【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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足まわりの交換はしてない→一式交換はしてないって意味じゃないか？ 流石に足まわりのパッキン類やオイルは交換しないと持たないよな。
>>84
俺は年4回タイヤ交換してるからもっと大変。 >>85
足回り交換は必要無いでしょ？
フロントもリアもオーバーホールで事足りるんだから、消耗品の交換だけでって話は無理な話じゃ無いね〜
ま、俺なら純正のリアサスをオーバーホールしてまでは使わんけどねw >>86
その昔、峠小僧だった頃はそんなもんだったかな〜
今の妻子持ち低所得の俺にゃムリムリw >>87
そういう事ね
交換の認識の違いやね
それなら交換しないものの方が多くなるし交換しなくてもいけるだろね >>90
消耗品を交換してるんなら22万キロ云々も有り得る話じゃないかな
まぁどこまでを消耗品と言うかは人それぞれだろうけど…
それより病気自慢じゃないけどこの手の話題になると長距離走行大変自慢になりがちなのはなんともね(笑) よく二型のケツ痛シートで22マンキロもはしれたもんだな Ninja250Rのスレでは実際に20万km超がいたな。
発売直後くらいに買ってちょくちょく報告してた >>79
ノートラブルとは言ってない。FIとかメインハーネス交換してる（3年経ってなかったので保証修理）。イグニッションコイルは2回交換してて、2回目はなんか対策部品になったとか言ってたな。
>>83
2016年に手放してるから、年に4万ちょっと乗ってた計算。
>>84
タイヤはほとんとパイロットロードシリーズでやってる。2と4は2.5万kmはもったよ。3が2万kmくらいでだめになるからゴミとかタイヤスレで書いてたわ。
>>86
フロントフォークはオイル滲んでOHしてもらったけど、リアはまったく弄らなかったよ。
>>85
ブレーキはリアのディスクとバッドは変えたけど、フロントはなんもしてない。 1000円高速があった時代なので、アホみたいに高速道路使ってたのが距離伸びまくった要因のひとつだね。
首都圏近郊だけど、日帰りでかめっちの卵かけご飯食べにいったり大間でマグロ食ったりしてたわ。 >>94
小さなとこ突っ込むようで何だけどフロントのブレーキパッドもブレーキフルードも交換なしで22万行ったの？
タイヤの持ち方からして乗り方がジェントルなのかもしれないけど…そんなに持つものなのかな >>96
持ったよ。証明はしようがないから、信じるかどうかはご自由に。
公道オンリーで青切符2枚貰いのまったり運転だ。 duke690とninja650で迷ってる者だけど
ninja650は長距離 （大体１日で400〜500km 高速だと800km位）は余裕で走破出来るモデル？結局は慣れなんだろうけど 体力や集中力は人それぞれでしょう
私はNinja650で
都市部を多く含む下道のみで500kmは出来ない
信号もほとんど無い田舎国道だけなら疲れるけどなんとか・・・？
高速のみで800kmは出来る（休憩は十分に取りますが）
たぶんKTMでも同じようなもんだろうと思います >>99
下道だと下関〜角島〜広島間とかですかね
横風に見舞われた時の直進安定性はninja1000と比べて劣りますよね。duke690がフルカウルツアラーとは太刀打ち出来ない部分だと思ってるけど >>98
疲れの感じ方は人それぞれだけどduke690とninja650を一緒にしたらNinja650が可哀想過ぎ。 DUKE690は意外と120キロ巡航が楽というか120キロ近く出さないと6速使えない
街乗りでは3500rpm以下だとギクシャク
峠道でバンク中にスロットル捻ると後輪が滑る
パワーのオンオフが激しい上に多分アルミだからスプロケの減りが早い
友人が乗ってるからちょいちょい借りて乗ってるけど好きな人以外はやめておいた方がいい
個人的には最近長距離ツー出来なくなったからこういう尖ったバイクに乗り換えたい >>101
免許取り立てです
