【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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>>231
リヤのアマリング５ミリくらいまでバンクさせてるとフロントのマーキング消えるよ。３枚目の写真の状態だともう少しがんばって♪ >>231
あんまり卑下しなさんな、バイクを楽しめなくなってしまう >>218
しっかり固定すれば高速でも問題ないよ。
ただ、シートの横に少し傷がつく。
>>0220
Ninjaの方だけど純正のソフトパニアいいと思うよ。
軽くて取り付けも簡単だから気軽に使える。形のせいで物が入れにくかったりするけどそこそこ入る。
防水じゃ無いけど、1時間くらいの雨では中身がずぶ濡れにはならなかった。
トップケースが嫌ならコレかな。 線残ってんのはマージン持って安全運転してる証だろ。自分と他人の事をよく考えてる巧いライダーだよ。 バイクを上手く操れている人とただバイクに乗っている人の違いだね >>233
ありがとう。
あなたみたいなライダーでありたいよ。 Ninja650を納車されてから約1年
ずっと3000回転ぐらいを保ちながら走ってたのが、最近5000回転以上で気持ちよく走れることに漸く気付いて最近5000回転ぐらいでついつい走っちゃうんだけど皆さんどらぐらいで走ってるのかな 常識の範囲内で乗ってればライン消えないけどな。傾ければ事故率上がるが俺の持論。 別にハイスピードでバンクするのが上手とばかりは言わないけど
タイヤの皮むきだけは済ませておかないと、予想外にカーブが急だった時に
新品みたいなつるつるタイヤじゃ怖くない？
雨という普段と少し違ったコンディションで実際に摩擦を失ってるんだしさ
クリームクレンザーとか#1500くらいのサンドペーパーで表皮を剥いてあげる程度でもさ >>240
予想外にカーブが急だったってのがそもそも無いわ あ、あ、アマリングwwwww
何も考えずただバイク乗ってるだけの人なんだねwwww
上手くバイクを扱えてる人になれるよう頑張ろうwww
公道で端まで使うと危ないとか下手くその意見は違いますね
マージン残してる安全な運転なんだが?
公道で端まで使えてるアピールとか痛いというか危ないので死んで欲しい
アマリング消したくらいで上から目線www恥ずかしいやつだな
これ以上荒れないようどちらの意見を前もって書いておきました
この話題は無しでいきましょう >>231
>>222だけどこんな流れにしてちまってすまん
タイヤの使い方は普通だよ、俺も似たようなもん
それだけ溝あって滑ったのなら
後はもう下り坂でリアブレーキ弱すぎたりで
フロントへの一点加重状態になったのが原因かもな
俺も雨の日の下りは気を付けるわ(´･ω･`) 半ヘル半袖で普通の運転してる人の方がよほどマシだよ
タイヤの端使って危険運転して喜んでるやつよりな >>247
なんで？
自分から事故率あげるやつの方が危険じゃん そろそろスレチだろ
タイヤの使い方なんて
このバイクに限った話じゃないし
終わりにしたら？ なんかタイヤの端使う→危険運転
タイヤの端使わない→安全運転
って流れになってきているな タイヤとか空気圧の話しは禁止だ
バイクスレの常識だは 輸入4輪のハンドル位置談義に通じる物があるな
不毛だわ ちょっと調べたらバイク板にタイヤスレあるじゃん
そちらへどうぞ タイヤの端使わない奴が必ずしも安全運転をしている訳ではないが
公道でタイヤの端まで使ってるやつが危険運転をしていることはまず間違いない だから危険運転どうのこうのはもう分かったっての
スポーツ走行が危険と隣り合わせなの分かってるって
バイクを楽しむってことが危険と安全のジレンマを抱えてるんだから
この場で意見を言い合っても平行線だろ
安全運転しているんならそれでいいじゃん
スレチはやめて話戻そうぜ >>255
バカなの？
通常走行でもリーンアウトしたら、アマリングなんて簡単になくなるっての
他人に説教するのやめれ タイヤの端を使わなくても良いけどせめて新品タイヤに付いているマーカー位は消して皮むきしようよ
事の発端は5000kmも走行しているのにマーカーが残っているから皮むきしていない
結果ツルっと滑ったんでしょ！ バイク板＆バイク車種板でスレが荒れるというか無駄に伸びる三大要素
・アマリング
・ABS＆トラクションコントロール等の電子制御
・FI車のエンストバイク >>234
ありがとうございました。
トップケースもいいですが、重心高的にパニアケースも気になっていまして。
参考にさせていただきます。
遅レス失礼。 >>259
違うんじゃね？雨の中いつもより寝かせて曲がろうとした、って事もないだろう だよね。
へたっぴな俺からみても、どうってことないドライなコーナーでコケタこと２度ある。
つまりすごーく気を抜いてラフな操作したとき。
案外、そうなんじゃないの。 まあ、人の意見は参考程度で好きなように乗るのが一番だな。すべては自己責任よ。 Z650のプラグとエアクリの交換の見積り貰ったら工賃だけで12000円だった
タンク下ろすからしょうがないんだろうけど 定期点検ついでに交換すれば工賃はサービスになる。交換距離にあわせて年間の走行距離を調整する… プラグの熱価変更してる人いる？
不具合なければ低速に強そうだから熱価下げたいんだが 今時のインジェクション車は、余程吸排気いじらん限りプラグ変えてもかわらんよ。純正指定熱価入れときゃ問題ない。
ちな、このシリーズは初代から全部イリジウムね。 O2センサー誤魔化すやつあったろ？あれでガス濃くして低速は改善する可能性。 18NINJA650だけど30km/h程度までの低速走行時にタンク右側のあたりからチャッという軽い金属音がする
特にクラッチを繋いだ時に発生するけどその他のタイミングでも鳴る
多分高速走行時も発生しているんだろうけどエンジン音で分からない
純正から変えたのはU-KANAYAのレバーにしたくらい
他に同じような人いませんか？ >>275 俺のはそういう音の症状は無いけど。
それより3,000回転ぐらいでアクセル一定で走行中、一瞬「スッ」と失火のような感触がある。
頻繁ではないが１回２回というわけでもない。 しかしエンストなどのトラブルは起きてない。 >>275
バルブの音じゃないの
走行中のバイクってエンジン周りから色んな音してるよ
気にしなくていいと思う kawasakiに慣れてないと色々気になるもんだw >>275
自分もクラッチ切るとタンク小突くようなポコッて音する
正常です 275です
返信くれた人ありがとう
渋滞の中低速で走ってるとカチャカチャ鳴るのが何か気になるんですよね
もう少し様子を見てみます ポコッって音っと
4000ｒｐｍでの前からのビビリ音がきになります。 >>278
初カワサキで、こいつ増車したけど、確かに他とは違いすぎるねw
最初、壊れてるんじゃと思ったけど、バイク屋に色々と御教示賜って納得する事にしたw >>282
そうそう、そんなもんw
オイラkawasaki2台ホンダ2台持ちだけど、ある意味ホンダのバイクが壊れると無性に腹が立つw
kawasakiならあばたもえくぼで許せる不思議w フロント辺りから音がでて
クラッチを握ると音が消えるのが気になる みんな色々な音が出ててワロタ。俺のはポコポコ音とアフターのパン！って音ぐらいしか気にならないけど。 >>280
それ、サブバルブの開閉音じゃないの。確かに、2000回転とかで俺も聞こえるけど versys650のこともたまには思い出してあげて、、 >>287
Versys650はバイク板に専用スレがある
【kawasaki】Versys650 part2 [無断転載禁止]©2ch.net･
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500491000/ じゃあVulcan S も専スレに行けと…？
同じエンジンなのに… >>289
エンジンが共通なだけでコンセプトは違うバイクとも言えるしなぁ
同じエンジンでも車種ごとに分かれてるスレなんかいくらでもあるよ
MT-09とMT-09トレーサーとかNC700/750とNM-4とX-ADVとかね
ちなみにバルカンSのオーナーの多くはバルカン総合スレに定住している模様
【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【19台目】 [無断転載禁止]©2ch.net･
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1483203855/ >>286
たぶんそれ。
>>283
メーター周りのギシギシアンアンがようやく気にならなくなって来た。 忍千がオールラウンドのバイクってよく見るけど挙動、燃費、軽さまで含めての普段乗りなら本当のオールラウンドってこっちじゃない？
ド素人の意見です。 俺もオーナーだけど、残念ながらこいつじゃないな。
mt-10spと言いたいが、燃費的に残念。
mt-09トレーサーが万能なんじゃないか？ ninja650買うときに、排気量や性能でMT-09トレーサーと迷ったけど、見た目の格好良さでこっちに決めた。
MT-09トレーサー買っていても、ninja650が気になっていただろうから、最初の直感が大事で、所有する満足度高いと思う。 >>292
>>293
自分の好きなバイクがその人にとってのオールラウンダーだと思う >>295
御意w
確かに、オールラウンドとは自分の満足感が１番の要素だったね。 Z650ってフロントが軽すぎて6000回転くらいから前輪が浮きそうになるな リッターと違うのは高速域での加速だな
右車線120から外車に煽られて160到達までの瞬発力の違い
リッターだと点にできる、ninja650だともさっと点 >>292
Ninja1000は同じ日にGSX-S1000にも乗ったせいか車重の割にえらく重くてもっさりして感じたんだよな >>300
わかる。もっさり
もっさりを「ツアラー」と言い換えてる節もある >>300
GSX-S1000Fの試乗で1速フル加速時にフロント浮きそうになるのを必死にこらえたのを思い出した。 >>302
リッターで1速フル加速したら、普通浮くだろw
SS系なら３速でも浮くよ >>292
ninja1000はいわゆるグランドツラーに片足入ってるとおもう。ホームページ見ても、からだの大きそうな外国人のタンデムで、パニア付きだし。 >>299
やはりショートサーキットに持ち込んだら、非常に面白いと思う。まだ試したことはないが。 前方向が下り坂の駐車場でも難無くバック出来るバイクがいい 今日はガス欠体験したので報告しておく。
アベレージ表示が24.4km/Lだったから×15L=366kmぐらい走れる予定だったのに344kmでアウト。
その時点ではアイドリングは不可(エンストする)だったけどアクセル開ければ走れたので200m先にあったスタンドに急行。
ガソリンは金具の所までで14.8L入ったから344÷14.8L=23.2km/Lの計算。アベレージ表示に対して1km/L以上の誤差があったので早めに給油しておくのが吉だね。 リッターだとフル加速できない？ だったらもっとパワーがあるGPのライダーはフル加速してないとでも言うのか。 ninja650でも公道でフル加速なんざ怖くてできんわ たしかに、8000回転まわして初めて68馬力でるけど7000回転すら回すことなさそうｗ >>316
これが原因で40馬力チョイの大型に乗り換えた 加速はトルクに依存するから650ccパラツインの加速はなかなかのもの。68馬力なんでその加速力が高回転まで持続しないだけ。 馬力だけが速さと勘違いしてるヤツ多すぎ。 そこを変換するのがミッションだろ。
つまり加速＝馬力 馬力は仕事率だから、加速が良いとか速いってのは、すなわち馬力が大きいということだ。馬力はトルク×回転数。
トルクは力でしかないので、それ自体は速さと全く関係ない単位なんだよなー 加速力を決めるのはパワーウェイトレシオ。
トルクウェイトレシオなんて聞いたことありますか？ この説明がわかりやすかった
実際のクルマでは、トルクは加速力に大きく影響し、パワーはスピードに関係が深い。
ペダルを漕ぐ力＝トルクが強ければ加速力が強い。
でも高いスピードを出すためにはペダルをたくさん漕がなくてはならない。
１秒間でできる仕事が、パワーだ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17028360 >>323
普通に言います、トルクウェイトレシオ曲線見ると加速性能の雰囲気が分かる気がする 車とかバイク好きな人って
オカルトグッズ信じてたり、
今のように物理わからなかったり、
安全を考えない半ﾍﾙﾄﾞｷｭﾝｶﾞｰとか言いながら、峠攻めたり速度違反しまくったりして、
つまりはアホが多いのかな？
俺もそうです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
