ヤマハ MT-01〜1700cc OHV Vツイン
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ヤマハ MT-01〜1700cc OHV Vツイン〜 [転載禁止]©2ch.net
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とりあえずたてる。
何スレ目かはしらん。 フロントフォークガード取り寄せたら2011/12月製だったから
1回は再生産してくれたようだ
MT-01の純正部品をウエビックで頼むと、車種専用品はほぼ残りわずかと出るな ラーメン二郎とmt01のオッサンが10万越えてるかな いまさらグリップヒーター取り付けたけ
数年前に買っておいたキジマの古いタイプなんでグリップが太いやつ
スロットルが太くなったおかげで、重いスロットルが若干まわしやすくなった
太さに慣れてないんで、違和感も有るけど >>26
スロットルロッカーは付けてないの?
あると手首の疲れだいぶん違うよー 台風でバイク倒れて、マフラーエンドとクラッチレバーやられたわ
マフラーエンドの銀色のカバー6400円って高いよなぁ >>28
ヒビ割れ??
ぐっしゃり?
ひび割れ程度なら自分で治せるよ(部品在庫を減らしたくない思惑) マフラーエンドカバー真っ二つに割れたからとりあえず
ボンドでつけて直してみたけど、まあいまいちだね
部品は注文済み、クラッチレバーは3000円だった
まあ、他に被害なかったから1万で済んでよかった >>30
アルミテープでぐるっと巻くと見た目も強度的にも良い感じになるよ >>32
いいアイデアありがとう
2液タイプのボンドでくっつけて、タッチペンで色塗ってみた
まあ、部品買っちゃったけどね
次ぎやったら試してみる MT-10に乗りたいって最近思ってる
住宅ローンが有るから、躊躇してるけど v-max→MT-01
05が出たとき欲しくてたまらんかったけど
高くて買えんかったわ ZX14R⇒MT-01…マルチよりツインがやっぱり楽しい!買って良かった! M7RRが特価品だったんで履いてみた。
良く曲がるけど接地感が薄いから慣れるのに時間がかかりそう。 M5は接地感薄かったな
チョイ空気圧低めで意図的に加重掛けたら
接地感マシになったな。
変磨耗しない減り方と
グリップが最後まで変わらないのはいいと思った。 GooBike見たら20台以上在庫有るのな
でもどれも程度に対して価格高めな感じするわ
10年以上落ち3〜4万キロなら車体価格50万以下じゃないと買う気起きない
他の人もそう思ってるから、売れなくて在庫溜まってるんだろうな お前が買わない理由を作って悶々としてる間に、他の人達は状態の良いものを買って楽しんでる。 乗ってるよ、あんまり新車売れなかったりには
中古の在庫数多いなと、新車買ったとき値段高いなと思ったけど
それ以上に中古の程度に対して値段高いと感じる
逆に下取り値段高いのかな 2008年頃が中古相場の最低値だったな
走行6,000km車検付で62万円だったわ 中古で買ったMTが、二時間位走ると突然ガス欠みたいに吹けなくなってしまいます。
とりあえず燃料ポンプを新品に交換したけど改善しません(>_<)
どなたか、原因解る方教えて下さい!お願いしますm(__)m ダイアグノーシスでエラーチェックしろ。
話はそれからだ。 エキゾーストパイプに付いてるO2センサーが故障か配線の断線、カプラー抜けしてないかな
02センサーはエンジン完全暖機状態で作動するから
エンジンがあったまったけど、故障してるから酸素濃度が把握できず
焼きつかないように燃料濃い目で走るんで吹けなくなる
O2センサー価格22500円するからしっかり故障診断してからね >>54
0053です。御答えありがとうございます。
エラー信号は、クランクセンサーからの異常のみでした。
不完全燃焼の為でしょうか? >>56
0053です。御答えありがとうございますm(__)m
O2センサー!了解です。その辺りをチェックして、ダメな様なら保証期間中なのでセンサー交換をしてもらいます。m(__)m たぶん燃料ポンプ保障交換してもらったんだろうけど
そのうえでO2センサー保障交換なら渋られるかもね
ダイアグで異常出てないってことだから
国産デンソー製のO2センサー高いから
4輪なんかで安いボッシュや中華製のO2センサー上手くつけてる人多いらしい(ネット検索で見て)
しかもO2センサーは消耗品扱いらしいし >>60
53です。教えて下さってありがとうございましたm(__)m
本日、配線の接続等をみてもらってきましたが…おっしゃる通りに『O2センサーは消耗品なので、保証対象外です。社外部品を使った場合、以後の保証はできません』との事でした。
買って一月で、自腹修理代三万弱は痛いけどあきらめてセンサー発注してきました( TДT) クランクポジションセンサーの異常は点検したのかなぁ 部品発注する前に、故障診断しっかりしたほうがいいよ
O2センサー壊れてない可能性あるから 休憩してから跨がると、ケツが暖かくていい。
そんな季節 走り終わって車庫で駐車の為に引き回してたら
メーターに「12」のエラーが出てエンジンがかからなくなりました
どう対処すれば良いですか? クランクセンサ異常なんで配線とカプラチェックしてダメならJAFでも呼んでバイク屋にレッツゴー クランクセンサーですか
もしかしたら、引き回しの途中でシフトに
当たった所為かも
カプラチェックしてみます 66
エラー 12
結局、詳しい人に聞いて、ギア入れて押しがけみたいにして、すこーしクランクが動いたらエンジンかかりました
やっすいバッテリー買ったのが悪かったみたいなので
買い換えます デンデュランスって所のグリップヒーター付けた
温かくっていいなこれ、盆栽パーツの数倍コスパいいね
グリップって消耗品だから何年持つかだけど、これで9000円なら文句ないわ 今更だけどM7RRなかなか良いね。
減速から倒し込みまで段付きがなくてスムーズに曲がれる。
その代わりバンク中に開けたくても開けられない「待ち」が発生する。
まぁそんな走り方するならレーステック買ってくれって事かもしれんけど。 PP3は良いタイヤだったな
欲を言えばもうちょっとフロントグリップが欲しかった。 PP3はMT07みたいな軽量ミドルクラスに履かせるとまた違った楽しさがある 片道8kmの通勤に、雨天じゃ無い限り乗っているんだけど、グリップヒーターのみじゃ厳しいな。ナックルガードみたいなの欲しいけどオススメ何かある?MRAの2段スクリーンにマッチしてたら尚よしです。 >>77
自分も何かいいの無いか探してるんだけど
ハンドル変えるか。取り付けのブラケット工夫しないとどれも無理そうな感じ
自分は見た目だけの盆栽化だから、かっこいいのがいい
ドカのハイモタなんかにツイてる感じのが良いな >>79
ドカ良いですね。私的にイタ車は気軽に買えないのでうらやましいです。でも青山(スーツの)で買ったスーツの裏地にドカのロゴが入ってた。めちゃ嬉しかったよん。
MT-01の前はDT50→X4→GSX1400でした。 次は50前にVMAXに乗りたいなー。 中古でバーネットのクラッチキットの組み込んである車体を購入したんですが
ギヤを1速に入れて、クラッチレバーでクラッチをを切って車体を押し引きすると
車体がものすごく重いです
ニュートラルで押し引きするのとかなりの差が有ります
同様に1速に入れてクラッチ切ってセル回すと、負荷掛かった感じで重々しい音がします
こんな症状から、クラッチが切れきってないのではないかと思うのですか
バーネットのキット入れられた方こんな物でしょうか?
今まで何台もバイク乗ってきましたが、こんな症状は初めてなので気になっています バーネットのクラッチキット以外のクラッチマスタークラッチホースはノーマルです >>84
作業ミスですか・・・
とりあえずフルードのエア抜きして
改善しなかったらバイク屋行きます
しかし押し引き以外で何か不具合感じる事もないんですよね 車体の他重要部分もきちんと診てもらったほうがいいね。
あんな簡単な作業でミスしてる車体には安心して乗れないと思うよ。 >>85
フルードにエアを噛んでる以外にクラッチのマスターシリンダーのピストンが摩耗してるかも。 >>82
冷間時ならそんなもんだと思うけど
オイルが温もった後でその症状だとクラッチの切れが悪いと思う。
違うバイクでフリクションプレートもバーネット製組んだときは
切れが悪く、繋がった時はダイレクトな感じだったわ。
あまり気にしなくてもいいんじゃないかとおっさんは思います。 >>87
マスターのピストン磨耗ですか
クラッチ重いので、軽くしたいのでマスターは変えちゃうかもです
>>88
そういえば、エンジン温まればそこまで気にならなかったかも
再度確認してみます
押し引き意外に何か不具合も感じることなく、至極快適なのでこんな物なんですかね
あとは、クラッチが重いので何かこの機会に対策してみようかとも思ってます 例えばエンジンかけて1速入れるとクラッチ握ったままで進んでくとか
進んでいくような力がかかってるなら別だけど
押し引きは普通どんなバイクでも差は有るけど重くなるんで
別に気にしなくても大丈夫だと思うよ
まれにバーネットとか社外入れると
個体差とか板の厚さの違いでクラッチ切れが酷く悪くなるとか
酷いのは何やっても切れが異常に悪くて
結局使わなかった事は有る ツイッターやってないので作ってくれた工房がupしたのかな?
カバーは少々お値段しました。 一品物がついてると所有欲あがるね〜
つーか赤の灯火類は後ろ方向以外はつけたらアカンよ クラッチカバー以外はRGBだからリモコンで色変えます・・・ 自分もマフラーのイカリング部分の電飾はやってみたい 今度ダンロップから出るQ4履かせたいけど、M7RRに変えたばっかりだ。
夏までに減ってくれるといいけど。 薄いと言えば薄いが、慣れてくると曲がりやすいし細かな情報が伝わりやすい。
慣れてくると国産ハイグリップタイヤの方が接地感の過剰演出という気もする。 来月車検通す前にタイヤとブレーキパッド前後交換したいんだけど、比較的安くておすすめのものないですかね >>109
安いのならナンカンWF-2と型落ちのゴールデンパッドかな >>110
ありがとう
このタイヤ凄く安いね
これ検討してみます リヤバンクの右側のスパークプラグ
タンク外さないと取れないでしょうか? 浮かせばいけますかね?今週末やってみます
ガソリンホースのカプラ外すの大変なんで
出来れば外さずにやりたいんですね T型のフレキシブルプラグレンチ(600-700円)を買えば、車載工具のレンチと併せて全プラグをタンクを降ろさずに交換できるよ。 >>115
裏技?どうもありがとうございます!。
タンクのガソリンホースの橙色のカプラ外すの大変なんで
何かいい方法が無いかなぁってずっと思っていました。
車載工具やKTCのプラグレンチじゃあタンク外さないとダメなんですよね >>116
俺は100均で売ってる平ペンチの先を内側に曲げて簡易的な専用工具作ったよ。
一発で燃料カプラー外せて作業時のストレス軽減になった。 本日スパークプラグ交換した、結局タンク外しっちゃった
南海部品で買ってきたフレキシブルレンチ、入るけど入れたら回せないんだよね
替えたあと試走で50kmほど走ってきたんだけど、帰ってきて見たら
リヤバンク右側のプラグキャップ付け忘れてた
でも普通に走ったね、何だろうな そりゃまあ片方火花飛んでたら点火はできるんだろうけど…
念のため一度外して確認した方が良いかもね プラグ外して見ておいた方がいいかな
おっしゃる通り1本で動いてたので、不完全燃焼ですすけてるかもだけど
作業終わったら確認は必要ですね、自分のバイクでよかったですが… 最近乗り始めたんですが、ハンドルが切れ込むんですけど
こんなもんですか?
フロントのプリロード最弱で、タイヤの空気圧は2.7が一番ましですが
正直乗りにくいです >>123
とりあえず標準です
リヤの車高ちょっと上げて変化あるかいずれ試してみようと思っています
フロントサスは購入時オーバーホール済みですが、リヤは何もやってないので
06年式なんでガスは抜けてるんだろうと思いますが… フロントタイヤが台形に減ってるとか
まあエスパーじゃないからショップで相談するのが一番だな >>125,>>126
レスありがとうございます
ステムのベアリングですか、これはショップで見てもらうしかないかな
タイヤの山は十分ありますが2014年製とちょっと古いので、まず交換してみます タイヤの摩耗や変形でも操縦性大きく変わるからそっちの可能性もあるね。
ステムベアリング交換は結構な出費だからまずはタイヤ交換して様子見するのがいいと思う。 >>122
プリロードは標準の2段目で様子見してみたら?
まず標準のセッティングに戻すのが近道と思う
あと
フォークとめてるアンダーブラケットの
ボルト4本はトルク管理しないと物凄く減衰かわるよ >>130
パーツ検索したら、価格未定…
たぶんかなり納期待ちするんだろうなぁ、必要ないけど >>134
SSならサーキット走ったりエンジン弄ったりしてシリンダー交換する人もいるが、mt01では需要が無いからね。 単に「組める」っていうのと、性能耐久性含めて同じってのは違うからね。 このバイクもすっかり見なくなってきたな。
雪が解けたら、またこれに乗って遊びに行こうと思ってる。 最近また乗り始めたら、タイヤが古くて滑るんて交換した
嫁からもらった予算4万じゃあセットの特価タイヤしか選択しないな
PR2かロドスマ2、Z8のなかでロドスマ2選択
本音はロードスポーツ辺りはきたかったなぁ >>142
メッツラーのM5とか取り扱い無かった? >>143
PR2かロドスマ2、Z8この3銘柄が前後セットのサイズある特価タイヤでナップスで売ってた
Z8はさらに取替え工賃5千円も無料だったけど
メッツラーのタイヤ硬いから乗り心地好きじゃないんで却下
M5は特価無かったけど、そんな理由であってもたぶん買わなかったなぁ
ツーリングタイヤでも新品はしなやかで乗りやすいね >>144
なるほど、ナップスの中での選択肢ね。
ロードスポーツも2になる前に特化品が出てたけど、こればかりはタイミング次第だから仕方ないね。 クラッチレバーですがVMAX1700とXJR1300用も互換性あって使えるでいいですか?
クラッチレバー折れたので、用品店に買いに行ったんですがMT-01用が無く
XJR1300用とVMAX1700なら有ったので使えるなら買おうかと思ってます
純正頼めばいいんですが、さっき立ちコケしてすぐ欲しいので >>146
VMAXの5YU-83912-11なら前期後期両方使える。 >>147
そりゃ回転合わせればある程度なんとでもなるけどもw >>148
ありがとうございます。VMAX用買って付けました。
ツーリングの帰り、コンビニで立ちゴケてレバー折れたんで
半分残ってるクラッチレバーで頑張って南海部品まで走りました
クラッチがクソ重くて腱鞘炎になりそうでした >>150
次から予備のレバーを買っておくか鉄鋼ヤスリとバイスプライヤーのセットを入れておくといい。 今さっき名古屋インター近くでMT01みたいなロケットカウル風ハーフカウル付いたバイクみたけどOS仕様ってヤツなんだね >>152
その人ね、名古屋でお医者さんやってるおじさんだよ
ブログもやってる
自分は面識ないけど、今日は三河の山の中走ってたはず 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) >>155
sageて書き込まないとキチガイがくっついてくるってわかったろ? ヤフージオシティ終了でエラーコード
その他貴重なデータ掲載されてるサイト
見れなくなっててショックだわ 昨日の朝8時位?だったかな、新潟県米山辺りのR8を楽しそうに北上して走っている黒っぽいMTを見たよ!久しぶりに自分以外のMT見てホッコリした(^o^) GW全然MT-01見なかったけどみんな乗ってなかったのか? 近場をぶらぶらしてたな。
家族の予定が細切れに入ってたから遠出は出来なかった。 昨日、愛媛の11号で朝1台昼1台 計2台もすれ違った。
いままでトータルで見たのが2台だったから驚異的。
再評価始まったか? MTー25にスマホ付けてツーリングしてる人いますか?ヘルメットホルダーも付けたほうがいいでしょうか。
メカ音痴なので実車を買う予定のバイク店で付けてもらおうと思っています。
ライコランドとかのほうが種類が豊富ですが、バイク店でも問題ないでしょうか。 >>166
バイクショップで納車のときつけてもらったほうが、面倒がなくていいと思いますよ
バイクショップでもデイトナやいろんな商品も扱ってるので、ライコランドで気に入ったの見てきて
取り付け依頼すればやってくれます。
ヘルメットホルダーは有れば便利ですけど、なくてもワイヤー式の鍵で車体につければ同様の効果あります
まあ、持って行かれるときはアゴ紐切られたりなんで、持ち歩くのが一番いいかなぁと思います >>166
あと、ショップやライコランドで電源取出ししてもらうと
エレクトロタップで配線から取り出したりするので、配線が傷つくから
ワイズギヤで売ってる
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1207/item/Q5KYSK084U02
これで付けてとお願いしておくといいよ 久しぶりに乗ったらやっぱりアクセル重いな
以前行ったヤマハコミュニケーションプラザのMT-01も重かったし
こんなものかなぁ、軽くするならスロットルスプリングを何とかするか
ワイヤーから繋がってるスロットルの太鼓部分を大きくするか
スロットルコーンを径の大きい物にするくらいなね
現状はスロットルに付けるベロみたいな手の甲で押してアシストするの付けてるけど
なんだかいまいちなんだよね スロットルの弛み(マニュアル指定)を張るだけで大分違うけどね。 パワーコマンダー買ったことある人いる?
いたら使用感やどこに収めたか等おしえてほしい。 MT-01のスレ合ってよかった…(安堵
MT-07にプラナスマフラーでドコドコ楽しもう思ったら田舎の叔父に話たら07何て言
わないでドコドコネイキッドなら01だろうって言われ動画みてコレは良い乗り物だと
思いつつ有るんですが…
今から中古買うとしてMT-01は何か注意点とか有るんでしょうか?リコールは一件あ
るだけで過去スレ見ると振動で左ウィンカーが取れやすいのとo2センサー位しか注意
点無さそうなんですが他に見るべき点とかあるでしょうか?(タンク内サビとかハン
ドルの付け根の処とかは別にして >>181
スターターリレーが焦げやすい。
クラッチが滑りやすい(摩耗しやすい) クラッチは磨耗しやすいんじゃなくてダイヤフラムスプリングが弱りやすい、ですね。
それとリコールは2件です。 >>183
両方あるよ、トルクを楽しむような走り方をしてると15000kmくらいで滑りだす。 sage忘れてました。ごめんなさい…(2ch久しぶりすぎて
>>182
スターターリレーとかのハーネス周りとクラッチですか、前者は調べられそうですが
後者はもぅ覚悟決めてお金用意するしか無さそうですね。
>>183
リコール指摘ありがとうございます。コレで全部ですしょうか?
>>2006年12月7日、スロットルポジションセンサーの不具合。
>>2007年9月12日、リヤサスペンションアームの防錆処理に不具合。
>>2008年9月11日、ミラーの耐候性に不十分な点が発見。
スロットルポジションは見落としてました指摘ありがとうございます。
>>184
>>(15.3kgの)トルクを楽しむ…。
実はNC700教習車で免許取ったヘタレなんです。許してください。15.3lkmのトルク
を楽しむなんてとてもとても…(汗。ただ、このバイクだけがネイキッドで高速でも
2300rpm位でどろどろ鳴らしながら走れるみたいなんでソコに期待してまして…。
今乗ってるブルヴァード400は高速乗ると割と唸るしアメリカンは腰が辛いっていう
意味を理解してしまったので今度はネイキッド(できればちょっと前傾)と思いまし
て…。 車検なう…
エアクリとクラッチマスターシリンダー交換予定 関東圏の在庫MT-01を3台眺めに逝って気づいたんですが本当に左後ろウィンカーが
外れかかってたり下手すりゃ外れちゃってる個体あったんですがなんで左後ろのは
みんな同様の症状でてるんだろう?。モデル固有の振動が左後ろに逝っちゃう的な
ものがあるんだろうか?。
あと右側面のエキパイが傷ついた個体が割と散見するけど乗るときになんかぶつけ
やすいのかなぁ。
そして欧州op(?)のSTAGE1乃至2と思われるとお店が説明する個体と遭遇したの
ですがこれはどういったチューンがされてるものなんでしょう?。何でもCPUも変わ
ってて本来はアクラポ管が入ってたけど車検通らずOVER管に変わっておりハイオク
指定らしいのですが…。チューンド車とか乗れる自信ないけどコレが一番走行距離走
って無くてどうするか困ってしまうという。
あとの在庫は関西に集中してるんで関西MT-01中古拝見旅行でもしようかと思ってます。 >>189
>左後ろウィンカー
自分の場合は右が先にもげました、2週間後左ももげました。
>STAGE1乃至2
パフォーマンスキットの事だと思う。
ステージ2ならサブコンとフルエキだからそこまで気難しくならないよ。
ステージ3はフルコン、フルエキ、鍛造ピストン、ハイカム、ファンネル、茶こし。
勿論公道走行不可。 >>189
>右側面のエキパイが傷ついた個体が割と散見する
右にバンクするとエキパイが接地します。
もしくは立ちごけ?
マフラーエンドキャップ、ハンドルバーエンド、ダミーエアインテークカバーは安いけど、エキパイは高いからそのままにしてるとかね。 テールライトがまるごと外れたり
増し締めしずらいねあそこ >>190 >>192
テール周りの部品全般的に外れやすいんですね(汗)。在庫車達の
エンジンを掛けて貰った際の盛大なお尻の震えっぷりを思えば確か
に残当と思わざるを得ませんね。
後、本当にメーカー純正のチューンopなんて昔は存在したんですね
。そういうのは本国仕様のアプリリアとかドカ位だと思ってました。
なるほどOVER管気に入ればアレもあり何ですね。
処が今まで4台しかMT-01見てないんですがスレでも言われてた通り
気のせいか本当にノーマルの音の方が大きい気が…しかも鼓動感って
意味ではノーマルの音の方がOVER管より良い音してる気がして悩み
ますね。(回すとOVER管の方が繋がり感出てる気がするんですが…
>>191
あぁ…立ちごけ。だからあんなにキレイに曲率に沿って凹み傷が転々
と…。その個体はハンドル端にも傷があったんで…うん立ちごけ何で
すね。あとバンク角そんなに取っちゃいけないバイクなんですね。使
用用途的に飛ばすのが目的じゃないけどあのドロドロサウンド聞きな
がら山を流したらそりゃぁやっちゃうこともあるんだろうなぁ…。自
分も気をつけます。
諸氏の皆様、情報ありがとうございます。 海外から買えるんじゃないの0Sのカウル
知らんけど ずいぶん前だけど
0Sカウルのレプリカ作ってる海外業者いたな >>193
峠を流す程度なら、バンク角は全然問題ないよ。充分以上だとおもう。
頑張って走ることも出来ちゃうバイクだから、頑張るとバンク角は物足りないけど。 >>189
降りるときに右足ぶつけてキズつけたことが何度か……。
マフラー変えててカバーついてないので スレの皆様ご教授ありがとうございました。
今日決めてきました。ちょっと足出てイヤホゥ
しちゃいましたが納車が楽しみです(*´∀`)<色々thxでした。 スロットル重いんで、スロットルのリターンスプリングを弱いものに変えてみた
純正の半分の力で巻き戻す感じのものにしたけど
思ったよりあまり軽くならないな
インジェクタAssyをオーバーホールしてグリスアップした方がいいのかな
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1563163951149.jpg >>203
バネ屋で作ってもらった。
このバネ以外にもスロットルバネ有るので、思ったほど軽くならなかった。
ちなみに、ステンレス製で純正の物より細い線で
純正1.5mmに対して,1.4mm,1.3mmと作ってみた
1.3mmで、純正比50%マイナスらしいです。
ついでにと、スロットルケーブル注文したら、ご相談パーツになってて
納期未定でした。
なにか流用できないかなぁ、切れたわけじゃないけど?。 >>204
貴重な実験結果参考になったわ。
ケーブルは切れること少ないけど
年数経ってくると変えたくなるわな。 スロットルのリターンスプリング変えて今日100kmほど走ってみたら
たいして軽くなってないと思ったけどかなり変化有ったな、全然肩や手首疲れないし細かなスロットル操作もしやすくなった
アクセル戻りが悪いとかネガな部分もないし、これならもっと早くやっておくべきだったな
スプリング1個2600円だったからめっちゃ高いって訳でもないし
スプリング切るなんて愚行も考えたけどやらなくて良かったわ タンクに傷が結構入ってしまったので
タンクの全塗装考えてます
2008シルバー8のシルバーとオレンジの色番号と
もし代替えで自動車塗装のボディ色に使える色を知っている方がいれば
教えてください タンクに傷が結構入ってしまったので
タンクの全塗装考えてます
2008シルバー8のシルバーとオレンジの色番号と
もし代替えで自動車塗装のボディ色に使える色を知っている方がいれば
教えてください >>210
そうですかー
パーツもすでに販売終了してるみたいですし
どっか頼むかなぁ >>212
ここ見たんですけど
08はブラックとホワイトの2車種で
シルバー8のシルバーとオレンジ無いんです( ノД`)シクシク… 色がついてるところなんて、タンク、フロントフェンダーだけだから
同色で塗ってもらったら?
