【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ みすぼらしくなっちゃったからハンドル交換しよっかなーと思うんだけど
安物のテーパーハンドルってどうかねえ？
安いなりにすぐ曲がっちゃったりする？ >>484
トップブリッジから替えるとは豪気だなw >>485
トップブリッジから交換したいトコだけど、手軽に使えるやつが無さそうだから
今回はハンドルクランプでΦ28.6に対応させようと考えてますー テーパーにしてから曲がって事は無いけど、たまにスマホホルダーとかつける時にブレースが欲しくなる時はある サービスマニュアルで追補版ってそれだけ買ってもだめなの？ 225に250のフロントホイール流用出来ますか？
250に225のホイールはポン付け出来るみたいですね！ 4JG1のキャブ掃除してて分からない部品あったんだけど教えて
ダイヤフラム外したとこにメインジェットみたいな部品があって穴は混合気が出る辺りに繋がってた
このジェットの穴が詰まってたから綺麗にしたんだけど今までより濃くなったようでプラグが真っ黒だった
この部品て何の為にあるの？ >>493
https://i.imgur.com/DdxgxKx.jpg
ここで言う「不圧取り入れ口」だと思いますけど
このエアジェットの口径で不圧の大小が決まります
口径がデカいと不圧が高くなり、それだけダイアフラムが上がるので燃料が濃くなります
元々詰まってたなら、それを知らなくてジェット類を濃くした結果だと思いますよ
標準のジェット類では無いと思います
それともう一つ、キャブのジェットは、3万～5万kmでジェットニードル、ニードルジェットが摩耗により口径が広がり濃い方向に移行するので
標準ジェットでセッティングが出ないと感じたら交換した方がいいです
↑
セッティングが出ない原因は上記の例どちらかです >>495
画像付きの分かりやすい説明ありがとうございます。
ジェット系は変えてないです
走行距離は14000超えた辺りなので摩耗の可能性は低そうですね
ダイヤフラムの形が若干イビツな箇所があったのでこれも関係ありそうです
パーツ交換とかエア量弄ったり色々やってみますー >>495
あ失礼、空気取り入れ口の方でした
不圧取り入れはピストンの下部からですねｗ リアスプロケ４５丁って選択肢純正しかないの?
お山仕様からツーリング仕様に戻したくて >>498
何かのが流用できるかも知れないが、モノタロウとかでNTBが2000円くらい >>498
他の歯数の社外も有るけど年式によるね。 >>499
どうしたら、このようになるのでしょうか？！ >>502
カタカタ異音あったのにレブまで回したのがだめだったのかオイルクーラー配管割ってオイル垂れてるの気づかないまま乗ってたのがだめだったのか >>500
>>501
ありがとうございます
NTBは取付穴の精度が微妙だったので純正注文することにします
案外セローでもサードパーティでないもんなんですね >>504
うちのセローも”カタカタ異音”があるのでちょっと怖いです；；；
オイル切れで焼き付いたってことなら、オイル管理を徹底します！ オイル管理というのは定期的に交換してれば良いという事ではないぜ
使用温度域に気を付けて、粘度も適したオイルを使うべし だよな>>508
あれだ、スマホでバッテリーにとってベストは～
っていう論みたいなもんだわ
そんなもん気にしてストレスためる必要なし まぁそんな時はオイル管理を徹底するとは言わず、
オイル交換はマメにやりますと言えばいい
オイルクーラーすらついてない空冷だし、
オイル漏れやら異音やらの症状があったり、油温も油圧も気にしなければそりゃあ油膜も切れるし焼き付くよ バイクはミッションも同じオイルで潤滑するけどセローは1L少々しか容量ないしな
車で遊ぶのをやめてたまたま手に入ったセローで林道とか走ってるけど、
オフ車乗り、特に旧型乗りはあまりにも無頓着で衝撃をうけた まーたお爺ちゃん達による見下しマウント合戦が始まったのか 異音がしたら直すかバイク屋持ってけ
車両の点検整備は法的義務 ううむ・・・ブロンコに2LN刻印のセロー225マフラーは取り付け出来ないのな・・・
サイレンサーがどう頑張ってもフレームに干渉しちゃう・・・orz >>515
いやその、「で？」って言われてもなぁ～
セローだとこの辺の問題は無いのかな？
5MPに2LNサイレンサー取り付けようって人は結構いそうな気がする >>517
何言いたいのかよくわかんないからもうこないでね >>517
そのままでは付かないならステーを自作して付けようとかの動画がyoutubeにあったような・・・ ポン付け出来ないのは分かったけど、
流用する者は>>519くらいの工夫はするもんだよな
逆にそれ前提だと選択肢が広がる YSSのリアサス入れてる人いる？
車高調整できる？説明書のだと固すぎてネジナメりそう 入れてるけど初期設定のままだからな～。
純正との違いもよくわからない。 >>523
でも、4JGには付けられないですよね？ さーてそろそろ気温も落ち着いて来たので、粉砕したチェーンスライダーと、ついでにスイングアームのニードルベアリング化に取りかかるかな
効果がどんなもんかは追って連絡いたします >>525
スイングアーム、ショックアブソーバーつける前に、是非上下に動かして遊んでみて！
ヌルヌル動いて気持ちいいからｗ ブロンコのシートをもうちょい長くしたいんですが、他車種のを流用してる人いますか？ 秋の北海道ツーリングに行ってきます！
セローでのんびりキャンツー最高！ TW225をゲットしたけどスレが見当たらない・・・
ここはスレチかな？ >>530
スレタイ読めないの？
バカなの？
脳ミソ腐ってるの？ バイク板の方にスレあった気がする、覗いてみたら？
>>531
そんなに怒らんでも バカなの死ぬのって元ネタ何なの？
見るたびイラッとくるわ
脳ミソ足りなさそうなイメージ >>533
死ぬのなんてどこにも書いてないよ…
いったい君には何が見えてるの…
脳ミソ溶けちゃった？ >>534
>>533は特定の誰かに言ってるのかな？アンカ打ってないけど >>535
文脈から会話をする事ができないとかバイクなんか乗ってないで日本語勉強し直せよ スイングアームのベアリング化するって言ってた人はやったんかな？
俺もベアリング化しようと画策している >>537
Sアームバラして部品待ちでした
バラしたらベアリングの当たるスリーブが思ったよりガタがあったのでそこと他のスリーブ3点と
パッキン類届いたので組もうと思ったら、台風来たので今は縛ってあります。後輪外して台に乗せたままなので
台風過ぎたら組みますよｗ >>538
ようやく組み上がりましたｗ
まだ走ってませんが、下ろした瞬間からフワフワですね、元々グリスアップして良く動いていたんですが
輪を掛けてヌルヌルな気がします、期待できそうですね
午後から走って来たいと思います 気のせいですよ
オフ車にベアリングなど車軸以外はいらんのですよ >>539
なんか良さげですね
どのみちチェーンスライダーを交換しないといけないので、
ついでだから俺もニードルベアリングをぶち込んでみます >>539
30kmほど山坂道走ってきましたが、面白いですね
一番の変化はトンネルでよくあるコンクリート舗装でピッチングが減りました
今までピッチングはフロントのせいだと思ってたんですが、リヤから来てたんですな
そのおかげでハンドルに伝わる振動も減ってビックリ
長距離走ると、微少入力がブルブル続くピッチングは地味に手に来るんですよね
リヤが落ち着くと手が楽になるのは意外でした。微少入力の追従性が上がった効果でしょうね
リヤがべた凪になってフロントが気になるかと思ったら、逆にフロントがしっとり感じて悪くないバランスですね
ちなみにフロントは大分前にスラストベアリング入れてます >>542
追加報告です、その後林道メインで300km弱走りました
何故かハンドリングが良くなりましたね
スパッと切れると言うか、林道でコントロールが正確になったように感じます
体重移動でのスラロームがカービングスキーのように綺麗に決まります
元がヘタったカラーとスライドブッシュからの交換なので、かっちりと正確に動くようになったからかも知れませんね、反応が良いので障害物避けるのが楽しかったです
以上プラセボ調査員からの独断と偏見レポートでしたw >>544
https://www.monotaro.com/p/1077/2867/
これですね
1.3万km走ったのでフォークオイルを交換したのですが、G5 75% + G10 25%で柔らかめにしてみた所、以前よりハンドル振動を感じて手が痺れるようになったのですが、そう言う物なのでしょうか？
以前のオイルはG10 100%です
経験者の方がおられましたら、アドバイスいただけたらと思います 他車種のチェンジペダル流用してる人っている？
オフブーツ履いたら調整幅いっぱいに上げても操作しづらくなっちゃった
純正よりもっと遠く、ペダル幅も広いのがあったらと思ったんだけどなかなか情報が無くて >>546
クランクケースから出ているチェンジバーのスプラインもズラしていますか？
調整ネジは補助的な微調整用ですよ？ オフブーツでの操作慣れてないって事はない?
