まったり隼スレ127
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まったり隼スレ126
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526420950/ >>861
消えゆくモデルはファイナルエディションが出ることあるけど、
隼は消えずにモデルチェンジするから出ない。 カタナみたいにしれっと復活してボロクソに言われてるやつ もう思い切って2000ccとかにしてNAのままH2ぶっちぎろうず(´・ω・｀) すでに国内仕様の店頭在庫はほとんどなく
逆車しかないからあまり関係ないでしょ
北米向けは来年の販売あるんだから 現行生産終了なんて半年前からHPにでてたよね
なんか新発表あったの？ もう隼みたいなずんぐりむっくりのバイクは流行らないんじゃないかな？ >>873
今はシューッとしてるのが流行ってんのか？ 2020年スズキ創立100周年に新型隼発売。初期ロッド100台限定、特別価格税込み100万円 最近のスズキのパターンだと思う
「終了です」→「新型出します」
全部インド産になったりする可能性はあると思うけど。 ストラスフィアだっけ？アイツのエンジンを量産・・・しんわなw motoGPも人が操れる馬力に抑えてるそうだから、馬力でH2超えるのは簡単なんだろうが
常用できる範囲で、いいものをってなると難しいんだろうな カタナがあのザマだし隼も期待できんなー
6気筒はbmwが出してるし
スーパーチャージャーはカワサキが出したし goobike見てるけど値上がりなんてしてないような。
むしろあらためて隼ってお買い得なバイクだなと思うわ。 値上がりするなら新型が出て値段が高額と分かった後でしょ、極上の旧型中古と比べても差額は100万円以上だろうし
新型が思ったより安いなら新型カタナのパターンだろうし。 >>891
新型カタナはデザインに関しちゃ、スズキが海外デザイナーに悪投げしちゃったからな。隼に、そこまで金はかけんでしょ？
じゃあ、現行何かに使われているクランクで、そのボアアップでデザインは車内で…っていうのが新車かもね。
でも、流行りのラインやショートテールになるんかね？
ヌメッと感、ボテッと感がいいんだが… 新型ブサは排気量をZX-14R以上に馬力はH2R以上にしなきゃ誰も買わないよ H2R以上とか無茶言うな。
とはいえメガスポーツ両方売れてないみたいだしちょっと排気量上げてトラコン、クイックシフター、クルコンやらつけて〜程度じゃそんなに売れないかもね。
公道仕様のH2ですら230馬力出してこられたんじゃ少々排気量上げるくらいじゃ歯が立たない。 馬力競争も最高速競争も終わったからアルティメットスポーツの
方向性は問われるわな1500ccになっても350psオーバーになっても
多くのユーザーに受け入れられるモデルになると思えない >>882
ファイナルエディション出さなかったし
そもそもモデル終了とは誰も思ってないでしょ
まあ、どっかのkwskとかいう造船会社のw800とかいう奴は
2年前にファイナルエディション出したのに復活するけどな
（東南アジア向け輸出用は、そもそも生産自体終わってなかったというオチあり） >>898
３５０馬力になったら売れるだろ
中途半端はいかん 電制サスやバイク用AMTの特許がスズキから隼の図解で申請されてるって話はどうなったのかな。
今年10万キロ超えて買い替えを検討したものの
結局ボチボチ直す方向に動き出してしまったので
ちゃんと次期モデル出てほしいという願望もある。 >>895
それは新しいジャニーズのグループか
EXILEの新ユニットですか?
>>899
ここのところの終了→復活は、排ガスや騒音規制の基準のせいも結構あるしね。
ただバイクの厳しい規制は車検あっても有名無実化してしまっていて、意味あるんかなと疑問。
メーカーが苦心して開発した静かでクリーンで十分パワーのある吸排気を
パワーフィルターやファンネルに変え、うるさいマフラーに変え、音も排気も出し放題だ。 >>900
日常の350馬力を受け止めるタイヤなんてあんの？ >>903
３５０馬力出るバイク持ってる俺スゲーで所有欲が満たれるからタイヤがもたなくてもいいんだよ >>906
メーカーとして成り立たないじゃん
個人的カスタムでシコシコやってろ まあまあ
ベイロンだってメーカーの直線5kmくらいあるテストコースでしか400km/h出せないらしいし 思った以上に乗りにくいからな
ツーリングする人は素直にBMWにいけばいい みんなメンテスタンドどこの使ってる？
Amazonに幅合う奴なくない？ 中華安もん買っても後悔するだけだぞ、はじめからJ-TRIP買えば間違いない >>916
これは持ち上げ部に補強が入っていないからちょっと怖いな 耐荷重200kgだからなー
曲げ一回余分に入れて強度確保してんのかな
雨がひどいと入り込むようなとこ置いてるけど、もうちょっと気使おうかな ちょっと前にもスタンドの話したのに
またしてるの？ >>911
旧隼は驚くほど乗りやすい
ここまで乗りやすいバイク乗った事ないわってレベル
新型（絶版）ってそんなに乗りづらいの？ 隼は1時間くらいしたらお尻が痛くなってたわ。14年モデルくらいだったかな 俺以前99乗ってて今14だけどめちゃくちゃ乗りやくなってるよ。
旧も年度ごとに改良されてたから年式で違うんじゃないかな。
03のR1000にも乗ってたけど14隼の方が乗りやすいね。
それでも重さとか前傾とかに慣れない人が手放すパターン多いって店の人に聞いたよ。 >>925
ＺＺＲ１４００と比べてツーリングバイクだと思って購入した人の意見を代弁してみた ZZR1100乗りの人に99隼乗せてみたら乗りにくいって言われたな。 旧新両方乗っているが、とても乗りやすいバイクだと思う。
難があるとすれば、パワーとトルクがありすぎるせいで
クラッチやアクセルの操作が下手になりそうということかもしれない。
速く、本体も維持費も安く、丈夫で壊れにくく、長く乗れる耐久性がある。 ZX-14Rはじっくり乗ったわけではないが
隼より超ロングツーリングは楽かもしれない。
パワーあるのにすごくスムーズ。 どこからでもいくらでもパワーが出るから
クラッチミート適当でも発進するし
何速に入っていても加速する。
少ないパワーをやりくりしたり
狭いパワーバンドを気にしたりがないので
すごくイージーに感じるんだよね。 >>934
クラッチは同意
アクセルワークでなく
どっちかってとシフトマネジメントが雑になるってことじゃね？
アクセルワークは逆に緻密になるわ。
たまに2st250に乗るとよくわかる。
ブサの感覚でひねると加速しないし
クラッチも雑になってるからエンストしかけるw >>930
ZZR1100Dと2006隼乗ってるけど隼の方が軽いから乗りやすいよｗ
旧ブサは初期と後期で、もう別物だそうだからなー 前期後期でカウルの流用ってフロントメーター周りから全取っ替えすれば行けるよね？
リアもフレームごと交換で 初めまして。
今日隼の2006年式の中古ですが
リターンしました!
皆さんよろしくお願いします >>939
おいおい今更の旧ブサかよ
メンテも大変だし交換が必要な部品もこれからどんどん
でて来るぞ、大丈夫か？
とりわけ新ブサ来るかもというタイミングだから待てば安く買えたかもしれないのに‥‥
うどん食べたい 今のタイミングで旧隼を買うのが真の隼道。隼を極めたいならこのタイミングで買うべき >>941
まあまあ、せっかくリターンされたんだしさ。旧ブサなのにも理由があるだろう。
デザインやカラーリングとかね。>>940、事故には気をつけてね。リターンの事故多いから。
きつねうどん食べたい。 06は壊れないからいいと思う
どん兵衛でどんぎつね >>943
ありがとうm(_ _)m
気を付けて走ります 06の中古乗り出し幾らだった？
俺も最初中古で色々探したけど年式と程度の割りに強気の値付けで(店の人曰くハヤブサは人気あるからって事らしいけど)アホらしくなって2年落ちの新古車買った。 俺の０６は４０万だった
二台まとめての購入なんでおまけ価格だけど
不人気カラー
店側も場所を取るので早めに売りたかった
このへんが理由かな >>939
オメ！いい色買ったねー
間もなく隼の新型が発表されると「やっぱり初期型の隼はいいね！」となり、
旧ブサは今後カタナや油冷初期型R750のように名車として語り継がれるようになる！ はずなので
大事に乗って行きましょうねー そういえば俺新旧両方乗ったんだった。旧ブサの時はpspにGPSアンテナ挿して隼駅行ったなぁ バイクは違うけど同じくＰＳＰを使っていた時代があった おめんでとまう？
おメんでと待う
になるので最初気付かなかったが、うどんが強引なのでなんとなくそうなんだろうなあと思ってた 見てるブラウザによるから改行してるところを見ないと分からんよ 新刊のヤングマシン読んでて、デスモドロミックってドゥカの特許じゃねーのな。
次期型はデスモドロミック搭載してくんねーかな。
回転数も上がるけど、値段も上がるんだろうが…。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
