【YAMAHA】 MT-07 part55 【軽量ミドルツイン】
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ヤマハ公式製品サイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-07/
スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-07/special/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-07.aspx
前スレ
【YAMAHA】 MT-07 part54 【軽量ミドルツイン】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532575580/
次スレは>>960が宣言の上立ててください
ライテクよりスルースキルです
希望の2019年へ ready GO!VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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どういたしまして。
品質問題ですかねぇ。
自分は自分の雑な作業が原因かと思っていますが(^_^;) 774RR (スフッ Sd62-TJ0W)
上記はNG推奨 ng推奨くんのワッチョイもスプも下4桁が同じなんだけど別人なのかなー >>143
色と車底部に見える巨大な弁当箱がダサすぎるからノーマルはない ノーマルマフラーの「ビョーン〜ブビョエーン〜」って音聞くと悲しい気持ちになる
っていうかバイクの集まる場所でエンジンかけるの恥ずかしくなる ノーマルがカッコいいとは言い難いけど
人がそこそこいるキャンプ場だと社外マフラーはうるさくて恥ずかしい 人の集まる場所でうるせえマフラーの方が俺も嫌だな
他のバイク乗りの目線より乗らない人のうるせえって目線の方が嫌 このコピペ好き
朝のキャンプ場で暖気してると見てるやつ多いぞ
バイクに興味ないファミリー層もハーレーの音には感じるものがあるんだろな
ファミキャンのオヤジや国産に乗ってるやつがじっと見てくるから
おすそ分けってことで軽くブリッピングしてやってるわ
そいつらがハーレー買ったら俺が売り上げに貢献したってことになるなw トルク感に惚れて社外マフラー入れたけど
エキパイの曲げと車体全体とのデザインのマッチングは純正の方が好きだ 煩いの度合いがたぶんみんなバラバラw
1.ノーマルマフラー
2.車検対応社外マフラー
3.車検対応マフラーのバッフル外し
4.車検非対応マフラー
5.車検非対応マフラーバッフル外し
6.サイレンサー無し直管
下に行くほど爆音度が増していくけどお前らの言う爆音はどの程度で話してるの?
社外でも車検対応のバッフル付きならノーマルマフラーと音量はほぼ変わらん 他人の音は良い音ならかっこいいと思うけど、俺自身は住宅街に住んでて深夜早朝に出発も帰宅もあるからノーマルマフラー 早朝や深夜の住宅街では
ドノーマルのアイドリングでも十分うるさいよね
軽いんだから幹線道路まで押してくれ >>154
こいつアホちゃうか?って思うのは4番目以降かな
ハーレーとかほぼほぼ6やろ?
基地外レベル >>139
俺も初めはそう思った
いい加減なハッピー作業してるからねぇ (笑)
何か共通のいい加減さが起因してるのかもしれませんね >>157
さすがにそれは偏見入りすぎ
数は多いとは思うけど 都会なら正直4とか行きたいけど、ツーリングで平和な農村とかに迷い混むと2でも恥ずかしくなる。
馬鹿でごめんなさいって退散する感じになるな 車検対応のバッフル外しって車検非対応のバッフル有りよりうるさいのでは…? >>162
それ今後そうなるかもしれないレベルの話だよ >>161
物によるがLCIなんかはJMCAバッフル抜きより煩い
JMCAバッフル抜きはドドドドドって重低音でLCIはバリバリバリバリって軽めの音だから音質の違いかもしれないがLCIのほうが煩く感じるのは確か 28年から厳しくなってるしその前からバッフルやインナーサイレンサーはリベットや溶接じゃないと通らない事多かったんじゃ? 3からだなぁ 別に車検非対応でも見た目に惚れて静かにして使うなら文句言わんけどね アクラの車検非対応キャタライザ付きつけてたけど
思うところあって結局ノーマルに戻した
音も造形も悪くないんだけどね >>167
その思うところに興味がある
差し支えなければプリーズ どうせクソみたいな理由なんだから聞くだけ無駄だろw 一般の人から見ればノーマルマフラーでもうるさいんだと思うけど。 07はかなり静かな方っていうか現行の普通自動車並には静かだと思うが バイクアレルギーのジジババからすると原付スクーター以外のバイクは見るだけで煩い音が聞こえてくるからな ノーマルのマフラーカバー外して
サイレンサー追加したスリップオンでも
どっかのメーカーが売り出せば購入するぞ! 余計に排圧掛かってしんどそう
カーボンっぽいマフラーカバーならあるが XSRのカバーに替えようと値段調べてびっくりしたー 純正のサイレンサーカバー外す
↓
https://item.rakuten.co.jp/navicasp/mfs-07/ ピヨピヨマフラー笛
これを付ける
カバーを外さないとこれが付けられない なお車検は通らないが脱着が非常に安易
あとO2センサー外せばそこそこの低音響くけど排気がクランクケース下部に少し当たるためまだ試してない 今日の午前中に国府津SAで世田谷ナンバーの07見かけたけど
どう見ても外人さんだったので声をかけられなかったw PR3のスリップサインがでて来たから車検前にタイヤ変えようと思ってるんだけど無難にPR4にしとけば間違いないから?
