【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 3台目【通勤快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>162
リアボックス40LでOK、ただ大きいのは見た目はダサくなる。
まあ元々リアボックス自体がw
アクシスZのキャリアは全く同意だな。 >>165
別人だが、収納スペースで言えばそこまでアド125が優位でもないが、東南アジア風な
鬼積みがしやすいのはアドレスのほうだね。スーパー、ホムセンへの買い物なんかでは
重宝する点（車買えよって話だけど） リミテッドいよいよ明日発売だな
欲しいけど俺のK7(V125G)まだまだ元気なんだよなぁ… 不足はしてるけどそこまで深刻な不足ではないよ。色問わず 今日初めてスウィシュ見た 慣らし中なのかゆっくり走ってた。スタートダッシュ見たかったのに。 スタートダッシュはアドレスV１２５SSに負ける。
SWISHにまだ慣れてなくてアクセルの捻りがまだ若干甘いせいもあるが、
最初２０キロあたりまでに３ｍぐらい離され、
１０キロ増すごとに１ｍずつぐらい離れるのが６０キロあたりまで続く
その先は同じくらいの加速に成っていき追い付きだして、
９０キロ辺りでスッと抜ける。
８０キロからの同時加速はSWISHのが全然速い。
６０キロからの同時加速はSWISHのがちょっと速い。 ３０～４０キロ辺りの加速が結構鈍い。
前の車とかがその辺りで加速し出した時に、他の原二バイクよりワンテンポ遅れる。
まあ煽ってるように思われないし、その辺りの速度って舐めて掛かって車間短いから、
追突防止にもそこは役立っていると解釈してる。
勿論、その時にスロットルを他の原二バイクより結構多めに開ければこの限りではない。 この間アド通て言うサイト見たら駆動系チューニングで加速を重視しながらの
セッティングでＧＰＳ計測で １１２ｋ出るようにセッティング出来たそうだ
他の１２５のメーターなら１２５ｋ位回りそうだ
ｐｃｘ１５０のメーターでも１１５ｋ位でＧＰＳで図ると１００ｋ出て無いらしいから
スペック以上の性能だろうとは思ってたけどそれ以上の性能だ >>176
同意 スタートダッシュで車間を開けて制限速度＋αで巡航てパターンが多い。 アド通見てたら加速も数段良くなってるみたいだぞ
それと特筆すべきはＧＰＳと比べてメター誤差最高速で１ｋだそうだ ３０～４０キロ辺りの加速が結構鈍い。
前の車とかがその辺りで加速し出した時に、他の原二バイクよりワンテンポ遅れる。
まあ煽ってるように思われないし、その辺りの速度って舐めて掛かって車間短いから、
追突防止にもそこは役立っていると解釈してる。
勿論、その時にスロットルを他の原二バイクより結構多めに開ければこの限りではない。 3スレ目にして、いまだ購入者のうｐなし
そりゃ30万円で空冷じゃPCXやNMAX買うわな・・・ 情報から考えると（８７００ｒｐｍで実測１０５ｋ）はそうとうハイギヤードで
１８０ｃｃクラス並
Ｖ１２５なみにローギャー度（９２００ｒｐｍで実測９５ｋ）位にすればかなり
出足から良くなるだろ ハイギアードやフリクションロス低減他で水冷に頼らず
シグナスも空冷だしな
誰もうｐしないから俺もうｐしなーい、うｐ厨が今乗ってるバイクうｐ汁ｗ >>183
カタログ片手にここまで盛り上がるとはな。
宇宙物理学とかこんな感じなんだろうな。 そりゃもう納車して２ちゃんなんか忘れて奈良市でヒャッホーイしてんだろ
さんざ遊んだら疲れてバタンキュー
起きたらヒャッホーイ・・・以下飽きるまでループ
飽きたら秋田で賢者タイムに入ってエア野郎やクレクレ共にレビューや情報なんて流してやろうとか思わなくなる罠
とりま奈良市秋田で全開やって、カスタムしようとなって、このスレには来ないのが殆ど アフターパーツがいろいろ出てくれれば売れてくるかもしれん。
逆に売れないと出ないということもあるだろうが。 どう考えてもgsx-rの方が早いと思うけどな、トップスピードも素で120以上出るしよ さてと、今日もヒャッホーイして来ようかな、、SWISH♪SWISH♪ これが最速なのかw
PCXやリードやNMAXに比べて相当見劣りするなぁ
そのくせ価格だけは肩を並べてるから質が悪い 殆どの１２５はスピードメータで１１０ｋ表示してても
ＧＰＳで測ると１００ｋ出てなかったりするからなー自己満足だな 俺も法定速度+10km/h以上出さないしな
でもあえてパワーのないスウィッシュ買う気はないわ
自賠責5年つけて乗り出し25万円切らないと話にならん
30万円出すならもう数万足してPCXかNMAX買っちゃうよな >>203
実際は2～3万違うしキャリアもついてるからな
それでもあと一万ぐらい安いほうがよかったな リミテッド乗ってきた！
いいね。すごく軽く感じる。
走り出しも、曲がるときもすごく軽やか。 SWISHかアドレス125かアクシスZか悩むよな～ アクシスZはリアキャリアの取り付け構造が…
アドレス125 は安っぽいし装備も少ないけど足元が広くて着座の自由度が高いのが魅力的なんだよ
この点はだけスウィッシュ は劣る、というかフラットフロアでフロア下にガソリンタンクがあるスクーターは総じて足元が狭くフロアが高くなるから操作性が落ちる傾向がある リミテッドのぐりひは半周のみ暖かい
肝心な指先が冷たく感じるのでノーマルに
全周ぐりひを装着してみたらok
牧場 お尻ヒーターは無くても問題無し おいらの場合。 こいつのグリップヒーターはグリップの見た目がダサいな
無印を購入してエンデュランスあたりのグリヒにするか デイトナの５５ｗの強力グリップヒーターだったらハンドルカバー要らないんじゃ無い
4段調整で通常の寒さなら１段目でも半カバ付いてると熱いぐらいらしい >>208
どれにするか悩んでるうちが一番楽しいよ
乗ってしばらく立てばどんなバイクであろうが冷めてしまってつまらんもんだ >>208
俺はスウィッシュかリードで悩んでる
スウィッシュ試乗したことあるけど18㍑ポリタンクも乗せられるし言われるほど思ったより足元狭くなかったよ@172㌢ スウィッシュの足元が狭いんじゃなくて
アド125の足元がより広いんだよ >>214
足をフロア中央に乗せた時に膝が上がりすぎない？ それはフロア中央だけが盛り上がってるとでも言うのか？ >>217
そうじゃなくて座席とフロアの距離不足で膝が上がり気味になると思って
この状態は割と疲れやすくなるから 実際に跨ってみれば分かると思うけどスウィッシュのフロアは高くはないよ
俺も画像で見ただけだと高いと思う込んでたけど
実際にはアドV125と大差なかったね
シート位置とのバランスと膝の角度もほぼ同じ シグとかレーシングS125みたいな膝が極端に上がるような不自然さはないよ そうなのか
アドレス125に傾いてたけどちょっと迷うな… >>221
アドレス125買って浮いた金で美味しいものでも腹いっぱい食った方がいい 前後13インチにして
前籠はレッツバスケット バーハン
リアは大径ブレーキシュー
にすれば売れる 足が長いと停止して足付いてる時に膝が曲がりすぎてカッコ悪い
アドレス125は足付きが良すぎるから >>219
まあv125から大量の買い換え需要を狙ってるんだろから足付きとか変えないかもね V125を下駄代わりに使ってる層を狙ってるんなら価格も変えて欲しくなかったな せめて時計くらい付いてたら候補に上がったんだけどな >>232
30万もして時計ついてないとかないだろ
あれもしかして… バイク業界は何十年経っても
時計すら付けられないクソ業界 時計はいるよ。水温計はいらないから外気温計欲しい。 リミテッド納車2日目での感想
給油口の位置が左前なので、セルフのときに給油場所が右側だと給油しづらい。
昼間はメーターのウインカーインジケーターが見づらい。
シートヒーターをOFFにしている割に、シートが暖かい気がする（エンジンの熱？）