色調する手間ないし、08ならフォークガード無塗装でしょ
一緒に頼めば、安くもしてくれるだろうし 昨日漸く仕事一区切り付けて納車されて軽くいつも流してるルート回てみましたが…
生まれてはじめてハンドル端につけるウェイト買わなきゃと決意しました。ちなみに
皆様おすすめってありますか?。あるいは焼け石に水なんでしょうか?。グリップの
内側を握れば何とか逝けそうな気もしましたが…(金勝のアンチバイブグローブ発注
あと、エンジン切ってちゃんとハンドルロック掛けた後メーター中央の赤いランプが
ゆっくり点滅するんですがコレは何を示しているんでしょう?心配なんですが(汗。
そしてガソリンゲージが見当たらないんですが…もしかして昔ながらのゲージ無しの
エマージェンシータンク切り替えだけなんでしょうか?。
しっかしMT-07じゃなくて01にして正解だった何処は走っても2000回転で事済むん
でドコドコ感楽しめて最高ですね。如何なる坂もここを平坦路とするトルクでなんか
発進時だけシフト遊びするメガスクーター乗ってる様な気がしましたw。 >>215
バーエンドってノーマル?
ノーマルより重いやつ欲しいならポッシュのウルトラヘビーバーエンドがいいかと。
ノーマルハンドルならヤマハ用のM16でいけるし。
あと赤いランプはイモビライザーの動作ランプ、燃料ゲージ無しで警告灯のみ。 >>215
バーエンド、ゴムで圧迫装着する汎用マウントタイプだと振動に負けて走行中にポーンと飛んでくので絶対に専用タイプを買うべし。
ソースは俺 >>215
ハンドルもバーエンドもノーマルならそこまで疲れる振動にはならない。 >>216
04年頃からの生産のバイクですが既にイモビ載ってたんですね…。そして燃料ゲージ
レスだったんですね。…うっかりガス欠しそうだから携行缶持ち歩こうかな…(汗
>>217 >>218
早速バーエンド外してみたんですが…なんか見た目はノーマルっぽいんですが明らか
にノーマルじゃないっぽい重さのバーエンドになってました。図りとかなかったんで
すが恐らく300g強〜400g弱位の凶悪なのがついてました。こんなに重いバーエンド
初めて見たんですがコレノーマルじゃないですよね?前オーナーの振動対策品って事
で何でしょうか?。ノーマルって何グラム何だろう?検索しても出てこない…。
ちなみにハンドルの振動は初日でポジションも良く判って無くてハンドルを手で抑え
過ぎてたんですが今日あれこれポジション探って楽なポジションに収まった+金勝の
アンチバイブグローブで気にならないレベルに収まりました。改善してよかったです。
今日初めて300km程走ってみましたがタンクが挟みやすいのとシートの出来が良いの
かすごく腰に優しいバイクですね、昔ブルバード400で使ってたゲルザブとかエアホー
クとかの座布団系アイテムいらなさそうです。 >>219
mt01のタンクを挟めるとは、超脚長ですね。 >>219
ノーマルのバーエンドが一番振動の角が丸くて疲れにくい設計のはず。
取り寄せるならエンドキャップも忘れずに。 >>219
ケツ熱くなるから
見た目はアレだけどメッシュの座布団はオススメよ 今日、現車見に行ってきました。
ますます欲しくなってきたのですが
ここを確認していた方が良いって所は
ありますか?
現実Vmaxに乗ってます。
見たのは15年式です。 219ですが…悲しい質問があります…
_人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人_
> なんで左リヤウィンカー折れちゃうの!? <
 ̄Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y ̄
中古を品定めしてるときから気になってたんですが見に行った
個体の2/3が見事に左リヤウィンカー折れてたんですが、ソコ
が無事な個体を買ったのに今話題常磐道走ってたらポッキリ折
れちゃってました。
ここ折れるのって持病的な定番何でしょうか?。他の人は折れ
てないのかなぁ…。それとも折れて笑って交換する位フランク
に付き合うべきなのか?(それでもいいけど)他所様はどうさ
れてるのか凄い気になる。どうなんですかね?。
>>220
ワイ、見事なまでのホブゴブリン体型です…
>>221
お店の人に聞いたらあの激重と思ってたバーエンドはノーマル何だ
そうで…。ノーマルが一番ってそういう意味何ですね。
>>222
ホント渋滞ハマるとびっくりする位に熱いですね。ワイ、空調ズ
ボン+タマクール投入も…無駄でしたw。
>>225
買って一ヶ月1000kmしか走ってないMT01初心者ですが…ハイオクで
高速で22〜23km/郊外で19〜22km/乗りで15km〜16km(東京都心で
ゆっくりドコドコを楽しむ事に目覚めてしまったせいもあるんで
走りはおとなしいですが排気量考えると結構燃費いいです。 >>227
リアウインカーは左右とも一度交換した。
片方が折れると程なく他方も折れる。
ウインカーを固定しているグロメットが貧弱なのが原因だが、単品で部品が出ないのでウインカーAssyで交換になる。作業は難しくない。 ウインカーはまだ折れてないけど、振動でウインカーレンズが割れた事ならある。 >>227
かなり燃費、いいですね。
平均20として300キロはしりますね。 >>227
かなり燃費、いいですね。
平均20として300キロはしりますね。 >>227
かなり燃費、いいですね。
平均20として300キロはしりますね。 バッテリーが弱ってきたみたいで一回目の始動時にクランク回しきれない。
二回目で始動はできる。台湾ユアサ約3年の寿命だった。
9万キロ走行なんでレギュレタとかも交換したほうがいいのかな。 >>238
9万キロ走行で何か大きなトラブルありました? >>239
新卒入社の娘との不倫がばれて、解雇&離婚のコンボを喰らいました。 >>239
消耗品交換ぐらいで乗り手が腰痛になったくらいです。 O2センサーの在庫が、残りわずか!って表示になりました。
欲しい人はお早めに注文された方がよろしいかと思います。 ウエビックで純正部品頼むと、高確率で残りわずかと出るよ
ヤマハに在庫がなくても、再生産してる感じするけどね
スロットルワイヤー頼んだときは、3週間で来たからね 新車納車時から若干していた音なんですが
左から2000回転付近で「シャラシャラ」
聞こえる音、何の音か分かる方いますか? >>247
そうですか
エンジンは太鼓だと思ってましたが
まさか、周りに小さなシンバルが付いていたとは シャラシャラならチェーンかな
二千回転付近は一番振動少なくなる所だから聞こえやすいのかも
まあ、あとはいろんなボルトの増し締めしてみたら? 246です
停止状態でエンジンをふかしても鳴っていたのでチェーンの線は違うかなと
各部の増し締めをしっかりしてみたいと思います >>246
アクセルふかしたときに聞こえるなら
燃料ポンプかインジェクションの稼働音じゃないかな
走っててもアクセルオフにしたら聞こえなくなれば多分それ
自分のは2000回転付近で一番振動なくなるのでシャーッて連続した音が聞こえてくる フロントとリヤのオーリンズからオイルがにじみ出ていたのでオーバーホール出すんですが
前後はずしす場合どうしてますか?
いまんとここれだけ持っています。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/weimall/a62bblk.html 金勝の防振グローブで耐えてきたけどよりハンドル振動を減らす為に純正よりちょっと
重いって話のポッシュのウルトラヘビーウェイトバーエンド買いに二輪館いって実物を
見たら…既に自分のMT-01に付いてた…何がノーマルだよお店ェ…。
やけくそになってプログリップの新製品ハードゲルとかいう一文字違うとアレなグリップ
買ってきたんだけど…グローブもゲル。グリップもゲルでなんかもにゅもにゅする…。
さっき漸く付けて軽く走ってきたんだけど、振動は減ったけどこのもにゅもにゅ感は
トレードオフなのかなぁ…。あとはヘラつけてグリップ握らない様にする位しか思い
つかない…。 >>253
友達がもってたハンガーラックみたいな形ので釣って
前、後ろメンテスタンド、下からジャッキ当てて外しました。
リヤサスが結構硬くて外すの大変だった、これすんなり戻せるんやるか・・・ >>254
振動はありますよね、先輩2気筒ユーザーには無振動とまで言われたけど
かなり揺れる。
ハンドル変えてもいいのでマシになるいい方法しりたい。 >>252
自分はリヤタイヤとシートとの間にパンタグラフジャッキ噛ませて脱着しました
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1570266197057.jpg
これなら車体はサイドスタンドで安定してるし
リヤサスとフレームの微妙なネジ穴ズレもジャッキで微調整できるので
こじって無理に取り付けなくても簡単に作業できます
問題点は、ジャッキを掛けるシート側が樹脂なので
力かけると破損の恐れがありそうです
自分のは、ベンチュラのキャリアステーが付いてるのでそこにジャッキあてがって作業しました
吊ったり、車体下からジャッキアップするよりハードル低いと思います >>251
しばらく見てませんでした
確かに、液体の流れるような音ではあるので
可能性はあります
MT-01に乗ってる知り合いが何人かいますが
実際にその人の車両にまたがって走った事無いので
自分のとどう違うのか分からない・・・
バイク屋に持っていっても何も言わないので、仕様なんでしょうね 01sのハンドルライザーって専用品だったのね
無印の約16倍の衝撃価格だった。 >>257
写真までアップありがとう。
結局リヤを専用スタンドで浮かせて車体をベルトで釣って外すことに。
ネジとっても固くて不安になったよw 近所の靴下に在庫有る
新車でW800買うか二度と出ること無さそうなジャンルのコイツを買うか… クラッチ堅いのみなさんどうしてます?
ノーマルが硬いのでブレンボ ラジアルクラッチマスターシリンダー16RCSいれてみたのだがあまり変わらず。 >>267
あんまり変わらないのか・・・
18mm設定にすると超硬い? >>268
設定によって変わった感じはあまり受けませんでした。
>>269
コンバージョンキットの設定「中」になるスプリング組み合わせにしています。
弱への変更で変化でてくるでしょうか? 社外のロングレバーに変えて、テコの原理でかるくするのがいいよ
XJRやVMAX用のレバー使えるから探してみて このバイク低速で旋回時必要以上に切れ込む感じがあるので
サグ出ししたりサスペンション色々セッティングしてみたが
変化はあれど切れ込みは解消しないね
タイヤの銘柄買えても同じ、で試しにタイヤの空気圧変えてみたら
フロント標準2.5に対して2.7ぐらいにしたらほぼ解消したよ
もう何年も乗っててやっと快適に乗れるようになった
切れ込みで困ってる人いたら試してみて 9年式30000キロ100万 オーバーサイレンサー
立ちゴケでエキパイに傷、エンジンフィンにサビ少々、フロントディスクのネジのサビ
6年式20000キロ90万 室内保管で美品
どちらにするか迷ってます。
アドバイスお願いします。 バイクとしては20000キロのほうが上っぽいけど
overサイレンサーはもう手に入らないからな。 ありがとうございます。
9年式の方は現物が見れないんで決めかねています。エンジンフィンが錆びるって事は野外保管だったんでしょうか?
店員さんは家内で保管と言ってました。
色もグレーでいいのですが、もう少し悩んでみます。 買ったら最初にすることはベビフェのエンジン・フレームスライダー装着な。 >>274
6年式かな。
オーバーサイレンサーはあまり音が変わらないし、純正のエキパイは高い。
ディスクのネジやフィンがサビる環境ではゴムやプラ系パーツの劣化も激しい。
屋内美品だって劣化はするがサビだらけの個体より遥かにマシ。 >>279
なるほど。
ベビフェ以外のスライダーだと付けられない
事もありますかね?
色々、見てますが立ちゴケでエキパイが凹んでる車両が多いですね。 >>279
なるほど。
ベビフェ以外のスライダーだと付けられない
事もありますかね?
色々、見てますが立ちゴケでエキパイが凹んでる車両が多いですね。 >>281
停車状態から立ちごけした車両を見た事あるけど、純正エキパイはカバー部分が最初に当たるようになってて、傷も凹みもそこに集中するんで、凹むようなダメージは走行中の転倒かもしれないね。
横線でキズが入ってたら引きずった(走行中の転倒)証拠。
停車時の立ちごけなら点キズがつくだけ。 >>284
ピカールは表面は綺麗になるけど、傷を削り取る事はできない。
浅い傷なら耐水ペーパーとピカールで綺麗にできるけど、純正エキパイは2重管で外側の肉厚が薄いから穴を開けないように注意が必要。
手前のエキパイのガード部分なら取り外して修正なり交換しやすい。 今、契約してきました。
色々、聞きたいのでよろしくお願いします。 >>287
ありがとうございます!
早速、スライダーをつけよかなと思ってますが
色んな種類があるので迷っている所です。
エキパイだけはどうしても死守したいです。
エンジンガードもいいかなと。 >>289
エキパイ守ってフレームやエンジンにクラック入れないようにな。 車体の拭き上げするのにいい用剤ってあります?
プラむき出しの部分とか下手な用剤で拭き上げたらボロボロになりそうで怖い
出来れば安上がりな奴で使えそうなの教えてください 四天王はこれでしょ。
プレクサス(割安感は無くなった)
バリアスコート(高いけどこれがベスト)
グラスターゾル(安さの帝王)
ユニコンカークリーム(安さと艶ベストバランス) 俺は、塗装面、メーターパネルはプレクサス
フェンダーの梨地部分はシリコーンスプレー
しっかりやるなら4輪用の固形ワックス 全部プレクサスだなあ
ライトが暗いのでフォグ追加を思案中。90wいけるかな シートは自動車メーカーの純正レザー シートオイル(合皮部分も可)を使ってる。 >>297
ごめん暗いというか、hiの照射範囲が狭い気がする。 チェーン交換をバイク屋でしてもらったら25mmくらいに調整されてたけど
標準のチェーンたわみ幅って40mm~50mmだよね? >>304
何キロで交換でしょうか?
スプロケット交換ですか? >>305
3万キロで前後スプロケットとチェーン交換です
前スプロケットZam?ってメーカー後ろは純正
チェーンはDIDのシルバーチェーン
工賃込みで4.5万円
オーナーズマニュアルみると、40〜50mmがチェーンのたわみ量になってるんで
今までそれで合わせてたんですが、バイク屋は25mmで合わせておきましたと
その後自分で40mm似合わせておきましたが、気になりますね チェーン、スプロケットってそんなに消耗早いんですか? 次のタイヤ交換と一緒にスプロケットも変えてもらおう。色気のあるスプロケットってありますかね? サイドスタンドって社外品、もしくはこのバイクのが適合する、みたいな情報ある?
車高をすこし落としたら車体が立ちすぎてしまってノーマルを加工するか悩んでいるところ。
ノーマルのスタンドの材質は鋳鉄という認識でいいのかな? リアプリロードを調整したいのだが調整の仕方
教えてエロい人。 >>313
ロックナットを緩めてスプリングプリロードアジャストナットで調整する。 >>314
ありがとう!
緩めて手で回して締める感じですかね? >>315
ナットを回すには車載工具のスパナが使える。
32mmでリアのアクスルナットと同じサイズ。
しかしロックナットとアジャストナットのダブルナットになってるから別途32mmのスパナを用意して、車載工具は抑えに使う方が良い。
モンキーレンチは慣れないとナットを舐めやすいのであまりオススメはしない。 >>316
調整した事がないので、とりあえず最弱にしてみます。 疑問が発生!
リアプリロードが150ミリ。
どこからはかりますのん?お兄はん >>318
150mmってスタンダードの設定だね。
スプリングの上端から下端の長さを測れば良いよ。
最弱155mm、最強145mmだから調整はその範囲で。 >>319
ありがとう(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
2chって親切な人も居てるんですね。
スケールで測る??
入る? >>312
見た目の感じで鋳物と判断していたけど磁石ちかづけてみたら確かに無反応
swmotechのセンタースタンドはひっついた、確かにアルミです。
方向性定まりましたありがとう。
短いスタンド、適合するアジャスタブルスタンドは世界さがしても無いね。 >>324
海外のレギュラー仕様。
日本のレギュラー以上ハイオク未満なので、ハイオク入れておけば間違いない。 >>325
ありがとう。
後はスプロケットを加速よりにするか高速よりにするかですねー >>326
高速よりにしてトルク増したらのりやすいよ、おすすめ
http://shop.patrickracingbillet.com/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=Racing_Parts&Product_Code=3017&Category_Code=Performance_Services_Big_Bore_Kits >>327
色々、調べてみると加速よりにした方が乗りやすいって人と高速よりにした方が乗りやすいって人がいますね。
交差点など半クラにしないと曲がれないとかありますかね?
走ってしまえば高速よりの方が楽しそうですね。 >>328
ドライブ側のスプロケ1丁上げて高速寄りにしてるけど、交差点曲がる時1速ならそのまま、2速だと半クラ必要って感じ >>330
いや特には
GPSで速度測っても大差無いからまあいいかって みんなアルミ(ジュラルミン)スプロケ使ってたりするの?
このバイクだとめちゃめちゃ減り早そうだからスチールスプロケ使ってるけど、実際の所どうなの? >>334
たぶんメーター読みで2300弱くらい
でも走ってる時にあんまりメーター見ないから正確な所はわかんね >>336
とても早く減る。
呆れて純正に戻した。 油切れさせなかったら
3万キロ以上走ってるけどあんまり減ってないよ。
チェーンもほとんど伸び無し。 スプロケ交換は車検時困るかも
40km/hでメーターの検査するからね >>344
どれくらいまで車検通るんでしょうかね。 329だけどドライブ側プラス1丁ならそのまま車検通る
2丁上げた場合はわかんね XV1100→BT1100
↓
新設計
↓
XV1600→XV1700→MT-01→XV1900 社外品のマフラーリング欲しいのですが
何処で売っているでしょうか? >>351
ありがとう。
外国の会社みたいですね。
振り込み手数料が凄い事になりそう(>_<) >>351
送料も普通の値段でした。
でもドイツから日本に送れないみたいですね。
コロナの影響で。 >>351
送料も普通の値段でした。
でもドイツから日本に送れないみたいですね。
コロナの影響で。 >>351
送料も普通の値段でした。
でもドイツから日本に送れないみたいですね。
コロナの影響で。 いやそんな連投しなくても分かったからw
うちもドイツのメーカーからバーエンドミラー買おうとしたら発送出来ない言われたけど。 バーネットコンバージョンキットを入れようと思うのですが、1番弱いスプリングでも効果あるでしょうか? 鼓動マニアなオレが行き着いたのがグッチのカリフォルニア。
イヤッホー!いいわ!と思ってたのも束の間、重いしスポーツ性がちょい足りない。ウ〜ンと考えながら男爵に行ったら、かつて惚れたことのあるムンク顔がコッチを見てやがる…どうしよう。
やっぱりこのバイク楽しい? >>360
車重はあるけどスポーツ性はそれなりにあるよ。
バンク角は浅いけど、ハイグリップタイヤを履けばコーナーでトラクションをグリグリかけて旋回する楽しさも味わえる。
90psだから絶対的な速さは無いけど、操る楽しさはあると思います。 トンティーのグッツィも持ってるけど、どっちも楽しいです。街乗りはMT-01が楽しい、高速はグッツィ、かな。 >>361、362
ありがとう。
MTはパニア付けてのツーリング仕様にできないのがネックか。でもスポーツ性はウラヤマ。ってかトンティとの2台持ちなんて羨ましすぎる。
コロナ終息までじっくり考えます トップケース付けてリアシートへ防水バッグとテントくくり付けたら2泊程度のツーリングキャンプは余裕でできるよ シェブロンシュプリーム10-40を入れようと思いますが何か支障があるでしょうか? 3000km走ればシフトフィールが悪くなると思うよ。 ライトをもう少し小振りな物に替えたいのですが
替えてる人いてるでしょうか? 走行7.2万キロ
走行6.0万キロ
どっちも装備はほぼ同じで06年式
価格は7.2万キロの方が10万円安い
エンジン大きいし低回転型だからまだまだ走れるんだろうけどどっちが良いかな
自分的には正直ここまで走ってたら差なんて無いように感じるんだけど
超僻地に住んでるから選べるタマがこれぐらいしか無いのよね 俺ならブレーキローターやタイヤの減り方、塗装の色艶、こけた跡がないかとか見て決めるな。
予算で見るなら安い方えらぶだろうけど。
とりあえず、見て回って考えてみては? ありがとう
取り寄せだから実車見れないのよね
北海道のド田舎だから取り寄せてもらうバイク屋ですら行くのに車で1.5時間かかるw
整備とか、もしものときのロードサービスとか考えたらそこで買う以外に選択肢ないのよねw
両方共スライダー付きでスライダーに立ちゴケ跡があるらしい
それと後者のほうはタンク端に小さくタッチアップがある
タイヤは
7万キロが前新品、後4分
6万キロが前後7分らしい
安い方の後輪を新品にサービスで出来ないか聞いてみようかな
エンジンって何万キロぐらい迄もつんだろ? >>373
見れないんだったらどちらも同じかなー
バッテリー、プラグ交換はしてもらうのが吉。 スイングアーム側面のチェーンが擦れるとこの状態で車両の扱われ具合がだいたい分かる MT-01のフレームは異様なほど頑丈やで
通算30回くらいコケてる俺のでも検査して貰っても歪み無しって言われたし 中古車のタイヤ見るなら製造年月日は見た方がいいね
古いとゴム劣化してるから タイヤ見ろってタイヤの減り方を見て前オーナーの乗り方を予想するってことなんじゃ ホイールをかえたいんだがおすすめってある?
R1のホイールはポン付けでOK? >>378
製造年月日が古ければバリ溝でも要交換。
摩耗してるなら前オーナーの乗り方の参考に。
コーナーを攻めてるとバンクセンサーだけじゃなく右側はエキパイ下部、左側はオイルタンクが設置するからそれも参考に。
因みに上記のような乗り方をしてもフロントタイヤは1〜2ミリ余ります。 >>379
フロントはともかく、リアはスプロケの方向が反対だよね。
回転方向の指定とかあるんじゃないの? アクラのスリップオン、32万で落札されてるね。
元値がいくらか知らんがワンオフの方が安い? >>382
ワンオフの質によるね。
アクラならアップガレージで14万くらいで売ってたよ。 海外だって自粛してる所とそうでない所とあるだろ。
時計の個人輸入は発送未定になったよ。
まぁMT01のマフラーは前期ノーマルで何の不満もないけどね。 輸送が滞ってるのは国際郵便サービスとかの小口格安便で、DHLとかのコストのかかる輸送便は貨物機ガンガン飛んでるから問題無いよ。
要するに送料にコストをかける気があるか否かで状況が変わってくる。 完全吊しのバイクなんて殆どいない。
チェーンも純正のDID取り寄せしてる人なんて少ないだろうし、純正装着のロードテックなんて廃盤だろ。 アクラスリップオンでドヤれるなら32万でも安い安い。 >>396
当時の図面が残ってれば可能性はあるがメーカーによって対応は違うだろうな。
因みにOverで再生産を頼んだ人は断られたそうだ。
どうせアクラに頼むならフルエキにしとけば?
本来フルエキで設計されてるんだから、スリップオンなんて中途半端だよ。専用ECUを入れればステージ2だ。 うーん買おうと思ってる格安のタマがあるんだけど、唯一の不満点がエキパイの凹みなんだよなあ
擦れ傷が無いから走行中に転倒したわけじゃないと思うけど凹みが結構大きめ
エキパイの凹みって簡単に修理出来るものなの?直せるなら買って後々直すかなあ
どうせ立ちゴケしそうだし よほど高い工賃を払わないと切り貼りパッチ溶接になるよ。
それだったら社外のエキパイを買ったほうが。 よくオフ車とかのチャンバーでやるコンプレッサで空気入れてバーナーで炙るのは駄目なの? 中古買うなら滑りやすいクラッチも見たいところだけど
試乗しないとわからないし、バーネットが入ってるかも見ためじゃあわからないからなぁ DAMのサイレンサー、良さげなんだが誰かインプレよろしくお願いします。
ホームページが英語で断念しそう。 下痢便サウンド。
一番好きじゃない音質。
安さに釣られて買うと後悔。 今売ってる中古なら、高確率でバーネットのクラッチキット入ってる気がするけどなぁ バーネットは持病のクラッチ滑りの特効薬だから真っ先に手を入れる箇所だもんな MT純正よりハイトがあるので滑りづらくなる。
滑って交換した時、クラッチ自体はほとんど磨耗してなかったし、リコール出ていいレベルだと思うわ。 走行距離45000knくらいだけど2回もダイヤフラムとクラッチディスクを交換した。
一回目はカバーガスケットが固着してたから交換したけど、二回目は綺麗にとれてそのまま使えた。 1700VMAXのダイヤフラムも01と同じ品番の物が使われてるけど、あっちは滑りまくる事ないのかな? Vmaxは四発だしトルク変動が小さいんじゃないかな バーネットのコンバージョンキットを入れるのが最短にして最良の解決法。 重いスロットル改善するために
純正より軽くなるリターンスプリング有るんだけど
欲しい人いる?
具体的には、純正より0.1mmバネの線が細くなってる
形状、巻き数は一緒、バネ屋の計算によれば25%軽くなるらしい
自分は、0.2mm細いやつつけたから余ってる
欲しければ、送料だけであげるよ
劇的には軽くならないが変化はあるよ かなり重いですね。
スロットルロッカーつけてるから
どうもないけど。 かなり重いですね。
スロットルロッカーつけてるから
どうもないけど。 純正のサイレンサーって社外品より出来が
いいんでしょうか?
サイレンサーだけ替えてもあまり意味がない?
燃費は悪くなるんでしょうか? 燃調合わせなきゃアフターファイアがひどくなる→結果として燃費悪化。 ノーマルもアフターファイアひどいですね。
ノーマルも燃調合ってない? EXUPの位置しっかり調整するとアフターファイヤーかなり減るよ コルビンのシートってもうどこでも買えないんだけど、オークションなんかに出たこと
ありますか? 車両ですか〜。
だいぶ相場落ちてきているから今度でたらおさえてみようかな。。 リヤサス、初期型のシリンダーも出ない(色違いの後期タイプは出る) プレストが事業を終了しますね。
何か影響がありますか? この前、ジオパークの爽快な空の道を二台連なって走っていたぞ。
あと三人はどこだ? 女性ライダーへ糞リプおチンポおじさん
Lvシート小銭じゃらじゃらおじさん くだらん書き込みはヤメロ
お前らと同じように思われたくない。 youtuberから示談金名目で1億
日始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/RSqPLpI.png
https://i.imgur.com/YmRz8fO.png(左前腕にリストカット跡あり) mt海苔って閉鎖的な感じがするが
どうなんですか? >>351
送料も普通の値段でした。
でもドイツから日本に送れないみたいですね。
コロナの影響で。 >>458
私が買った時は1ヶ月くらいできました。 >>458
国内で取り扱ってるトコがあるからそっちで(割高だけど) >>461
自分のエンジンからシリンダー等送って加工してもらうみたいだから、まず予備のエンジン/車両で100万位?
あとはそのページの左から必要な物(ヘッドとか)合わせると約6000ドル+往復送料。
で、エンジン組込んでサブコンなりECU書き換えなりでセッティング。
200万でじゃ厳しいかって感じですかね。
以下参考に(イタリア語ですが必要な物が写真で見られる)
https://www.mt-series.it/forums/topic/4513-mt-01-stage4-by-ibiza99-big-bore-patrick-racing-for-mt-01/ このバイク空気圧ってどれくらいでしょうか?
ググってもなかなか書いてないし、車両の何処かに書いてある? >>466
ありがとう。
2.3と2.5にしてましたわ。 >>463
ステージ4すばらいですね。
シリンダーをイタリアで買って直送したら作業手掛けるまではバラさなくて良さそう?
でも金額的にロケット3でも増車したほうが良さそうな気もしなくはないですねw ヤマハも部品高くなったなぁ、特にカタログ落ちした車種
お決まりのウインカーゴムちぎれたんで部品頼んだら5千円…
しかも左リヤだけ他の箇所より千円高いのな
まあ、こんなこと言ってたらドカやトラなんてとても乗れないね そろそろタイヤ交換だな。
そこそこグリップして耐久性もあるタイヤ。
そんな都合のいいのはないか。
スポーツツーリングでオススメないですかね? >>471
ありがとう。
T31にしたよ。
前モデルより飛躍的にいいのかと思ったら
レイングリップだけでした。 久々にヤフオクで1台バラ売りが出てたな
助かったわ・・w 何買った?
もしかして私が値段釣り上げてしまったかもw mt01のエンジンはエキパイ付きなら床の間に飾れる造形美。
まぁ自宅に床の間は無いんだけどな。 >>475
何買ったかはバレるから言わないけど
さっさとあきらめやがれとは思ったわw >>477
フレームに載せるとバイクが出来上がるんだよ!
知らなかった? 数カ月ぶりに乗ったけど、ハンドル切れ込み気になるね
フロントプリロード最弱にして、リヤのプリロードも多少緩め
フロントタイヤの空気圧2.6〜2.7にするとだいぶマシになるけど
切れ込みはなくならない
もしかしてタイヤの銘柄替えたら良くなるかな
銘柄忘れたけど純正タイヤからメッツラーZ8,ロードスマート2と
リーズナブルなタイヤばかり使ってるってのもあるのかな フロントタイヤ減ってない?
ライフ長めのタイヤでフロント減ってくると切れ込み出やすいと思う。 今まで純正タイヤから3銘柄使ってきましたが切れ込み無くならないですね
前後セットで3万ちょいのセットタイヤなんで
もうちょっと評判の良い高級タイヤなら変化あるかなって想像してます
いまダンロップのロードスマート2に履き替えて3千キロぐらい走ってます
年数は3年ぐらい経ったでしょうか、摩耗はまだまだ大丈夫な気がしますね
みなさんはハンドルの切れ込み気にならないですか? >>484
低速では切れ込みを感じるね。
高速では楽に曲がるきっかけが出来るからちょうど良い。
今まで履いた中で1番ニュートラルだったのはロードスポーツ。
でも使い方が下手(夏場に溶かした)で段減りさせてしまって、途中からシミーが出るようになった。 ロドスマは減ってくると段々切れ込みが酷くなるイメージ、
最悪なのはBSのBT023だったな。唐突に切れ込みが酷くなった。
個人的にはメッツラーZ8が最後まで安定してる感じ xjr1300とmt01で悩んでいます。
これから10年20年乗るのなら部品供給の面で
どちらが長く付き合えるのでしょうか? XJRなら流用がいろいろできそうだからな。MT01は専用パーツばかりだからこれからは苦しいだろ。外車と同じで好きじゃなきゃ維持できなくなるよ アイドリングがときどき不安定で稀にエンスト起こすという症状が出始めたのですが、似たようなトラブル経験した方いませんか?
プラグ、エアクリ、クラッチスイッチ交換してみましたが治らず。。 モトグッチ乗りだが、MT01が忘れられん。昔試乗したら、やっぱり国産だな〜優等生すぎるわ(スンマセン)と思ったけど、大排気量vツインスポーツで、メンテの心配いらない国産なんて羨ましいわ。
まだ良さげなタマはあるかな?
皆さんキャンプツーなんてどうしてます?これでは行かない?? >>492
まさにうちがそう、信号で突然息切れして止まったりして。
今日はなかなかエンジンかからずに焦ったよ〜w
原因をしらべてはおりません。
スロットルボディー関係あるんかな〜 >>493
なるほど。FI車の定期清掃箇所なんですね。サービスマニュアルのトラブルシューティングの「INCORRECT ENGINE IDLING SPEED」の項目見ても書いてなかったのでわかりませんでしたが、それっぽい気がするのでやってみます。
>>494
私まさにグッチ(850ルマン)と両方乗ってます。国産のカッチリした操作系と丈夫さ、大排気量Vツインの鼓動感、グッチと異なる魅力は十分にあると思ってます。 >>496
うぉぉ!先輩!w
私はカリフォルニア乗りですが、ルマンと比べてのMT01のメリットデメリットを教えて下さいまし!
MTだとキャンツーが厳しいかなあというのだけがひっかかっております! >>497
トップケースだけ付けてますが、それプラスリアシートへの積載だけでキャンツー行ってますよ。
流石に長期は難しいけど2泊程度ならなんとか。 MT-01って年間通すと意外に見かけるね
昨日も水色っぽいのバイパスで見かけた
唯一無二(Buellはあるけど)な車両だから
みんな買ったら手放さず末永く乗ってるのかね
コンセプトモデルのようなハーフカウル付きで再販してくれたら買うのになぁ >>497
メリット:
・トルクもりもりで街乗りでも楽しい(ルマンはハイギヤード過ぎ&乾式クラッチ)
・故障が少ない
・ブレーキ含め足周り性能良し
・シートやポジションが自分には良いのでロングツーリングも苦ではない
・バイク知らない人によく話しかけられる(対してルマンはバイク知ってるおじさんによく話しかけられる)
デメリット:
・足付き悪い
・高速はそんなに面白くない(ルマンは4000回転、120km/h超えてから一層安定感が増す・・)
・タイヤ代が高い
・チェーンメンテ面倒
・航続距離短く燃料計なし
キャンプツーリングは他の先輩方の意見をお聞きください。私は積載荷物多いときはカブか四輪なので。。 ありがとうございます!
グッチは低速トルクがあまり無いし街中は気を遣う反面、回したときのツインらしからぬ伸びが楽しいですよね。MTとの対比はほぼ想像通りです。
うーん、乗り換えるかもう少し悩んでみます >>493
今日、スロットルボディ清掃してみて、さっき試走してきました。
アイドリングが安定したことはもちろん、低速でのドンツキもなくなってスムーズになりました!
思えば中古で買った当初はこんな感じだったんだろうなぁ、と思いました。。教えていただきありがとうございます!
地味にエアフィルターケース脱着に苦戦したけど、苦労した甲斐ありです。 いやいやそんなお礼なんて現金でいいのよ(´^ω^`) 昨年、砂で左に一回コケて
こないだ乗ってたら、傷ついたのを修復したミラーが
振動で飛んでった!
