い。） >>245
サイドスタンド関連は弄るべきじゃね？
直立し過ぎてて怖い。 よくサスを変えて良くなったとか聞くけど、交換直後に乗った瞬間はそう感じても
長時間乗り続けた時のトータルバランスってどうなんだろうと思う
廉価グレードのバイクならそれ相応のサスだから変える意味はあるんだろうけど
仮にもBMWのRクラスのサスでそこまでコストカットしてるわけでもないだろうし
まあ俺ほどのチンカスになるとカスタムしても違いが分からないんですけどね rninet pure は車高下げてるせいかフロントフォークがすぐ底付きするのが、170万のバイクとは思えないな 映像でカムシャフトの右にあるシフトカムみたに溝のある部分はなんでしょうね
カムシャフトをスライドさせる仕組みの一要素なのでしょうけれど >>255
シフトドラムだよ。
その下にある装置からピンが出てきて、ドラムの溝にかみ合う。
するとカムシャフトが横に移動。
プロフィールの違うカムで吸気バルブ（のみ）の開度が変わる。
ピン機構の仕組みは電気なのか油圧なのか解らんが。 値段が高いとの声があるけど、そんな人たちの方を向いて商売してないと思うの。 カムシャフトとして高速で回転しているものにピンを入れて同期させるのでしょうか
ロッカーアームが止まっているタイミングでスパッとシフトさせるためなのかな RnineTのサスはクソということは、皆一致した意見のようだな PUREとかスクランブラーの廉価版シリーズならそれほど高いとは思わない >>257 バカかお前は！ 高い＝価値観だろ！
別に現金一括で買えるからといっても、高いと思えば高い。
バカの為に例えると、立ち食いで素うどん1000円ならどう思う？
逆に大韓航空のファーストクラスが20万でも遠慮するわ、ボケ！ なんで怒ってるか知らないけど金持ちが湯水のように金を使うと思ってるのは間違いなく貧乏人だよね サスストローク120ってSS並みやぞ！
R9Tマジでエンジン以外中身無いわ。
で、諸費用込み200万とか‥W
気軽さが魅力のアップハンのネイキッドなのに低走行の中古車が多い。
勢いで購入してもイヤなことだらけでサッサ手放すわな。 >>263
だから金持ちがセカンドバイクとして買って飽きたから売っているだけ
バイクの出来とかは関係ないの どうでもええけど、出来は悪い。故障も発生する。
価格に見合う中身じゃない。
オーナーの人、ゴメン。 四輪も、買ってみたけど何か思ってたのと違うわですぐに売った中古車がよくあるよね。 >>263
GSやらツーリングバイクに乗り換える人が多いな
そのままじゃリアフェンダーがないから、雨の日はリアサス、シート、背中、ヘルメットが泥だらけになる
挙句の果てにリアランプ浸水だからな >>258
可変バルブ機構（リフト量変える奴）も複数の方式があるけど、日本車（四輪含む）だと、この手の機構を持たせるのはスポーツ性の高い車両が多くて、バイクだと直四が多いのよね。
不利になるスライド式はあまりないんじゃないかな。
VTECやMIVECとかは普段はフリーになってるハイカムが油圧で固定されてバルブリフト量が変わる奴だったと思うし。
Rエンジンだと実質、単気筒としての機構になるから、今回のシャフトスライド式で機械的な負荷は少ないという判断なのかも。 値段を持ち出すと・・・BMWのRシリーズ自体、かなり高い価格設定だと思うよ。
時代遅れのボクサーツインにすぐに壊れる電子制御載っけて250万オーバーとか。
SやKと比べると、Rというだけでやたら盛ってる感がある。
あとは日本国内の販売価格は諸外国に比べて異常に高いのもある。 価格に見合わない割高なバイクのスレにわざわざ書き込みに来てんの？ 値段を持ち出すと・・・バイク自体、かなり高い価格設定だと思うよ。
時代遅れのエンジンに荷物が全然載せられなくて100万オーバーとか。
軽自動車と比べると、バイクというだけでやたら盛ってる感がある。
あとはバイク用品の販売価格は車用品に比べて異常に高いのもある。 欲しいけど買えない人が買わない理由を付けてるだけだよ。
気になってスレを読みに来る。 >>269
日本仕様はオプションてんこ盛りだからだよ。
やっすいのはアメリカとかで何にも付いてないハロゲンランプのGSとかね。
日本仕様だとESAやらナビのステーとかパニアケースのステー、LEDライトとかウインカーなんかを標準装備だしね。 軽自動車と同列にコスパ語るような人は、カブやスクーターに乗ればいいんじゃないかな イセッタの現代版がスイスでEVとして発表されたそう
ってスレちすみません 糞に惹かれるハエと同じ。
俺は糞には価値を感じない。
ハエの気持ちも解らない。 軽自動車と大型バイクとでは市場規模の桁が違うからな
量産品は数を作れば安く出来る 水平対向が時代遅れなら最新のエンジンレイアウトってなんだろう
４気筒も第２大戦前からあるし 試乗車のRSは良かったなあ
・ワインディングロードでバイクを傾斜させて走るときの妙な安定感
舗装のうねりなどの外乱があっても車体が乱される量が小さい
・その際におけるライダーの操作にはちゃんと応えてくれる
ライン取りの修正はすぐにできて好ましい
・程よい重量感
ただね、コンパクト過ぎるライポジには最後まで馴染めなかったから
商談せずに帰宅した 中には糞に惹かれる蝶が居たりする。
何も知らない蝶には注意喚起したい。
「糞なんて吸わず、あっちの花を吸いなさい」と。 バイクで最新レイアウトねぇ…
縦Kが独創的で面白いけど絶版
K1600は現行唯一の直6で新しい
後はRSV4の65°V4かな？
セオリーの90°を外した所が新しい >>287
もしこんなヤツが身近にいたら疲れてしょうがない。 >>286
元々はメーカーも発展性を望めなくなったRシリーズはやめて、全ての面で高性能な縦Kに置き換える予定だったんだけどな。
ユーザーからの強い要望があって併売されて、いつの間にか後釜になるはずだったKが先に消えちゃった。 古いB52爆撃機が今でも使われてて、より新しいB1やB2が先に引退するようなものかな。 おれはエンジンがなんか横に出っ張っててかっこいいというだけでRS買ったぞｗ バイクという趣味の乗り物において、見た目のインパクトと鼓動感、低重心の安定感、これだけで水平対向を選ぶ理由は十分。最新とかどうでもいい。 デメリットはコーナリング時のバンク角
タイヤ性能と道路事情の向上で深く寝かせても大丈夫になると共にシリンダー位置も高くなったから
モトベーシックの人とか昔と較べると低重心のメリットは少なくなったという人もいるな >>293
押し引きでシリンダーが足に引っかかる事もある
左右シリンダーはオフセットしてるので振動ある
(今のはバランサー入りで軽減されてる) 2013年に登場したエンジンだから、別に古く無いだろ バイクの場合、人が跨ってバランスを取りながら操る乗り物だから
結局オーソドックスなレイアウトに戻ってしまう
Ｆシリーズも初代ファンデューロ以来のシート下燃料タンクをやめたし
過去にはエンジン下に燃料タンクとかあったけれど エンジン擦るまで寝かせて公道走ってるのか
すげえな >>286
忘れてた
VFR1200F/Xの左右対称V4
ライダー側のシリンダーを内側に寄せて細くした珍しいV4
生産終了なのは惜しい すり抜けするとき気を使わない？
歩道の段差とかガードレールとか 出た時は革新的だが数年後は没で評価はクソ。どれもスタンダートに成れない。
あれこれしてる割に一皮剥けばモトグッチと似たようなもの。 モトグッチと同じようなもの、というのは貶しているようで実は褒めていると見た。 >>265
オーナーだけど毎日乗ってても故障なんて起きたことないよ。 >>300
ホンダのV（2気筒4気筒）は非常に良いエンジンなのに、商品としての纏め方が悪いから何を目指してるのか良く解らんバイクになって、一般受けが悪すぎて売れない→廃盤のパターンが多すぎる。
1200R/Xもコンセプトとデザインをもっと煮詰めれば、良いバイクになったのに、ホンダの悪い癖ですぐ辞めちゃう。 RnineTで故障と言えば、製品の組み立て不良くらいだろうな
トルク管理がいい加減だったり、ベアリングの組み付けが真っ直ぐ入ってなかったりと、他のモデルと同様の原因で起きる
わたしは、RSでブレーキシステムお亡くなりなんてことがありました。
RnineTはエンジンの味付けが荒々しく振動があるので、定期的にボルト類の締め付けチェックが必要 >>214
ジジイになるとバカと身勝手が増えるの知らんのか？ >>301
乗ったことがないんだろうけど、
歩道の段差よりもシリンダーの方が高い
擦るのはエキパイの腹くらいだろう
すり抜けでもミラーかハンドルの接触に気を使えば十分
VFR1200Fは惜しかったな、フルパワーで販売されれば国内でも売れただろう >>309
装備重量290kgは重すぎ。ライバル視してたK1200Sは250kgでまとめてる
あとあのデザインが日本でウケなかったのはCBR250R初期型を見ればわかるはず >>312
車輛重量268kg、DCTで+10kgのはずだが
Kシリーズと比べたいなら、年式ではK1300Sの269kg
売れなかったのは重さのせいではなく、窒息仕様のトルク不足
デザインの好みは十人十色だ
https://www.honda.co.jp/VFR1200F/spec/ LIVE: World Premiere of the new BMW R 1250 GS and BMW R 1250 RT
https://youtu.be/huUzdjJKM-s
The new 1250cc Boxer Engine with BMW ShiftCam
https://youtu.be/C8IqAjSWGPE 厳密にはRTの競合車種ではないのかもしれないけれどデュオレバーのゴールドウイング行こうかなと思ってしまう価格設定だな >>313 国内仕様はデチューンエンジンで不人気だったかもしれないが、
海外で不人気だったのは、重い割には極悪燃費で航続距離が伸びなかったからだと思うな。
知人の逆車クロスツアラーはめっちゃ速かったし。
みんなGSAに行ったんだよ。クラッチ軽いから、DCT無くても良いわって。
知らんけど 現行モデルをベースにエンジンの排気量拡大と可変バルブ化で車体はあまり変わらない様だね
ＲＴはフルカラー液晶メーター化しなかったか 現行も水冷ＧＳが出てからＲ/ＲＳが水冷化されたのは２年後だからな R/RSはほどほど感を好む人が多そうだからいまのままでも問題無さそう CARBに登録されているのでR1250R、RSもそのうち情報があると思う これやな
https://www.arb.ca.gov/msprog/onroad/cert/hmc/2019/bmw_m0060232_1254_0d8_hn.pdf
書いてあるのはGS,GSA,R,RS,RT
CARBのサイトに行って、次のキーワードで検索するとヒットした
bmw 2019 executive order 1250 motorcycle >>315
現行のモデルとほとんど変わらないように見える。意図的にそうしてるのかな？ 可変バルタイ&液晶メーターだけなら買い替えまでいかない
現行空水冷はモデルライフ長そうだ 2013年に現行が出て、2018年にビッグマイナーチェンジだから2023年頃まで売りそう >>317
逆車なら高速ツーで20km/Lは走る
対してライバルのK1300Sも20km/L
国内仕様は回してトルクとパワーを稼ぐしかないから、燃費が悪化するんじゃないのか
いずれにせよ、BMWを凌駕とまではいかなかったから、セールズが振るわなかったのでは
スポーツツアラーが過去の遺物となり、アドべ全盛の昨今
GSが優秀過ぎるんだよな 縦Ｋだと数万キロ走ってもバルブクリアランスの調整の必要なんかなかったけれど
バルブ周りの構造複雑化でメンテが面倒な事になりそう >>317
知らんけどなら適当な事言うな
ＧＳならまだしもＧＳAとかありえない >>329
可変バルタイ機構のメンテナンスはASSY交換前提だろうな
ディーラーの設備で調整出来るとも思えん 最近は海外でもR-GSのような大型アドベンチャーよりも1000cc以下のミドルサイズアドベンチャーの方が人気だったりする。
