【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>876
冴強つこてる
ショップのおすすめ入れてるだけだけど >>876
付き合いのあるショップなので入れてもらってるけど
値段なりの良さは全く感じないオイルだと思う
最も評価できる点は色が緑 その辺、ポリマーが分離沈澱して問題になってなかったか？
カワサキに問い合わせたら、うちが作ってるわけじゃいからしらん！って言われた奴。 週末、友人に誘われて高速主体のツーリング出かけたら、
自分→ninja650
他の人→（１）BMWの、なんか1600ccぐらいのツアラー
（２）BMWの、1200ccぐらいのツアラー
（３）ハーレーのストリートグライド（４）ハーレーのファットボーイ
（５）ZZR1100（６）トライアンフのボンネビル的なやつ、1200ぐらい
という布陣だった。ツーリングは楽しかったが、なんかビジュアル的に
浮いていたような気がした。 >>880
楽しかったなら良かったが俺はあんまり行きたくないツーリングだなw 4気筒じゃなきゃつ問題なくいていけるよ
スポーツ系は120からロケットするから2亀頭じゃついてけないよ 880ですけど、
僕はついていけるのかなあ？
ついていけないのかなあ？ ↑というのは冗談ですが、
公道で、しかもグループツーリングである以上、
置いていかれることはなかったし、楽しかったけれど、
高速走りながら、速いバイクに買い換える案が頭をよぎりましたね。
・・・でもまあ、だからといってタダでもハーレーは要らないし、
SS買ってR1とかZX-10Rとかばっかりのツーリングとか、絶対参加したく
ないなあ。とも思った。
結局、そういう俺だからninja650に乗ってるんだと再発見したということで。 その辺の大型車輌と比べたら視覚的に見劣りするのはしょうがないけど、逆に言えば日常使いできるのはその中だとNinja650ぐらいだろうしなあ
他の車輌は普段中々気軽に乗れないよ
ロングツーリングもショートツーリングも近所の足も幅広くこなせるのがNinja650だと思ってる 維持費も安くつくし、フェリー料金も750ccが境で安い。 >>884-886
リッタークラスのSS系乗ったことあるならわかると思うけど高速域での加速減速が全然違う
高速マスツーだとたまにはしゃいじゃう奴がいて右へ左へぶっ飛ばして置いてけぼりにされることがある
もっともハーレーには負けないけどね
ninja650は小さいからBMとかハーレーとは一緒に写真撮りたくないね
CB1300とハーレーとかと並んで写真撮ったら親子みたいだった 重いバイクだと出すのが面倒になるから650くらいがちょうどいい そういやちょっと前にZZR1400やZX10Rと同等に走れますなんて言ってたバカいたの思い出したw まぁ、直線じゃ離されるが山道はテク次第だなw
リッターも下手が乗ると250に負けるw 公道なら速度守ってれば125ccですら遅れないはずだけどな タンクにニーグリップの傷が付いてたんでニーパッド？ニーグリップパッド？を付けたいんだけど
おすすめあるかな？やっぱ純正？ちな17年ninja Ninja650乗りだけどその辺と同等に乗れるとは思ったこと無いなあ
>>904
純正ニーパッドを1年間以上使用してるけど特に不満はないよ
ブラックのNinja650だから貼っててもあまり目立たないし気に入ってる 一般道でリッターオーバーのツアラーやアドベンチャーの類が前を走ってたら邪魔で仕方がないけどな。
そう言う意味で一緒に走りたくないなら良く分かる。 >>907
ありがとうございます、やはり純正が良さそうですね
自分も目立たないのが良いので買ってきます >>904
タンクと同じ色か、クリアのをオススメします
俺はタンクが緑だから、黒いのからストンプグリップのクリアに買い換えたわ >>908
邪魔にならんだろ？どんな運転してんだ
まさか連中についてこうとしてるんじゃないだろうなw ステップ擦ってるような人以外は大抵が障害物。バイクの性能とか関係なくて頭のネジが何本飛んでるかで決まる。 六角レンチでカウル取り付けてるねじが何箇所か緩んでたわ
1万キロに1回くらいチェックしたほうがいいかも >>913
アマリング2cmくらいで余裕で追いつくだろw
つか自分より速い奴はハーレーだろうがカブでも邪魔にはならんよ。
SSだろうがメガスポだろうが遅い奴には追い付くし、そういうのに限って真っ直ぐだけ無駄に頑張るから邪魔なんだよw >>910
