【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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>>295
御意w
確かに、オールラウンドとは自分の満足感が１番の要素だったね。 Z650ってフロントが軽すぎて6000回転くらいから前輪が浮きそうになるな リッターと違うのは高速域での加速だな
右車線120から外車に煽られて160到達までの瞬発力の違い
リッターだと点にできる、ninja650だともさっと点 >>292
Ninja1000は同じ日にGSX-S1000にも乗ったせいか車重の割にえらく重くてもっさりして感じたんだよな >>300
わかる。もっさり
もっさりを「ツアラー」と言い換えてる節もある >>300
GSX-S1000Fの試乗で1速フル加速時にフロント浮きそうになるのを必死にこらえたのを思い出した。 >>302
リッターで1速フル加速したら、普通浮くだろw
SS系なら３速でも浮くよ >>292
ninja1000はいわゆるグランドツラーに片足入ってるとおもう。ホームページ見ても、からだの大きそうな外国人のタンデムで、パニア付きだし。 >>299
やはりショートサーキットに持ち込んだら、非常に面白いと思う。まだ試したことはないが。 前方向が下り坂の駐車場でも難無くバック出来るバイクがいい 今日はガス欠体験したので報告しておく。
アベレージ表示が24.4km/Lだったから×15L=366kmぐらい走れる予定だったのに344kmでアウト。
その時点ではアイドリングは不可(エンストする)だったけどアクセル開ければ走れたので200m先にあったスタンドに急行。
ガソリンは金具の所までで14.8L入ったから344÷14.8L=23.2km/Lの計算。アベレージ表示に対して1km/L以上の誤差があったので早めに給油しておくのが吉だね。 リッターだとフル加速できない？ だったらもっとパワーがあるGPのライダーはフル加速してないとでも言うのか。 ninja650でも公道でフル加速なんざ怖くてできんわ たしかに、8000回転まわして初めて68馬力でるけど7000回転すら回すことなさそうｗ >>316
これが原因で40馬力チョイの大型に乗り換えた 加速はトルクに依存するから650ccパラツインの加速はなかなかのもの。68馬力なんでその加速力が高回転まで持続しないだけ。 馬力だけが速さと勘違いしてるヤツ多すぎ。 そこを変換するのがミッションだろ。
つまり加速＝馬力 馬力は仕事率だから、加速が良いとか速いってのは、すなわち馬力が大きいということだ。馬力はトルク×回転数。
トルクは力でしかないので、それ自体は速さと全く関係ない単位なんだよなー 加速力を決めるのはパワーウェイトレシオ。
トルクウェイトレシオなんて聞いたことありますか？ この説明がわかりやすかった
実際のクルマでは、トルクは加速力に大きく影響し、パワーはスピードに関係が深い。
ペダルを漕ぐ力＝トルクが強ければ加速力が強い。
でも高いスピードを出すためにはペダルをたくさん漕がなくてはならない。
１秒間でできる仕事が、パワーだ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17028360 >>323
普通に言います、トルクウェイトレシオ曲線見ると加速性能の雰囲気が分かる気がする 車とかバイク好きな人って
オカルトグッズ信じてたり、
今のように物理わからなかったり、
安全を考えない半ﾍﾙﾄﾞｷｭﾝｶﾞｰとか言いながら、峠攻めたり速度違反しまくったりして、
つまりはアホが多いのかな？
俺もそうです >>330
そういう核心を突いてはいけません
どーでもいいことを書きながらスレを延命させるのが使命ですから >>330
アホにならなきゃバイクなんて乗れないだろう 650クラスのお手頃価格