その他、走行性能については文句なし。 >>239
大型じゃないんだからクルッとUターンして給油しやすい側に停めればよくね？ >>239
納車おめ！慣らし乙！
確かにシートが温かい・・・熱こもり易いのかな？
次の夏はアミアミでも被せようか～
今日は２時間続けて乗ったら、シートに尻の型が顕著に付いたわ・・低反発気味？
型が付くと疲れるのが早くなるな
右から給油時は入れ難いから右側からシートに肘付いて給油してるわ
都市部の外れメインで53.9km/L
都市部の通勤だけで45.3km/L
これら大凡半々ぐらいで48.5km/L >>241
ありがとうございます。
やはりシート温かく感じますか？
購入時にイモビアラームも付けたので、
配線間違えられて、常にシートヒーターONになってるのかなとか考えましたが、
初回点検のときにでも聞いてみようかな。
あと、説明書のトリップメーターのリセット方法
セレクトスイッチ2秒押しって書いて書いてあったけど、
実際にはアジャストスイッチ2秒押しだった。 >>242
この時期シートヒーターONなんかにしら3分もしないうちに熱くて座ってられなくなる
実際俺も動作確認で試したけど、心配なら一応初期モノだけに店にみて貰おう
取説、間違ってるなｗ
納車時にトリップの消し方を聞いてたから、そこ見て無かった 給油は常に左側に来るようにすりゃいいだけじゃね
一度やれば分かりそうなもんだけど… 至れり尽くせりのスウィッシュを目指すなら、給油口は両側に付けるべしだな。あとサイドスタンドも。 ガソリンスタンドに初めて行ったんだろ
車とか乗ってたらあたりまえの事過ぎてネタにもならん >>248
けどリード（新型）はフロアー狭いわメットインのスペースで食われているな
それにじっくり見たらリアサスのストロークが極端に短い悪いと言われてた
前型のさらに半分も無い３．５ｃｍ（全ストローク）ホンダなに考えてるんだか
Ｖ１２５でもその倍以上在るのに、もうトランクスペース狂になってる スズキも考えてるはずだよシグナスみたいにフロワーが高く成ったら乗りにくく
成ってそちらの方が問題があると思ったんだろう
あとＮＥＸのフレームの手直し程度だからホイルベースも運動性の為に短縮したし
燃料ポンプが外付けから信頼性の高いインタンク式に変わったのでよけいに狭く成った スズキは基本地上高が低くて120ｍｍ
オフ耐性も考えたら高いほうが良いんだけどね
オンロード用って感じ 確かに5.5㍑は驚いたな
高燃費だし街乗りなら問題ないだろうけど…5.5㍑かぁ… 全てのバイクに当てはまるわけではないけど、タンク容量を決める１つの目安として、満タンで200キロの距離を走れることだと聞いたことがある。 俺のは軽二輪クラスだが満タンで冬場だとぎりぎり200くらいで夏場だと240前後
ちなみに燃費を売りにしてるバイクではないのであしからず >>257
書き込みではどんな嘘でもコケるよ(笑) Ｖ１２５で特に飛ばさずでＬ４０ちょとＥ位で２００ｋ位スウイシュもそれ位だろ
同じエンジンでタンク小さくなると幻滅だが高燃費エンジンに変わってるから問題なし
本田のインド産１１０ｃｃ３．７Ｌタンクだと大いに気になるレベルだが このバイクの、燃料警告灯が点滅した時って、ガソリンの残留どれくらいなんだろ？ ＞＞260
２度しか給油してないが、1.5ℓは残ってる模様
1メーターはだいたい50㌔で消えるようだが最後のメーターだけようわからん
先日の燃費は約４５キロだった。 一回警告灯が点滅して、１０キロくらい走って給油したけど、3.8位入ったかな？
結構早めに点滅するのね 今日注文したけど納期分からないらしい。
いつ乗れるかな？ 点滅時のガソリン残量目安って取説に書いてあるっしょ
それとの乖離はどんなもんなん？
加減速や坂でフロートはある程度動くから元々正確じゃないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