28のオフブーツでも干渉しようがないくらい隙間あるよ >>547
>>548
ありがとうございます！
確かにブーツも新品で固いですし、全く履き慣れていませんでしたね
スプラインもずらしていなかったので、その辺りも調整してから考えることにします >>549
スプラインズラした後にリンク部を90度にしないと重くなるだけですよ 重箱の隅つつくようで嫌だから、
誰かスプラインとセレーションの違い説明をタノム >>551
なるほど、スプラインとセレーションで違いがあるんですな
しかし駒の噛み合い位置を変更する時はスプラインをズラすで間違いでは無いのでは？
言葉としてセレーションは余りに普及していないので伝わりませんよね SOX高いわｗ
さすがにこれだと無理だ
地元のバイク屋に業販で聞くだけ頼んでみたけど、送料と手数料がオンされるから止めた方が良いと連絡来た
値引き０と言うし乗り出しで30万円台じゃないと買わない >>514
2LNのマフラーってどんなんか知らないけど
TTのマフラーなら付くはず
似たのであれば輸出用マフラー >>545
良く考えたら先日の台風で庭木が倒れて、それ起こすのに腕使いすぎで痺れてたのが原因でした
せろーちゃんのせいにしてゴメンねw 5mpのシートが破けて、修理出したけど
未だ純正の皮?出るんですね。 4ＪＧ6乗りですが、普通にセル始動、30㎞程走行後、出先で約1時間駐車後に
セルが回らず、何とかキック始動出来て走り出したところ、エンジンは回るものの
ランプ類が徐々に暗くなっていき、帰宅後に再度キック始動してバッテリー電圧を
計測すると、アイドリングで8.5.Ｖ、回転を上げても電圧上昇は認められず。
あ～、危なかった。
初経験ですが、レギュレーターがお亡くなりになった典型的な症状でしょうか！？
ヤマハ純正は確か1万5千円以上すると記憶しているので気軽に手が出ません。
今週末もセローに乗りたいので、チャチャッとネットを眺めて小マジェ（125ｃｃ）用と
記載のある社外品をａｍａzonでポチりました。冷却フィンの形状は純正と全く同じ。
価格が￥1,440.-で純正の1/10以下ですね。
これと同じレギュレーターをお使いのセロー・オーナーの方はおられますか？
見た目の質感は純正と同等ですが、安いので、耐久性が気になったりして。（笑） >>560
それで問題無いですよ
チャージコイルの場合もあります、その場合は結構な出費になりますｗ >>560
電圧上がらないなら発電してないって事だからレギュレーター変えても変わらんべ
レギュレーター壊れたら電圧18vとかに上がるからね >>561
レスありがとうございます。
チャージコイルとは、パーツリストのコイル・アセンブリ（￥4,642.-）又は
ステータ・アセンブリ（￥30,140.-）のどちらかでしょうかか？
結構な出費になるとは、後者の方ですかね？
>>562
ありがとうございます。レギュレーターの交換ではダメですか。（泣）
今日中にパーツが届く予定なので、お祈りしつつ交換してみます。
後刻結果を報告させて頂きます。 18Vとかならレギュレータだろうけど、下なら普通にオルタネータじゃね
搭載してるか見てないけど >>563
ステータ壊れてたらキックでもエンジンはかからんよ
レギュ交換で大丈夫、とりあえずはな > >>563
> 後者ですねw
ありがとうございます。パーツ代金もそうですが、この交換作業は素人にはハードルが高そうですね。
で、本日届いたレギュレーターに交換する前に、新旧のレギュレーターの各端子間の抵抗値を適当に