購買層がなんとなく分かった気がする ここでリッターの加速がどーのこーのほざいてるヤツはまさかの免許持ってない厨房妄想族 ninja650RにDELKEVICのスリップオンマフラー付けてる方いますか？ versys650フルパニア
キャンプ荷物載せてロンツーするから400だと坂道とかで少し力が足りなくなるし、デカすぎても取り回しやオーバースペック要らね。でも高速道路移動中はそこそこのクルージング能力欲しい。別に大型という車格にこだわってもない。
という人が買うカテゴリーと思ってます(個人の感想) 高速でたまに走るけど楽では無いな
100キロだと振動が酷いので80〜90キロぐらいでないとやってられないしそれぐらいの速度だとバンバン抜かれてストレスたまるし >>340
俺も初めは100kmの振動にがっかりしたな。速度を下げるのは辛いから振動が少なくなるまで速度を上げて対処しちゃった。
100kmの速度も多用してるとその回転域でバイクも馴染んでくるから少しずつ振動は減って来るよ。 サブバイクで単気筒に乗ってるんで、このバイクでも無振動に感じるわ。 いろいろ乗ってきたが、このバイクの振動が酷いと思わない。 まぁこんなもの。ぐらいの印象。 何と比較してるのか分からんけど
東京大阪間を何も問題なく100〜120km巡航し続けられる位には楽だったけどな
前車が250単気筒ってのもあるだろうけど ninjaだが直進の安定性がいいから高速は楽、横風にも強い
振動はけっこう手にくるが特定速度でで酷いと感じたことはない
3速100で流したりしてれば別だろうけど普通は100kmなら5か6速で流すはず 振動が酷いと言ってる人はハンドルに体重乗ってたりグリップを強く握り過ぎてないか？
肩から手首まで脱力してグリップもふわっと包み込むように持ってれば
そこまで振動は気にならないと思うが あとグローブもペラペラだとそりゃ振動あるよね。手の甲に耐震補強してあるやつにすりゃOK >>348
取り付けについて聞きたいんですがマフラーガスケットって中間パイプの両側に必要ですかね？ ninja650にタナックスのツアーシェルとキャンピングシートバッグの両方を取り付けられるのでしょうか？ >>349
ガスケットは2個付いてたので中間パイプの前後に付けているけど
サイレンサー側は必要、エキパイ側はおそらく不要だね
ガスケットはサイレンサー側を1回交換してる
キタコのJPK-1(φ48.5×φ42.5×30.5mm)で問題無し。 ninja650に乗ってもうすぐ2ヶ月だけどバイク自体は非常に乗りやすいし楽しい
欲を言えばあとタンク容量2リットル欲しい
250km以降給油ランプ点滅は精神衛生上あまり良くない >>351
ありがとう
購入したサイレンサーにガスケットが入ってなくて困ってました
問い合わせしてみます >>352
経験的に300km超えたらスタンド探すカンジでおおむねだいじょぶ
ただ山奥の田舎とかだと定休日だったり潰れてたりで稀にヤベぇってなるが 少しタンク容量増えたところで
給油ずんだれはギリギリまで給油しないで足りないと文句言うもんだよ
足りないなら250km走る前に給油すれば良いだけの話 250走るならいいじゃねぇかよ。
2009年平行フルパワー仕様は無理、精々230。何度も肝を冷やしたよ。 点滅すんのが早すぎる
点滅から100km走るんだから意味ない >>360
(笑)ドギマギするよね
あの時入れとけば…って自分を恨む つーか給油なんてバイク、メーターに関わらず200km超えた時点で
見つけたガソリンスタンドで入れるわ。
マスツーでも予め言って寄って貰うよ。 リッターバイクじゃあるまいし300km走らないで給油とかばかばかしくてやってられん。 むしろ最近は山道や高速走らない限りレンジメーターが消えるまでは走るわ
かなりギリギリまで攻めたつもりでも12Lしか入らなかったか >>364
タンク内のガソリンが一定量を下回ると走行中の加減速やバンクなどでガソリンが動いた時に
燃料ポンプの空撃ちなどのよろしくない事象が起きでしまいそう
それを避けるために最近のFI車の燃料計はキャブ車の頃より早めに警告するようになってる気がする
