まったり隼スレ127
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ126
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526420950/ >>346
,マジレスするとナンバーを含めビデオに撮られても、内偵捜査で運転手が誰か特定でき確認出来る証拠がいるし、余程悪質で何回も繰り返してる人じゃないと捜査自体しない事が多い。 >>348
オクに純正の中古がちょいちょい出てくるから、安くて程度良いの出たらそっちも視野に入れれば？ (･ω･)ﾌﾞｻの本領発揮は200km/hからの加速だよね
車じゃ体験出来ないワープするような感覚。250km超えても半端ない安定感
みたいな夢を見てたのかも
最近はマッタリですわ
というか原二最強ｗ まったりスレになってるけど、刀とかお茶濁すよりさきに隼こいよ。
14R乗りだが、このまま隼出ませんとか悲しいからやめろよな。
全く情報無いけど、装備重量で250kg下回るとかやったら面白いけどな。
新型ブサの情報待ってるぜ、絶対カワサキで行くけどな。 ちゃんと2019年式はアナウンスがあったので
北米版がmotomapで日本にも入るよね。
来年に新型確定情報出て現行がちょっと安くなる方に期待してる。
うちのL0はフューエルポンプがお亡くなりになりそうな異音を出してて怖い。
ずーっと「ピー」みたいな周波数高めの音がタンクあたりから聞こえてる。 >>361
2年前に99年式を買った。
あたりが良かったのか、いまだ絶好調！
バルブ清掃もやる前は不安だったが、
やってみると簡単。今じゃそれが楽しみになっている。
加速は申し分無い。フルスロットル
は回したことないが、その手前で
怖くなり戻した。凄いよほんと。
これでも175馬力。198馬力ならとんでもないな。
スピードも250キロだした夢を見た。これも怖くてスロットル戻した。
際限なく回る感じが夢でもリアルだった。ワイバンシングルで重低音。今のところ、大満足。古いけど^ ^ >>362
とりあえず、4速まで全開加速。
話はそれからだw >>357
今でも十分軽いが
軽さを求めるなら1000に行けばいい >>362
安全運転で楽しみましょう
停める場所マジで何とか探そーっと 抜かす気ないのに車線譲られて変な空気になる事ない？ >>366
ない。そこまで気にしない。あと、車間詰め過ぎなんじゃない？ バイクは皆日中なのにライト点けて威嚇してると思っているのが多いよ オレは昼間は自己防衛のためにハイビームにしてるから車間空けてまったりペースでも譲ってくれるからわりと忙しい
疲れすぎてるときはローに落としてる 免許証書き換えの時の教習で基本はハイビーム、昼間は眩しくないからバイクは常時ハイでも良いって言ってたから俺も昼間はハイビームで走るようになったわ。 >>371
場所教えろ。
>昼間は眩しくないからバイクは常時ハイでも良いって言ってたから
これ言ったやつにハイビーム食らわしてくるから >>372
たしかに、昼間と言ってもハイビームはまぶしいわ あと光軸があっていない安物シナチクを付けて喜んでいる馬鹿な メイドインチャイナっつうとス●ィアのことか？
あれは確かに迷惑品質悪いしサポートも悪い ＡＥＭのカーボンファイバーハヤブサってすごいん？
２０００００ドルだそうだが >>362
俺は361ではないけど俺も旧ブサが気になってたから参考になりました 旧ブサは取っつきにくいからあんまりお勧め出来んな
へたくそは低速扱えずにコケる >>378
新ブサを知らないのでわからないが、
旧ブサよりかなり乗りやすいと聞くが、
99年式でも、自分としては、かなり乗りやすい。
これ以上乗りやすいバイクって
バイク？（笑）
三段階の、パワー切り替えって
必要か？無用の長物に思える。
確かに低速のアクセルワークは繊細だが、コントロール感はある。
Uターンでエンストゴケ一回。でも、
スライダーでかすり傷。
コケてわかった。アクセルとクラッチワークの難しさ。練習したらやり方がわかって、より楽しくなった。
仮に懐が許したとしても、新型はまだいらない。楽しみにとっておく^ ^
99、かなり気に入ってる。乗るたびに買って良かったと思う。60万だったけど。 ごくごくていかいてんでは
おもったよりはアクセルひねる必要があるよ >>379
そう思ってんならずーっとソレ乗ってればいいじゃん >>381
そう思っているので
壊れるまで乗ります。（笑） >>379
コケたくせに乗りやすいアピール(´^д^｀)ﾜﾛﾀ わーリアタイヤ減って、ワイヤー見え始めた。
今年はもう冬眠の準備してるし来春何のタイヤにしよう。 >>386
ワイヤー見えるまで使うなよ
安全意識の欠片もねえのかよ >>378
少なくともK6は既に、乗りやすいなんてもんじゃないくらい乗りやすくなってるけど
初期型はアレだったんかね
>>387
マイチェンZX-6Rの新車装着タイヤが
S22だと明記されてたような・・・？ >>391
燃料吹くために関するトラブル多くてエンストマシンだったな
カーブ立ち上がり時のスロットル開けでエンストして死にそうな思いしたわ
スターターのギア割れてセル空回りもあったし、
リコールかかる前にカムチェーンテンショナーで高速道路上でブローしたし >>392
たった数年違いの同じバイクとは思えないレベルだわ・・・ >>392
確かに🤔
半年に一回のスロットルボディークリーニング。3カ月に一本のヒューエル1
が欠かせないな。世話のかかるやつだ。 今日ブレーキパッド交換したけど、これのブレンボキャリパーってスライドピン無いんだな。
どうやってパッド外すのかしばらく悩んだわ。 旧作はトキコだから問題なし！と言いたいが
フロントの６ポッドは整備が大変＆ポッドを押し戻すのがちょっと大変
指がいてーぜ
リアは押しばね金具にスライドピンを差し込むのにイライラ >>395
対策品ってそれ二代目のことじゃないですかー！ >>395
99〜01辺りはフューエルポンプ詰まりの明確な対策品は無い
03以降のタンク内蔵タイプにするため、タンクごと交換するしかない
シートレールも初期のアルミ材だと走行振動で折れるからリコールで鉄材に >>393
確か03から一通り不具合対策終わってECUが32bit化されたのもあって、
形一緒の別物になったと言われてた >>394
旧型（K5）を6万キロほど乗っているけど、一度もスロットルボディをクリーニングしたことが無い。
一度だけスロットルボディ内部を見てみたけど、カーボンはほとんど付いていなかったので何もせず戻した。
今のところアイドル回転数が下がる不具合は出ていない。
汚れないのは年式によるものなのか、使い方（街乗りはほとんどせず、高速や峠を比較的元気良く走る。給油はハイオクのみ）によるものなのか。 ウチの6万キロK6は2000キロに一度程掃除しないと、アイドルがどんどん下がっていく
リングとかすっかすかで、ブローバイが山ほど出てるんだろうねきっと
用途は100%通勤（下道）でハイオク、エンジンはこっつんこっつんという謎のイオンだらけで絶好調 >>403
大排気量車で下道オンリーだと、どんな車種でも調子悪くなっちゃうから仕方ないね。 >>401
対策品じゃないからタンク、ポンプAssyは実費 下道言うても信号まみれの市街地から流して走れる幹線道路まであるしな
出社は時間優先で市街地通って、帰宅はわざとパイパス通って遠回りしてるわ ガソリンのせいもあるかもね。
会社によってはカーボン溜まりまくるらしいし モデルチェンジでショートテールになってしまわないか不安
あのロングテールが印象的だったカタナですら
今の流行でショートテールになっちゃったからなぁ >>409
JOMOが消滅してもう8年だぞ
大丈夫か？
>>410
刃は元ネタのGSX-S1000がアレだったので短いしっぽになったけど
ツアラーでショートテールとかいうマジキチは、他社見てもそうないから大丈夫だとは思う
でもコブは消滅するだろうな、あれ90年代中ごろのブームだからな テールは意匠を他車種に寄せて行くからな〜
GSX-R1000のテールカウルも幅広じゃなくなったし、ちょっと不安
箱+リアシート上にバッグ乗らないとヤダ。 ヘッドライト形状と、ホイール伝統の三本スポークは先代がよかった
テールランプは現行の方が、いかにも現代風なので良し >>379
モード切り替えは思ったより使えるよ。
低速コーナーが続く峠をモードBで走るとトラクションかけ続けて曲がれるからモードAより楽に速く走れる。
俺も試すまではモードなんてAしか使わないだろって思ってたクチだけど使って始めて効果を実感したよ。
アクセルワークがシビアな状態だとトラクションかけ続けるのは難しいよ。 箱やバック載せたいならそれに向いたバイクがあるんだからそっち買い足すなりすればええやん 新型たぶんオプションでパニアとか出るだろうから箱云々は大丈夫たろう 隼はアルティメットスポーツだぞ
メーカーがパニアオプションするわけないだろ もうムリかもだけど、新型のスピードその他インフォメーションは液晶でいいが
タコメーターはアナログでお願いしたい、DL1000のような感じで
ヘッドライトのLEDも見にくいので採用しないで欲しい
ブレンボ、オーリンズは要らない、今話題のKYBさん採用でいいんで
込みこみ200万で売って欲しい 至れり尽くせりテンコ盛り盛りで300万円だろどうせ それはヤダなぁ
クイックシフターなんかの装備が付くならまだあれだけど
ブレンボ、オーリンズ、マルケジーニはい300万円だったらそんなの要らない
そもそも予算オーバーで買えないね なんだって！？
いつでもお金おろせて便利だな(о´∀`о) >>423
一応ベースは大昔のGSX-R750なんで
どっちかというと、太らせた古代のSSだな
つまり今目線だとどっちつかずで古臭いだけのスポーツバイク
>>424
フルカラー液晶でしょ間違いなくな
慣れるよすぐに 足回り系は前後KYBサスキャリパーはニッシンかトキコ
メーター液晶はフルカラーじゃないよく見る安い液晶
タンクは鉄フーレームも鉄スイングアームは角材で低価格化モデル出すでしょ タンク容量減らして排気量も減らして
ハイブリッド。メーターはアナログかアナログ的なもの。チェーンメンテしやすいようにマフラーは
右一本出し。ETCは勿論、USBを前後に各二口。
コブ、タンデムシート、キャリアレール？の3つ。
前後移動用モーターアシスト、ウインカーの
オートキャンセル。前カウル辺りがもう少し
シェイプアップしてくれればあとは
現行で大丈夫です。宜しくお願いします H2に対抗するとして、R1000のエンジン+ターボ。車格はR1000と現行隼の中間でおながいします。 わざわざ排気量合わせてやる必要ないじゃん。
1400ターボでぶっちぎればいい。
アメリカのドラッグレースじゃ前から隼ターボが支配してるからH2レベルじゃ半端なんだよな。 H2に対抗するにしてもSX寄りで頼むわ
あんま実用性無くても困る 過給機付きは過給機付きでジャンル分けした方が・・・
隼はアルティメットスポーツを極めてほしい そもそもアルティメットスポーツてなんやねんて話だがw >>443
アルティメットセーフティープラグみたいなもの
日常生活では必要ないね 車みたいにnaとターボの2グレード出せばいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
