【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 3台目【通勤快速】
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今は150クラスのスクーターに乗ってるが、もし125に戻るなら今のとこ候補はスウィッシュだな ところで高剛性フォークと太めの前タイヤの実力はどうなのかな
やっぱV125とははっきり違う? >>654
ほう
V125Sとは持ってるポテンシャルがそんなに違うんだ >ひと回り以上太いタイヤを履いていることと
90/90-10 50J → 100/90-10 56J
これがひと回り以上かね
適当やなぁ なんでアドレスがアジアの中では日本だけで爆売れしたかと言うと日常の足としてだからね、走りを求めてる訳ではないと言うことを考えると
取り回しが良い軽さとサイズだから。そこに尽きるからね。これが大多数の総意、だから売れた。
ウィッシュはこの点に関しては当てハマらない進化版だからなー せやな
どうせ車体大きくするなら180ccで出せば良かったのに
125ccならvアドサイズで良かった v125の需要はそれとしても絶望的な積載量の無さはウィークポイントだった
なのでリアボックスの装備が必須だったくらい
そこであらゆる条件を満たした完全体の答えがスウィッシュだ 日本以外ではタンデム性が重要なんだろう
だからどんどん車体がでかくなる V125から他の125に乗り換えると遅い!と感じるからスウィッシュに乗り換えは無いわ
結局上の排気量乗り換えになる K7乗ってたが言うほど早くない。ウエイトローラー軽くしたPCXよりも遅い。ガソリン高かったし20万以下だったし他にいいのがなかったから売れただけ。 k5とk6が速いだけなのにアドレスV125だから全て速いと思い込んで、調子こいてる奴とかいるよね。
信号待ちで真横に並んで吹かしたりしちゃって、いい歳こいて恥ずかしいよ。
そういう奴等はシグナルグランプリで圧勝して「よくそんなトロいのに乗ってられるね」と話しかける事にしている。 >>669
スクーターでどうやって吹かすのかkwsk >>669
さすがに規制後v125で速いって思ってるアホはおらんだろ。 125超なら現行アドレス125を155ccにしてスウィッシュより安い定価で出しておけばいいよ 現行アドレス125はデザインがダサいから何しても無駄 >>671
クラッチシューを軽くしたりクラッチスプリングを固くすれば
高回転ミートになるのでブレーキを掛けずに空吹かしできる
レーシングチャンバー入れたスクーターの駆動系チューンがまさにそれ >>673
規制前でもそんなに速くないよ。
K7乗り 今アドS乗ってるんだけど今日初めてスウィッシュが走っていたのでちょっと追いかけてみた。
アドSよりも出足は速いしエンジン音も静かだったわ。
あれが慣らし運転中の走りだったとしたら凄すぎる性能だと思ったがさすがに違うかw
あと車体は思っていたよりコンパクトだね。
ただリアまわりのボリューム感が足りないデザインかなっていう印象。
近所の店でリミテッドが乗り出し33マソなので、今乗ってるアドのタイヤが終わったときを切っ掛けに乗り替えようかと本気で考えてる。 フロントはボテッとしてるけどリアはスリムな感じで全体的にアンバランスな感じがする よくK5とかK7とか他所様のバイク見て見分けつくな
素直に感心する ライトまわりがでかく感じるんだよな。
NEXを正規で出してくれればいいものを、って言ってもしょうがないが。 >>684
NEXもデザインの癖が強い
特にリア周り テールのダサさはV125Sがぶっちぎりだな
あの赤く光る部分の形がとてもV125より後に出たとは思えないダサさ
夜に後ろ走るとよくわかる アドS×アド110乗りが未だにこいつに乗り替えずにいるとこ見ると、やはり何かが違う欠けているのだろうよ、事実 俺もそうだしなー
特にテールのダサさ、とかかな モトチャンプの加速テスト見たけど意外と速いのな
PCXhvやNMAXがいる中で0〜100mで二番手じゃん ちなみに7車中0〜50mは下から3番手
100〜500m、最高速、ジムカーナ
トップはどれも取れなかったけど常に上位にいる
規制が入った空冷2バルブでこの動力性能は正直すごいと思った
迷ってたけど俺は買うぞ >>689
アド110はまだ乗り換え時期でもないだろ スウィッシュがホンダやヤマハから出ていたら35万円は優に超えている >>689
v125乗りだけど
タイヤ変えたばかりで
他にも交換時期来てて様子見してるわ 10インチはタイヤが安いから維持費も考えるとお得と言える アドレス乗りの様な急発進急制動を繰り返すのは良くない 大半のアド乗りはそんな扱い方しないから、女性ユーザーが多いのもSUZUKIアドレスの特徴
速さに拘るのは極一部のマニアのみ 10インチあんまり安くないよな。量販店で6000円近くすんだろ。14インチで7000円いかない位。ネットで買って自分で交換出来たら安いのかもな。 >>700
ばかか?PCXの14インチやったらバイク屋で交換頼むと
10インチ車の倍位取られるぞ
10インチネットでは千円台からあるし >>702
それリア片持ちと両持ちの工賃の差も入ってね? アドレスでさんざん10インチ交換してきたんだが。ドラスタ、南海、バイクワールド、ナップス。100/90-10で5800円とかするだろ。PCXの100/90-14だって6500円位で買えるからな。 >>702
すぐに人をバカと言うんじゃないよ、お母さんは悲しいよ。 V125G乗ってた時は通販でタイヤ買ってバイク屋に持ち込んで交換してたけど
前2000円後ろ3000円って高いかな? >>687
NEXはあのリアがいいと思うんだけどなー。
アドSのリアもださいが、今のアド125はもっとださい。 こんな中途半端なウンコスクーター買わねぇーよ\(^o^)/
っていうか買った奴いるの? >>715
居ねぇから誰も画像貼らないんだよ、こんなクソバイク誰が買うんだよ 街で全く見かけないな
アド110や125はよく見る >>669
>シグナルグランプリで圧勝して「よくそんなトロいのに乗ってられるね」と話しかける事にしている。
>調子こいてる奴
>調子こいてる奴
>いい歳こいて恥ずかしいよ。
>いい歳こいて恥ずかしいよ。
マンガみたいに自分の脳天に突き刺さるブーメランだなw >>717
K5とK6はフレーム見なきゃ分からんよ PCXよりもショボいスウィッシュに35万なんか値段つけられるわけない。 A4書類がポケットに入るまで買わねえからな!