つまり最後の1〜2リットルはバイクが正常走行するために必要な最低量であって
実際にエンジンの燃焼に使われる事のない「ゲタ」みたいなもんじゃない？ つまりじゃなくて5ｌで点滅すんだが
持ってない人は想像で話しないでくれる？ >>360
高速道路で次のSAまで確実に行ける残量として決まってるんじゃなかったかな。まったり走るなら100km走しれるだろうけど、高速道路だと無理なはず。
最近は高速のガソリンスタンド減って150km給油不能とかあるみたいだけど。 >>366
わかりにくくてごめん
点滅の話じゃなくて>>364が言ってるギリギリまで攻めたつもりでも12Lしか入らなかったって話の事ね ますます意味が分からん
ガソリンが2ｌ入ってないと正常に走れない？いつの欠陥バイクだよww
大体、キャブ車でも12、3lガスはいるようなバイクは2、3ｌで点滅なりランプつくだろ？
新型は早く点滅して早くゲージがなくなるのが使い勝手悪いって話してんだ
3ｌで警告表示出るなら文句は少ないはずだ ガソリンの話はもういいよ
それより自分んおバイクが走ってる時にどんな音してるのか聞いてみたいよ >>370
？？音聞こえないの？
歩行者の立場で音を聞いてみたいってこと？？
よく分からんのだけど… >>370
？
走ってるときに飛び降りればいいじゃん カワサキの特徴なのか何なのか知らんけど、昔乗ってた乙乙尺1100はリザーブが6ℓあったな〜
リザーブだけで150キロ以上走れる使用w
海外なんかじゃそんなもんが普通なのかもしれんな
警告が早いと思うならトリップで入れりゃ良いだけの話なんだから、文句言う奴の気が知れない 前乗ってたW800も14Lタンクで4Lで警告灯だからNinjaに近いけどそこまで気にならなかったな
まあ文句ってほどでもないけど理想は油量ランプ2つで5Lランプ1つで2.5Lとかかな GSR750とかがそんな感じだったけどちょうどよかった 点滅が心臓に悪いてだけなハナシだろ
点熱してから100km超走れるってわかっていても精神衛生上よろしくない
距離的に首都圏から富士山なりの往復ツーにカチ合う250-300kmなんだもん 二〜三回点滅させてからの給油すれば、加減も分かりそうなもんだけど、揉めるような話なの？ z650にオフロード系のタイヤつけたいのですがアリですか？ >>377
いやいや、だから心臓に悪い思う奴は早く給油すりゃいいだけの話やん
トリップと走行計画で管理できる人は点滅しようがしまいが関係ない >>380
タイヤだけ変えるじゃダメだろうけどできるんじゃないの
ただトルクありすぎて悪路走ろうってんなら大怪我するかもよ >>380
純正タイヤでも滑らそうとすれば舗装路でも、埃っぽいとか気温が低いだけで余裕で滑るから、
オフタイヤは推薦できないなぁ
走るペースは乗り手でコントロールできても、舗装路の緊急のブレーキではオフタイヤは全然車速が落ちない
ただ滑っていくだけー（元オフロード乗り） 17年〜のプロジェクターライトがオクであったけど気になる。
ninja650にイカリングは似合うだろうか… エアクリプラグ交換を試しに自分でやってみたが値段なりの重労働だった…
やり方はネットの旧型やMT-07のを参照した。
参考までに
・シュラウド、サイドカバーはタンクとの固定箇所があるので全部外す
・規制対策でタンクから伸びるホースが増えてる
・エアクリは旧型から新しく変更されている。こっちの方が簡単だと思う。 >>387
点滅した時に僻地にいたらどうすんだよw
常に行き当たりばったり人生なのか？w >>387
アンタのめんどくさい人だなぁw
好きにしろってw >>391
全部外す、全部だ！
俺はガラスコートするためにバラしたんだけど、タンクは諦めたんだよね
よくわからんケーブルがリアフェンダー裏の箱に繋がってて、めんどくさくなったわ
https://i.imgur.com/kc6GHPL.jpg >>392
アッパーカウルまでバラすのは面倒だね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