お前らオススメある?個人的にはLIFEが長持ちするタイヤがいい >>182
ロード5は「パイロット」はついてねーぞ ヘッドライトの下だけ色変えるの格好いいな
赤ってか赤橙?気に入った >>181
それならPRシリーズの一番安いのでいい気がするが
わざわざ高いロード5選ぶこともない気がする
少しズレるけどスポーツタイヤ履く為にPOWER RS買うならロッコルの方がいいぞお前ら >>191
すまん。ややこしい書き方したわ
>>185の2019のカラーリングがヘッドライトのガワの下部だけ色変えてあるんよ >>192
そういうことかwww
全然違うけど、なんとなくKTMっぽいカラーになるんだね >>188
サーキット走るわけでなし、ロッソならともかくロッコルはどーよ? カッコいいな。でも、もう新車注文しちゃったんだよな、早まったかな こんな一気にイメージ変えてくるならマイナーチェンジのタイミングで変えとけよ
18モデル予約して買ったのになんか損してないのに損した気分だわ >>189
ライフ長いのを重視するなら無駄に高い最新ツータイヤより安いそこそこ持つツータイヤで良くないって話
快適性とかグリップもってならロード5だけど
>>194
単純にロッソ2と値段変わらないしロッソ3よりも安いんだよ
ライフもそんな変わらないなら楽しく走るならロッコルかなと
あとロッコルって別にサーキット向けじゃないし、その辺はスパコルだよ
スレチですまんね >>195
オレも注文したとこ
10/20納車予定 タイヤ、俺はその高かったロード5にしたわ。
前のがロードスマート2だったから、よく曲がる感じするし、のり心地もいい。
前後で5万だったわ。 旧型から新型へ乗り換えの人いたら、ぜひ詳細なインプレをお願いします >旧型から新型へ乗り換えの人いたら、ぜひ詳細なインプレをお願いします
初期型から新型のサスに変えただけだけど乗り味全然違うよ。
某バイパスや荒れた某旧道でのギャップ通過時の突き上げがだいぶマシになった。
ただバネレートが上がっているので、タイヤのエア圧は標準より少し下げのほうが良い感じ。
足つきは若干悪化したが(身長173cm)両足べったりで膝の曲がりが無くなった程度。
※ただしあくまでも個人的感想でタイヤはアマリングなので参考程度でw >>204
乗り換えた人って言ってんだろうがボケが
サスだけ変えたとかしらねーよ
自分語りとかきしょいんじゃカスが MT乗りに多い瞬間湯沸し器
ちょっとでも気に入らないと罵詈雑言
怖いわー
お父ちゃん気にしなくていいよ 各スレにいるよ。現実世界で苦労が多い人なんだろう。可哀想だね。 転倒ダメージ軽減の目的でスライダーかエンジンガードの購入に迷ってるのですが
お勧めってありますか
デイトナのエンジンガードが無難? 新型のカラーに惚れかけてるんだけど2018モデルならバーツ取り替えだけでいけるかな?いくらくらいかかるんだろ >>197
流石にPowerRSとロッコル比べるとウェット性能全然違いそう
PowerRS前後で3万で手に入るからリピートしたわ ロッソ3も悪くなかったけど俺にはミシュランの方が合ってるみたい 2018年モデルのイエロー買ったとこなのに
新色スゲー気に入ってしまった 台風対策で重心ができるだけ下になるようにガソリン抜いたわ 旧型の方モトケージで別カラーバージョン出してたら良かったのになぁ。
黄黒バージョンがあれば欲しい。 >>209
18年モデルにデイトナパイプエンジンガード付けたよ
スタイルが崩れるかと思っていたけれど
そんな事は無かった
思いの外良くて満足している 2018年モデル買って今日受け取ってきた
街乗り軽快で楽しいね >>216
dクス
確かに車体に馴染んでる感じがする
スライダーより少し高いけど買ってる人のレビュー少なくて悩んでタンス 最近ハイオクにしてみたけど変わった実感がない。。。
しばらく継続しないといかんのか? >>221
エネオスのハイオク入れてるけど2500rpm以下の低回転でのノッキングが明らかに軽減されたよ
高回転域を多用する人なら変わらなく感じるかもしれないけどね >>221
ずーっと入れてるけどね、、、
正直言って精神衛生上以外に違いはないよw >>221
レギュラーに戻してみたらよく分かるよ→なにも変わらないってwそれでもハイオク入れるのがアホウよ。
俺のことねw ハイオクだと高回転滑らか
レギュラーだと低回転でドリュドリュ感が増す
気分によって選択するとよし >>221
日本国内向けのECUのレギュラー仕様にハイオク入れてもスロットルバルブなんかにカーボン固着するだけだよ。そのうち始動性もフケも悪化して痛い目に遭うよ。純正の仕様を守った方が長生きすると思う。 >>228
もっと詳しく知りたい
事実なら拡散したほうがいいね >>228
また「ボクの考えたハイオクがダメな理由(根拠なし)」かよww
カーボン固着ってそのカーボンはどこからでてきたんだよw
カーボンはオクタン価の低いレギュラーの方が出やすいのにオクタン価の高いハイオク限定で固着するの?
どういう理屈で?wwwwwwwww ハイオク入れてたけど
どちらかというと低回転のビュルビュル感の方が好きだからレギュラーに変えてみるか >>230
ハイオクの知識が昭和で止まってる人なんだろう。そっとしておけ。 ハイオク入れても殆ど意味ないとかの意見はよくレスバでみるけどハイオクでカーボン溜まるからは草 まぁほんとはハイオクなんて使ってないんだけどね
そこそこ釣れましたわw
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 ̄ ̄ ̄ _7^[_,i >>222
ノッキングとスナッチングの違いを知ろう!ノーマルでノッキングなんかしてたらえらいこっちゃで
>>230
(カーボンはオクタン価の低いレギュラーの方が出やすい)
そうなの?詳しく知りたい。お手数ですがソースを下さい
一応元ホンダの開発者がレギュラー仕様にハイオクは無意味と言うとるね
https://moto-ace-team.com/gasoline/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています