【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】

**774RR** · 2018/09/04(火) 12:47:22.13

4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。

ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html

■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533817744/

>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。

**774RR** · 2018/09/14(金) 23:40:41.34

星形エンジンとか？

**774RR** · 2018/09/14(金) 23:43:45.44

>>287
もしこんなヤツが身近にいたら疲れてしょうがない。

**774RR** · 2018/09/15(土) 02:03:40.19

>>286
元々はメーカーも発展性を望めなくなったRシリーズはやめて、全ての面で高性能な縦Kに置き換える予定だったんだけどな。
ユーザーからの強い要望があって併売されて、いつの間にか後釜になるはずだったKが先に消えちゃった。

**774RR** · 2018/09/15(土) 04:35:55.27

古いB52爆撃機が今でも使われてて、より新しいB1やB2が先に引退するようなものかな。

**774RR** · 2018/09/15(土) 05:35:15.70

おれはエンジンがなんか横に出っ張っててかっこいいというだけでRS買ったぞｗ

**774RR** · 2018/09/15(土) 05:58:49.26

バイクという趣味の乗り物において、見た目のインパクトと鼓動感、低重心の安定感、これだけで水平対向を選ぶ理由は十分。最新とかどうでもいい。

**774RR** · 2018/09/15(土) 08:35:58.26

>>292
デメリットは無いん？

**774RR** · 2018/09/15(土) 09:30:10.81

デメリットはコーナリング時のバンク角
タイヤ性能と道路事情の向上で深く寝かせても大丈夫になると共にシリンダー位置も高くなったから
モトベーシックの人とか昔と較べると低重心のメリットは少なくなったという人もいるな

**774RR** · 2018/09/15(土) 09:49:36.83

>>293
押し引きでシリンダーが足に引っかかる事もある
左右シリンダーはオフセットしてるので振動ある
(今のはバランサー入りで軽減されてる)

**774RR** · 2018/09/15(土) 10:02:52.10

縦V型にすればいいじゃない

**774RR** · 2018/09/15(土) 10:05:59.31

2013年に登場したエンジンだから、別に古く無いだろ

**774RR** · 2018/09/15(土) 10:07:11.72

バイクの場合、人が跨ってバランスを取りながら操る乗り物だから
結局オーソドックスなレイアウトに戻ってしまう
Ｆシリーズも初代ファンデューロ以来のシート下燃料タンクをやめたし
過去にはエンジン下に燃料タンクとかあったけれど

**774RR** · 2018/09/15(土) 10:08:01.20

エンジン擦るまで寝かせて公道走ってるのか
すげえな

**774RR** · 2018/09/15(土) 10:25:27.98

>>286
忘れてた
VFR1200F/Xの左右対称V4
ライダー側のシリンダーを内側に寄せて細くした珍しいV4
生産終了なのは惜しい

**774RR** · 2018/09/15(土) 11:02:56.34

すり抜けするとき気を使わない？
歩道の段差とかガードレールとか

**774RR** · 2018/09/15(土) 11:15:26.09

シートしたタンク止めたん？

**774RR** · 2018/09/15(土) 11:41:29.50

出た時は革新的だが数年後は没で評価はクソ。どれもスタンダートに成れない。
あれこれしてる割に一皮剥けばモトグッチと似たようなもの。

**774RR** · 2018/09/15(土) 11:53:28.30

モトグッチと同じようなもの、というのは貶しているようで実は褒めていると見た。

**774RR** · 2018/09/15(土) 12:59:34.60

>>265
オーナーだけど毎日乗ってても故障なんて起きたことないよ。

**774RR** · 2018/09/15(土) 13:39:05.05

>>300
ホンダのV（2気筒4気筒）は非常に良いエンジンなのに、商品としての纏め方が悪いから何を目指してるのか良く解らんバイクになって、一般受けが悪すぎて売れない→廃盤のパターンが多すぎる。

1200R/Xもコンセプトとデザインをもっと煮詰めれば、良いバイクになったのに、ホンダの悪い癖ですぐ辞めちゃう。

**774RR** · 2018/09/15(土) 13:40:38.96

RnineTで故障と言えば、製品の組み立て不良くらいだろうな
トルク管理がいい加減だったり、ベアリングの組み付けが真っ直ぐ入ってなかったりと、他のモデルと同様の原因で起きる
わたしは、RSでブレーキシステムお亡くなりなんてことがありました。

RnineTはエンジンの味付けが荒々しく振動があるので、定期的にボルト類の締め付けチェックが必要

**774RR** · 2018/09/15(土) 13:52:50.24

>>214
ジジイになるとバカと身勝手が増えるの知らんのか？

**774RR** · 2018/09/15(土) 13:54:37.26

>>301
乗ったことがないんだろうけど、
歩道の段差よりもシリンダーの方が高い
擦るのはエキパイの腹くらいだろう

すり抜けでもミラーかハンドルの接触に気を使えば十分

VFR1200Fは惜しかったな、フルパワーで販売されれば国内でも売れただろう

**774RR** · 2018/09/15(土) 17:22:25.51

今週はヤマハ＠苗場
またも悪天候

**774RR** · 2018/09/18(火) 06:15:29.32

あげ

**774RR** · 2018/09/18(火) 06:21:18.30

>>309
装備重量290kgは重すぎ。ライバル視してたK1200Sは250kgでまとめてる
あとあのデザインが日本でウケなかったのはCBR250R初期型を見ればわかるはず

**774RR** · 2018/09/18(火) 06:57:33.32

>>312
車輛重量268kg、DCTで+10kgのはずだが
Kシリーズと比べたいなら、年式ではK1300Sの269kg
売れなかったのは重さのせいではなく、窒息仕様のトルク不足
デザインの好みは十人十色だ

https://www.honda.co.jp/VFR1200F/spec/

**774RR** · 2018/09/18(火) 07:21:18.71

LIVE: World Premiere of the new BMW R 1250 GS and BMW R 1250 RT
https://youtu.be/huUzdjJKM-s

The new 1250cc Boxer Engine with BMW ShiftCam
https://youtu.be/C8IqAjSWGPE

**774RR** · 2018/09/18(火) 07:28:43.44

R 1250 GS
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/r1250gs.html

R 1250 RT
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/tour/r1250rt.html

**774RR** · 2018/09/18(火) 08:09:16.33

厳密にはRTの競合車種ではないのかもしれないけれどデュオレバーのゴールドウイング行こうかなと思ってしまう価格設定だな

**774RR** · 2018/09/18(火) 08:10:12.98

>>313 国内仕様はデチューンエンジンで不人気だったかもしれないが、
海外で不人気だったのは、重い割には極悪燃費で航続距離が伸びなかったからだと思うな。
知人の逆車クロスツアラーはめっちゃ速かったし。
みんなGSAに行ったんだよ。クラッチ軽いから、DCT無くても良いわって。
知らんけど

**774RR** · 2018/09/18(火) 10:20:26.48

1200Rが1250になるのはいつにやるやら

**774RR** · 2018/09/18(火) 11:16:41.40

>>318
在庫たくさん有るからはけるまで無いぞ

**774RR** · 2018/09/18(火) 12:15:13.05

現行モデルをベースにエンジンの排気量拡大と可変バルブ化で車体はあまり変わらない様だね
ＲＴはフルカラー液晶メーター化しなかったか

**774RR** · 2018/09/18(火) 12:20:11.31

現行も水冷ＧＳが出てからＲ/ＲＳが水冷化されたのは２年後だからな

**774RR** · 2018/09/18(火) 12:25:23.47

R/RSはほどほど感を好む人が多そうだからいまのままでも問題無さそう

**774RR** · 2018/09/18(火) 17:43:18.84

CARBに登録されているのでR1250R、RSもそのうち情報があると思う

**774RR** · 2018/09/18(火) 19:08:43.45

これやな
https://www.arb.ca.gov/msprog/onroad/cert/hmc/2019/bmw_m0060232_1254_0d8_hn.pdf
書いてあるのはGS,GSA,R,RS,RT

