【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533817744/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 現行モデルをベースにエンジンの排気量拡大と可変バルブ化で車体はあまり変わらない様だね
ＲＴはフルカラー液晶メーター化しなかったか 現行も水冷ＧＳが出てからＲ/ＲＳが水冷化されたのは２年後だからな R/RSはほどほど感を好む人が多そうだからいまのままでも問題無さそう CARBに登録されているのでR1250R、RSもそのうち情報があると思う これやな
https://www.arb.ca.gov/msprog/onroad/cert/hmc/2019/bmw_m0060232_1254_0d8_hn.pdf
書いてあるのはGS,GSA,R,RS,RT
CARBのサイトに行って、次のキーワードで検索するとヒットした
bmw 2019 executive order 1250 motorcycle >>315
現行のモデルとほとんど変わらないように見える。意図的にそうしてるのかな？ 可変バルタイ&液晶メーターだけなら買い替えまでいかない
現行空水冷はモデルライフ長そうだ 2013年に現行が出て、2018年にビッグマイナーチェンジだから2023年頃まで売りそう >>317
逆車なら高速ツーで20km/Lは走る
対してライバルのK1300Sも20km/L
国内仕様は回してトルクとパワーを稼ぐしかないから、燃費が悪化するんじゃないのか
いずれにせよ、BMWを凌駕とまではいかなかったから、セールズが振るわなかったのでは
スポーツツアラーが過去の遺物となり、アドべ全盛の昨今
GSが優秀過ぎるんだよな 縦Ｋだと数万キロ走ってもバルブクリアランスの調整の必要なんかなかったけれど
バルブ周りの構造複雑化でメンテが面倒な事になりそう >>317
知らんけどなら適当な事言うな
ＧＳならまだしもＧＳAとかありえない >>329
可変バルタイ機構のメンテナンスはASSY交換前提だろうな
ディーラーの設備で調整出来るとも思えん 最近は海外でもR-GSのような大型アドベンチャーよりも1000cc以下のミドルサイズアドベンチャーの方が人気だったりする。
既に需要を満たしているバイクで、一時期より冷めてきてる今、保守的なモデルチェンジに留まるのもわかる気がする。 分かってはいたけど買って1ヶ月で新型が出たのはやっぱり悲しかった >>333
その次の新型にすればいいじゃん。それに可変バルブタイミングなんて使う領域は限られている。使わない使えない人が多いんじゃない？ そういったフィードバックも踏まえてその次の型が狙い目。 >>334
その次はないんじゃないかと思う。あっても電動化されて
引き継ぐのは名前だけだったり。 長距離志向のモデルだから電動化のメリット薄い
電動化は低速域のアシストに留まると思う
純正HMDヘルメットと接続したり接近警告他の運転支援のが先に来そう BMWってそもそも大きく見た目を変えるのを嫌うメーカーなんだが
エアヘッドは言うに及ばず、縦Kなんて十数年あの形のまま。K100の4バルブ
化なんてほぼフルモデルチェンジなのに見た目全然変わらず。
で、最後に大きく変えて大不評だったけど。
>>333
最終型はリコールとか少なくて安定してるから。大体BMWの初期型は人柱。 最終型なんて在庫整理で安く買う以外にメリットなんて無いだろ。まあ大幅値引きで買えただろうし良かったやん。早くも型落ちくらい我慢しろ。 >>330
知らんけどって、クソみたいな関西人の言い回し言語だからあまり意味が無い あ、あいさつ忘れた
R1100RS2台20万キロ乗って、しばらく横K乗って、このたび油冷1200RT買いました。
よろしくです<(_ _)> ＢＭＷは非公表で見た目あまり変わらなくても毎年小変更するから
Ｒ１１００の時はヘッドライトスイッチがある初期型と常時点灯になった２型とでは
シリンダーの冷却フィンの数が違うと言われたりした >>334
