VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>126
シッカリ照らしてくる所と殆ど見えないところが、
パキッっと線を引いたように区切られちゃうもんね
はじめは「みんな大げさじゃない？」と思ってたけど、
外灯もない山道走ったとき「こ、このことか！」ってｗ
怖くて対向車が居ないときは、ずーとハイビームで走ってた 新車でこうた相棒がそろそろ総走行距離5000kmに達するんやが未だに心通じあった気がしないんや
どうすりゃええんか >>121
手袋被せてみる。
試したけど、パニアにフルフェイスは入らないね。
トップは入るって聞いたことあるけど、どうだろう。
BMWも見る限りパニアは厚み足りなそうだけど、入るんだね。
>>126
道交法的に、夜間はハイビームが基本!
>>128
まだ外装ならしをしてないからだな...? 俺は新車から２０００km位だけど、乗るのがとても楽しい。
通じあっているか分からないけど。
夜、霧＆雨の柳沢峠対ＶＦＲ８００Ｆのヘッドライト
久々に命の危険を感じた。 まっすぐ走ってる分にはハイビームでいいけど、夜間の山道のコーナー中はハイビームでさえも何の役にも立たないんで、暗闇の中を突き進む感じでスリル満点 地方の片側1車線の県道でうっかりロービームに切り替えるのを忘れると、
高率でトラックの目つぶし反撃を食らいますｗ（四輪車の場合）。
>>129
トップケースには、横に寝かせると入りました。
縦に置いても入るかも（破損が怖くてトライできませんでした）。
>>128
走行距離や乗る回数も必要ですけど、乗る頻度も重要かと思います。
女性と同じで、「男はマメでないとね」ですｗ
VFRのケース類は防水性は完ぺきではないようです。
ラバーのシールはあるものの、洗車後にケースの中が湿っていました。
洗車後に締めたまま放置すると、カビが生えそうです。
通常は外して洗車すると思いますけど、雨天走行のご参考に。
外装奈良市は、精神衛生上良くないので、
立ちごけを想定してフレームスライダーを装着しましたが、
パニアケースにもプロテクト用のパッドを張り付ける予定です。
セイフティダブルパッド
https://www.ladybird.jp/Safety%20pad/Safetu%20pad.html そろそろ現行モデルの受注終了して来年初めにユーロ5対応モデル発売かな？ >>128
シートの後ろの方に座ってタンクをしっかりクリップしてステップには足の前の方を乗せろ
市街地は高速道路でワープして快走路だけ走れ >>132
パニアの中が若干濡れるの、仕様なんですかね。
雨の中一晩放っておいたら、中に入れてたタオルが絞れるほっどじゃないけど湿ってた。
外装慣らしをやっちゃったときはショックだけどね。
帰ってきて洗車して残る傷を見ると、自分のバイクになってきたなって気がするから不思議。 パニアやトップにフル積載で倒したら
起こすの大変そう >>129
R側1+L側2回、外装馴らしも万全でありますよ？なお、修理代が新車価格の二割近い模様
>>132
週一から二週に一回くらい
寄る年波には勝てぬ。勝てぬ
>>134
いつもライポジはもっとゆったりど真ん中だが試してみるぜ 凄い画像があったのでリンクしておきます。
バンクセンサーは、ぶった切ったのでしょうか？
膝スリならぬパニア擦りができそうです。
https://i.imgur.com/AuRPkSK.jpg パニアケースはギリギリ接地してない？
バンク角の限界をよく考えて作られてるんだな… フロントタイヤの端っこの限界までバンクしてる画像を初めて見た
これ以上バンクするとこけるね ７９の工具収納キチキチ杉
メットワイヤーとちゃーんレンチセットを抜いたら出し入れ楽になった >>118
具体的にはどんなとこが乗りづらい？
重さがかなり気になってるんだけどかったるさでもあるのかな むしろ乗ったら軽い。これよりも軽くて捜査官が重いバイクなんてザラよ。
118じゃないけど発進時はアクセルクラッチに気を使うとか重心が高いからニーグリップをかなり意識しないとだめとかあるか。そこさえ気をつければいいんじゃね？オフ車とかと比べたら乗りにくいわな 重くて重心は高いから、足着きの悪い人には不安に感じるかもしれんな
駐車時やUターン時は重さにハンドルの低さと切れ角の少なさも加わって、これまた不安
高重心がもたらすコーナリング時の倒し込みの速さも、ゆったり低重心のバイクに慣れた人には怖く感じるかも
スーパーバイク乗りにとってはどうということはないけど、それでもSBKと比べれば激しく重い
唯一、決定的にダメなのは夜間走行
以前に、みんなも言ってるけど、LED前照灯の照射範囲の狭さは誰もが恐怖を感じる
前照灯を除いて、解決策は、①バーハンへの交換、あんこ抜きやローダウン等による②シート高の調整でしょうね
わたしは前照灯以外で不便は感じておりません ライトの暗さはいつリコールになるんだよって思うわな。あとは各種スイッチが指から離れる方向に押すので、手がでかくないときつい。上下逆だしな ヘッドライト、特にロービームは指向性高すぎる
しかも若干上向きだからか、対向車からパッシングされる率が高い >>155
指向性が強すぎるからこそ、少し上向きにしたんだろうな
普通の前照灯だとぼんやり先の方向が見えるからね
開発スタッフの中に「こりゃいかんぞ」と思った人がいたんだろう
漏れなく対向車の怒りを買うので、わたしもリコールものだと思う 白いヘッドライトは速そうに見えてカッコいいのになぁ 身長167の女だけど股下90あるから大丈夫かな？
Fに乗りたいが為に大型教習通ってるけどncですら重く感じる 足長すぎで草。それだけあれば足つきは問題ないけど、
坂とか砂利、転回でグラっときたときに足で踏ん張って
どうにかなる重さじゃないから経験とか技能的な問題のが大きい
今まで何か乗ってたんなら大丈夫じゃね？ 足付きよりも低速時や停車時にちゃんとバランス取れるかどうかの方が重要かも。
重い上に重心高いからバランス崩したら男でも踏ん張ってどうにかならないことの方が多いし。 >>158
身長で股下74のおじさんだけど乗れてるよ
でもグラっときたら無理、そこそこ力自慢だけど右左2回ずつこかしたよｗ
スライダー付けてるから、マフラーの傷とシフトペダルを折ったくらいで済んでるけどね 内臓とかちゃんと詰まってるか心配になる足の長さだな なんだよ、のびてたから新型情報かと思ったじゃないか…
CB4インターセプターの噂がある時点でVFRの後継はないと考えるべきか… マイナーチェンジはあるっぽい
ETC2.0くらいかな 中古のRC79買ったんだけど、
なんとカスタムシートがハイシートｗ
足つきの悪いこと悪いこと、バレリーナ一歩手前
その分、ロングランでは楽ちんです 158です
ありがとう
昔はZZR400で坂道Uターンとかしてたから並の女よりは力あると思う
足付きは問題ないと聞いて安心しました
来年4月を目処に購入の方向で行きます >>169
格好だけ見て買ったものの合わないと思った奴は売るのが早いだろうからね
気に入れば長く乗れるけども F乗ってるが、こかした事ないから起こせるか分からんのが怖い
センタースタンドですら重くて、2～3回やり直す
車校では重いと感じた事なかったけど、NC750が扱いやすすぎるのかな
車種特有のコツとかある？ >>172
1. ハンドルは真っ直ぐ
2. タイヤの後ろに小石、道路の荒れなど小さな障害物がないかを確認
3. スタンドの左右が接地しているのを確認
4. 「チョレイ！」
だな >>173
すると、車種特有は「チョレイ！」だな
ありがとう、試してみるよ！ >>173
地面が平坦であることを確認も追加して
左が高くなった場所でセンスタ解除するとき倒してしまったことがある… まぁ、ネカマの釣りでしょうな
身長168cmの蛯原友里でも股下80cmだからな >>175
センタースタンド解除するときに、サイドスタンドを出して、ハンドルは軽く右に切るといいみたい。
左に倒れてくるから。まあ、あまり傾いたところじゃ意味ないかもだけど。
うちは駐車場が傾斜しているから、その辺工夫してセンタースタンド使ってる。 脚長めの人でも股下比率50%は滅多にいかないらしいからな
股下90cmだと身長190cmくらいの女かw センスタの足掛けるところに、ザラザラの滑り止めテープを貼っておくと滑る恐怖感が薄れる。 股下90cmもあれば、どんなバイクにでも乗れるだろう
悩む必要が全くない
スーザンアントン子だな 顔はお察しなので大丈夫です
VFRと同じ高重心なんでよく転びます >>183
どこが気に入ってFに乗りたいと思った？
野郎どもはHondaのV4ってのが大半だと思うが 皆さんはセンスタ掛けるとき
右手は何処を掴んでいますか？
タンデムステップ？フレームの黒いカバーを持つと外れちゃうし >>187
ありがとうございます
グラブレールを持って力は入りますか？ グラブバー以外に持つとこないが
適切に力が入るか否かという話なら車体の後方を持ち上げたほうがいいわけでやはりグラブバーくらいしか持つところはないが 踏み込む力で持ち上げるから右手はタンデムステップ根本に添えるだけ パニアに刺さる尖った部分が掴んでくれとばかりにいい場所にあるから、それを引き上げてる みんなそんな低いところ持つのか…立っとると手が届かんのだが 取説にグラブレールってあるけど掴んだことないな
ピリオンステップ上の角とグラブレール位置の重量物どちらが持ち上げやすいかってところだな 俺は低身長低体重高学歴なのでメインスタンドに全体重載せ
ピリオンステップ上の角を掴み足腰背筋フルパワーです >>184
昔から憧れはあったけどミドルクラスで旅バイクってデザインはこれしかなくなったし
エンジンはこだわりなし 前モデルのクロスランナー乗ってる人いるかな？
峠とかそこそこ楽しめるなら買おうかと思うんだけど、どんな感じでしょ？
あのスクーターみたいなハンドルってバーハンに出来ないんかなぁ・・ 昔ってミドルでももっと選択肢あったような気がするけど
リターンでバイクの事色々調べ始めたらみんなエイリアンぽくなっててびっくり
いいなと思うのはみんなリッター越えでヲヤジ臭すごいし
これだけは普遍的なバイクの良さを残してたからあまり迷わなかった 同じミドルクラスにBMWのF800GSがあるが、
クロスランナーの方がはるかに高級で安いときてる
開発者の方は峠ではクロスランナーの方が楽しいと言ってたらしいから、
CBR600Fのように隠れた名車かもしれないな VFR800Xは実質ネイキッドポジションだからな
少々バックステップ気味だけど
日本の峠では扱いやすいかもしれない 「峠はVFR888「F」より楽しい」であって、「走り」をBMWと比較したわけではないよ
BMWと比較したのはお値段と製品クオリティーだけ
パラツインであの価格はボり過ぎ エンジンだけで価格が決まるとでも思ってんのかな
あのパラツインってドライサンプだし、
結構定期的に刷新してる(850になったばかり)だし
1998年のRC46から動弁系除いて20年もキャリーオーバーしてるVFRはどうなんだって、
ブーメラン飛んで来かねない BMW-Fのエンジン褒めるやつ初めて見たわ。乗ったことある？ あのシングルエンジンは中々良いセッティングだよね。 KTMやBMWのロータックス製シングルやツイン
楽しいエンジンだけど故障多すぎ >>202
最新のは知らないけど
前のはオイルにじみの持病が有名じゃないｗ
F800GSを2台乗り継いで2台ともオイルが…なんて人もいるし 最新のはロータックスじゃ無くなったぞやったぜ
なお >>209
だよなあ
しかし楽しいと言ってるのがいるぞビックリだ Fシリーズはコストダウン丸出しの部品が多い
あれに170万円以上の金額は出す気は起きんな
ライバルは、VFRよりもNewアフリカツインだろう
当然にアフリカ象の圧勝なんだが >>204
試乗ならしたことあるけど正直欠陥品と思ったわ アフリカツインは乗り出し120万円台で買えるからな
BMWというブランドが好きじゃなければ、Fシリーズなんて誰も買わんだろう そういう商売ができる海外勢は流石だ
日本メーカーはお買い得で壊れないの前提じゃないと売れないから利益酷そう 壊れるバイクは日本人技術者のプライドが許さないだろうな
かつて戦争には負けたが、敗戦後は工業力では世界に勝利を収めた それは外国でも同じ感覚だと思うぞ。
世界で見たら四大日本メーカー強すぎってなってるんだから。 CBR600RRと乗り比べたら案の定RC79のほうがめっちゃ乗りやすかった
純正ステップの位置はSSと比べるとずいぶん低かったんだね。高いなぁと思いながら乗ってた 旅バイク・・・・NINJA650が横道にそれたからなぁ 2016年10月に旧モデルが受注終了して2017年1月に現モデルの発表されました。
受注継続してるし、2019年のユーロ5対応モデルは出ないのかな、、、、。 日本国内のユーロ5相当の適用は
新型車2020年末
継続生産車2022年末
つか、2BLとして型式指定取り直してまだ2年経ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