既に需要を満たしているバイクで、一時期より冷めてきてる今、保守的なモデルチェンジに留まるのもわかる気がする。 分かってはいたけど買って1ヶ月で新型が出たのはやっぱり悲しかった >>333
その次の新型にすればいいじゃん。それに可変バルブタイミングなんて使う領域は限られている。使わない使えない人が多いんじゃない？ そういったフィードバックも踏まえてその次の型が狙い目。 >>334
その次はないんじゃないかと思う。あっても電動化されて
引き継ぐのは名前だけだったり。 長距離志向のモデルだから電動化のメリット薄い
電動化は低速域のアシストに留まると思う
純正HMDヘルメットと接続したり接近警告他の運転支援のが先に来そう BMWってそもそも大きく見た目を変えるのを嫌うメーカーなんだが
エアヘッドは言うに及ばず、縦Kなんて十数年あの形のまま。K100の4バルブ
化なんてほぼフルモデルチェンジなのに見た目全然変わらず。
で、最後に大きく変えて大不評だったけど。
>>333
最終型はリコールとか少なくて安定してるから。大体BMWの初期型は人柱。 最終型なんて在庫整理で安く買う以外にメリットなんて無いだろ。まあ大幅値引きで買えただろうし良かったやん。早くも型落ちくらい我慢しろ。 >>330
知らんけどって、クソみたいな関西人の言い回し言語だからあまり意味が無い あ、あいさつ忘れた
R1100RS2台20万キロ乗って、しばらく横K乗って、このたび油冷1200RT買いました。
よろしくです<(_ _)> ＢＭＷは非公表で見た目あまり変わらなくても毎年小変更するから
Ｒ１１００の時はヘッドライトスイッチがある初期型と常時点灯になった２型とでは
シリンダーの冷却フィンの数が違うと言われたりした >>334
もしかして可変バルタイは、
高回転側しか恩恵ないと思っちゃってる感じ? BMWはどれも完成されてる車両だから、欲しい時に欲しいモデルを買えば良いのでは？ 現行GSも初期型は過激でボクサーらしくなかったもんね
今は大人しくなって見る影もないけど
試乗してみて気に入ったらその時が買い時だわな >>346
オフロードを疾走するには歓迎だけど、ツアラーとしてはどうなのって印象でした
回転の立ち上がりが良すぎて気持ちよく免許が無くなりそうって思いました >>346
現在のダイナミックモードみたいな吹け上がりかな？
とても街中では使いにくいね >>336
燃料電池なら長距離もいけるかもしれない。四輪のMiraiは650km走れるとある。 ダイナミックモードしか使ってないから使い難いってのが想像つかない >>351
排気量も増えてるし、そりゃトルクアップするだろ。
可変バルブ、排気量アップ、TFT液晶標準化で
価格も大きくアップするだろうけど。 トルクよりも粘りが欲しい
渋滞走っているとたまにいきなりストンとエンストする事があるわ 既に旧型を買ってしまってるならご愁傷様だけど、これから新車で買うなら新型にしておいた方がいいと思う。
去年に安くなった新車保証延長で５年保証にすれば不良箇所が発覚しても随時新しい部品に交換できるし、
もし保証が切れた後に乗り換える時も型落ちの下取りなんて二束三文にしかならないからな。 >>350
650km先に水素ステーションがないのが大問題なわけで。 自分は先月納車
GSAアナログメーターの店頭在庫車
なのに値引きはほとんどなかった
まあでもバイク自体は満足してます 可変バルタイは目新しい技術ではないからな
部品点数は増え構造が複雑になるが >>355
それ寺の十八番セールストークで散々聞かされたなあ TFTメーターの標準化はマジやめてほしかった。これだけでR1200GSにしようかと悩むレベル。 >>358
最悪のタイミングで草
なんも嬉しくない >>362
むしろそのセールストークはまだ良心的。
今年にオプションTFT付きで入ってきた中途半端なモデルなんて新型の発表でますます売れ残る事になるし、すぐ乗れるとか熟成されているとか言って現行車の在庫を捌くしかないからね。 今のRはネオクラッシックなんで、いつの型になっても古くも新しくもないような。 >>358
来世できっと良い事あるよ
鈴菌に罹るとかさ >>365
メーターでその車種のコンセプトやデザインを楽しめる、っては有るわな。
2018のGSAを第一便で買ったけど、あの時期はまだTFTがOP扱いになるかどうかも決定してなかったし、アナログメーターのデザイン好きだったんでそのまま購入したよ。
せめてグラフィックの表示レイアウトが好みで変更できれば楽しいんだけどなぁ TFT周りはトライアンフが頑張ってるね
元のデザインもいいけど、更に変更できるのもいい
BMWのは味気ないデザインだと思ってたけど
国産車のデザインを見るとまだマシだなって思う いまの時代、液晶ならデジタル、バー、針式と表示が色々変わればいいのに。 真四角のスマホみたいな液晶貼り付けただけのメーターなんて味気ないしたぶん機械式より安上がりじゃねえかな 液晶メーターは壊れなくて自由なデザイン出来る
針メーターより安くできる
RnineTシリーズみたいなクラシック風味残す以外では液晶メーターのが優位 バイクなんて存在自体が多少なりともクラシックだろ
やっぱり計器盤の上を針が動いてないと物足りない >>381
長く乗るなら液晶じゃない方がなおせるんだがな まぁBMWのTFTは「必要な情報を簡潔に読みとりやすく」するための物らしいからな。
BMWらしい、っちゃらしいが華が欲しいな。
というか、いい加減に空気圧モニター技適通して解禁して欲しい。 自然の中でまでスマホゲームやってる気分で乗るなんてゴメンだよ。せめて従来型のメーターをオプションにしてくれ 速度はデジタルでも良いんだけど、タコはアナログがいいなぁ なんかおじいさんっぽいレスばっかだｗ
日本じゃ対象顧客がそうだから仕方がないんだろうけどさ
今のBMWに昔っぽさを求めても応えてくれることはないんだろうから
素直にBMWの旧車を買うかSRやロイヤルエンフィールドにいくのがいいんじゃないの
そんな俺はGSAメインでサブにBullet500を持ってるけど、
飽きた頃に違う方に乗ると新鮮でい良い ジジイが主な顧客なんだからオプションなら選べるようにしないとな
輸入自動車よろしくオプション満載仕様しか選べない現法商法を
有難がるアホばかりではないということだ
ここにはいつもエアか知らんがバイク道楽をしている振りをした輩がいるが
年をとると面倒になるから若い頃のように物欲がなくなり
あれこれと欲しくなくなるころが分からないようだ >>386
同意。RSはなんで逆にしちゃったのか。 >>384
アマゾンで普通に売ってる空気圧計使ってるんだけど、あれって技適通ってないのか。
普通にBluetoothとかかと思ってた。 >>388
納車日遅延と輸送費上乗せ不可避でしょうね 買ったり整備出したりするのが顧客
ネットで書き散らかすだけの層は相手してないでしょ
オプション選択肢増やす→仕様違い多数→在庫リスク上昇&コスト高
リリースされた物が気に入れば買うだけ >>390
BMW標準装備のが日本に合わないの。
普通に日本で売ってるのはいいの。 RSをGW前に、納車して先日10,000km突破しました
これって乗りすぎですか？
先輩方は年間走行距離はどれ位ですか？ >>395
走ってるね
ワイは3月末にRS納車して7000km GSA8月納車でもう4000kmいった
今までのバイクで一番早いペース
やっぱり長距離楽だからだと思う 水冷系R全車種に、ヒルスタートコントロールを
￥31,320で、後付けできるらしいけど
付けた人いる？ >>399
ヒルスタートコントロールは現行のモデルには標準装備されてるので使ってみたことがあるよ。
坂道発進のとき４個所を同時に操作する所だが、ブレーキをロック状態にできるので
3個所(クラッチ、ギヤ、アクセル)に注力でき、特に足場がひどい場面で役立つという説明を受けた。
実際に使ってみるのが一番だが、ブレーキを引きずりながら発進するので普段のつもりで発進すると
容易にエンストする。自分はそれが嫌で使わなくなった。敢えて役立つシーンをあげると信号待ちで
両手を離して休めることくらい。ただしパーキングじゃないのでエンストでロックは解除される。 >>400
ヒルスタートコントロール？
1200Rに付いてます？
説明開けてないな～ >>399
プログラムいじるだけで出来るとしたら、たけーなぁ
デラで聞いてみるか
>>400
上り坂の信号待ちであったらなぁ
とは思ったな >>406
1250はユーロ4のままだと。
排気量アップもボアだけかと思ったらストロークも変更なんだな。
燃費も向上してるらしい。 >>395
空冷GSADVで今は年間１万キロくらい乗るかな
独身の若い頃はメガスポ年間３万キロ乗ってタイヤ代がヤバかった ヒルスタート、逆にエンストに気を使うから邪魔に感じる。発進時に知らずにかかってると立ちゴケの原因になると思った 7月に買ったけど暑くて500kmも乗ってないわ(汗)
>>399
ヒルスタートコントロール、かけたの忘れて発進するとエンストする。3回くらいしたわ。もう一度ブレーキレバーを強く握ると解除されるんだけどね。
坂道よりも停車中にブレーキかけなくても止まってられるのが便利。
3万の価値あるかと問われたら…カスタムの優先度は低いかなあ。 >>409
解除して普通に坂道発進するのが良い。
もう一回ハンドブレーキ握れば解除されるんだし。
メーター内の((H))は確認する癖つけた方がいいけどな。
俺も最初気がつかずに普通に発進しようとして「！？動け！GS！何故動かん！」 こんにちは
2005年式のR1200STを購入しました
今週末に納車です
皆さんの仲間に入れていただきたくよろしくお願いします
以前F650GSDに乗っていたこともありました bmwってハーレーみたいに永く付き合うジャンルなの？ >>417
5年てどゆこと？ｗ
古いモデル永いこと乗ってるのカッコいいイメージだったんだが 今のBMWは電子制御だらけだからな。
安全で便利なんだけど、電子制御の数だけ壊れる箇所も増えるという事だから長く乗るには向かない。
ハーレーですらツインカムよりもEVO以前のモデルの方が好んで長く付き合う人が多いし、
高機能満載で新しいほど家電製品みたいに取っ替え前提になってくる。 >>419
昔のOHVボクサーなら確かにそんな感じなんだけどね。 そうなんだ
今乗ってるの国産のシンプルな大型なんだけど機械的にらこっちの方が永く付き合えるのかな
RNINE T乗り換え考えてたんだけど いまのバイクは国産であろうが電子制御だらけだって。 先週R9T契約してきたよ
デモ車乗らせてもらって楽しく乗れそうなので即決した
15年ノントラブルのホンダ1000ccから乗り換えなので不安イッパイ
ビビリ過ぎて保証５年付けてホンダは手放さない事にしてしまったｗ 家電製品のように乗捨てだったらBMWじゃなクても良いな 電子制御でお買い得感が一番高いのはBMWだろうな
故障した時の修繕代もお高いが
電子制御のクオリティが高いのは国産だけど
でも、SBKの電子制御化に伴う価格高騰には、もはや普通のライダーはついていけない
趣味の範囲を超えてしまっている
今まで国産メーカーが電子制御化せずに価格を抑えていたのは、良心的だったなと思う今日この頃
電子制御化はGSX-R1000Rくらいで十分だと思う >>426
電子制御怠けてた>国産
電子制御=壊れる、ホントにそうか？
信頼性だって進歩するものだよ
個人店で手出し出来なくなるからネガキャンしてるように見える
BMWはABS導入も一番乗りで、元々電子制御に積極的なメーカーだろ
無い物ねだりは止めて旧車を大事に乗るか他メーカーに移るほうが良い 電子制御は壊れるから長く乗れないと言う人いるけど、実際BMWで故障経験した人は、何年くらいでどんな故障だったの？ クルーズコントロールのスイッチがダウン側に入れると解除される
たまに正常に2km/h下がることもあるが稀
特に困る不具合ではないしまだまだ保証期間中だから次のオイル交換の時にでも店に聞いてみようと思ってるが同じ症状の人いますか？ 俺のは1100だからABSも壊れたらレスにしておけばいいし個体の紐付けもないからどんな部品も適当なドナーから移せるけど