(ポケットはアドSと同じにしろ) PCXは売れるから量産効果により価格を安く設定出来る
そのせいでリード125は割高感があって全然売れてない PCXは世界中でPCX150売ってるからな125は売れてると言うがPCX全体の
5%位とか 俺も買うなら150かなぁ
NMAX155と迷うなぁ >>727
国内外で支持されるPCXはいい商品だ。売れるから改良に投資できるし、それでまた売れる(以外ループ)。
通ぶった一握りの評論家気取りの素人なんてメーカーにはクレーマーでしかないからな。 今日スズキの特約店(他メーカー車も扱ってる)で聞いて来たんだけど
スウィッシュの売れ行きはイマイチでこの値段出すならPCXって人が多いみたい
あと店員がスズキの社員から直接聞いた所によると
スウィッシュよりアドレス125の方が販売が好調らしい
実用性とかフラットフロア重視の人はスウィッシュは値段が高いのがネックで
コスパの良いアドレス125の方に流れてるみたいね あっ、あと、アドレス125より動力性能(基本同じエンジンだけど)は良いし
メットインは広いんですけどねぇ
とも言ってたけどね… 年間目標販売台数
SWISH. 6000台
アドレス125. 3000台だぞ。
swish大ゴケしてる?w suzukiユーザーは貧乏症が多いからな
ヤマハユーザーなら多少の値段差なら気にしないと思うが
燃費がかなり悪いシグナスでも喜んで乗ってる位だから >suzukiユーザーは貧乏症が多いからな
貧乏性っていうかコスパを重視するよな
安くていい物を出すのがスズキなんだよ
高くていい物ならHONDAでいいし ホンダは技術者がオナニーしてドヤってるイメージだな
VTECとかアイストとか
んなもん要らんから少しでも安くしろっちゅうねん VTECもアイストも他社のまねだし
VTECにしても更に10年位前にOHCだがスタリオンと言う車に可変バルタイ
が採用されていたし(DOHCエンジンもその頃のモーターショーに展示)
アイストもマツダを始め先に他社が採用
案外革新的な技術は少ない、すぐに消えたCVCC位か おっと、CBR400FのREVを忘れてもらっちゃ困るなぁ。 なんと言ってもスズキはレーサーレプリカと通勤快速
と言う新しいカテゴリーを確立した >>743
その頃のドカはハンドルが低いだけのスポーツバイク >>744
900MHRとかどう見てもNCRレーサーのレプリカでしょ >>745
知り合いも持っているが基本的に殆ど900ssと一緒
外見をそれっぽくしてあるだけ
当時の400ccのペースにも付いて行けない >>746
ガンマはレーサーのエンジンをそのまま積んであるとでも思ってる?
そもそも250のレーサーガンマ自体が無いのに スズキはレプリカじゃなくて
レーサーライクなカウル付きの250の2stを国内で初めて出したってだけ
レーサーレプリカのカテゴリーを確立したのはTZRからだな >>747
基本的な構成以外は新設計(RG250比)
フレームを中心に車体も新設計
レースも短い間だったがガンマレースも在った
マイクヘリウッドはフレームもエンジンもノーマル 国内に限ってならTZR以前にも400ΓとかNSとかレーレプはあるけど
どっちかと言うとジャンルを開拓したって感じか?
確立だとTZR以降なのかね… もともとGSX−R750がでた時に確立したと言って良い
連戦連勝の世界耐久選手権優勝車のGS1000Rそっくりに作ったと言う
GSX−R750が出た当時あたりから 色の薄いシルバーを出して欲しい
ストームシルバーみたいな濃い色だとネズミ色みたいで嫌なので、薄い色で
リード125には新旧モデル両方とも薄いシルバーがあるけど
あのバイク、デザインがかっこ悪いからなぁ・・・ 俺はアドレス110でも在ったMotoGPカラーを待っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています