【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17〜)
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜16）、15L (17〜)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17〜) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15〜）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（〜14）、21L（15〜）
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜14)、216kg（15〜） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html Z650に乗っている方で集まってみようと思っています。
９月中の土曜日に午前中に１時間ぐらいです。
場所は高野山 護摩山タワーを思っています。
どうでしょうか？ 前スレ>>965
シートバック付けるときは保護テープ貼ってる 高野山ならそこから色々な所へ行けると思って決めました。
日曜日にすると車が多くて走りにくいのを嫌って土曜日にしています。
９月は１５日２２日２９日から決める事になります。
1０月になると紅葉で車が多いので無理ですね。
>>24
参加台数が少ないですね。
>>25
大阪に近かければ良かったのですが >>28
案が出しただけですので参加者が少ないなら車種を増やす事も話に出ると思います。 オーナーズミーティング？
カラーリングごとに綺麗に並べて写真パチリ！
写真期待してます！ どこかと思ったら和歌山かいな
いけない事もないのだけれど・・・・ｆ海苔なので辞退します 仕事帰りにninjaの2018KRTを契約してきた
これからよろしく
とりあえずフェンダーレスキットをポチった >>34
おめいろ！
自分もフェンダーレスをポチってるけどActive製なので入荷待ち。 フェンダーレスって車検対応してるの？
後輪より後ろに車体構造がないとダメとかなんとか聞いた事がある >>35
Tail Tidy Fender Eliminatorってのが30ドルだったので、ポチってしまった
>>36
全長が車検証の値よりも大幅に変わるからダメじゃないかな？ >>39
それなら構造変更で車検取り直せばいいんじゃない？ ネットで軽く見ただけだけどフェンダーレス自体は車検大丈夫ぽい
ナンバーの角度や反射材、燈火類で通らなくなるとかどうとか バイク用ナビとしてパナゴリラ長年使ってたけれど
MP3を500ファイルしか認識しないって今日初めて知った
道理でランダム再生が偏るなぁって フェンダーレス、最近の国内有名メーカーの車種専用モノは車検対応が基本のはず。
しかし、このバイク（Ninja650）出来が良すぎてカスタムする気が沸かない。
マフラーの排気音も俺のはノーマルでもポコポコ音ではない。
しかも、おとなしく走れば燃費30km/L近い。
加速も問題なく、8.000回転を越えたことが無い。 純正の大型スクリーンて最近買えた人いますか？
メーカー在庫切れで買えないんですが、納期未定でいつ買えるのやら。 ninja650(ER-6f)14年モデルの中古を検討中だけど注意して見るべき所ある？
走行5万超なんだけど問題ないかな >>54
5万キロだと足回り全般と各ワイヤー類その他の小さい部品も交換対象になるから
どの程度整備をしてきて部品はどこを変えているかを確認しないといけないと思うけど
販売店が知り合いで腕がいい店ならお任せで良いだろうね
複数オーナーを渡り歩いてる玉なら俺は買わないかな >>55
ありがとう
整備歴の確認ね
買ってすぐあれこれ交換は嫌だし、消耗品交換してもらえるならありかな
ちなみにワンオーナーの様子 >>54
5万キロ越えか...
余程安くないと魅力がないな 俺も5万km越えてフロントフォークからオイル漏れてきたし
整備の苦労をわかってるからこそあんまりオススメ出来ないなぁ >>53
俺はプーチにした \13000-くらい。MRAも良いと思う
純正のウインドシールドにあるアクリル成型時の跡なのか？
上端にある変な擦り傷みたいなのは純正OP大型シールドにもあるんだろうし
なにより価格が高いし、納期も未定なんでしょ？ 自分で整備出来ないなら５万キロのバイクを購入するのはリスキーだな 5年で5万キロ
ツーリング用途にしか使ってなくて屋内保管で2年車検付き乗り出し35万くらいならいいかも
後はチェーンやタイヤやプラグの交換時期や状態次第かな
屋内保管ならベアリングやらゴム部品もそこまで劣化しないしリアサスやフロントフォークオイルの漏れも簡単にはしない
乗り心地はそこそこ劣化してるとは思うけど >>54です
ETCとか箱とか付いてて他に特に必要な装備はなさそうな感じ
見た目はエキパイが錆びてる
乗り出し45くらい
今は別の乗ってるけど整備とかは全然詳しくない
聞く感じだと、もう少し金貯めて状態の心配がないの買った方が良さそうだね
ありがとう うーん5万キロで乗り出し45万は辞めたほうがいいね >>55
たった5万で交換する？2011モデルを22万kmで手放したけど、足回りは交換しなかったよ。
スイングアームの下側が錆びて5cm角くらいの穴あいて、交換しないといけなくなったけどw >>53
先週通販で納期10月頭に来るって言うから買ったわ
海外からの輸入で納期2,3週間みたい >>68
運チャンのトラックの話だろ？
真に受けるなよw 5万キロなんてたった2年半で走ってしまう新型の俺はもうすぐ3万キロ。もう売らないと下取り価格激減かな？ >>65
ワイヤーとベアリングなら交換しなかったよ。タイヤとかは消耗品だから変えてるけど。
22万kmはちょっと盛ってたね
https://i.imgur.com/EA4prYd.jpg 下取り価格を気にしながらそんな乗り方してんのな(笑)なんか支離滅裂
落ちるの嫌ならさっさと売ればいい 下取り価格を気にしながらそんな乗り方してるわけないじゃん。バカなの？ 22万キロもトートラブルで走れるのか
kawasaki見直したぜ 携帯だとワッチョイ同じになることも知らないんですかね 22万kmで2011年型とした場合
1年で27,500km
東京横浜勤務として往復80kmで19,600km
毎週末に東京茅ヶ崎ツーリング往復で150km
雨の日も雪の日も風邪にも負けず車検出してこれ
足回り交換なしとかちょっと無理がある設定だな 短期間で長距離乗った場合って、意外と傷みが少ないんだよな〜
とはいえ、タイヤは距離に比例して減るから、ツーリングタイヤでも1万キロ位で交換、1年で3回近くタイヤ変えるって思うと恐ろしいなw チェーンにブレーキもあるし
流石にそれだけの距離だとサスもひょこひょこで我慢出来なくなるんじゃない？
消耗品は変えてますって話ならバイクのパーツなんてほとんどが消耗品な訳で
足回り交換なしなんてのはいささか無理があるんだよな… 足まわりの交換はしてない→一式交換はしてないって意味じゃないか？ 流石に足まわりのパッキン類やオイルは交換しないと持たないよな。
>>84
俺は年4回タイヤ交換してるからもっと大変。 >>85
足回り交換は必要無いでしょ？
フロントもリアもオーバーホールで事足りるんだから、消耗品の交換だけでって話は無理な話じゃ無いね〜
ま、俺なら純正のリアサスをオーバーホールしてまでは使わんけどねw >>86
その昔、峠小僧だった頃はそんなもんだったかな〜
今の妻子持ち低所得の俺にゃムリムリw >>87
そういう事ね
交換の認識の違いやね
それなら交換しないものの方が多くなるし交換しなくてもいけるだろね >>90
消耗品を交換してるんなら22万キロ云々も有り得る話じゃないかな
まぁどこまでを消耗品と言うかは人それぞれだろうけど…
それより病気自慢じゃないけどこの手の話題になると長距離走行大変自慢になりがちなのはなんともね(笑) よく二型のケツ痛シートで22マンキロもはしれたもんだな Ninja250Rのスレでは実際に20万km超がいたな。
発売直後くらいに買ってちょくちょく報告してた >>79
ノートラブルとは言ってない。FIとかメインハーネス交換してる（3年経ってなかったので保証修理）。イグニッションコイルは2回交換してて、2回目はなんか対策部品になったとか言ってたな。
>>83
2016年に手放してるから、年に4万ちょっと乗ってた計算。
>>84
タイヤはほとんとパイロットロードシリーズでやってる。2と4は2.5万kmはもったよ。3が2万kmくらいでだめになるからゴミとかタイヤスレで書いてたわ。
>>86
フロントフォークはオイル滲んでOHしてもらったけど、リアはまったく弄らなかったよ。
>>85
ブレーキはリアのディスクとバッドは変えたけど、フロントはなんもしてない。 1000円高速があった時代なので、アホみたいに高速道路使ってたのが距離伸びまくった要因のひとつだね。
首都圏近郊だけど、日帰りでかめっちの卵かけご飯食べにいったり大間でマグロ食ったりしてたわ。 >>94
小さなとこ突っ込むようで何だけどフロントのブレーキパッドもブレーキフルードも交換なしで22万行ったの？
タイヤの持ち方からして乗り方がジェントルなのかもしれないけど…そんなに持つものなのかな >>96
持ったよ。証明はしようがないから、信じるかどうかはご自由に。
公道オンリーで青切符2枚貰いのまったり運転だ。 duke690とninja650で迷ってる者だけど
ninja650は長距離 （大体１日で400〜500km 高速だと800km位）は余裕で走破出来るモデル？結局は慣れなんだろうけど 体力や集中力は人それぞれでしょう
私はNinja650で
都市部を多く含む下道のみで500kmは出来ない
信号もほとんど無い田舎国道だけなら疲れるけどなんとか・・・？
高速のみで800kmは出来る（休憩は十分に取りますが）
たぶんKTMでも同じようなもんだろうと思います >>99
下道だと下関〜角島〜広島間とかですかね
横風に見舞われた時の直進安定性はninja1000と比べて劣りますよね。duke690がフルカウルツアラーとは太刀打ち出来ない部分だと思ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