CARBのサイトに行って、次のキーワードで検索するとヒットした
bmw 2019 executive order 1250 motorcycle

**774RR** · 2018/09/18(火) 19:16:42.65

>>315
現行のモデルとほとんど変わらないように見える。意図的にそうしてるのかな？

**774RR** · 2018/09/18(火) 19:28:06.44

可変バルタイ&液晶メーターだけなら買い替えまでいかない
現行空水冷はモデルライフ長そうだ

**774RR** · 2018/09/18(火) 20:38:03.52

2013年に現行が出て、2018年にビッグマイナーチェンジだから2023年頃まで売りそう

**774RR** · 2018/09/18(火) 21:22:06.10

>>317
逆車なら高速ツーで20km/Lは走る
対してライバルのK1300Sも20km/L
国内仕様は回してトルクとパワーを稼ぐしかないから、燃費が悪化するんじゃないのか
いずれにせよ、BMWを凌駕とまではいかなかったから、セールズが振るわなかったのでは
スポーツツアラーが過去の遺物となり、アドべ全盛の昨今
GSが優秀過ぎるんだよな

**774RR** · 2018/09/18(火) 21:50:58.18

縦Ｋだと数万キロ走ってもバルブクリアランスの調整の必要なんかなかったけれど
バルブ周りの構造複雑化でメンテが面倒な事になりそう

**774RR** · 2018/09/18(火) 21:51:11.21

>>317
知らんけどなら適当な事言うな
ＧＳならまだしもＧＳAとかありえない

**774RR** · 2018/09/18(火) 23:14:06.87

>>329
可変バルタイ機構のメンテナンスはASSY交換前提だろうな
ディーラーの設備で調整出来るとも思えん

**774RR** · 2018/09/18(火) 23:37:26.98

最近は海外でもR-GSのような大型アドベンチャーよりも1000cc以下のミドルサイズアドベンチャーの方が人気だったりする。
既に需要を満たしているバイクで、一時期より冷めてきてる今、保守的なモデルチェンジに留まるのもわかる気がする。

**774RR** · 2018/09/19(水) 01:06:29.37

分かってはいたけど買って1ヶ月で新型が出たのはやっぱり悲しかった

**774RR** · 2018/09/19(水) 02:00:53.93

>>333
その次の新型にすればいいじゃん。それに可変バルブタイミングなんて使う領域は限られている。使わない使えない人が多いんじゃない？そういったフィードバックも踏まえてその次の型が狙い目。

**774RR** · 2018/09/19(水) 04:08:31.05

>>334
その次はないんじゃないかと思う。あっても電動化されて
引き継ぐのは名前だけだったり。

**774RR** · 2018/09/19(水) 04:54:39.03

長距離志向のモデルだから電動化のメリット薄い
電動化は低速域のアシストに留まると思う
純正HMDヘルメットと接続したり接近警告他の運転支援のが先に来そう

**774RR** · 2018/09/19(水) 05:12:54.95

BMWってそもそも大きく見た目を変えるのを嫌うメーカーなんだが
エアヘッドは言うに及ばず、縦Kなんて十数年あの形のまま。K100の4バルブ
化なんてほぼフルモデルチェンジなのに見た目全然変わらず。
で、最後に大きく変えて大不評だったけど。

>>333
最終型はリコールとか少なくて安定してるから。大体BMWの初期型は人柱。

**774RR** · 2018/09/19(水) 06:11:57.11

最終型なんて在庫整理で安く買う以外にメリットなんて無いだろ。まあ大幅値引きで買えただろうし良かったやん。早くも型落ちくらい我慢しろ。

**774RR** · 2018/09/19(水) 06:15:07.97

寺は新型を売って人柱でマイナートラブル出しをする

**774RR** · 2018/09/19(水) 06:48:41.66

>>330
知らんけどって、クソみたいな関西人の言い回し言語だからあまり意味が無い

**774RR** · 2018/09/19(水) 06:50:45.63

あ、あいさつ忘れた

R1100RS2台20万キロ乗って、しばらく横K乗って、このたび油冷1200RT買いました。
よろしくです<(_ _)>

**774RR** · 2018/09/19(水) 07:37:31.70

ＢＭＷは非公表で見た目あまり変わらなくても毎年小変更するから
Ｒ１１００の時はヘッドライトスイッチがある初期型と常時点灯になった２型とでは
シリンダーの冷却フィンの数が違うと言われたりした

**774RR** · 2018/09/19(水) 07:39:46.93

大先輩やないすか

**774RR** · 2018/09/19(水) 07:47:28.30

>>334
もしかして可変バルタイは、
高回転側しか恩恵ないと思っちゃってる感じ?

**774RR** · 2018/09/19(水) 08:01:43.00

BMWはどれも完成されてる車両だから、欲しい時に欲しいモデルを買えば良いのでは？

**774RR** · 2018/09/19(水) 08:18:33.67

現行GSも初期型は過激でボクサーらしくなかったもんね
今は大人しくなって見る影もないけど
試乗してみて気に入ったらその時が買い時だわな

**774RR** · 2018/09/19(水) 10:46:18.37

買ってすぐ型落ちは哀れだな。同情するぜ。

**774RR** · 2018/09/19(水) 10:50:50.13

>>346
オフロードを疾走するには歓迎だけど、ツアラーとしてはどうなのって印象でした
回転の立ち上がりが良すぎて気持ちよく免許が無くなりそうって思いました

**774RR** · 2018/09/19(水) 14:37:24.15

>>346
現在のダイナミックモードみたいな吹け上がりかな？
とても街中では使いにくいね

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:50:45.27

>>336
燃料電池なら長距離もいけるかもしれない。四輪のMiraiは650km走れるとある。

**774RR** · 2018/09/19(水) 18:16:54.55

VVT化で低回転時のトルクが太くなるかな

**774RR** · 2018/09/19(水) 18:41:22.75

ダイナミックモードしか使ってないから使い難いってのが想像つかない

**774RR** · 2018/09/19(水) 19:13:04.88

>>351
排気量も増えてるし、そりゃトルクアップするだろ。

可変バルブ、排気量アップ、TFT液晶標準化で
価格も大きくアップするだろうけど。

**774RR** · 2018/09/19(水) 20:12:28.90

トルクよりも粘りが欲しい
渋滞走っているとたまにいきなりストンとエンストする事があるわ

**774RR** · 2018/09/19(水) 20:31:00.77

既に旧型を買ってしまってるならご愁傷様だけど、これから新車で買うなら新型にしておいた方がいいと思う。
去年に安くなった新車保証延長で５年保証にすれば不良箇所が発覚しても随時新しい部品に交換できるし、
もし保証が切れた後に乗り換える時も型落ちの下取りなんて二束三文にしかならないからな。

**774RR** · 2018/09/19(水) 20:46:45.33

>>350
650km先に水素ステーションがないのが大問題なわけで。

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:21:08.47

今年買った情弱はご愁傷様としか

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:28:53.64

今日納車だった俺に謝れ

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:31:06.80

申し訳ありませんでした。

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:40:29.12

自分は先月納車
GSAアナログメーターの店頭在庫車
なのに値引きはほとんどなかった
まあでもバイク自体は満足してます

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:51:38.83

可変バルタイは目新しい技術ではないからな
部品点数は増え構造が複雑になるが

**774RR** · 2018/09/19(水) 21:54:36.11

>>355
それ寺の十八番セールストークで散々聞かされたなあ

**774RR** · 2018/09/19(水) 22:23:32.07

欲しいときに買うのが一番！

**774RR** · 2018/09/19(水) 22:26:30.49

Rはどの時代のモデルもかっこいいから問題ない

**774RR** · 2018/09/19(水) 22:38:52.48

TFTメーターの標準化はマジやめてほしかった。これだけでR1200GSにしようかと悩むレベル。

**774RR** · 2018/09/19(水) 22:54:50.23

>>358
最悪のタイミングで草
なんも嬉しくない

**774RR** · 2018/09/19(水) 23:49:24.88

おまいら>>341パイセンに挨拶なしかよ

**774RR** · 2018/09/20(木) 00:01:18.87

>>362
むしろそのセールストークはまだ良心的。
今年にオプションTFT付きで入ってきた中途半端なモデルなんて新型の発表でますます売れ残る事になるし、すぐ乗れるとか熟成されているとか言って現行車の在庫を捌くしかないからね。

**774RR** · 2018/09/20(木) 00:38:35.93

速攻で売って新しいの買えばいい

**774RR** · 2018/09/20(木) 00:42:37.85

速攻で寺にお布施するのは嫌じゃのう

**774RR** · 2018/09/20(木) 01:25:43.63

今のRはネオクラッシックなんで、いつの型になっても古くも新しくもないような。

**774RR** · 2018/09/20(木) 01:42:03.47

新型1250GSは小型化したように見える
https://i.imgur.com/Qk3DMp8.png

**774RR** · 2018/09/20(木) 02:14:59.92

>>372
人が大型化したのです。

**774RR** · 2018/09/20(木) 02:40:33.13

>>358
来世できっと良い事あるよ
鈴菌に罹るとかさ

**774RR** · 2018/09/20(木) 02:49:24.69

>>374
確かに金銭的に考えれば幸運だのう

**774RR** · 2018/09/20(木) 09:30:32.47

>>365
メーターでその車種のコンセプトやデザインを楽しめる、っては有るわな。
2018のGSAを第一便で買ったけど、あの時期はまだTFTがOP扱いになるかどうかも決定してなかったし、アナログメーターのデザイン好きだったんでそのまま購入したよ。

せめてグラフィックの表示レイアウトが好みで変更できれば楽しいんだけどなぁ

**774RR** · 2018/09/20(木) 10:02:47.76

TFT周りはトライアンフが頑張ってるね
元のデザインもいいけど、更に変更できるのもいい
BMWのは味気ないデザインだと思ってたけど
国産車のデザインを見るとまだマシだなって思う

**774RR** · 2018/09/20(木) 10:04:19.25

いまの時代、液晶ならデジタル、バー、針式と表示が色々変わればいいのに。

**774RR** · 2018/09/20(木) 10:25:50.13

>>353
質問読めよw
んだこれww

**774RR** · 2018/09/20(木) 12:54:31.72

真四角のスマホみたいな液晶貼り付けただけのメーターなんて味気ないしたぶん機械式より安上がりじゃねえかな

**774RR** · 2018/09/20(木) 13:00:46.84

液晶メーターは壊れなくて自由なデザイン出来る
針メーターより安くできる
RnineTシリーズみたいなクラシック風味残す以外では液晶メーターのが優位

**774RR** · 2018/09/20(木) 13:17:22.15

バイクなんて存在自体が多少なりともクラシックだろ
やっぱり計器盤の上を針が動いてないと物足りない

**774RR** · 2018/09/20(木) 13:53:17.72

>>381
長く乗るなら液晶じゃない方がなおせるんだがな

**774RR** · 2018/09/20(木) 14:09:54.54

まぁBMWのTFTは「必要な情報を簡潔に読みとりやすく」するための物らしいからな。
BMWらしい、っちゃらしいが華が欲しいな。

というか、いい加減に空気圧モニター技適通して解禁して欲しい。

**774RR** · 2018/09/20(木) 14:12:53.76

自然の中でまでスマホゲームやってる気分で乗るなんてゴメンだよ。せめて従来型のメーターをオプションにしてくれ

**774RR** · 2018/09/20(木) 14:46:00.52

速度はデジタルでも良いんだけど、タコはアナログがいいなぁ