自分のはタンクが黒なので純正ポチりました
届くの楽しみ >>916
なんかバイク乗ってなさそう
想像で言ってるでしょ >>918
初心者の内は車種聞いてついてけないって判断しがちだねw
サーキットは敷居が高いにしてもジムカーナとかやってみたら？
下手に峠を走り込むよりよほど上達するよ。 >>920
サーキットで何をやらかして敷居が高くなったのか。 カブやハーレーを同じにしてるとこがおかしい
ジムカーナくんて免許持ってなさそう サーキット走ってみれば、それこそ2気筒と4気筒の差を痛感させられると思うの >>928
日頃から視野が狭いって言われるだろ？www バイク好きだけど
バイク乗ってる人悲しいけど少ないし
さらにサーキットなんて行ってる人なんて極少になるし
どうでもいいことだなぁ 排気量だの馬力だのバイクは大は小を兼ねない。それをninja650が教えてくれた。 排気量コンプが多すぎる。排気量が大きいと偉いみたいな。 排気量の大小は何とも思わないけど装備や外装がチープなのを避けると国産は高排気量ばかりになるのが
個人的にはエンジン以外はNinja1000と同等の装備だったら100万でも欲しいけど売れないだろうな
必要な性能かどうかは別としてね >>929
サーキットなんて高回転回し続けるのが目的の場所で2気筒と4気筒に大きな差がでるのは当たり前だろ
公道で回せる範囲で楽しいと言うのは分かるけど、サーキットでNinja650でもリッターに追い付けるとか言ってるのは妄言も良いとこだよ >>934
ninja650でサーキットでやいのやいの騒いでるのオマエだだけだよ。文盲か？どーりで他のレスとハナシが噛み合わないわけだwww 違うバイクでも乗ってろ。 >>935
SS、メガスポに追い付くって話してる奴が、>>920でサーキットかジムカーナ行ってみたらとか話してるじゃん >>937
そんなこと 920 のどこに書いてるの？？？ 「回りをよくみなさい」てよく注意されるだろwww >>938
ほんとにサーキット経験してる奴ならそんなミドルツインでリッターとかSSに追い付くとかそんな話わざわざしないって意味って意味なんだけどさ
わからない？ ジムカーナくんは教習所のパイロンとかいろは坂想定してるんだね
そりゃあブサやBMのツアラーより軽量コンパクトの車種の方が有利なのは当然…
もしかしてアスペなのかな？ ジムカーナ基地は車両の特性の話ししてるのに腕の差にするからいつも嫌われる >>934
ゲームじゃ有るまいしw
サーキットでも一般道でも直線の先は必ず曲がってるし曲がってる方が多いわなw
しかも一般道はリスクだらけで直線で全開もままならん。
だから余裕で付いていけるし、追い付いて邪魔だと思ったりするw >>939
エスパーじゃないんでキミの心の声はわからないwww >>942
もうきみがバイクエアプのアスペなのはみんな分かってるからなにも書き込まなくていいよ
>>943
君はその品の無い草生やした煽り方とかみっともないからやめようね 正直どうだっていい煽り合い、いつまで続くんだよ。
早かろうが遅かろうがどうだっていい。本人が満足すりゃあいいじゃん。 こいつとリッターSS所有してるヘタっぴーの俺の感想。
１人で乗ってるには速さも問題なし。スロット開けられる分、操る満足感は半端ない！
しかし、SSに乗り換えると、圧倒的な加速とパワーに自分のバイクながらビビるw
まるで別の乗り物だね。峠はともかく、高速で一緒に走るのはかなり無理があると思う。法定速度でひたすら左側走るなら別だけどw 200以上で巡航するようならムリだけど
150〜160なら余裕じゃない？ 速いのがエライのはサーキットの話。
公道では生きて無事に帰るのがエライ‥と俺は思っている。
遅かろうがなんだろうが。
下手くその言い訳という批判は認める。 やはり4気筒に憧れてしまうよね
それまでの繋ぎのバイクだね 大型二輪の免許を取って1台目に選ぶ人と、色々バイクを乗り継いで来た結果1台でオールマイティにこなすバイクで選ぶ人とで構成されてるイメージがある
自分は前者 >>950
複数所有の日常使いに買ったがツーリングでもメインに成りつつあるな。 >>947
150〜160巡行に達するまでのスピードが違うわな
>>950
おっさん大型なんで自分も前者です
リッターとか乗ったことないけど、物足りないと感じる（思ってる）自分と
トータルで満足している自分がいます
ツアラーとしての使い勝手はいいと思ってますよ
乗り換えも考えてるけど候補が見つからないのはそこだと思ってる
欲を言えばNINJA800とか出ないかな 地面を蹴ってるのが分かりやすく、高回転もほどほどに元気な二気筒が元々大好きで今はこれに乗ってる
だが、音だけは大排気量の直四が好きw 俺はCBR650Rが気になってる
久し振り(20年ぶり)に4気筒に乗りたいかなと
今のが気に入ってるし多分乗り換えないけど 初大型がこの650なんだけどやっぱり250と比べたら走るなぁとは思う
音は4発の方がいいよね…
マフラー変えてもアイドリングの時のﾊﾟﾊﾟﾊﾟって音でちょこっと萎える… >>957
アイドリング下げるとドコドコ鳴っていいんだけど、不意のエンストが発生するワナが、、w >>958
アイドリング回転数が規定値だとエンストしやすいよね。右側にあるツマミでアイドリング上げてみて。
ちなみに発進時だけでなく、信号待ち停車寸前で、クラッチ握って回転数が落ちるときにそのままストンとエンストすることもあるよ。 >>947
トルクと加速が全然違う
遅いわけではないけど軽自動車と新幹線くらい違うよ これの残念なとこはやっぱパラツインの排気音だよね
大排気量のVツインLツインの鼓動感はものすごくて、パラツインの音は規則的すぎて飽きる
いいとこは大型でトップ3に入る乗りやすさだよね、ほんと女性にはおすすめ
エンジンで言うとMT09の3気筒とかおすすめだけどあれはサスとかメーターとかチープなのが残念
あの3気筒エンジンでカウル付き（ハーフカウルもあり）のだしたらたぶん買うな >>960
月とすっぽんと言う意味で言ってるんだろうけど
例える対象が分かりにくい >>961
パラツインだから音がどうこうってのは関係ない、要はクランク角 175センチ85キロたが気に入って乗ってる。デブは自覚してるが、セッティングも調整範囲内で出せるし、エンジンオイルの量の少なさ、燃費のよさ、タイヤサイズなどメンテナンス費用が割安なのは大歓迎。 また、いくらリッターが250キロ出ますといっても、町のり、ツーリングが大部分なのに、コストに見会わない。あと何より発熱の少なさ。夏でも気兼ねなく乗れる。パワーに対する発熱の少なさは、パラツインフラットプレーンのなせる技よ。 昨日、リッターオーバー３台とツーリングに行ったが、かっ飛び区間のゼロ発進〜ぬあわkmまで全開にされても少しカーブがあるだけで余裕で付いていけた。どんだけパワーがあろうが実際の公道だと現実はこんなもんだよね。 >>968
200超えで延々と走り続けらるのは限られた基地外だけだからな
そんな人達にはやはりリッターじゃないとね SS系がこのスレで燃料になるってのは
まだまだ未練があって忍650乗ってるのかな？
ああいうのは公道で本気だしすぎたら免取な未来が見える
リッター未満でもVFR800なんかVTEC発動条件が違反すぎるし >>880
です。なんか自分の書き込みがもとでなんか
荒れる場面も引き起こしたようで、スミマセン。
なので、言いにくい話ですが、このたび文鳥ことGSX-S1000Fに
乗り換えることにしました。言っておきますがNinja650は
今現在も好きで、ディスるべき部分は全くという程ありません。
ただいろいろ経験してみたいと思ったのです。
この２年ほど、MT-25→Ninja400→Ninja650と乗り換えて
きましたが、S1000Fはいわゆる200馬力SSとは違うので、
「ツアラー風味を少し残したフルカウルスポーツバイク」という
意味でNinja650の延長線上のようなものと考えています。
果たしてどうか、試してみたいと思います。車重はプラス20kg
ですが、多くの方が指摘するように持て余したら、
また戻るかもです。
同じ2017年式同士で乗り換えたら差額30万円でした。高い
授業料となるのかどうか。この板は見続けますが。 文鳥は知り合いが乗ってるな
シート高くて車幅が大きかった
純正マフラーは良い音してたわ 文鳥は比較的軽いからいいね
鏡面ローリーの真後ろを走り続けて思うところが無ければいい相棒になるよ あれから1週間でもう乗り換え決まったのかｗｗ
おめ色！ 経験が浅いなら凝り固まらずに色んなの乗って見りゃ良いんだよ。
前のバイクは棚上げして新しいバイクの良いとこを楽しめばよいと思うぞ。 カタナ買わないのか
S1000は音はいいよね音だけは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