部品がアッシーでしか出なくて直しても高くつくから保証期間乗って手放すのが賢いという感じなのでは？
ホースやケーブルは10年くらいで交換してるから今のところABSセンサー破損で3万円が一番高くついた故障 430は>>428へのレス
書き込んでから今年の夏スクリーン昇降スイッチのハンダが割れて一番高い状態で動かなくなったので
見た目も色あせてたからスイッチボックス左右交換ついでにグリップヒーターも交換して10万円があった
ただでさえ真夏は座ってたら走行風なんて涼しいとも思えないのがさらに熱かった
電子制御と言えるかどうかは微妙 >>427
RnineTに乗っているのご心配は無用
国産メーカーに比べて、BMWのABSの故障率は高い
電子制御に一番積極的なメーカーはアプリリアだろうな
出来も良い
電子制御満載の直線番長S1000RRには乗る気がしない
リアサスが謎仕様のCBR、マニアックな男カワサキは問題外として、
次期SBKはGSX、R1、RSV4の中から選ぶので、君の信仰するBMWを増車するつもりはない >>427
信頼性でいうと、電子制御はコンピューターや回路の耐久性以上に長持ちする事はあり得ない。何より寿命なんてのは決まっておらず、新車ですぐに壊れることもあれば長持ちすることもある。
メーカーも故障リスクを熟知しており、トラブルの際はCANバスシステムで即座に関連機能の切断や不具合箇所の特定ができるようになってる。
あと個人店で手出しできなくなるというのはむしろ逆で、テスターさえあればアッセン交換で修理できるから整備技術に左右されにくく、簡単に修理できるようになってる。
事実、BMWディーラーなんてのは大半が個人店で、今まで国産車を扱っていた店が、ふとディーラー業務を始めるなんて事も多々ある。 これまでトラブルを起こしてきた電子機器を
新しい車両にはこれまで以上に積み増すことは判った
一方、電子機器のトラブルを「未然に」防ぐために設計/製造段階で
何を講じたのかが判らない さぁ、2020ユーロ5を控え、今年のモーターショーが楽しみ。
RnineT系も候補だが、インディアンが出すFTR1200に注目している。 >>439
購買意欲が湧くだろ
根拠をもって「品質を改善しました」って言ってくれるとね
1150ＧＳ-A（サーボ無し）に乗る俺はしばらくこのままだ 油冷の1200GSで走行中に電源が切れたことがある。突然だったので焦ったが
ブレーキを使って止めることができた。安全な方向に倒れる仕組みを体感した。
その次に選んだのは水冷1200GSの「最終モデル」。10年乗ると進歩がわかるね。 水冷GSだけどESAが動かなくなってサスを丸ごと無償交換してもらった事あったなぁ。保証が無かったら30万近くするって脅されたよ。 ABSユニットASSY交換で40万食らった事あったなぁ
その後リコールがきて返金されたけど ちなみにその後、メインCPU突然の故障で燃調超リッチになり停止する症状が。
20万円なり R1200ST納車されましたー
店からの帰路で早速立ちゴケして悲しいです
14時頃秋葉の中央通りを通ったので見かけられた方もいらっしゃるかもしれませんね
あとウインカーがまだまだ慣れません･･･ R1200初期の2年のみ採用されたブレーキサーボのトラブルで
あちらに行ってしまった人の幽霊が出ると聞いたが知ってる人いますか >>446
おめ！良い色買ったな！
ガックリ落ち込むのも分かるが、立ちゴケはいつかやるものだからしょうがない >>446
おめでとう&ご愁傷様。
でもローンだったら立ちごけ保証に自動加入だったと思うよ。
現金一括だったらすまん。 可変動弁も、+50ccも、デジタルメーターも、要らねーな。
結局2017～2018年モデルのアナログメーターがベストだな！ >>451
そ、そうだよな！
お、俺もそう思うぜ。
(5月納車組) 恐らく新型R1250GSはTFTのみ、R1250RTはタコメータはアナログでスピードメータはTFT。
こう見ると今のモデルは技術を選択できる最後の機会。さぁどうする? RnineT スクランブラー・アーバンGS・ピュア この３モデルはタコメーターすら付いてない！
ボッタクリ！！ 同じ値段の1200Rは何でもついてるからそっち買え >>446
納車帰りの一番慎重に運転してる時で立ちごけって…身の丈に合ったバイクを選んでね
公道で立ちごけとか迷惑だから >>460
偉そうにw
お前息が臭そうだなwww
迷惑w R1200STを買った者です
お天気がよかったので少し走ってきました
･･･帰ってきたその時再度立ちゴケしてしまいました
右のウインカーカバー粉砕、右ミラーが根元から切断となってしまいました
部品が来るまで眺めて過ごします
とほほ
今後も色々やりそうなのでヘインズのmanualも併せて取り寄せましょう･･･ >>464
そんな妙な本を買うよりもエンジンガードとリアガードを付けては?
立ちゴケ程度なら防げるぞ。出先で走れなくなるよりずっとマシなはず。 走っててコケるのに比べりゃあ立ちごけなんてナンポやらかしても全然大丈夫よ
ちょっと部品代がかさむだけの話や >>465
エンジンガードはEUに発注しており、お約束の通りまだ届いていません
ヘインズのマニュアルは普通の整備マニュアルですよ 今となっては独特の存在感を放つST。いや、見た目が変なだけか… >>464
なんか毎回立ちごけしててワロタ
まあでも金出して直るもんなら良かったと思いなよ >>471
右ミラー基部は独立していなかった･･･
スロットルの基部に付いてる･･･
e-bayで中古部品探していますが左側ばっかりで
転けるときは世界共通で右側? マフラーやると高くつくから、左側は皆全力で踏ん張るんだろw 取りあえずウナギのセットポチりました
アメリカのアマゾンでミラーマウント見つけました
1個9.99USDでShippingが97USDでした
３つ位勝っておきましょう >>462>>463
購入当日に立ちごけしたことあるか⁈
俺は無いし、お前らも無いだろきっと
車両引き取り後なんてめちゃくちゃ慎重に運転する
だろ当然
それでも倒すって常識ならありえん
向いてないだろどう考えてもよ 非オーナーに言われてもね
5chだけならタダだもんな >>476
おまえの薄っぺらさもいろいろと向いてないと思うよ。
低能が透けて見えて残念なのは自覚してるよね。 >>482
公式画像や純正扱いでもあったSHOEIのJOを最初は使ってましたが、高速の風切り音が酷いので今はJクルーズ使ってます。寒くなったらフルフェイスかなー？ビンテージぽいオフヘルメットも似合いそう
ラフな格好で乗ってもそれなりにサマになる（スタイルが良ければですが）のが、nineTシリーズのよいトコかなと スクランブラーじゃないけど俺もJOだよ
まあ高速は怖いけどな R1200STの右ウインカカバーはマイアミのＢＭＷディーラーで80ドルでした
追加20ドルで海外からの発注にも応じるといっていたのでメールでシッピング費用を含めた総額を確認しています やれてるSTだし中古パーツでOKだろ？どうせリセールなんてもう関係無いモデルなんだから。片側ウインカーだけNewなんてダサすぎだし、オクでも張り付いてたら良いとわ。 >>476
立ちゴケしたことは無いけどお前がうざい奴ってだけの話。
人から好かれるようにというかせめて嫌われないように努力した方がいいよ。 >>492
手に入れた当日に立ちごけなんてする奴は
そう遠くないうちに他人に迷惑かけるような事
やらかすのは間違いない >>493
一体何様のつもりか知らないが、そうやって決めつけることに何の意味がある？ ジェットのが似合うんだろうけど顎が守られないからなぁ >>493
「先日、吉野家に初めて入ったんだけど意外と美味いよね～」と仲間内で話してたら呼んでもないのに
「あんなもん激マズだろ？食う奴の気が知れねえ」と話題に入ってくるくらいウザい。 迷惑をかけている人がいるな。
手に入れた当日にでも立ちゴケでもしたか？、 R1200STのウインカーレンズですがヤフオクに左右セットででていたので落札しました
4999円でした
右だけのも出品されていたので入札してます
こっちは現在1000円です >>493
だから、お前が単純に嫌いなんだよ。キモいよ まあ納車当日は普通気を付けるよな
俺は過去2台買った当日にズサーしたことがあるが 俺は新車をこかしたことは無いけど、20年くらい前に買ったばかりのヘルメット落としたことはあるなw
あーあって感じでかなり凹んだ記憶がw >>507
ごめんなさい
もう来ませんので許してください >>511
有益な情報をもたらさないお前さえ来なければよい。 >>507＝>>509＝>>512 でしょ。
IDコロコロしてる。
次スレはワッチョイにした方がいいね。
嘘か本当か分からない荒らしの戯言に付き合うのは時間の無駄だよ。 荒れるが華みたいなスレじゃないしワッチョイにしたところでオーナーは困らないしそれでいこ >>512
お前が何か有益な情報とやらを書いてるの？初心者を嘲ってるだけの単なる嫌なやつじゃん。
多分チビだろお前w >>516
疑心暗鬼モードだね。
とうとう本当か嘘か確認しようのないことを流し始めた。流言っでやつ。自分と違う意見のやつはチビ。実に有用ですな。 純正ナビってアメリカのガーミンだろ？
追加課税で値上げしようか迷ってるんじゃね
値上げまで欠品てことにして出荷しないつもりだろう >>517
8月には在庫あったけどね
注文しようとしたら裏から出してきた >>520
寺の説明じゃ、まだ本国にも届いて無いんでどーたらこーたららしいです。
あれ付けんと他のもんの位置決めが出来ない。 >>519
アメリカなんですね。
当方はもう金払ってるんで問題ないんですけどね。 Garminはアメリカだけど工場は台湾かもしれない STの方、ローシート化と厚底ブーツの工夫で踏ん張りが
効くようにするのが先かと思います。
絶滅危惧種なので大切に扱って下さいね。 STさん、バカは放っておいて楽しくやりましょう。
RSに乗り換えちゃったけどSTは5万キロ乗りましたよ、イイバイクだったー。 パワー上がって燃費が改善されるのはいいね
燃費が改善されるということはそこまで重量増もなさそうだし
あとはVVTのアクチュエータの信頼性次第じゃないかな
ただ個人的には4月に2018モデルを買ったばかりだから流石に買い替えまでは考えられない
デザインが刷新されて好みだったらその時に考える感じかな R1250だけど、今回エンジンが変わったけどその他は従来のママ。
おそらく数年後には完全に再設計された新型がでると思うな。 R1200RT LCの車検光軸検査は1灯式を選択して、1灯以外のライトは紙かなんかで隠すと聞きましたが本当ですか？
Dに聞いても頼りない回答でした。 >>532
地域によっては車検場が新築されて、光軸で落とされる車両が激増した。
検査官が悪いのか、測定器が悪いのか、何故かちゃんと調整してるのに通らないのがしばらく続いたらしい。
その手の話じゃね？ そう言えば1250GSはデザイン継続だからかコーナリングライトは無いね 付けてる方がいたら質問なんですが、純正のled補助ベッドライトってどの程度明るくなりますかね？
当方RS LCです。 車体から前方5～10mくらいで、より横幅が広く照らされる。
なーんだと思うかもしれないけど意外と重宝する。 >>536
なるほどですね。
7月納車で最近日没後に走ることが多くなったんですが、純正ライトが暗い意味があーこう言う事かと思いまして。
うちの寺ではledやhidはオススメしないと言うか、あまりのり気じゃないみたいなんで検討してたんですよ。
参考になりました、ありがとうございます。 >>537
ロクなLEDキット出てないからな～
某プ◯テ◯クの専用キットも、CANBUSキャンセラーユニット
とか言いつつ単なるセメント抵抗で発熱半端ないし
LEDフォグは、密林にBM純正のコピー商品が出てるが
評判も悪くない？のでちょっと気になる >>538
CANBUSのハードルが高いので色んなものが高くつきますね。
パンク修理キットとポータブルコンプレッサーを常備しようと思って変換ソケットを頼もうとしたら、コンプレッサー使うとエラー出ますよて言われましてね。
お高いバイクなのに手押しポンプかよと。バッ直しよっかなぁ。 >>539
バッ直というか、GSA LCでトリクル充電器の接続カプラ利用して、シガソケ変換で電動インフレ使ってるよ。
もちろんCAN-BUSは無反応。 >>538
そういや、前の純正LEDフォグはコントラストきつくて逆に見づらく感じて、速攻外した。
そこで昔の純正ハロゲンフォグにHID組み込んで使ってたけど、今のGSAに付いてる大きくなったLEDフォグは、照射の外側との境界が綺麗にボケてくれて見易くなってるな。 ボクサーみたいな旧式エンジンいつまでやってんのかねBMWも。呆れるわ。 >>538
キャンセラーが単なる抵抗器って、LEDの意味無いｗ >>543
売れるのでやめるにやめられないわけで
BMW Motorradの売り上げの半分以上はR-GS,R-RTで稼いでるんで 惰性で煽るなんてホント駄目な奴だなお前は。少しは頭使っとけ。 >>546
R259の頃はRTのほうが売れてたけど、ヘックスヘッドになってからはGSの天下
水冷以後の統計は見てないけど、多分変わってない
使い方選ばないもんねGSは。俺は後ろが「GSだとシート高くて乗るの大変」って
んでRTにしたけど >>543
単なるエンジン形式の１つで
旧式とか新式とかないだろ
ただ、他メーカーはコスト掛かりそうだから
選択しそうにない形式だね
他に作ってるのホンダぐらい？
あちらは６気筒だけど 他メーカーはコストかかるからボクサー作らないのかー。なるほどなあ。へえー 寺にR1250GSの日本への導入時期聞いたけど
なんかR1200GSの国内在庫が履けるまで導入
しないぽいね。なので時期、価格不明とのこと >>541
なるほど！
充電器も買おうと思ってたんでその手でいきましょう。 RSが発売されてからはGSとRSがトップ2だとディーラーが言ってた
どちらにしろボクサーが一番人気
まあボクサーは高価なのにスペック表からは良さが見えてこないからエア勢が難癖付けたがるのもわかるｗ >>543
おっと、スバルをdisるのはそこまでだ どちらかと言うとRRで水平対向6気筒を辞められないポルシェ911でしょ >>551
毎回そうだが、新型車発表されて忘れた頃に日本導入で欧州からの情報やインプレが出回ってるから、「お？寺に新型見に行こうかな？」って気が失せる。
カタログ貰ってもベドウィンの村がどうたらとか、訳解らん事しか書いてないし。 >>555
ポルシェは964,928で水平対向止めたかったが止められなかった
自分はRシリーズの水平対向に拘ってないから、同コンセプトの直4Kあればそっちでも良い >>558
924/944..この話題は大好きだけどスレチなのでやめとく
縦Ｋも個性的で外観も気に入ってましたがつい水平対向に.. >>552
なるほど、って言うか…今のモデルにはヘラソケ付いてないの？
あと、>>539で「CANBUSのハードルが高い」とか言うけど、勝手に自分でハードル上げてるだけ。
何度も何度も書き込みしてるけど、車種により場所は変わるけどヘッドライトやステアリングの裏付近に
オプション対応用のブランクカプラーがあるから（純正ナビとか繋げる）、そこから分岐させれば済む話。 >>562
あー、ヘラソケからだとエラーが出るって言われたんだけど。 純正補助LEDライトだと、メーター内の補助ライトのアイコンが点灯するようになるよ。 さすがに10万は高いな。社外をエンジンガードに着けてます@RS 半分はステー代です。エンジンガードがあればもう少し安くなると思う。 アッシーじゃないんですね。
見積もりしてもらおう。 >>564
出ないよ。
そもそも何のエラーなんだって話。 今週もダメか。7月はそれでもなんとか乗ったけど、8月9月は猛暑悪天候帰省親の入院で100kmも乗ってない。 動かなくなったら寺が引き取りに来るからカネを用意しておけば大丈夫だ 乗らなくても1年毎に馬鹿高いディーラーメンテを受けろとメーター上に出るからなぁ。
本当に金食い虫みたいなバイクだ。 >>575
みたいじゃなくて、そのもの。
というか大なり小なりバイクは金食い虫。
それはおいといて、
R1200R 2018の人、リアフェンダーどうしてます？
この間の白馬の雨の時サスペンションが派手に汚れて精神衛生上よくないので、対策をとりたいのだけど2018対応ののもがない。ワンダーリッヒのを見つけたけどカーボンで非常にお高い。
金食い虫なんだけど、なんか別の安くすみそうな対策などをご存知でしたら教えてください。
m(｡>__<｡)m >>576
ワンダーリッヒの買っとけ
高いけどモノは間違いない
金くい虫自覚しといてケチろうとするな 乗っといて高いよ～高いよ～ってのは自虐風自慢みたいなもんだろｗ >>576
2018年式と、それ以前ではリア周りに
若干の違いでもあんの？？？
知らんかった～
定番？のpuigのリアフェンダーは、15～18年まで
カーボン調7682C、ブラック7682Jと全部同じ型番だけど・・・
まぁ、一度確認した方が良いね >>576
ワンダリッヒのはイルムバーガーのoemですね。
プーチのにしてもスイングアームとの隙間からスプラッシュ飛んで汚れますよ。
プーチのやつで車体側にインシュロッツ止めするインナーカバーあるんでサスとESAのユニットが気になるならそっちの方がいいかもです 2017R乗りだけどプーチのインナーフェンダー付けたよ
付ける前よりはサスユニットへの汚れは格段に減った
完璧じゃ無いけど付けないよりマシだし見た目もいいよ >>576
ゴメンプーチじゃなかった、コレ
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B017YJLZO4/ref=pd_aw_sbs_263_3?ie=UTF8&;psc=1&refRID=AM1Z7QFMWSDJ80YEK050&dpPl=1&dpID=31wduFx%2B-FL インナーフェンダーを付けても背中とヘルメットは盛大なシャワーを浴び続けるけどな advのデザインなんだけど、空冷は古さを感じるし
水冷はバカみたいにみえる。
足して2で割ったような感じがいいと思うんだけどなあ。 5年で乗り換えないと4輪同様メンテナンス費用がとんでもなく高くなるぞby寺 >>584
なんか同意
空冷可愛く見えるからしばらく乗っとくけど >>589
空油冷ＧＳＡってマンマユート団のボスみたいで好き
って勝手に思って乗ってる >>593
1150GSAのつるんとしたメタリックなところとロボット兵が似てると思ってます！園丁バージョンも好きなので庭に欲しいかも
ヒコーキ野郎用のゴーグルも みなさん、ありがとう。
プーチ、ワンダーリッヒのリアフェンダーは2018のに着けると、後ろから見てちょっと左にセンターがズレるのです。しかもスペーサーで解決しないのです。なんか年改があったようです。正直なところ注意してみないとズレはわかりませんが。
新しいワンダーリッヒのカーボンのやつはぴったし。だけど高いし、何より本物カーボンはR1200Rでは浮いているような気がするのです。そこだけパーツが高く見える。あと新車の時の7万追加より走り込み出しての7万は大きい！(＾▽＾)
マッドスリングかスプラッシュガードか。マッドスリングあたりかな？これをメインに検討したいと思います。
ありがとうございました。 >>587
空冷GSに10年乗って下取りが20万。毎年の定期点検や修理で年間50万は使ってたな・・・。
修理はアッセン交換で数十万の請求はザラにあるし最後は車検前整備＋車検で30万の見積もりが出たから手放したわ。
ディーラーが新車を売りたいのもあるかもしれないけど絶版旧車のような価値はないし、維持費や信頼性を考えると5年は一つの区切りと言えるな。 >>595
ほ、ほんとだ
2018所有だけどズレてる。。 自分も明日見てみよ。多分新しい方だとおもうけど、まあもともと左右差の激しいメーカーなんでキニシナイかなw >>595
そこでフロントフェンダーもカーボンにw >>596
BMWってやっぱ定期や車検点検て、ディーラーでやらないとダメなの？ ID隠しに触らない方が良い
ChMateでID無しをNGするには
1."NG編集"タップ
2.”ID"タップ
3."追加"タップ
4.何も入力しないで対象板を選択して"OK"タップ
⇒"「」を追加しました"表示される
これでID隠しをNGできる
あぼーんと非表示も選択できる >>600
信者だからね。
燃料もディーラーで入れたいくらいだよ。 >>595
アシンメトリーなデザインを売りにしてるメーカーだ
少々の左右のズレなど気にするな >>595
俺も初めは左に若干のズレを気にしたけど、それ意図的かも？
タイヤ交換の際に干渉しないようにする為かもよ 精度が低いのを信者はいろいろ理由付けして御苦労さんだな >>605
いやいや、話の流れを読むと精度云々の
話じゃないだろ リアフェンダー、モノによっては走行中負圧で引かれてタイヤにゴリゴリいくのがあるらしいので、まさに年改で対策してるのかな？
選ぶタイヤによって余裕がなくなることもあるでしょうしね。 2016のRSだけど、センターで着いてるね。プーチ。
有る無しで足の裏の汚れが全く違う。着けて良かった。 7月納車のRSにワンダリッヒ、HPの写真と届いた物のデザインがあきらかに違うので注文書の品番を確認しましたが品番変わらず。プーチみたいに先が欠けてないのでよくわからないけどセンターは出てるっぽい。 >>600
保証をつけていればね
他店でいじった行為や部分を保証する義理は無いからね
>>608
DUCATI999Sにそんな不具合が有ったな
ナンバーがぷらんぷらんにぶら下がる羽目に
>>612
締め付けの規定トルクなど、BMWは情報が流通していないんで困るんだとさ
「教えたいただければ、やります」と言ってたよ
南海部品は昔ビーマーに酷い目にあったらしく、ピットには出入り禁止 最近買ったんだけどユーザーズマニュアル的なのが有ってそれに規定トルクとか書いてあったような
なんだこの程度は自分でやっても保証とかなくなるわけじゃないんだねって聞いたらハイって言ってたよ ナプスはやる車両とやらない車両がある
車体番号がナプス側の機械に入ってる車両ならやってくれる 俺が利用したナップスはプロテクター使わずにタイヤレンチ直接ホイールに当ててた
当然ガリ傷発生だったから作業は監視してた方がいいよ 量販店はサービスの質にバラツキがありそうで行かないな
技量が低いヒトの練習台にされるかもしれないし
タイヤ専門店にいけば？
俺は不満を感じたことは一度も無い
料金も安い GSだけどリアのインナーフェンダー、Amazonの中華製5000円くらいのつけたけど何も問題ないぞ。
意外だったのがマッドスリングとかの丸コピーかと思いきやオリジナルなのな。
見えないところだから俺は満足。 ディーラー工賃が惜しくて来るような輩が細かいことギャーギャー騒ぐんじゃねーよってことだわな モトラッドナビゲーター6入荷したので引き取ってきた。意外と早かった。
これって以前の純正ナビみたいにガーミンのオービスデータって入るんですか？
よろしくお願いします！ >>623
教えて～ 詳細。
マッドスリング付けてるけど、雨の跳ね返りすごい。
ダメダメだよ。 >>624
ほんとそれ
ホイールにキズつけられるのが嫌なら本家ディーラーに頼めよっていう >>625
あなたの思ってるのと同じかはわからないがとりあえずオービスが近づくと警告は出る >>624
寺尾聰が裏で狂信的な信者と一緒にそう言っていたわ >>600
メーカーが指定してる定期点検は専用のテスターが無いとできないから、ディーラーでやらなければならないというより、
ディーラーでしかできない。個人店でテスターを持ってる所なんて殆どないし、BMWのバイク自体、受け入れしていない店も多い。
ただ、指定の定期点検以外の部分は個人でも弄れる範疇にあるから、エラー消去だけをディーラーに任せる人もいる。 海外のR1200GSのTFTメーターには、前後のタイヤ空気圧計？みたいなのあるんだね。 日常整備を取説にやり方載せてるってことはその範囲は保証外になるはずないよな
そもそも海外は車検はなくて整備はセルフが当たり前だし、BMWが日本だけ独自に制約をつけるのもおかしい GSかスクランブラーを購入しようか考え中です
五年のサービスパック付けて五年で降りるのが良いのかな？
どちらも見積もりシミュレータで大体乗り出し250万。だから年50万＋ガソリン代
下取り50万としても年40万
うーむこんなもんかも。 >>633
高ーい
その半額の車種でも同じに楽しめそう >>631
昔からOP設定であるんだけど、ホイール側発信器と車体側受信器が無線接続。日本国内の電波の機器試験通してないんで、使えない。 >>633
余計なOP、サービスパック無し、保証延長+2年付きで2年半～5年の間で乗り換えるのを想定した方が良い。
あくまで「もし気が変わっても、すぐに次のを楽しめる」スタイルで気楽に。 そうか！タイヤとメーターを有線で繋げば良いんだ(名案) rninetは電子制御が最低限な代わりに、長く乗れるのがメリットなんじゃないの？ ディーラーもメーカーも長続きする客であって欲しいとは願っているが一台を長く大切に乗って欲しいとは思ってないだろう 個人的にディーラーに整備出すメリットって、趣味に対して同じような金銭感覚の人と知り合える事だと思うよ 1100を8年6万キロ乗ったが、定期点検だけで故障など無かったが、現行型はそうはいかんのね
次が最後のバイクだろうから、ボクサーに戻りたかったが無理だな
結婚しても1100は手放さなければよかった >>646
その通り
カタログスペックを飾る事によって価格を上げたいだけだ
コンシューマーズレポートではKTMより故障率は高い
これをどう改善するのか、全く見えない 4輪車に近づくくほど電気関係の部品が多くなり価格は上がり故障も増える
長く乗りたいならOHVのほうがリプロ品が出いるので補修ができる BMWは電子制御がない方がいいかもな
僕はRnineTなので、BMWはこれで最後にするつもり
SBKは信頼性と維持の手数が普通に済む国産のYAMAHAかSUZUKIにする予定 長く乗りたいのなら対極だけどハーレーはええぞ。
今年買ったGSと2001年式のスポーツスター持ってるけど、
もうニューモデル出るGSは羨ましく思うけど、スポーツスターはその後ニューモデル出ても全く欲しいと思わないから。ハーレーも電子化されてるとは言えその他のメーカーに比べたらローテク極まりない。
ことネットではハーレーってチャラいイメージあって嫌われとるけど、そりゃまた奥の深い世界で。
BMWとは別物と思われがちだけどツーリングが楽しいのは同じ。こと定速の巡行においてはBMWより楽しいかもよ。 ハーレーもBMWもローテクな旧車のが長く乗れるんじゃね >>651
記録的な強さの風で車庫の棚が倒れて覆いかぶさってるー(>_<) >>650
>BMWは電子制御がない方がいいかもな
一番新しくてもR100Rミスティックとかあのあたりだな。90年代初頭だったか
K、FいずれもFIなんで全滅 今じゃ良い車両がなかなか無い。
OHVで北海道は最高だぞ。 1150Rのインジェクションを外してFCRに換装した個体を見たことがあるよ
空冷のヒトはABSインジケーターが交互点滅するようになったらABS撤去して
やってみるのは面白いかも >>658
>ABSインジケーターが交互点滅するようになったら
センサーを交換したら治った事例もあります K、F、K、R、S、G、Rと７台乗ってきたが特に故障なんて無かったな。 >>660
俺も空冷DOHC GS→GSA→LC GSAだがリコールすら引っかからなかった。
言うほど壊れないじゃん、って。
寺は「初期SOHCは酷かった。部品のサプライヤー変えたんじゃないの？」って言ってたが。 メカの人によると昔のモデルのほうが全然壊れたらしいが ハーレー、BMW、モトグッチを行ったり来たりしてるわ K、F、K、R、S、G、R、K、F、K、R、S、G、Rと14台乗ってきたが
特に故障なんて無かったなな。 乗った台数より、1台で走った距離や、乗った期間を自慢して欲しい 私はＢＭＷを小刻みに乗り換えてきた。こうすれば私が所有する間は品質問題が露呈しない。でOK? >>655
晒しものにはしたくないですので
棚はスクリーンやナックルガードを逸れてパニアケースだけで受けとめたので外傷は皆無でした！
パニアステーも問題なさそう >>669
このカラーかっこいいな。
次はRT乗りたいと思ってるのに何故かGSばかり。 >>662
そのとおり
BMW社ももはや人間を信じておらず、製造ラインの自動化が進んでいる
R1100は当たりはずれが多く、国産メーカーでは考えられないところが壊れた
多くが製造段階の組み付け不良、締め付け不良が原因だった RTにK1600の小窓付けてほしいと思ったのは俺だけではないはず >>672
人を信じていないという意味を敢えて曲解すると、どのメーカーもそう。その総本山はトヨタ。 >>665
ここ20年で5台しか乗ってないが、最近買ったOHCの1200RT以外は
全部工賃20万以上のトラブル出したぞ >>674
人の技能に頼らないで品質維持するのも技術だからね
工場で職人技依存は避けるべき 特別金利ローンもオプションキャンペーンも終わってしまったから購入は当面様子見だな
なんか今買うメリットってある？またキャンペーンやらないかな？ 製造従事者の志気を高め、技術の伝承とチームワークで工場の品質を底上げして心躍る製品を目指すマネジメントも大事だと思います >>677
キャンペーン、あんまり旨味が無いんだよな。
３ヶ月以内に契約→車両登録だから本国発注の車両（ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾗｲﾝとか）欲しい人は実質適応外。
余程船便のタイミング良くないとクリアできないよな。
たまにジャパンが隠し持ってる在庫があるらしいが。 下取り価格+12万キャンペーンは助かった。なにせ不人気車だったもので。 >>676
職人のスキルを必要とするような製造ラインは日本のバイクメーカーにはありません
日本の期間工レベルの仕事を欧米のライン工ができないだけです
シール類の組み付け不良によるオイル漏れ、アクセルベアリングの組み付け不良による破損なんてことがあたりまえに起きていました
これらは当然に走行中に起きて発覚する
事故の確率が多い航空会社の機材に乗っているようなものだった >>680
過去にもパニアキャンペーンとかあったし。
まぁ、こういうキャンペーンや特別色が実施される→新型、ビッグマイナーが近いと読める。
希望が合う人には良いんだけどね。
寺「イベントに遊びに来ませんか？」
意（早よバイク買え。） >>682
R1200C一時期売ったが短かったので中古の玉が少ない もう今から現行買う値打ちも在庫も無いやろな。
こないだの金利優遇や下取りプラスが最後の売り尽くしセール。
あとは新型待ちや。 R1200Cには憧れたが当時子供だったから買えるわけもなく
復刻してくれないかなあ >>683
？
日本メーカーのくだりはその通りだけど
外車のスレになんでいるの？ 日本のメーカーの看板かけたバイクでも、東南アジア生産のはやっぱりそれなりだよ
元祖タイ単のKLXなんか、単年度の修理費でBMWと大して変わらん金かかった。
てことは、日本の期間工が飛び抜けて優秀なんだろう 製造は組み付け半分、確認半分。
外国人は組み付けたら終わったと思っている。中国人が（ｒｙ >>689
BMWのユーザーだから
正しい情報を伝えんとな
期待と実際のギャップが大き過ぎると、無駄に不満を増大させる元になる
平たく言えば、「BMWなんて、こんなもんです」 rninetエンブレ強いから内圧コントロールバルブつけてみようかと思ったけど、説明見るとメリットありすぎで逆に胡散臭い
こんなに効果あるならなんでメーカーが最初からつけないんだ
つけてる人いる？ >>693
今の水冷は純正で付けてる。リードバルブ式の逆止弁だけど。
空冷の時はカムチェーンの回転からブロアーでエアクリに排気してただけじゃなかったかな？
小排気量の単気筒だとKTMの純正部品を流用するのがメジャーだな。安いし。 >>694
純正に採用されてるのなら効果はあるんだ
AELLAのつけてみるかな >>693
定期的にメンテナンス【清掃】が必要で間違えて逆につけると人を殺せるのがデメリット シャフトドライブ車売ってるのはモトグッツィとBMW
国産では例外扱いで数えるほどしかない
部品高くても品質見劣りしてもBMWを選ぶ 久々のBMWで9Tレーサー買ったけどいいなこれ
R100RSの頃より真っ直ぐ気持ち良くなってるかもしれない
タイヤだのポジションのせいかもしれないけど、R100ってよりマーニグッチを新しくしたみたいだ 縦置きクランクとシャフトドライブの相性がいいのもある
クランク縦置きにした方がシリンダーへの風当たりもいい
横置きクランク水平対向エンジンのダグラス
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Douglas_DT_500_cc_1929.jpg
あと昔はチェーンの耐久性が低かった事もある
ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ開発当時も既存のバイク用チェーンでは３０００キロ程度しか持たなかったらしい >>695
>>696の言うとおり、リアルで減圧バルブの取り付け不良で死者出してるから
メンテできないならやめておくこと
自分が死ぬんでなく、人を何人も殺すってあたり、非常にタチが悪い >>703
出来るメンテはなるべく自分でやる主義だから大丈夫かな
オイル交換の時にオイル抜いてる間に清掃してやれば充分だよね
まあまだ新車保証2年あるからそれ終わってからの方が良いか >>692
本当に何台も乗ってきてるからこそ外車なんて信用するなと言えるんだよな。
俺だって最初の一台を買った時はBMWは外車の中では別格、何から何まで最高だとディーラーや提灯記事ライターの受け売りを触れ回っていたものだけど、
蓋を開けてみると、改めてバイクは国内４メーカーと「それ以外」なんだなと思ってるし、それを理解した上でBMWの良い部分、面白い部分を見つけて付き合うようにすると長く乗れる愛車になると思う。 最近はかなり改善したようですが、湿潤な環境ゆえの電気接点のトラブルは鬼門かもしれませんね
夏の渋滞も厳しいですし >>669
BMWのプレスリリース読むと、
オイルクーリング（ポンプやジェットの追加）の強化、D-ESAが次世代に、ブレーキ制御のDBC（特定の条件下でのブレーキ制御にエンジン制御が介入）追加、カウルに補助スポイラー追加で細かく変わってる。
ブレーキキャリパーもBrenbo表記から［BMW］に戻ってる。
可変カムもハイカム側は二つの山をずらしてスワール効果を強化してるんだな。
さらにお高くなりそうだw >>693
空冷R1200R DOHC にテラモトT-REV 付けてます。
劇的にエンブレが減ることはありません。
1速から3速までは、エンブレの角が無くなるような感じ。（マイルド？）
4速から6速までは、個人的に我慢できる感じになりました。 エンジンブレーキは気にならんけどなぁ
シフトダウンもブリッピングすれば十分だ >>708
以前アメリカで行われた信頼度調査によるとそのカワサキですらBMWの3分の1程度の故障率とか。
意外にもドカやトラよりもBMWの信頼性が低いらしい・・・。 >>712
コンシューマレポートの調査だと「満足度が高いのはヴィクトリーだけど信頼性は高くない」とかになってるし、CAN-AMとか「顧客満足度高くない」理由は「３輪で金かかるし、安定してるから」になってるからな。
購入者調査でオーナーの愛憎が渦巻いててあんまり宛てにならんと思うんだがw
ってか、購読料払ってCRの元記事読んだ奴居る？ オーディオレス空油冷R1200RTに後付けでラジオ、USBオーディオをつけたい。
「けいそくせいぎょに逝け！」以外の方法をご存じの方教えてくださいおながいします USBオーディオてのが何を指しているのかよくわからんのだがヘルメットにBCOM MUSICみたいなレシーバーとスピーカー付けてナビゲーターⅥ もしくはスマホやDAPからBluetoothで飛ばすじゃダメなの？ >>715
左グリップのジョグダイヤルが使いたいんじゃない？ >>715
昔動研で出してたiPodをつなぐアンプみたいなもんです
スマホとUSBでつなぐやつですね
>>716
でなくてスピーカーとアンテナの有効利用っす。うちのは前期型なのでジョグダイヤルがないので。
後席がB＋COMの古いのなんで、2機ペアリングができないんですよ。インカムと
オーディオの繋ぎ替えは何度教えてもできないし ビーコムの最新機種買うのが一番安上がりじゃないの？ >>717
オーディオレス車なのにスピーカーとアンテナは付いてるのか？
新品でオーディオとコントローラーパネルだけでも買ったら20万近くするぞ？ ボクサーエンジンは優等生過ぎて面白くない。
新Ｆの270度クランクは面白そうだな。 わざわざRのスレに書き込むのは。酸っぱい葡萄にしたいから。 >>721
そうか？
最初に259エンジン車に乗った時は、「Kawasakiどころじゃないおおざっぱなエンジンだな」と思った
HP2Sportが最も洗練されたボクサーツインだと思ったが、RnineTは変に荒々しい味付けがされて雑に感じる。
GSのDOHCエンジンはどんな感じなのかしら？ >>723
GS-Aだけどそこまで荒々しさは感じない
でも回すと調子良くなる感じで全然回せちゃう
元寺の友人曰く、GSはロード寄りで尖ってる感じで
GS-Aはオフも意識して若干マイルドに仕上げてるらしい よくわからんが、劣等生のエンジンには乗りたくない。 1200ccもあってゆうに100馬力以上あるのに面白く無いとか大口にもほどがあるだろ
原付じゃねえんだぞｗ 過激なエンジン特性の方が乗っていて楽しいのは事実だけど、ロングツーリングではそれが疲れの元になる。
そういう観点から見れば面白くないのもボクサーエンジンのメリットだと言える。 ただただ普通に乗り易いだけのバイクで走って何が楽しいのかな キーレス式の水冷GSを買って付いてくるのはメインのキーが1個、エマージェンシーキーが
1個で、後者のチャチさが心もとない。スペアーキーは2万以上する。
対して空冷では金属製のキーが2本に、エマージェンシーキーも付いてたことを
考え合わせると、最近のBMWはケチだよな。 まあでも結局メインキーだけ利用して、
スペアは車輌を手放すまで押入れの中、
って感じだけどね。 2万以上出してキーをもう一本用意すれば解決では？購入価格が1%位増す位なら負担じゃ無いでしょ。 >>733
RTならまだしも、水冷GSだと純正ナビのクレードルシート前後、パニアケース開けるのに鍵が要るからな。
リモコンでかくてジャックナイフキー出すのメンドクサいし、予備のイモビ無し金属キーを1本作ったわ。
で、5000円。しかも空冷GSのグレー版。
せめてキーレスライド以前のキーにしてくれよ。 いろんな意見があるね。パニアケース用に専用のキーを作ってしまう
>>736 氏の方法は気づかなかった。ありがとう。 オラの行ってるディーラーだと割と鍵だけ作ってる人多いって聞いたぞ。(水冷Ｒシリーズ) バイクにキーレスなんぞ不要やわ。
跨った目の前にキー差し込むだけやんけ。 鍵穴ないヤツ買ってしまったんだよ。
それしか売ってないんだよ。
仕方ないんだよ。 雨でカッパ着込んでる時なんかは鍵取り出すのクソめんどいから良いな
それにしてもrninetのヘラーソケットってエンジンの真上10cmの位置にあるからめっちゃ熱くなるんだけどこれ大丈夫なのか？
熱ですぐ水分飛ぶから耐水的には良さそうだが >>741
GSなら鍵穴付いてるじゃん。シート、パニア、トップケース、それにナビ。
そういえばYouTubeの動画ではナビにキーを刺した状態で走行してる人もいるね。 >>737
パニア用予備キーはGSイベントの時に常連さんに教わったよ。
コンフォート目指すRTなら、キーレスライド+集中キーロックは相応だけど、GS/GSAなら「故障の確率下げる」為にって理由で無くても良いと思うけどな。
そういうタフネスさ（の演出）もGSのウリだろうに。
っていうか、純正アクセサリーでキーケースも無い GSの標準LEDライトはやめてほしい。タフネスイメージならハロゲンだ。 今朝小田厚道路で1200RS事故ってたなぁ。
バイクがこっち向いて倒れてたけど、ライダー大丈夫だろうか。 キーレスはたまに反応しなくて焦るし、燃料キャップが開かなくなった事もあるからなぁ。
故障の時に一発で不動状態になってしまうリスクに勝るメリットは無いと思う。 むしろ通勤で毎日頻繁に乗り降りする原二のほうにキーレスが欲しいな
月2～3回ツーリングするだけのBMWほうは鍵でもいいかもな
まあ今キーレスだし次もキーレス選ぶけどｗ キーレス装備ほどクッソどうでもいいモンも他には無いな。あればあったで、無けりゃ無いで。 >>749
夜8時ごろ車で嫁と「さすがにこの時間はやってないかな」と話してたら一台先が覆面で追い抜いて行ったGSが捕まってた。 >>752
バイクほどクッソどうでもいいモンも他には無いな。あればあったで、無けりゃ無いで。 走行中にキーレスのキーを落としたらエンジンを止めないで戻れと
納車時の取説で教わったな。他にも色々教えてもらったがもう忘れた。
自動車なら納車説明なんてスグ終わるのに、BMWバイクは１時間位かかる。
複雑すぎるんだろうな。 可変動弁ｲﾗﾈ!
+85ccｲﾗﾈ!!
デジタルメータｲﾗﾈ!!!
結局2017～2018年モデル、アナログメータが最強！ >>757
え？自分、毎回「何か分からないこと有りますか？無いっすよね！じゃ！！」だぞw
まぁ、納車日までにマニュアルはwebで落として頭にたたき込んでから行ってるから良いけど。 >>743
わしポッケ。パニア使う時は煩わしい。
RSですよ。 >>693
F800STを中古で買った時付いていた。
メンテされてなくて調子悪かったけど、清掃したら、渋滞とかの低速が格段に乗りやすくなった。 日本車と比べたらあらゆる面でカスなガラクタなのに、何故皆さんBMWなんて乗ってるの？ >>763
両方持ってるけれど、乗って楽しくて実用的な方で出掛ける結果、国産はほとんど稼働してないよ ボクサーエンジンが気に入ったのとシャフトドライブでメンテ楽だから 免許取り立ての頃にカッコいいライダーが乗ってて憧れてだね お金に余裕があるから高いけど楽なバイク乗ってます。
俺はもうバイクってそれなりの性能あれば良いんだよ。
あとGS一台ってわけじゃなく複数台持ち。 BMWは良いバイク
国産の判で捺したような無個性バイクとは
ワケが違うんだよ
びびって試乗すら尻込みするキミらにはわかんないと思うけどさ >>763
戦闘機のエンジンに跨ってる観かな
後はシャフトドライブってとこだろうな もう今の時代どのバイクも十分な性能なんだから、後は好きな要素を何に持ってくるかじゃね？
長くつき合うも、一時的に惚れ込んでもさ
俺はFからKに行って、Rに来たよ
H2SEやスピトリRSなんかもそのうち乗りたいと思ってる RS→RRに乗り換えたモトブロガーの人いるね
結構、面白いので良く見てる RもKも一通り乗った。Fは試乗したけどまあいいや程度。Sは友達がレーサー持ってる
しいつでも借りられるんでいらない。
乗り損なったのがG。G650Motoはマジで欲しかったのにあっというまに消えてしまった。あと親父さんが最後にいじったエアヘッドのR80も乗り損なってしまった… >>785
ボブルビーのバックパック、重いしかさばるけどこの画のように背もたれと考えるとすげぇ楽なんだよな。
事故ったときの背面プロテクター兼ねるし。 俺も荷物断捨離派。
いつもほぼ手ぶらでGSに乗ってる。
パニアケースバリバリもいいけどね。 アドベのトップケース付けない人たまにいるよね
乗り味重視の人は荷物も少ない印象 僕はシードバッグ派だな
馬鹿デカいケースを付けると軽快さを損なう
フルパニアはもはやファッションの域なので、それも有りかとは思う レインスーツ、ブーツカバー、荷掛けベルト、空気圧計、バルブ延長ホース、CO2ボンベ、ワイヤーロックが常時携行品なのでパニア付けたままですが、林道行くのに外せればと思ってます
帰りに野菜や地ビール、パンを持ち帰るのに外せませんけれど
ブリーフケースやジャケットも放り込めるので普段使いに便利なんですけどね パニアケースは何時も着けてる派
近所に行くにも着けたまんま
中はほぼ空っぽ
理由はパニア外すと寂しいし風邪ひく クッソ重いパニアを燃費悪化、小回り性能犠牲にしてまで付けっぱなしにしてるのは何かの罰ゲームなのかね
別にカッコよくもねえし置き場所ないほどのウサギ小屋に住んでるならバイクも小さいのにしとけよって思うわ 俺はなるべく荷物を少なくして左右のアルミパニアだけ
本当はトップだけにした方がいいんだろうけどなんかアンバランスな感じがする
それに左右に有るとすり抜けする気も起こらないから結果的に安全運転になる >>789
たまにいるっていうほど
トップケースつけるのが当たり前なの？？？ >>793
家の大きさとバイクの大きさは別に関係ないじゃん
何言ってんの君 金庫が3つくっついたバイクのことをGS って言うんじゃないの？ >>796
落ちつきなさいな
おウチに置き場所が無いのかと思いましてね 取り外したパニアケースがしまえない程度の家の駐輪場が広いはず無いという理論。
まあわからんでもない。 俺はRS乗ってるけど前からケース3点セットのGSが走ってきたら親分ッ！チワッス！！って感じだけどなｗ >>795
トップケースは、カミさんとタンデムするライダーは必要だろうな
パニアは、お土産たくさん買って帰る人には重宝すると思う
あまり出し入れしない荷物を入れる
マンション住まいだとケース類は、置き場に困る人がいるだろうな
そういう人は付けっぱなしで駐車してると思う
僕は、昔の黒パニアみたいな安いものがあれば、お土産箱兼バンパー代わりに使いたい マンションの駐輪場にパニアケース常時着けて停めてるような迷惑馬鹿はいないでしょ。 >>802
うちのマンション、駐輪場自体が広くてな
止めてる奴がいる
僕は3台止めている
それでもまだ空きがある こういう>>803みたいなのはしまいにはタイヤとか置きだしそうだ バイク置くのにいちいち迷惑とか考えなきゃならない環境の人って大変だね。
マンションの駐輪場って言ってもピンキリだけどね。 >>804
分譲マンションには管理組合というものがあってだな
勝手なことはできんのだよ、阿呆
BMWの他にはNCやらPCXやらサイドバッグのハーレーなどのクルーザーかな
それだけバイク乗りが少ないってことなんだろうな パニアケースを片方だけ付けて走っているのもたまに見る
バランスに悪影響するので片方だけはしない方がいい パニア付けてるの忘れてて、すり抜けしたら車のバックミラーぶっ飛ばしてドアも凹まして弁償した俺の話ききたい？ >>807
管理組合w もうそう言うの常識じゃないよ？おじいちゃんw 賃貸を馬鹿にしとるアホがいるが、UR賃貸なんか青空駐輪場はガラガラで止め放題だけどな
BMWは見たことがないが、国産で箱付けたまま止めてるバイクは普通にある
今日見た強者はパニアを金網に引っ掛けて干しとるｗ
UR賃貸は持家購入までの仮住まいだから、外車なんか買って散財する若者はおらんのだろう 賃貸住みをバカにしてる訳じゃなくて
家買ったこともない奴が持ち家の常識を知らんでドヤ顔してるのが恥ずかしいつってんだろ
正しく井の中の蛙 共用の駐輪スペースにフルパニア常時装着したバイク停めてるのは邪魔以外の何者でもないわ。
夜中にぶっ倒されても同情できないレベル。 バイクよりも、自転車を放置したまま引っ越していく奴の方が問題になっとる
自転車は屋根付きの駐輪場があるんだが、そこを錆と埃だらけの放置自転車が占領して新しい住民が止められんようになっとる
仕方ないので、昨日、ぎゅうぎゅう詰めにして端っこに押し込んでやった
野ざらしにしてやりたい気分だが、チビちゃん達が怪我するかもしれんのでそうもいかん マンション駐輪場の放置チャリンコは俺んとこは分譲だけど理事会でたまに議題に上がる
勝手に処分して後で揉めると面倒だから更新告知して1か月後に新しいステッカー貼ってない奴は撤去とか
賃貸で人の入れ替わり多い物件だとさぞかし大変だろうと思う >>818
俺、基本的にロングツーリング以外はパニア付けないんよ
それで、電車が遅延してて間に合わないからバイクで通勤した日があったのね
で、どうせだったら予備の着替えとか持っていこうと思って右側パニアに入れたんよ