>>102
やっぱり前傾はネイキッドには敵わないんですね…
>>103
なるほど
z650とかセローとかの方が合ってるんですかね まったりツアラーとカリカリネイキッド比べちゃダメだろw あ、初心者かスマンスマン
とりあえず外車乗るのは止めとけw 22万キロ男はエアー確定
ブレーキパッド交換してないとか免許すらなさそう あとはここでいうx650とか？
>>106
どこか不具合出てきても自分で処理出来ないから不安。でもやれないことはないと思う。今悩んでいるのは長距離走るツアラーとしての適性（身体への負担に対して）がどっちに歩があるかっていう面で悩んでる
積載はキャリア付けたりどうにでもなるから 間違えたz650
でも好きではないから候補には入れていませんが >>104
まったく逆に勘違いしてる？ ツアラーのNinja650の方が長距離走るならduke690より全然楽という意味だぞ。duke690は単気筒で振動デカいしカウルもないから長距離走るのには向いてない。 >>107
加速はまったり
減速はエンブレ多用でブレーキはリア中心ならフロント無交換でもいけるのかも知れない…
俺の乗り方とはかけ離れてるから信じ難いけど
本人が言うんだからそうなんだろ DUKE 690はSOHCなんで全然回らない
DOHCの250/390の方がDUKEらしいし、ぶん回すと楽しい
なんでDUKE 690と忍650を比較対象にしたのか意味不明
せめてZ650でないの？ >>110
あ。失礼しました
ツアラーとして魅力的なのが分かりました
>>112
なるほど
400cc以下で長距離もワインディングも楽しめるバイクは探していなかったので排気量が大きい分どちらも乗りたいバイクだし、それなりに安定性があると思って比較対象にしてただけ。とりあえず650で納得しそう >>111
行くわけねーだろw
普通に車検で交換されるわ
第一そんな乗り方で年4万走る基地外はいない
ばればれのエアプと遊んでんじゃねーよ >>114
いや待て待て
フロントをほぼほぼ使わなければ
行けるんじゃないか？
速度もあまり出さずに永遠と田舎道をグルグル回ってるとか
頭ごなしに否定するのも良くないと思う ほぼ高速メインでエンブレ上手く使ってリア多様すれば無くも無いとは思うけどね〜
エンブレ良く効くからなぁ
ちなみに俺の07v 28000キロだけどフロントはまだ変えてないけど、ついこの前車検通ってる 親父のGSR750は45000キロパッド無交換だったよ厚さも半分以上あったから乗り方で代わると思う
ユーザー車検なら厚みしか見ないから問題ない
というかまともに見られたことがない
車検当日に適当に書いた点検記録簿の数値しか見てないんじゃないかも 同じ2型乗りだがフロント純正パッドはマジで減らないぞ
4万kmでも全く減らなかった、あれなら10万kmは保つ
制動力は街乗り程度なら何も問題無かったが俺はもっと効くパッドにしたくて交換しちまった
パイロットロード系で2万km保たせるような走り方なら純正パッド20万kmはおかしくない
だいぶのんびりな走り方っぽいが
2型は燃調少し濃いから回さないのもFI周りのトラブルありそうだな
FI交換時の走行距離はどれくらいだった？ >>95
大間って良いマグロはみんな築地にいってしまって
地元には漁師の知人以外にはあんま出回らないって去年行った時に聞いた
実際、泊まった民宿では飯に地元でも食えそうなマグロしか出てこなかったよ >>107
廃車にする直前のメーターの写真見ても否定するの？
>>120
いいの。雰囲気も味のうちだし。寒立馬がデカくてビビった。
>>119
143401km
https://i.imgur.com/F9pTXXa.jpg >>113
ロンツー主体で街乗りやワインディングもこなすって主旨なら
ミドルツイン特にカウル車であるninja650はほとんどベストだとおもう
公道のほとんどの車よか速いし燃費いいしETC標準だし取り回しラクだしすり抜けできるし
自分は3シーズン一泊二日下道メインで800-1200くらいのツーリングだけど全く疲れない
強いてあげる不満は300km超えるとガススタ探すカンジで
タンクがもうちょっと入れば日帰り無給油できるのになぁってのと
軽さゆえに荷物ないと湾岸とかアクアラインの横風が恐い 忍千と比べてレビュー
いいところ
・軽くて扱いやすい
・燃費いい
わるいところ
・エンジン音がもろパラツイン
・乗り心地が若干悪い
・400以下に間違われる
忍千と一番の違いはやっぱエンジン音。4気筒のぼぉぉお〜ふぉーんって音はやっぱりいい。
加速は100kmまではたいして気にならない差。（650は軽くて意外に加速いい）
ツーリングは泊まりがけなら忍千でもいいが、日帰りツーリングなら絶対650。
忍千は停止と発進に気を使って疲れて、乗り出すのにある程度気合入れないといけない。650はとにかく扱いやすい。（170のチビの意見）
このへんは身長体型に恵まれてるかどうかで意見は変わるね。
結論として3気筒で650だしてもらったら文句無し！ >>123
下道メインで疲れないとかマゾとしか思えんよな(笑) >>126
特に田舎のバイパスや一桁国道なんて速度低めの高速みたいなものやろ。
お前の考える下道は市街地だけか？ そんな距離 環状線何周回るねんボケ。
つまり >>122が マゾじゃなく、単にお前が無知で街乗りオンリーなだけやろ。
来年、勉強で北海道行って来い、ボンクラ！ >>127
まぁ落ち着けよ
なんでそんな攻撃的なん？イキリたたんでもよろしいやないの
走る場所や走り方が人によって違うのを理解せずマゾなんて言って悪かったよ
同じバイク乗りやん仲良くしようや 09n2型乗り。
45000km超えてフロントはパッド4mm、リア3mm残。
このペースだと10万近くは持つかも。乗り方次第でもっと持つかもしれんので、あながち有り得ない話では無さそうに思う。 >>128
>>127 (ﾜｯﾁｮｲ 175c-Z9Pe) のレス見てみ。こんなクソと仲良くする必要なんて無いだろ。 >>129
参考までなんだけど
走行ペースとかブレーキの使い方みたいなのを聞かせてもらってもいい？ >>131
関東の田舎住まい、ツーリングメイン。高速が三割位。たまにパイロンスラロームかジムカ。
速度は大抵制限速度＋10km程度まで。フロントブレーキは止まるとき位で通常減速はエンジンブレーキ多用、リアは姿勢コントロールでよく使うが、速度域は速くない。 >>132
返答ありがとう
エンブレはエンジンやチェーンに悪いからあまりやらない方が良いって話もあるみたいだけどどうなんだろ
街乗り程度なら変わらないのかな
俺はフロントブレーキの入力で制御する感覚が好きだからフロント多用だけど
扱い方は人それぞれなんだねぇ >>122
タンクは不満ないが5Lくらい残ってるのにガソリンゲージ1つになるのなんとかして欲しい
あとこのバイク横風には強い方だ >>133
チェーンも交換せずに済んでます。（チャンクリスレ参照） >>135
いくらチャンクリ好きでも伸びるもんは伸びるし、切れてた時の大惨事思えば変えた方が良いよ
この辺の駆動箇所はケチってろくなことは無い 錆や割れが無くて伸びてなければ替えなくてもいいのでは? >>137
そう思って使ってて切れた経験があるから言ってんだけど、そんなにケチって意味あるならそれでいいんでないかい >>136
別にケチってる訳じゃない、バイク屋の判断でも問題ないってから交換しないだけ。 切れた原因は何だったの？ 設計上はチェーン調整範囲内で伸びる程度ではチェーンは切れないと思うんだけど。 別業種だけどチェーンの取替は伸びと外観で管理するだけで年数では取り替えないよ
シール部だけは年数で劣化するけどそれだけでは切れなくて
シールが劣化→チェーンの油が少なくなる(給油不足になる)→早く伸びる
で寿命は縮むけど取替基準まで伸びなければ切れない >>141
そう思ってたよ俺も、キチンとメンテナンスもしてたし
で高速で巡航中(速度はソコソコ出てた)にいきなり切れてテールカウル突き破って飛んでった
それ以来２万キロ上限で新品に変える事にしたってだけ
大した値段でも無いから、変えない理由が分からんだけだよ
予防整備ってそういうもんだし それカシメが悪かっただけでは?
知り合いはカシメが下手くそだったせいで1万キロくらいで切れてバイク屋ともめてた もう良いじゃんよ
維持費が安いと喜んでいる人に水を差す必要もないし
ケチのつけが後でどうなろうと知った事じゃないし
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 に限定した話題でもないし 嘘に嘘を重ねていよいよ適当になってきたな
10万km走ってブレーキパッドやチェーン交換しないなんてありえない 大事に乗ったらパーツ交換しなくても大丈夫
ていうのが幻想だからねぇw
大体チェーンの話で切れる切れないの前にスプロケが出て来ない時点で免許エアー 賢者と愚か者の違いってわかる？ そして他人の書き込みを否定しまくる人って賢者？それとも愚か者？ チェーンやパッドが10万持つとかいう免許エアプがいるとかやっぱり貧乏人御用達バイクのスレは違いますね
まともな感性していたら車検毎にパッドとチェーンとスプロケは買えます
もしかしてみんなそんなお金もないんですかwwww 新型乗ってるけど
サスとチェーンとブレーキパッドは1万キロ位で変えちゃったな
乗り味変わるし気持ちいいよ 変換途中で書き込んでしまったorz
ついでに純正サスと比べてプリロードの調整はやり易いですか？ バイクとアパレル関連を店に置いてハーレーショップみたいなものを目指してるのかな？
オレ、ハーレー嫌い 不思議なんだが、そんな金持ちのボクチャンガなんでこんなミドルクラスのスレに書き込んでるんだ？ ただの荒らしにしかみえんぞ？
金ケチるつもりなら、セカンドの原付二種メインにするわ。 >>159
プリロードについては特にやりやすくは無いね(笑)
減衰を気楽に変えられるのは便利
乗り味はかなり変わるので予算が許せば真っ先に変えるべきパーツだと思う 自分はナイトロンにしたが、跳ねなくなって良い感じ。ブリロードは面倒で弄らない。 >>163-165
ありがとう
乗り心地いいのが羨ましい…
貧乏人は10万出費のタイミングに悩むorz 1000から650に乗り換えた
低速はやっぱ1000のほうが安定する
渋滞時結構つらい
が高速帯は俺にとって十分だわ
軽いし リッターssからなら650のが乗りやすいだろ
アイドリング上げても燃費はレベルが違う 大渋滞で長時間低速走行の経験がまだないからつらいというのは共感出来ない z650の軽さと小ささと取り回しは破格やな。よく言われてるとおり250cc並だわ。
積載性に難ありだけどダサいのを覚悟して箱つけたら
万能すぎてセカンドバイクのセローがいらなくなったわ。 ほんと小さくて軽いよね
大型の馬力もある程度楽しめるし
身近なお友達バイクとしては最高だもんな
スタイルも含め好きだしなかなか手放し難いよ 先日ninja1000とz650を試乗してきました。
ホビットな私はz650の扱いやすさに惚れた。
試乗レベルだと市街地でトルクの差を感じれず、眼中なかったz650が欲しくなってしまった… >>173
1000を買う気で試乗したんですか？
ぶっちゃけトルクは雲泥の差ですよ(笑)
しかし重さによるストレスも雲泥の差です
重いバイクの取り回し易さは乗車歴による個人差もあるんですが
少しでも不安を感じるのなら650が無難ですよ
1000からの乗り換えの私の意見です 俺は金銭面でZ650を諦めてZ750(04〜06)にしようとしてる…
見栄で乗れる人が羨ましいよ 見栄というか所有感というか
趣味でバイクそのものが好きな人には大事な要素 ninja650のR付の方買いました
初大型なんですが、結構排熱あるんですね 2018年Ninja650に乗ってるんだけど、今日人生で初めて、フロント滑ってコケた。
色々ショックだが、純正フレームスライダーが一発で折れ飛んでなんの意味があったかわからん。
何にせよ、雨で乗るもんじゃないな… >>181
純正でも飛ぶんだな。社外品も簡単に折れたから純正にしておけば良かったと後悔したんだが。 >>182
峠の下りの左コーナーですぱーんと。
落ち葉踏んだのか、フロントブレーキかけた覚えはないんだけど、なんか触っちまったのか…。
気がついたら、対向車線で滑りながらアクセル開けた状態で「！？」ってなったよ。対向車いなくてよかった。 >>184
速度はどんなもん？
タイヤは純正かな
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