MZSのミラー買って付けたけど
純正ミラーって重たいね リアウインカーが劣化でもげそうなんで通販のやつでLED化考えてます
どこのが付けやすいとかあります? オイル何種類か試した方いる?どれが一番合うんだろう? エンジンはどのメーカーも二輪四輪問わず、純正オイルを基に開発されてます。 10年以上レッドバロンのオイルリザーブの安い方入れてるけどすこぶる快調
冬でも真夏でもなんの問題も無い >>514
スカトロ、安いですね。
ずっと10-40入れてますが、あまり良くはないですかね? >>509
ホンダウルトラG2 10w-40で真夏にぶん回しても平気。
カインズバイク用 10w-40最初はフィーリング良し、真夏の渋滞でシフトが入りにくくなった。
UTC 10w-40 交換後の変化が分からない、古いオイルのようなフィーリング。
ヤマルーブスタンダード 普通、極めて普通。
ヤマルーブスポーツ バイク屋にスタンダード なんて入れるなと言われて入れてみたが違いが分からない。サーキット走る時の保険的意味合い。
入手性とコスパからメーカー純正グレードなら問題無し。
極端に安いオイルはフィーリング悪化が早い。 クラッチプレートとフリクションプレート発注してきたぜ。
ワイヤー?の奥にあるプレートは注文しなかったが替えた方がいいでしょうか? 換える必要無いよ。つか、バーネットのコンバージョンキット入れろ。 皆さん自分で整備出来るなんてスゴいな。タペット音的なのが若干大きくなった気がするんですが何か対処方法あるかな? ラッシュアジャスター的な部品が定期交換部品としてマニュアルに載ってるけど、替えても音は鳴る。気にしないのが一番。 >>520
バーネット、入れてます。
替えた時はダイレクトに繋がってる感じがしたのですが2000キロ位でまた滑りました。 >>521
クラッチは簡単ですよ。
フロントフォークやブレーキは敷居が高いですが。 クラッチディスク交換で1番手がかかるのはカバーガスケットだな。
定期交換するようになると簡単に取れるけど。 >>526
確かに。
センサーが邪魔で面倒くさいですね。
断線しそうな感じがする。
更に面倒くさい クラッチ、フリクションプレートを発注したが
バーネットのバネを中にしたら、酔い感じではないか。次回にとっておくか。 俺もバーネット中で使ってるけど、5年経った今でも純正の時みたいな滑りは感じないわ 最近、ハンドルが切れ込んで乗りにくい。
仕様ですかね。 アンダーガード、左後ろのネジがくるくる回って
締まらない。誰か助けて。 ナップスや2りんかん等のバイク用品店に汎用ウェルナット買いに行け。 >>535
そんなナットがあるんですね!
知りませんでした。
ありがとう神様‼😢 最近通勤で使ってるが町乗りはやっぱり厳しいな。ほぼアイドリング走行だわ この2ヶ月休みがない。
午後久しぶりに時間が空きそうだから、こいつとそばでも食べに行ってくる。
まだ、新そばも食べてないんだよw 排気音がパンパンうるさいのでサイレンサーをノーマルに戻そうか思案中。ノーマルの方が良い音だった様な気がする(ーー;) ウェルナットは純正注文しても汎用品なんだよな。
昔は専用のサイズだったのに。 純正のほうが柔らかくて食いつきが良い&長持ちしてたんだけどね。 >>540
DYNOJETのO2オプティマイザーを入れたらアフターファイアは減るよ。燃費が悪くなるけど。 タンデムステップにカラビナぶら下げてそこに掛けてる。 このバイク、10年後は部品なくなって
メンテや車検で困るおそれありますか? シートバッグを付けるのにマフラーが邪魔になる
何かいい方法はないものか。
レンテックは無しで。 なんとなく習慣でプラグを1万キロちょいで交換してるけど、このバイク常用回転数低いからもっと走ってからでも良いんじゃないのとも思う。
イリジウムだし。
皆はどれくらいで交換してる? >>555
年一で交換してる。
距離で言えば10000kmくらいかな。 >>556
あらやっぱそんなもんなのね
古いバイクになってきたから無理はさせたく無いんだけど、プラグ交換面倒だからあまりやりたくないのが本音 イリジウムなら10000km交換で上等でしょ。
ツインなのにプラグ4本いるし、ネイキッドなのにタンク持ち上げなきゃ外せないし。
結構ギチギチの設計なのよね。 4万キロ乗って一度も交換したことないけど快調だぞ。1万ごとに交換とか意味ないだろ これ以上強調いるか?俺はマフラーノーマルでも家の前走る時とか気が引けるわ たしかに、ノーマルだけど早朝出かけるのは気が引けるわ。
それでも2007年型は静かになったんじゃなかったかな。 今から01の中古買ったとしても長くは乗れないよね? カネ・人脈・技術を一つも欠けることなく備えていれば乗れるよ。 走行6000kmを60万で買えた2008年が底値だったな。 ホイールを交換したいのだがオススメって
ありますかね?
R1のホイールならポン付け? 今初期型中古でだいたい80万位か。でも国産でコイツに近い乗り味のバイクないもんな。何か他あったっけ? 低年式のホイールはポン付けできるとあったのですが、高年式はどうなのかなと。
スプロケットが逆だから? これの現役時代に試乗したら、ヤマハだしスムーズじゃん。鼓動感大したことないし、なんて思ってたけど、今あらためてコレが気になる。
そんな俺はモトグッチで満足はしてるけど。乗り比べしたいなあ。 >>577
中古のハーレーが狙える値段やん。
高いよなあ。相場下がればもう一台ほしい。 同じOHV空冷Vツインでも別腹で楽しめるよ。だから自分は両方持ってます。
街乗りからドコドコ楽しいMT-01、高速で気持ちよく回りたがるグッチ。峠でも、良い足回りとブレーキでメリハリつけて走れるMT-01、インテグラルブレーキを駆使して丸太に乗って激流下りのように走るグッチ。 >>584
まったく、羨ましい!
5年毎にMT欲しい病にかかるけど、さすがに最近は良車はなくなってきたね。皆さんやはりコレは一生モノ? フリクションプレート、クラッチプレート、
奥のワイヤー?
どうやって外すんだ⁉ つまらないレスをすると流れが止まるって学習しようね それにしてもバーネット入れるとクラッチが重たいな。ボディーブローの様に効いてきやがる。 たまにアイドリングが不規則になるのだが
仕様ですかね? クラッチレバーのとこのスイッチの断線かスイッチ内の接触不良かも。ISCの線もありえるけどまずはスイッチ確認しましょう。 センサーではなくレバー根元の裏側にあるクラッチ切ってるかどうか判断する単純なスイッチですよ。
これが調子悪いとアイドリングが不安定になります。
私の場合はスイッチから出てるハーネスが劣化して断線してました。スイッチの中の接点も錆びてました。 ちょうど100レスくらい前のやりとりでもあったけど、自分のはクラッチスイッチに異常はなく、スロットルボディの清掃で改善しました。 リヤのプリロード調整しようとしましたが
硬くてなかなか回りません。
間違ってるんでしょうか? バッフルを探してるのですが、サイレンサーの出口ではなく手前に付けるサイレンサーって無いのでしょうか? >>607
ダブルナットだから上のナットを緩めてから調整ですね。 >>612
下のナットを回らないように押さえてから上のナットを回しても硬いですか? >>614
定番だけどラスペネか556ぶっかけて一晩経ってから回してみるとか?
それとネジをブラシで清掃。
付属のレンチも短いと力が入りにくいですね。 >>617
明日、トライしてみます。
それにしてもしたからナット見えます
? このスレが上の方にいるだけで、うれしいわw
まだ乗ってる人たちいるんだな。 >>618
サイドスタンドをかけた状態でもできますが、隙間が少ないし作業性も良くないですね。
リアをジャッキアップすると楽にできます。 >>620
しょーもない質問ばかりですみません。
進行方向向いて左回しですか? リアサス硬いから社外のにしたいんだけど、おすすめありますか? オーリンズを10年付けっぱなしなら、yssを5年毎に買い替えるほうがいい。
ってか、yssのコスパの良さは神レベル。あとはナイトロンくらい? yssは知らなかったです。セミオーダーできるなら少し柔らかめにできそうですね。 そろそろチェーンとスプロケットを替えようと思うのだがエロいやつある? 現在、30000キロですが、何キロ位で交換でしょうか? >>635
乗り方とメンテ次第で寿命は変わるんで何キロという基準は無いね。
歯の形が非対称になってきて波打ち始めたら替え時だけど、自分はその前に変えるかな。 612ですがナット回りました。
回りきる所まで回したら足つきが良くなりました。フロントも1メモリ柔らかくしました。
走った感じは乗り心地が良くなった感じがします。 オススメのオイル教えて下さい。
現在、シュプリューム10-40使ってますが
シャカシャカ音がうるさいです。
もう少し硬いオイルならましになるのかなと。 >>640
高いオイルだと思ってましたがお安いですね。
試してみます。
ありがとうございました。 Chrome使いならAmazonの価格監視アドオンを入れて、値段が下がってるときに1万円分買っておくのおすすめ。 すずどざってメチャクチャ性格悪そうだな
ま、俺よりはマシだろうけど ひゃくしきさんに粘着してるのってビトンの人?
https://ameblo.jp/mt01-3150/
で、カツキチガイって誰? >>643
ホームページ、すごく参考になってますけどね。
性格は俺よりましやろ。 基地外の諍いをわざわざこっちに持ち込まなくていいよ。
まったりやりましょ。 >>645
何じゃこれ?
誰のブログ?
百式さんって有名人?
何かに貢献してる人? >>650
人気がでてきたんですかね。
某ユーチューバーが乗ってみたいバイクと話してました。 レンテックのグラブバー付ければ大きなシートバッグでもマフラー傷着きませんかね? 社外品のスリップオンいれてみたがノーマルの方が重低音で良い音のような気がする。 ノーマルはご飯と一緒で飽きが来ない絶妙なチューニングやと思う。
高速料金所を抜けて2速40kmくらいからの全開加速の時の音は何度味わっても最高。 >>659
でも出目金みたいなエンドはいただけない。 内圧コントロールバルブ?なるものが気になってますが使用してる方いてますか?
インプレキボンヌ。 リアの減衰調整するのに、ドライバーが入らない。
プリロードを抜きすぎたか。 程度の良い個体も少なくなってきましたね。
ネットでも台数が少ない。 ヤフオクにマルケジーニ履いてる車両出てますね。お高い。 ヤフオクでカウルの落札価格¥727.000
って車両が買えそう。 静岡でミーティング?あるみたいだけど
楽しいのかな? 初めてフィルターを替えてみた。
カップ型のレンチを買ったがなかなかハマらず
ハズレず。悪戦苦闘の末、交換できました。
素直に輪っかになった工具買っときゃ良かった。 初めてフィルターを替えてみた。
カップ型のレンチを買ったがなかなかハマらず
ハズレず。悪戦苦闘の末、交換できました。
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カップ型のレンチを買ったがなかなかハマらず
ハズレず。悪戦苦闘の末、交換できました。
素直に輪っかになった工具買っときゃ良かった。 このバイクの魅力はやっぱりサウンド?買い替えで気になってる車種なんだ >>691
鼓動感、最高ですね。
シャカシャカうるさいのだけどうかならんのかな リヤウインカーが折れたので交換したのだが、こんなに手間がかかるとは💦 大人しくショップで交換してもらっても良かったかも?
リヤフェンダー周りをバラす事になるとは…… >>695
げっ⁉
社会品に替えようかと思っていたが、そんなに大変か。 確かウィンカーステーの交換自体は簡単だけど、ハーネス取り替えるためにフェンダー周りバラさないとダメなんじゃなかったっけ?
俺それが面倒で切って繋げた気がする >>697
それが正解。
反対側が折れたら、リヤフェンダーバラさないでハーネス繋ぎます >>700
ありがとん。
オススメはやはりM?
小ぶりな方が酔いです。 タンデムステップを買って付けたいんですけど、簡単に取り付け出来ますか?
2時間以上掛かるならショップにお願いしようと思っています。 聞くくらいなら最初からお店に任せた方がいいと思います。 20リッター8000円のオイル入れてみた。
ローに入りにくいやうな気がしてが可もなく不可もなく。クラッチも滑ってたのが解消してる。 安いオイルをこまめに替える、空冷ならこっちの方が酔いかも。今回、フィルターも交換。
真夏のツーリングが楽しみ。 このバイク、そろそろパーツもなくなる頃だよね?インジェクション車だし、50年後は動く個体ないのではないかな? このバイク、エンジンスタートをミスると
なかなかエンジンかかりませんなー 当たり前じゃね?
エンジンスタートをミスったけどエンジンかかりましたの方が意味分からん かかりかけて失火した時のリカバリーに時間がかかるって事でしょ
文意が理解出来ない人増えたねー 突っ込まれたら「皮肉でした」とかwww
一番ダサいパターンやなw 年取ると「勘違いしてたわ」の一言も言えなくなるんやな
反面教師にさせてもらうわ >>719
歳の問題じゃなく単純に脳に問題があるコミュ障なだけじゃないですかね
この手のタイプは絡むと厄介なんで放っときましょう。 このバイクを買う層って年齢高めなのに、くっだらない言い争いを好むのがいるんだなぁ。
見てて恥ずかしいからやめようや。 >>714
そう!
リカバリー!
そう言うと分かりやすいですね。 アンダーカウル取りっぱなしだけど何か
弊害あるだろうか? >>723
漏れたオイルがタイヤに付きやすくなる。 >>726
よく考えたらネイキッドはアンダーカウル
ないですよね。
オイル交換のたびに外すのめんどくさくなってきて >>726
漏れるというかほんの僅かに染み出して垂れる。
アンダーカウル外すと内側がオイルで湿っている個体は多い。 オイルが滲む
↓
アンダーカウルの内側に付着
↓
直接道路に垂れる事なく乾いていく
漏れる量と乾くスピードが絶妙でカウルから溢れるほどは漏れない。 私のタイヤはいつも前輪から減ってしまうのですが、
みなさんの減り具合はどんな感じでしょうか?
私の使用状況は
山道7 市街地3 高速0
運転は上手くない
です。 >>732
初めてのタイヤ交換ですが前の方が減りが早いですね。
今まで乗ってきたバイクで初めてですね。
前のサイドが減ってます。 皆大体前から減るんじゃない
そのまま乗ってるとフロントが切れ込みだすのが定番 このバイク特有の傾向なんでしょうかね。
ありがとうございます! 新品タイヤを前後同時に交換したら絶対フロントから減るね。
いつもリアタイヤがまだ使えそうで少しもったいない気がする
バランス良くフロントタイヤを減らさないと、段減りしたらフロントの切れ込みが強くなる感じがする >>735
エンブレを使うと前後均等に減るね。
とはいえ峠中心だと前後ともサイドから先に無くなるけどね。 >>736
なので身も心も貧乏性な自分はリアタイヤをわざとラフにアクセル開けてどんどんタイヤ減らす様な乗り方にして、リアタイヤもったいない感を脳内で相殺してる
(相殺出来てるとは言ってない) でもエンブレで頑張ってタイヤのライフ稼いでもやっぱりフロントタイヤから減るから、コーナーの立ち上がりでアクセルをガバ開けしてトラクションを無駄にかけてリアタイヤを減らして相殺するんやで〜
(本当に相殺出来るとは言ってない) >>740
パッと見ツーリングタイヤっぽいけど、これメッツラーのなんて商品名のタイヤですか?
自分はS21.S22. α14.power5
と交換したけど全部フロントから減ります。
いつもフロントのスリップサインが出る頃にリアは3〜4部山くらい残ってる感じ
乗り方の違いも大きいとは思いますが、スポーツ寄りのタイヤだとフロントから減りやすいのかも、と思って少しグリップが弱くなっても次はもっとロングライフのタイヤにしようかと検討してます。
まだメッツラーのタイヤは試して無いので参考にしたいです。 >>742
おっさんがケツの穴を散々擦り付けたシートにすら跨がれないのかよ。 >>743
M7rrだけどスポーツタイヤもハイグリップタイヤも前後同じペースで減りますね。 >>745
ありがとうごさいます。
調べたらS22やα14と同カテゴリーっぽいタイヤですね。
一見タイヤパターンがツーリングタイヤに見えたので勘違いしました。
良くみたらサイドはハイグリップっぽいですね
自分もスポーツタイヤとハイグリップタイヤは同じバランスで前から減るのですが、ツーリングタイヤなら少し違うのかなと思ってました。 タイヤの種類は関係無く、自分の乗り方だとフロントから減るっぽいですね。
ってなると次のタイヤも今履いてるpower5 かな T31履いてるんだけど前だけ替えようかな。
何かオススメあります? やはりクラッチが弱いですね。
そうだ!
長門勇のスベラーズがあるじゃないか! >>750
オイ!爺さん!
日本製のコンバージョンキットが有るかと思ってググっちまったじゃね〜かwww
お前のクラッチにスベラーズ噛ましたろか?ww >>751
まだ50やのに爺さんはないやろ!
あっ⁉︎孫いてるから爺さんか。 これはこれは
たった5才違うだけの先輩に対して爺さんなどと罵ってしまって大変失礼しました。
って爺さんなんかーい! このバイクでジムカーナやってみようと思うんだが楽しめでしょうか? 180キロで給油党が点きやがったぜ!
どう言うことだ! 田舎道60〜80くらいでまったり流してたら230km超えたあたりで点く感じ まだまだパーツの欠品はないでしょうか?
これは買ってた方がいいってパーツあります? >>766
マイナーな車種だし、そろそろ廃盤パーツあるやろ? >>775
代わりになるバイクが無いからやろ
おかげで乗り換えができん 俺が買った時より玉が減ったな。
バロンに残り一台だって。 リアスプロケのロックナットを締めてたらハブボルトが1本折損した。
走行中に折れなくて良かったけど、あちこち弱ってきてる。
因みに部品代はハブとボルト、ナット、ワッシャー×6、ベアリングで25000円くらい。 次のタイヤ交換でスプロケットを替えようと思うんだがスーパースパロックス入れてる人いてる?
インプレキボンヌ。 >>781
トルクレンチ使ってたんだけどね、最初の2本はちゃんと締まったんだけど3本目で折損。
カチッ→カチッ→ペキッ! >>784
カチッ(1本目締め付け完了)→カチッ(2本目締め付け完了)→ペキッ!(3本目で折損) >>785
マニュアルを買わないとトルクはわからないんでしょうか? >>786
マニュアルは英語版で良ければPDFがネットに転がってる。
ハブボルトの締め付けは100Nで定期的に校正した東日のトルクレンチを使用。
3本目だけ折損して他は問題なし。
6本中1本だけヘタってたみたい。 >>789
お前>>784だろ
勘違いしたらごめんなさいしとけよ 最近タイヤ変えてロッコル2にした。
ハイグリップタイヤでもバンクが軽いのはフロントだけでリアは途中からどっしり構えるタイヤが多いんだけど、ロッコル2はリアも軽くて驚いたなぁ
峠が楽しみだけどサスの抜けたMT01には贅沢すぎたかな。 >>797
ステップ擦るだけならハイグリップタイヤよりスポーツタイヤの方が擦りやすい。 マフラーリングが割れてしまった。
まだパーツはあるでしょうか? >>777
そろそろ相場下がるのでは?部品も無いだろうし。 レス番飛んでると思ったらいつもの定型文バカがNGワードで非表示になってるだけか。 >>809
え?これ以上高くなれば誰も買わないよ。 ルイヴィトン柄を馬鹿にされたのが余程悔しかったんだなw リヤサス、プリロード全抜きで足つき良くなりました。フロントも抜いてみようかな。 バーネットコンバージョンキットを入れました。
最初は1番弱いバネを入れて滑らなくなったのですが1000キロくらいで滑りだしたので強いバネを半分いれました。やはり1000キロ位で滑り出しました。プレートを交換するか、1番強いバネと交換するかなやんでます。ご教示お願いします。 一度滑ったプレートは捨てる。
そうすればスプリング硬軟ミックスでも滑らない。 バーネット入れる時にクラッチプレートも交換して、スプリング軟硬で5年2万キロ以上走ったけど全く滑り無しよ 817です。
プレート注文します。
プレートの奥にある針金❓みたいな物が厄介ですが頑張ってみます。
ありがとうございました。 >>820
クラッチカバーのガスケットを剥がすのが1番時間がかかる。
新しいガスケットに薄くシリコングリスを塗っておくと次回カバーを開ける時に張り付かない。
カバーの裏側にクランクシャフトポジションセンサーが付いてるから、カバーは台に置くかセンサーを外すと良いよ。 >>821
1番奥のプレート交換しなくていけるんですか?
同じ様に傷んでると思うんですが。 >>823
クラッチボスとの緩衝材で、ワイヤーで固定されて動かないから替える必要があまりない。
替えたい気分だったら替えてもヨシッ >>824
ありがとうございます。
ガスケット剥がし頑張ります。 >>824
ありがとうございます。
ガスケット剥がし頑張ります。 絶版してない純正部品もバックオーダー多くなってきてるなぁ
長く乗るなら、販売終了する前に消耗品やマフラーカーバーのイカリング
買っておいたほうが良さそう >>827
どのパーツを揃えていれば安心でしょうか? >>827
絶版から10年ちょいしか経ってないのに、そんなことになってるの?ヤマハはアフターサービス良いと思っていたのに。 最終型でも絶版から11年、初期型なら16年。
メーカーの部品保有義務は生産終了から7年だがら充分頑張っている方。
ましてや生産台数の少ない不人気車だし。 そんなものなのですかね。
長く乗るならペケジェーアールのほうが良いのかな。見た目はこちらが好きなのに。 >>829
頼んで1ヶ月とか待てば来るから、まだまだいいよ
すぐ欲しいってなると困る場合あるかも
”5YU"で始まる部品番号はMT-01専用だから、注意しておいたほうがいい
あと値段が高いのも我慢ね
ちなみにリアショックアブソーバーは販売終了です。 社外品でいける分はいいが純正品でないといけない部品が不安ですね。
他車と共通部品って有るんですかね? あと10年もすれば部品は廃盤だらけになって、中古相場も半額以下になりそう。手放すなら今のうち? >>842
10年乗って半値なら儲けものですね。
こだわりが無いのなら売った方がいいかも。 なんか話題ないかねぇ
MT-01は圧縮比8.4と低いんでレギュラーガソリンかと思ったら
プレストはハイオクを入れてくれとのこと
なんでハイオクしか入れたことないですが、レギュラーガソリンで走ってる人
ノッキングしやすいとかありますか? 昔レギュラー入れてたけど、ノッキングというより夏場はアクセルオフ時のアフターファイヤーが酷かった記憶が >>850
アフターファイヤーで思い出したんですが
自分のもアクセルオフでエンブレ効かせるとパンパン音がしてたんで
自分なりに調べたら、EXUPの位置がズレてた
ちゃんと調整したらものすごくアフターファイヤのパンパン音が減ったから
パンパンなる人はEXUPズレてる可能性あるかも >>848
説明書にはオクタン価91以上で設計してるけど、ノッキングする時はガソリンの銘柄変えるかハイオク入れてねって書いてた。 パンパンなるのは仕様かなと思ってました。
調整って難しい? >>853
検索すれば調整の仕方出てくるよ
誰でも簡単にできる、EXUPのカバーも簡単に外せるし
パンパンなるのはすごく減ったけど、なくなるわけじゃない
リヤホイールのダンパー変えたんでけどびっくりするほど乗りやすくなった
中古で買って7年、多分新車から変えられてなかったんだろう
これも、変えたことない人交換おすすめ
ちなみに、チェーンのたるみは40〜50mmね
他の人のチェーン見てると、張り過ぎてる人多い O2オプティマイザーでパンパンしなくなるらしいけど、実際どうなの? >>853
ワイヤーの調整自体は工具もいらない。
カバーを外す時にキャップボルトがかじりついてる事が多いから折らないように気を付けてね。
L型のレンチよりHEXソケットがお勧め。 >>854
前後スプロケ、チェーン、ハブダンパー交換はセットだね。
しかしmt01のスイングアームはチェーンで削れた跡が良く付くな。 >>857
傷つきそうだったので最初からラバーゴムを
張っている。
実際に当たってるかどうかは知らん。 >>859
ルイヴィトン馬鹿にされたのか悔しかったのか? そろそろ終わりにしないか。
もっと楽しい話ししようぜ!
クラッチ交換とか(*´∀`*) そうだな、ルイヴィトン柄のご自慢のバイク馬鹿にされてたのが悔しくてTwitterアカウントとブログ作って粘着してる金で知能とセンスが買えなかった奴の話なんかどうでもいいな。 ちょっと冒険してオイルをヤマルブからよく知らなかったところのプレミアムに変えてみた
YSPに頼んでた時より良い感じ
レギュラーガソリンしか入れないけど、パンパンの鳴らなくなった 最初、見た時はワロタが何回も同じやと
飽きてしもたわ。
これって罪にならんのかいな? 俺はシェブロン入れてたがPFPプレミアムシリーズにしてみた。20リットル買ってやってしまった感があったが不具合はない。
もっと高いオイルだとガシャガシャ言わんの? 新車購入オーナー世代が居なくなり、セカンドオーナー世代も居なくなり、出涸らしをやっとで買えた世代がここの主流になったか。 >>866
俺も今回そのオイル入れてみた
ヤマルブのプレミアムと大して変わらない印象
あとは3000kmの状態がどうかだけど、どんな感じ? >>869
おおーっ!同士よ!