普通はトップケースに入れるやん？
でも、その時はキャンプ用品でトップケースのスペースに余裕なかったんよ
で、右側のパニアだけ付けて仕事場に向かった クラウンのトランクにゴルフバッグ入れっぱなしの感覚か >>814
これだから老害は笑うw 井の中はおまえw
何処の田舎の大規模()マンションか知らんが都市部のマンションは組合は形だけあれど駐輪・駐車の問題なんぞ関係なしの所は多い。
組合なんぞデベの子会社か関係会社がマンション管理士のペーパーの住民置いてお任せとか適当にしないと売れねーのよ。現にうちのマンションの一つは投機目的かなんかで駐車場も駐輪場(バイク用)もガラガラ。
807が分譲イコールガチガチ管理と言う自分の状況が分譲の全てと妄想し阿保とか抜かしてるから噛みついてるんだよ。わかったか？ つづき
それから会社に到着して、無難に仕事してその日は平和に終わると思ってた
で、帰る頃にはパニア付けて来たことすっかり忘れてたwww
帰り道で今日はなんか混んでるなー、とか思いながらすり抜けしてたら
バチコーーーーン！！！！！！
ってすげぇ音と衝撃が右側で起きて、慌てて止まったんよ >>821
どうでもいいよ。集合住宅でしょ？他人と共用って時点で同じようなもんだそんなのw 慌てて後ろふりかえって、車体後方を確認すると、バイクは無事
次に道路に目をやると、なんか見覚えのある箱が転がってた
あれ、俺のパニアケースや？www
で、少し離れたとこに車のバックミラーが転がってるのを見て、今朝パニア付けてきたのを思い出した！！ この後はもう大変でした…
俺みたいなアホは中々いないと思うけど
皆さまもお気をつけ下さい
ちなみにバイクは無事でしたが、ステーはガッツリ変形しパニアもオシャカになりました 基本的にパニア付けてるとバイクではなく、車に乗ってる感覚と同じだな。
すり抜けは基本的に不可能、バイク用の駐輪場でも入り口や駐車マスが狭くて使えない場合があるなど、
積載性の代わりにバイク特有の機動力を捨てる感じになる。 使いもしないパニアを付けっぱなしにして
カッコいいと勘違いしてる老害はクソって結論か GSAも似たような感じだがRTなんてパニアついてないと頭でっかちで逆に不格好だろう パニアケースつけていたって、ハンドル幅より出ていなければ、基本的にすり抜けはできると思うけどな。
気を使うのは確かだけどさ。
出先で、長時間バイクから離れる時に、ヘッドセットつけたヘルメットやナビを、箱の中に隠せるのは安心感はあるよ。 >>829
普通は頭が入ると抜けられるんだけどパニア付きの場合は理解出来てないと内輪差みたいな感じで簡単にぶつかりそう そんなに荷物積んでどこ行くんだって川崎乗りが言ってた
いっそ車で行けば良いのにって言ってた >>830
それが一番危ないんだよね。ハンドルが通ったからパニアも通るだろうと思って乗ってる人が多いんだけど、
実際のところ、パニアをぶつけてしまう人は頭が抜けて一安心した後に不意にハンドルを切ったりバンクさせてしまい、引っ掛けてしまうケースが大半だと思う。
そして車のミラーの位置はちょうどパニアを引っ掛けやすい場所にあるし。 ヘルメットとか入れる用にＴＯＰだけつけてること多いな。 泊まりでツーリングならパニア欲しくなる
それ以外は外して乗った方が身軽で良いかな >>831
ツーリングと言い訳しながら実際には後ろに座ってる嫁の食材あさりしてるので、
積載力は不可欠。なのでパニアの薄蓋はあるけど、まだノーマルのままにしてる。
車で動くのは楽だけど、仕事してる時みたいに頭だけ疲れるような感じがする。
脳科学者の言い分でも、車とバイクでは脳の使い方が全然違うらしいし。
>>829
ここ20年くらいのBMWでハンドル幅より狭いノーマルパニアってあったっけ？
RのGS、RTいずれも一番太いのはパニアなはず。 スゲえカッコ悪いの分かってるんだけど、サイドのパニヤを外してタンデムシートの上にホムセン箱を括りつけてる。
どうせいつもボッチツーだしトップケースはパンク修理のポンプやガラクタで一杯だし
でも休憩の時にメットも入るし奥のご機嫌とりの土産も入るし >>837
スゲえカッコ悪いわ
セローにでも乗り換えてや 純正トップケースでも50リッター程度しか入らんので、後ろ乗せないなら問題
なかろ。筋金入ったツアラーがたまに同じ事やってるの見るし 精神的余裕からくるハズしの美学を感じた
かっこいいぜ >>838
俺のポンコツRTじゃセロー買う下取りにもならんよ
>>839
>>840
ありがとう！顔に電気が点くわ。
やっぱり多少はすり抜けもしたいし、ズボラもしたいし。
ただ超短足なので乗り降りが大変 ホムセン箱＋RTねえ
こんなんディーラーに来たら指差して笑うわ 他人の使い方に口挟む方が恥ずかしい
ホムセン箱もそれはそれで結構 ほむせん箱いいですね
お仕着せの使い難い純正箱は無難だけど制服とおんなじだもんね
上手にカスタマイズしている人って個性的でいい感じ >>842
笑う客がいるような寺にはいかないけどな
あ、でもRT買った寺だと笑われるかも >>842～>>847
様々なご意見感謝します。ありがとう！
買った所は正式ディーラーではない街場のバイク屋ですが、さすがに車検の時は外していきました。 >>848
恥ずかしいって自覚してるなら救いがあるわ >>850
恥ずかしいなんて書いてないぞ
ホムセン箱いいじゃん
楽しみ方は人それぞれ さすがに(恥ずかしいから)外していきました
じゃないん？ >>850
オマエさ、多分なんかしらの発達障害だよ。気持ち悪いw >>853
誰にモノ言ってんだ⁈
黙って塾の宿題やってろや 「金持ち父さん、貧乏父さん」厨は、経済板にでも消えてくれ
とてもキショい 相変わらずプロレスやっとんのか
お似合いやでオタクら >>836
GSの純正パニアって、箱中のレバー操作で広げない時は、ハンドル幅よりも出ていないと思っていたが違うのか？
かれこれ8年になるけど、すり抜けで車にぶつけた事ないから今後も気をつけるわ。 1150RSに乗ってた時は、普通にすり抜けしてたな
DOKENの薄型の蓋も売ってたけど、必要を感じなかった
GSのそのまんま箱はぶつけられた方のダメージは凄いだろうな gsはレバーで広げてもハンドル幅じゃなかった？
すり抜けも高速道路なら意外と問題ないし。
やばいと思ったら侵入しない。
トップケースはgiviのでっかいやつなら
サイドなしでミニマムなキャンプ道具全部入る
現地でトップケース外して林道アタック！
あ、シートバックにロープ、ワイヤーチェンソー、空気入れ
工具、パンクキットは別に入れてるか。 あたしゃ、南海部品のフルケース用のバイクカバーを使っている。
当然、駐輪場にもフルケース（トップケース+パニアケース）で止めている。
1台のスペースに収まってるんで、別に構わんのじゃないか。 昔アパート住んでた時は借りる時にバイクバーンを置けるかどうか、置けるトコを借りてたわ。 今日、R100RかR80RSに乗ってる山田純らしき
おっさんを見た
ジェットヘルから見える顔がそっくりだったので
本人か？
ナンバーは足立だった あ！R100RS、Sが抜けてた
ちなみに山口県内です >>864
どう考えても駐輪スペースに置くには横幅取りすぎだろ。ヘイト溜まってそう。 >>868
溜まらんと思うよ
1台当たりのスペースが決まっていて、ナンバーリングしている置き場の数だけのバイクしか止められない駐輪場だから
個人地主のマンションで早い者勝ちのぎゅうぎゅう詰めの駐輪場をよく見るけど、駅前の駐輪場のように最初から止められる台数を決めて1台当たりのスペースを規制すれば無駄にストレスはたまらんと思う
一目瞭然で全く問題がないことがわかる GSで道の駅とかSAのバイク用スペースでもパニア付きだと隣のバイクに触れそうなぐらい近くなるし、隣に停まったバイクのタンデマーに蹴飛ばされた事もある。
そもそもバイク用スペースの入り口にポールが立っていて、パニアどころか水平対向エンジンが通らない場所もあったし、やはりこのバイク自体が国内の施設にとっては規格外の大きさなんだろうな。 >>870
日本は狭いんです
でも、しょうがないんです
パニアはGSの一部です
オッパニアだけに 休日の出先はしょうがないと思うよ
ツーリングの出先でパニア装着禁止なんて言われてもなぁ
狂乱のバイクブームが終息してよかったと思う今日この頃
それにしてもGS-ADV、デカ過ぎ デイーラーでまじまじとGS見ると恐竜みたいで圧倒される
所有すれば慣れるのだろうけど GSよりRTの方がでかく見える。ADVもダウンサスか否かで印象が変わる。 フルパニア車は邪魔でしかないわ。
乗ってる本人は自覚してないから始末が悪い。
常時装着してるなんて論外のクソ。 以前RT乗ってたけど、今のGS+アルミパニアの方が只者じゃない感は大きいみたい。
納車時に嫁さんにこんなの乗れるのかって言われたくらい。
友人の反応見ててもそんな感じ。 車だと思えば軽よりも小さいわけで邪魔ってのは意味がわからんな >>875
なんだ嫉妬しているだけだったのね
おまえも買えば良い（トート閣下風） いまRSに乗ってるんだがひょっとしてRTのほうがポジション楽だったりする？
ホイールベースはRTのほうが短いというのを知って興味出てきた
どうせすり抜けしないし持ち家でガレージあるから駐車の問題も無い
世話になってるディーラーには展示車も試乗車もないんだよね
まああったらあったで脊髄反射で乗り換えちまいそうだからなくていいんだけどｗ
1250が発売されたら入荷しそうではあるが そりゃRSよりはかなり安楽ポジションだわな
エンジン変わるわけでもないし無駄だと思うが カウルがデカくて閉塞感を感じる。なんとなく視界が悪い。あと夏場の暑さはキツイ。 >>870
>バイク用スペースの入り口にポールが立っていて、
>パニアどころか水平対向エンジンが通らない場所もあった
話盛ってない？それ自転車・原付用のスペースなんじゃないの？ パニアの幅で入れないことは、地下の駐輪場であったな。
「入出庫車輛有り」を知らせるパトライト用のセンサーのゲートが狭かった
道の駅では聞かんな
アンチパニア厨なんだろう
RSはレーシングスポーツだから前傾姿勢
RTはツアラーだから殿様スタイル（将軍様）
RTはフロントカウルがデカいから、パニア付けんと見た目のバランス悪いね
そう言えば、ハーレーのFLHもカウル付けっぱなしだね 日本にパニアなんぞいらん
いっそ道交法で禁止にすればいい それよりパニアに入れてない大荷物はかなりの確率で違反だから取り締まれると思うよ ハコハコアザラク
ハコハコザメラク
呪いかけとくわ ＢＭＷと言えば箱
２５年前、純正で箱が付くバイクに乗りたくて限定解除したような物
最近は国内メーカーも純正で用意しているモデルが増えたけれど >>888
箱スレ的には「箱に車輪が付いてる」らしいからな。 パニア付けたまますり抜けしてたライダーが途中で詰まり、続いて抜けてきた爆音バイクの兄ちゃんがブチ切れてレブ珍かましてるのなら見たことある・・・。
まぁ、普通に邪魔にならないように気を付けていれば嫌われる理由はないと思うよ。
自分の場合はパニア付けてる時、駐輪場ではできる限り角っこの枠を使って他のバイクと離して置くし、すり抜けは一切しない。 >>893
すり抜けするような奴は、そもそも関西風に言うイラチだからなぁ
マン島TT状態の通勤時間帯ならそうなるかも
うちの近くでもアフリカツインやNC750、ハーレーなど、パニアやサイドバッグつけたまま駐車してるな
迷惑なるような止め方ではなかったよ パニアをクルマにぶつけたって人いたけど、ちゃんとしたメーカーのパニアケースは強い衝撃を正面から受けたとき外れるような構造になってる
BMW純正は勿論、ヘプコとかも同じ
お前ら安心してクルマにぶつけろよ >>880
サーキットでの話な。
RTで140km/h～の巡行だと前傾したくなる。
あと書いてあるけど夏の暑さ対策はなんとかしないといかん。全く風に当たらないぞ。 7月の熱波の時は、風が当たらん方が良かった
風が熱い >>880
そりゃRSよりRTの方がホイールベース短くて当たり前。
RTはテレレバーだよ？ バガーかっこいいよね
シート高のせいで腰痛くならなければ候補に入ってたなぁ >>899