もしかして可変バルタイは、
高回転側しか恩恵ないと思っちゃってる感じ? BMWはどれも完成されてる車両だから、欲しい時に欲しいモデルを買えば良いのでは？ 現行GSも初期型は過激でボクサーらしくなかったもんね
今は大人しくなって見る影もないけど
試乗してみて気に入ったらその時が買い時だわな >>346
オフロードを疾走するには歓迎だけど、ツアラーとしてはどうなのって印象でした
回転の立ち上がりが良すぎて気持ちよく免許が無くなりそうって思いました >>346
現在のダイナミックモードみたいな吹け上がりかな？
とても街中では使いにくいね >>336
燃料電池なら長距離もいけるかもしれない。四輪のMiraiは650km走れるとある。 ダイナミックモードしか使ってないから使い難いってのが想像つかない >>351
排気量も増えてるし、そりゃトルクアップするだろ。
可変バルブ、排気量アップ、TFT液晶標準化で
価格も大きくアップするだろうけど。 トルクよりも粘りが欲しい
渋滞走っているとたまにいきなりストンとエンストする事があるわ 既に旧型を買ってしまってるならご愁傷様だけど、これから新車で買うなら新型にしておいた方がいいと思う。
去年に安くなった新車保証延長で５年保証にすれば不良箇所が発覚しても随時新しい部品に交換できるし、
もし保証が切れた後に乗り換える時も型落ちの下取りなんて二束三文にしかならないからな。 >>350
650km先に水素ステーションがないのが大問題なわけで。 自分は先月納車
GSAアナログメーターの店頭在庫車
なのに値引きはほとんどなかった
まあでもバイク自体は満足してます 可変バルタイは目新しい技術ではないからな
部品点数は増え構造が複雑になるが >>355
それ寺の十八番セールストークで散々聞かされたなあ TFTメーターの標準化はマジやめてほしかった。これだけでR1200GSにしようかと悩むレベル。 >>358
最悪のタイミングで草
なんも嬉しくない >>362
むしろそのセールストークはまだ良心的。
今年にオプションTFT付きで入ってきた中途半端なモデルなんて新型の発表でますます売れ残る事になるし、すぐ乗れるとか熟成されているとか言って現行車の在庫を捌くしかないからね。 今のRはネオクラッシックなんで、いつの型になっても古くも新しくもないような。 >>358
来世できっと良い事あるよ
鈴菌に罹るとかさ >>365
メーターでその車種のコンセプトやデザインを楽しめる、っては有るわな。
2018のGSAを第一便で買ったけど、あの時期はまだTFTがOP扱いになるかどうかも決定してなかったし、アナログメーターのデザイン好きだったんでそのまま購入したよ。
せめてグラフィックの表示レイアウトが好みで変更できれば楽しいんだけどなぁ TFT周りはトライアンフが頑張ってるね
元のデザインもいいけど、更に変更できるのもいい
BMWのは味気ないデザインだと思ってたけど
国産車のデザインを見るとまだマシだなって思う いまの時代、液晶ならデジタル、バー、針式と表示が色々変わればいいのに。 真四角のスマホみたいな液晶貼り付けただけのメーターなんて味気ないしたぶん機械式より安上がりじゃねえかな 液晶メーターは壊れなくて自由なデザイン出来る
針メーターより安くできる
RnineTシリーズみたいなクラシック風味残す以外では液晶メーターのが優位 バイクなんて存在自体が多少なりともクラシックだろ
やっぱり計器盤の上を針が動いてないと物足りない >>381
長く乗るなら液晶じゃない方がなおせるんだがな まぁBMWのTFTは「必要な情報を簡潔に読みとりやすく」するための物らしいからな。
BMWらしい、っちゃらしいが華が欲しいな。
というか、いい加減に空気圧モニター技適通して解禁して欲しい。 自然の中でまでスマホゲームやってる気分で乗るなんてゴメンだよ。せめて従来型のメーターをオプションにしてくれ 速度はデジタルでも良いんだけど、タコはアナログがいいなぁ なんかおじいさんっぽいレスばっかだｗ
日本じゃ対象顧客がそうだから仕方がないんだろうけどさ
今のBMWに昔っぽさを求めても応えてくれることはないんだろうから
素直にBMWの旧車を買うかSRやロイヤルエンフィールドにいくのがいいんじゃないの
そんな俺はGSAメインでサブにBullet500を持ってるけど、
飽きた頃に違う方に乗ると新鮮でい良い ジジイが主な顧客なんだからオプションなら選べるようにしないとな
輸入自動車よろしくオプション満載仕様しか選べない現法商法を
有難がるアホばかりではないということだ
ここにはいつもエアか知らんがバイク道楽をしている振りをした輩がいるが
年をとると面倒になるから若い頃のように物欲がなくなり
あれこれと欲しくなくなるころが分からないようだ >>386
同意。RSはなんで逆にしちゃったのか。 >>384
アマゾンで普通に売ってる空気圧計使ってるんだけど、あれって技適通ってないのか。
普通にBluetoothとかかと思ってた。 >>388
納車日遅延と輸送費上乗せ不可避でしょうね 買ったり整備出したりするのが顧客
ネットで書き散らかすだけの層は相手してないでしょ
オプション選択肢増やす→仕様違い多数→在庫リスク上昇&コスト高
リリースされた物が気に入れば買うだけ >>390
BMW標準装備のが日本に合わないの。
普通に日本で売ってるのはいいの。 RSをGW前に、納車して先日10,000km突破しました
これって乗りすぎですか？
先輩方は年間走行距離はどれ位ですか？ >>395
走ってるね
ワイは3月末にRS納車して7000km GSA8月納車でもう4000kmいった
今までのバイクで一番早いペース
やっぱり長距離楽だからだと思う 水冷系R全車種に、ヒルスタートコントロールを
￥31,320で、後付けできるらしいけど
付けた人いる？ >>399
ヒルスタートコントロールは現行のモデルには標準装備されてるので使ってみたことがあるよ。
坂道発進のとき４個所を同時に操作する所だが、ブレーキをロック状態にできるので
3個所(クラッチ、ギヤ、アクセル)に注力でき、特に足場がひどい場面で役立つという説明を受けた。
実際に使ってみるのが一番だが、ブレーキを引きずりながら発進するので普段のつもりで発進すると
容易にエンストする。自分はそれが嫌で使わなくなった。敢えて役立つシーンをあげると信号待ちで
両手を離して休めることくらい。ただしパーキングじゃないのでエンストでロックは解除される。 >>400
ヒルスタートコントロール？
1200Rに付いてます？
説明開けてないな〜 >>399
プログラムいじるだけで出来るとしたら、たけーなぁ
デラで聞いてみるか
>>400
上り坂の信号待ちであったらなぁ
とは思ったな >>406
1250はユーロ4のままだと。
排気量アップもボアだけかと思ったらストロークも変更なんだな。
燃費も向上してるらしい。 >>395
空冷GSADVで今は年間１万キロくらい乗るかな
独身の若い頃はメガスポ年間３万キロ乗ってタイヤ代がヤバかった ヒルスタート、逆にエンストに気を使うから邪魔に感じる。発進時に知らずにかかってると立ちゴケの原因になると思った 7月に買ったけど暑くて500kmも乗ってないわ(汗)
>>399
ヒルスタートコントロール、かけたの忘れて発進するとエンストする。3回くらいしたわ。もう一度ブレーキレバーを強く握ると解除されるんだけどね。
坂道よりも停車中にブレーキかけなくても止まってられるのが便利。
3万の価値あるかと問われたら…カスタムの優先度は低いかなあ。 >>409
解除して普通に坂道発進するのが良い。
もう一回ハンドブレーキ握れば解除されるんだし。
メーター内の((H))は確認する癖つけた方がいいけどな。
俺も最初気がつかずに普通に発進しようとして「！？動け！GS！何故動かん！」 こんにちは
2005年式のR1200STを購入しました
今週末に納車です
皆さんの仲間に入れていただきたくよろしくお願いします
以前F650GSDに乗っていたこともありました bmwってハーレーみたいに永く付き合うジャンルなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