まだ2000キロなのでよくわかりません。
3000キロで交換すればトラブルは無いと思う。
自己分析。わしも新車購入。 >>869
おおーっ!同士よ!
まだ2000キロなのでよくわかりません。
3000キロで交換すればトラブルは無いと思う。
自己分析。わしも新車購入。 >>869
おおーっ!同士よ!
まだ2000キロなのでよくわかりません。
3000キロで交換すればトラブルは無いと思う。
自己分析。わしも新車購入。 >>869
おおーっ!同士よ!
まだ2000キロなのでよくわかりません。
3000キロで交換すればトラブルは無いと思う。
自己分析。わしも新車購入。 ここの住人にミーティング行く人、結構居るのか?わしは行かんけど。 4万〜5万kmで今の価格は正直高い
GooBike見ても乗り出し80〜100万だからな ならお買い得ですね。
もうフェンダーレスキットは販売されてないんですかね? ヤフオクで価格だけ見て「お買い得」ってのはどうかなぁ… >>879
ヤフオクのやつはやめとけ!
コーヒーのスチール缶より薄い素材で作られて塗装はラッカースプレー
爪でハゲる。
穴位置も全然だめだしつけたけどすぐ廃棄した。
海外でさがしたらまだフェンダーレスあると思う。自分はそうした。 >>876
ハーレーダビットソンなんだけど、32年前のサイドカーで当時の価格が推定300万ほど。で3万キロ走行で85万でどうかと言われたことあるけどお買い得だったのかな? フェンダーレスはファンレスになるのがなぁ
石の巻き上げを考えるとスイングアーム側のフェンダーを伸ばさないといけないし。 フェンダーレスカッコいいが荷物が積みにくく
なるしね。でかいシートバッグ積んでもマフラー
傷付かない良い方法ないかな。 こないだ立ちごけしてリング割った( ノД`)シクシク…
これで新車購入から合計5個目
なんか補強する方法ないのかなぁ
タンデムステップ要らないから、取り付け位置からガード伸ばせないかねぇ
金属の奴も考えたけど、アルミだとこけた時に歪むから一緒かなとも思うし・・・ >>892
普段10kmの道のりを自転車で通勤してるので脚力がない訳ではない
今回は界王拳5倍くらい使ったのに耐えきれなかった
元々足つきがギリなもんで 足の長さだけはどうにもならんね。リアのプリロード全抜きでどうですか?
踵が付かなかったのがベッタリ。 あのリングのヤワさはどうしようもないですね
あれ今買うと6千円位するから微妙にイタい(部品出るからまだいいが)
考えた対策案は
・マフラーエンドが地面に着かないようにどこかにエンジンスライダーみたいのつけてガードする
・叩いて直せる金属かFRPでワンオフしてもらう
・どうせまた割れると割れたやつ修理して使う
・かっこ悪いがあのリングはつけない
・車外マフラーに付け替えれば、カバーいらなくなる
・消耗品と割り切って、頑張って働いてリング買う
・これ以上割りたくないからバイク乗らない
こんなところでしょうか
まあ、転ばないのが一番の対策ではありますが・・・
今あるかどうかですが、海外の社外品であそこにつけるもの売ってましたよ
eBayとか探したらあるかも リアプリ半抜きでフロント5mm突き出ししてます
停める時は道路の谷を無意識に選んで停めます
白バイ隊員で女性とか足つきギリの人も普通にいるので、やっぱ下手なんかな >>896
その設定だと、ハンドルが過度に切れ込んだりしてませんか? リアサスのリンクを逆向きにすると結構下がるとかかんとか >>895
カーボンシート重ねて作ってみようかとも考えましたが
重量掛かるとどうせひずむ&修正不可となるし
ステンレスか何かで左右をつないだ形でリング作って
タンデムステップの位置に装着とかもありかな・・・とも
ただ、これもフレームに打撃が来ると身もふたもないので
耐熱性硬質ゴムとか(無いか)変形しても元に戻るものとか考えて見てますが
結局ワンオフなので、お布施を払った方が安く上がるのかな
>>897
フロントだけなら切れ込むかもしれないですが
リアも同じくらいの高さになるよう調整しているので切れ込み感はさほど感じません
リアの圧は標準から2段上げ フロントはプリ標準、圧標準です
ちなみに
フロントタイヤの山形削れは仕様ですよね? リヤプリ全抜き、フロントプリ標準から一段抜き
圧伸びテイスティー仕様、自分的にはしっくりきてる感じ。
フロントタイヤはV字?に減ってる。
フロントが重いのかな? リヤプリ全抜き、フロントプリ標準から一段抜き
圧伸びテイスティー仕様、自分的にはしっくりきてる感じ。
フロントタイヤはV字?に減ってる。
フロントが重いのかな? リヤプリ全抜き、フロントプリ標準から一段抜き
圧伸びテイスティー仕様、自分的にはしっくりきてる感じ。
フロントタイヤはV字?に減ってる。
フロントが重いのかな? リヤプリ全抜き、フロントプリ標準から一段抜き
圧伸びテイスティー仕様、自分的にはしっくりきてる感じ。
フロントタイヤはV字?に減ってる。
フロントが重いのかな? リヤプリ全抜き、フロントプリ標準から一段抜き
圧伸びテイスティー仕様、自分的にはしっくりきてる感じ。
フロントタイヤはV字?に減ってる。
フロントが重いのかな? あくせアクセル重たすぎるよね。
調整で軽くならんかね? >>905
自分も重たく感じたんで、スロットルのスプリングを
左側のみ軽いものに変えた。おかげで気にならなくなった
検索するとスプリング切ってる人いるけど、切ると逆に重たくなるからね ベビーフェイスのフルエキ付きの車を購入したんだけどエンジン警告灯点いてるのはO2センサーが原因でしょうか? >>905
ワイヤーの清掃と注油がされていれば重く感じないね。
慣れただけかもしれんが。
初期設定のワイヤーの遊びを取るだけでも軽くなったように感じる。 ツーリングに行くと辛くなってくるので牛のベロ?みたいなの付けてる。
凄い楽。フルロックで曲がりにくいけど ツーリングで辛くなってくるのでグリップにつける牛のベロ?みたいなの使ってる。
フルロックで曲がりにくいが凄く楽。 ツーリングで辛くなってくるのでグリップにつける牛のベロ?みたいなの使ってる。
フルロックで曲がりにくいが凄く楽。 ツーリングで辛くなってくるのでグリップにつける牛のベロ?みたいなの使ってる。
フルロックで曲がりにくいが凄く楽。 youtuberの空鳥波氏がMT-01に乗り替えたね。
早くマフラー変えないかな!
CH登録しとこ! なんでそんなバレバレの寒い事するかね
Youtuberの知能なら仕方ないのか? >>914
彼の生理的に受け付けないところは
気持ち悪いくらいの指の爪深爪なんだよね
多分爪噛みしてるんだろうな >>914
わしも登録してるぞ!
カスタムが楽しみだね。 MT乗りいい人も多いけど陰湿なやつも多いな
ミーティングに行って普通にニコニコしてるんだろうな。俺は行かんけど >>920
MT-01に限らずどの車種でも同じだと思うんだけど、もしかしてMT-01乗りには聖人君子しかいないとでも思ってた? 聖人君子なんて世の中に居るのかよ。
いとしこいしなら居てるな。 何これ?
ひゃくしきって人とビトンの人がやり合ってるの? チェーンルブ否定派なんだがシャカシャカ音が
気になる。錆びない程度に塗ってるけど ギャグでは滑った事ない俺だがMTのクラッチは
滑りまくるぜ!
クラッチ一式、発注したが俺にできるのか⁉︎
次回につづく。 いやここはバイク板なんで
「雨の日のマンホール」と言いたい クラッチ滑る前にバーネットに交換しとこと
物買って取り付けようとクラッチ開けたら
すでに入ってたでござる、中古あるある バーネット入れてるがクラッチが滑り出した。
プレート自体が弱いのか。 >>914
部品がないバイクを買う人もいるんだな。 >>957
Y'sギアのにしたら?
俺もリアもげたんで全替えした
中華は信用してない。
見た目シャープな感じになって良いよ >>938
配線を切ったり繋いだりしないとだめ
ですかね? >>939
バイク側の配線を付属のギボシに変える必要があります
(切ってペンチでかしめるか電光ペンチがあるならそれで)
前後で2セット必要で、ハイフラ防止の抵抗は附属しており
前後のどちらか一方のみでOK
(普通は置き場所に余裕があるリアで、ブレーキフルードタンク辺りに置いてます) >>940
ありがとう。
もげたらチャレンジしてみます。 3万キロだけどガシャガシャうるさい
タペット調整で静かになる? 今週末は晴れそうですなー。
伊勢方面に徘徊しに行こう。
空波鳥氏に会えるかな。 >>945
下手なオイル使うとガシャガシャうるさくなるけどそれではない?
部分合成だと結構うるさくなった
100%化学合成でそこそこのオイルだと静かに戻ったよ >>948
なるほど。
安いオイルはエンジンの寿命を縮めるって
事ですね。 >>949
寿命もそうだけど、100%の方がストレスなく回るし
1500rpm付近で3速(フロント1丁落とし仕様)でも山道の坂で粘るし
何より気持ちが良い音になって熱ダレもなくなる 安物オイル20リッター買っちゃったけど
奮発して高いオイル入れてみようかな。 クラッチプレートを替えてやったぜ!
クラッチ、フリクション共真っ黒け。
1番奥の針金?みたいなの付けるのに時間が
かかったせ!
専用工具でもあるのか⁉︎
週末に試走するぜ! エラーコード36
シリンダー#2右イグニッションコイルの一次リード線の断線 暑くて乗る気せんなー。
明日乗るけどw
誰か走る? ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報! │
│ .|
└―――──-----――――┘
ヽ(´ー`)ノ
( へ)
く 針に8:15分まで居てるんでキチガイと走る
気合いの入った人よろしく。 熱いときはアイドリングストップするんや。キルスイッチ使って。 アイドリングストップはオーバーヒートに有効ですか? ライトの中のメッキ部分が浮いてきた。
古いから仕方ないか。 最近、このバイク人気出たのかな。いろんな人に話しかけられる。
初めてのバイクで、8年ずっと乗ってるから俺にとっては珍しくもなんともないんだけど・・
四気筒エンジンとかは、スムーズに動くんだろうなと思いながら乗ってる。 4気筒はたまにレンタルバイクで楽しんでるからそれで十分かな
先日乗ったCB1100はなかなか味わい深いエンジンだった Z900RSも良かったな。あれだけ格好良くて、滑らかに回るエンジン。4気筒と言えど、あの滑らかさはCB400SFくらいしか知らない。
MT-01は最近のモデルと比べると荒さが目立つよね。部品がある限り乗りますけどね・・。 大排気量の味わい重視の空冷ツインにスポーツ走行できる車体っていうコンセプトが好きで乗ってるけど、ニッチすぎるのか乗り換え候補がない。ビューエルはメーカーなくなったし(というかビューエルから乗り換えたし)。何十年先まで乗れるほど部品が出ない気がするけど、無理せず維持できるうちは乗りたいかなぁ。 空波鳥氏が乗り出したからな。
彼が乗ると中古相場が跳ね上がるからな。 >>972
本人乙とユーチューバーマンセーなキッズのどっち?
まあどちらにしても痛いけどな ここで疑問。VMAX
同じクラッチプレート、ダイヤフラムなのに
MTだけが何故滑る?
わかる人居てる? Vmaxはスリッパークラッチになってるから
一緒の部品使ってても違うんじゃね?、知らんけど このまま消えて行くのか!
さみしい限りですな。
カスが多いが為になる事もある
このスレが好きだ。 >>984
よろしくお願いします。
このまま無くなるのはさみしいですね。 先達は他所に移動したからココに残ってるのは廃番後に買った出遅れしかいないぞ。 新車から乗ってるけど、その先達とやらはどこに居るの?
Lineとか? フレームの塗装がぼこついてきやがった!
な〜む〜!
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