実際にヘックスヘッドRT買って感じたけど、超絶ロングホイールベースの横Kに比
べると直進時の安定感なさ杉。
初代R1100RSはトルクリアクションとシャフトの慣性の影響除けば普通にまっすぐ
走ったのになんでかな？と思うことしきり。KからRに乗り換えるたびに始終ふらふ
らしてるように感じる
水冷RSはそこらへんを修正したんじゃないかな。あれは乗ったことないのでわ
かんないけど >>897
空油冷RTでいくつかショートスクリーン出てるけど、みんなDOHC用。
DOHC用のスクリーンってハイカムRTにつかないのかな お台場のやつってソロで行っても楽しめるイベントなん？
行ってみようか迷ってたけど天気ビミョーだったんでパスした 95周年で水冷モデル9.5%オフセールって結構安いんじゃねーの？ 下取りキャンペーンとか、半年毎にインセンティブあるね。
プロパーで買うのが馬鹿馬鹿しくなってくる。 >>906
半分くらいはソロだよ
試乗したりコーヒー飲んでりゃ良い
コミュ強なら会場で友達作りゃ良い
雨はギリ持ったよ >>870
PAはバイク用のスペースに停めなければよい
軽の料金を払ってるからな >>911
二輪スペースってのが読めない馬鹿かな？
料金うんぬんは屁理屈 二輪スペースが空いてたら停めるし混んでたら適当な隅っこに停めるな
世の人は歩くのが死ぬほど嫌なのか意地でもトイレや建物に近いところに停めたがるから離れてると結構空いてる
もし駐車スペースが全部ぎっちり満杯ってとこならそもそもそんな墓所にいたくないからすぐ立ち去るｗ 満車ならなるべく邪魔にならないような所に止めるのが普通だろ パニアケースの付いたデカバイクは二輪駐車場だと邪魔
どこか遠くに停めてくれ うるせえなw
そんなの利用者の一人にすぎないオマエの決める事じゃない。 混んでる駐輪場にパニア付きで突っ込むと、まるで嫌がらせのように右側ギリギリの位置に停めてくるバイクがいて、サイドスタンド状態からバイクを起こせない事がある。
かといって四輪スペースとか通路に停めるのも駐車待ちでイライラしてるドライバーの怒りの矛先となる。
やっぱり混みそうな所には立ち寄らないようにするのが一番いいよ。高速道路だと大型SAの前後にある小規模なPAは空いてる事が多いし、こっちの方がのんびりできる。 なんか疲れそうな性格してんね。まぁそういう人の方が平和かw
俺は確実に車のとこに止めるし、それでなんか文句言われてもシカトw 俺はパニア付けてないけど
休日のSAとかPAだとたまに誘導の奴がチャリしか止められそうもない隙間に停めさせようとしてくるな
んなとこ停めたら両隣も乗れんし起こせんわって フルバーニアはカッコいいとも思わないけど、敵意も無いなあ。
歩きスマホの方がよっぽど腹が立つ。 クルマスペースに停めてるキチガイ居たら
ぶっ倒されても文句言えない >>925
バカなの？完全にそれ倒したやつが器物損壊で100%過失だよ。
まぁ俺ならその場で殴り倒すけどw
もちろんその後バイクも弁償させる。 >>925
ハレは多いよな。休日のPA、SA行くとほぼ見かける。あと集団でゼブラゾーンに停めてるのとか >>926
変な意地張りが原因でトラブルを起こし折角のツーリングが中止になるなんてアホの極みだろ。まして、殴ったりしたら暴行や傷害でその場でしょっ引かれるぞ。BMW に乗ってるのにそこらで原付転がしてるガキと同レベルだな。 お前らあんまケンカすんなよ！
ほら！
おちんちんビローーーーーン >>928
あれは重くて後退するのがしんどいから、前進で出られる車用スペースに停めるんだそうな
車1台分のスペースに3台くらい停めるからいいよね、だってさ GSのライトレンズが割れてしまった。
ライトはユニットでしか出ないという話を聞いたことがあってビビってる。
ほんとのとこどうなの？ >>932
レンズと本体が圧着されてるからアッシーで交換になるよ パーツリスト見てもアッシーだね。確か水冷のLEDだと22万とか言ってた気が。現行CRF1000Lのライトユニットも10万越えだからまあそんなもんかね 二輪置き場だと大抵後退しなきゃだもんね
傾斜あったりするとしんどい >>929
ビマーとハレは勘違い爺野郎が多いんだよ 反パニア厨にとっては、ゴールドウイングなんて発狂レベルなんだろうな とはいえ、パニア月RTだとどこ行っても置く場所に困るのは確か
場所がふんだんにある田舎でも足下が芝生でスタンドがやばいとか >>935
横Kでも後ろ向きの取り回しは正直きついんだけど、荷物載せて300kg級になった
RTだとすげぇきつい。
身長に余裕があるもんでKならまたがって後退すりゃいいんだけど、RTは足つきが
割とギリギリなので降りて下げざるを得ない。苦手なんだよねこれ。
世の300kg超重量車乗りは取り回しの練習とかしてるのかな？
いつも反対側に倒しそうで怖い思いをする。 >>932
俺がGS買った時、デラの人に
このLEDユニット壊れたら２０万と言われたよ
御愁傷様です・・・ 結局、大型二輪はゼブラゾーン駐車が一番迷惑にならないって気がする。 混んでる時はゼブラに止めろって誘導される時もあるけどねSAによっては >>931
複数台纏めて止める分は全然良いだろ。
まぁ、混んでるSAには基本的に寄らないな。
人が多くて何するのも行列で鬱陶しい。
ICのすぐ先や大型SAの前後のトイレと自販機しかない人も車も少ないPAでゆっくりする。 それにしてもツーリングにパニア禁止なんていうアホがいたことにびっくり SAの駐車場だと駐車マナーより爆音ハーレーのが迷惑に感じる >>945
中身カラのカッコだけパニアつけてよちよち取り回してる奴がメンバーに居たらイライラさせられるから残当 SAなんてすぐ出て行くような場所の駐車場に何が停まってるかなんて気にするやつなんかいないよ 中華パニアってないのかな？
バンパー代わりにつけたい バイクは二輪置き場に停めろよ
日本語読めないのか
なにが前進で出たいだよ
取り回しもできないバイク乗ってんじゃねえよ ＞前進で出たい
まるで女性の初心者ライダーだな
＞バイクは二輪置き場に停めろよ
「でもパニアは駐車禁止だ」とアンチパニアストーカーが突っ込みそうだｗ >>943
昔PA入った時ゼブラゾーンに誘導されたけど偶然にも自分以外のバイクが同時に出たせいで自分のバイクだけがゼブラゾーンに停めてる状態なって気まずかった思い出 SAも単車用駐車場が充実してる所少ないからゼブラをカラーコーンで囲って止めさせてる所は結構あるよね
車用スペースに止めるよりはいいとは思うな SA.PAだとなんであんなにオンナの太ももが気になるんだ。 >>959
どこでも気になるが。。。
駐輪の話を続けて悪いけど、
そもそもSAの二輪ブースが狭すぎなんだよな。
原則二輪ブースに駐めるけど、
物理的に無理なことも多い。
そういうときは端っこの方の車ブースを利用する。
そっちの方が楽なんだよな。
新名神の宝塚北という新しい大規模SAがあるんだけど、
二輪スペースが車ブースに比べて笑えるほど狭い。
だれか政治家になって圧力掛けてくれよw 料金は軽と同額、駐車スペースは1/4、路面へのダメージは1/5、ETC機械価格は3倍、道路公団にとってはまさにカモ >>961
SAやPAの二輪スペースは狭い上に前下りになっていたりコンクリ化されてる部分とアスファルトの部分の継ぎ目の処理が適当で段差になっていたり。
それでいてなぜか身障者スペースの隣で屋根付きという、優遇されている場所に作られていたりする。
道の駅はその辺りを理解してるようで、車のスペースの一画を二輪スペースにしていて、割と広い所が多いね。 SAの二輪車スペースに屋根があるのは助かりますね
雨天の休憩時、びしょぬれのレインスーツを脱ぎ着したり
荷物の出し入れするのに本当に助かってます 雨降ればバイカーが大量に来るから結局満車で雨濡れる NEOPASA駿河湾沼津下りの駐車スペースは良かった
屋根付で、前から入れてそのまま出れた
但し台数が限られる アメリカの外圧に頼みゃ良いかもな。
「日本車と比較して大柄なアメ車（２輪、４輪）を事実上、利用できないように狭い駐車スペースを作ってる。この為、日本国民は購入に躊躇してる」って。 大型教習が始まったのも米国商務省だかUSTRだかの圧力のおかげだしな
アメ車が売れないのは揮発油税に消費税が2重課税されているからなんでそのあたりへの外圧もよろしくオナシャス シフトアシストプロだけど、(1)エンジン回転が合わないとシフト操作しても
ブロックされ、(2)ショックを押さえるため手作業での調整を要すという理解でよい? それから、Nから１速へ落とすときにカラララガッチャンって恥ずかしい音がする。
250万するバイクの割にはチープなんだがみんなのバイクもそう? まードカに比べたらいいほうだろ
オレ的にはカワサキのタッチが好きだ 音よりN→１速へ入れた時のショックが大きい
RSだけど、17年からミッションにダンパーが入ったそうなので
シフトショックは軽減されたのかな？？
でも、カラララガッチャンは無いな～
シフトアシストプロは、アップ側はアクセル開け気味だと
気持ち良くシフトが入る(ただ、１→２速はショック大き目)
ダウン側はアクセルを戻すとシフトダウン時に勝手に
ブリッピングされるよ シフトアシスタントProはN→1は非対応のはずだけど、クラッチ操作なしでチェンジしてるの？
ちなみにGSAはローギアードだから1→2も使わない方がスムーズにチェンジ出来るとディーラーからアドバイスされて実際そうだったよ ダンパーは2016の後半からたったかな？2017は構造に変更があって、ストロークが短くなってアシストとの相性も向上してる。 S1000RRに試乗した時、シフトストロークが異様に長くて気持ち悪かったな
良くなったのなら、もう一回試乗してみようかな N→1は発進時だよ。上手く伝えられずにすまんね。ギヤ音とショックがデカイので
ダブルクラッチ(?)操作とか試行錯誤したけどカラララガッチャンは良くならない。
春に油冷1200GSから1200GSLCに乗り換えて今3000km。アタリが出てないかも
知れないが、くたびれた古いGSの方がラフな操作でも扱いやすかった。 確かに2017からのシフトフィール(オートシフターも含めて)かなり良くなってる。 GSX-R1000Rはシフトストロークを2通り選択できるらしい
YZF-R1はシフトフィールが硬く、力がいるらしい
現在のところ、シフトフィールはSuzukiがいいみたいです 空油冷の時と違って湿式多版だからN→1のショックが大きいのも仕方ないような気が >>982
クラッチの違いじゃなく単に品質を落としてるから。 2015のオートシフター付き乗ってるが、
イマイチなので次はつけるつもり無かったけど、
2017乗ったら凄く使いやすくて、
この出来ならまた付けるな。 >>981
今まで乗った中で一番シフトフィールがよかったのはK100RS16V
あのレベルに達してるバイクはみたことがない 同じ構造のK1100LT、確かにシフトフィールは凄く良かった。 >>988
K100RS16Vにシフトアシストなんてついてたか？ 価格、故障率、足付き、パニアの次はシフトフィールか
5chで人生浪費するのは勝手だがもったいないよ 17年式RSだけどシフトの違和感とか一切感じないわ
もっと上の心地よさはあるのだろうけどキリ無いし満足して楽しんでるよ 18年式RSでガラガラガチャンは出るけど特に気にはならんな。 空冷乗ってた頃、クラッチが乾式なので壊すと3,40万かかるとビビってたけど普通に使ってたら壊れる素ぶり全くなかったな。
んで思い返してみりゃ2007年の空冷だったけどそれでもシフトフィールは湿式に比べりゃ凄く良かった。
コトッて入って最初は感心してたもんだ。 最近ギアチェンジが固くなってきた
そろそろオイル低温寄りに交換しようかな >>995
誰も共感してくれないから乗ってる人いないのかと思った >>995
コトってのはいい表現だね。操作していて気持ちいい。
もっとも乾式単板のシンプルな方がシフトフィールがいいって皮肉な気もするが。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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