測ってみると、全く違う値を示していることから、旧レギュレーターは逝っている（？）ことを確認。
ということは、レギュレーター交換で直るかもしれないとの期待感を抱きつつ、交換作業を終え
充電して13.2Ｖに復帰したバッテリーで普通にセル始動。アイドリングが安定した状態でバッテリーの
電圧を測ると13.8Ｖで、回転数を上げていくと14.2Ｖ前後で安定しているではありませんか。
どうもレギュレーターが犯人だったようです。
レス頂いた皆さん、ありがとうございました。今は安堵感に包まれています。（笑） >>566
> ステータ壊れてたらキックでもエンジンはかからんよ
言われてみると、そうですね。
> レギュ交換で大丈夫、とりあえずはな
直りました。ありがとうございます。 >>569
> それは充電したから動いただけでは……
ＣＤＩ（バッテリー点火）だから、バッテリー電圧が極端に低下していなければ
キックでもエンジン始動は可能、ということでしょうかね？
>>570
そんな感じとは、セル始動不可になってもキック（又は押し掛け）でエンジンが
掛かれば、取りあえず動くことは動く、自分が経験したような感じなのですかね。
色々と勉強になり、皆さんに感謝です。 点火系はチャージコイルとピックアップコイルとCDIとIGコイル、
充電系はステーターコイルとレギュレートレクチファイアとバッテリーってザックリイメージしてたんだがどうよ >>572
ttps://garageakira.com/serow_men011.htm
最近、ハーレーの2ndバイクとして入手した者ですが乗り方がよく分かりません(´・ω・)
すみませんがどなたかご教授願えませんでしょうかm(_ _)m
①座る位置（後ろに座るとブレーキで前にずり落ちる）
②リアブレーキのペダル位置が高すぎる
③ハンドルに補強のタワーバーみたいなの付いてますが何の意味が…
④一速が低速寄り過ぎるので二速発進でもいいんでしょうか？ >>575
1.膝を開いたアメリカン乗りですね、ステップは爪先、膝はニーグリップ、これで安定します
2.シフトもブレーキも位置を調整できます
3.ブレースバーは強度が増すので振動が減ります、バーエンドウエイト追加で更に減ります
4.1速はスーパーローなので、普段は使わなくていいですよ 2のブレーキペダルはスタンディング時にも合わせてるから普通にに乗ってる説きはちょっと高めなもの 出来るだけ前に座ると曲がりやすいけどシートが低いんで足首が辛い >>543
その後の経過報告です
スイングアームベアリング化いい感じです
跨がった瞬間から体感2割増しでストロークする感じがたまりまへんｗ
こんなに動いて大丈夫？って感じですが乗るとフラットなので問題ありません
良く動いてるからでしょうが、マシンがカッチリした感じですね、収束が早く姿勢がフラットです、いい意味で存在感がありません
以前の方がブワンと、遅れてストロークしている感じでした
以前は避けていたギャップにワザと突っ込んだりして動きを楽しんでいます、総じて好印象ですね 4jg2そろそろエンジン周りOHしようと思うんだけどここ弱いから変えとけとかここ逝きやすいとかあったら教えて下さい
エンジンとは別にキャブのダイヤフラムとインシュレーターは経年劣化でトラブル起こしそうだから新品にしようかと 全ての可動部の寸法を測って基準を超えたものはもちろん、基準値の7～8割程度までいった部品も全て交換するのが吉
ここが弱いとか逝きやすいってのは、それを怠って組み付けて、結果組んで直ぐ壊れるのを弱いとか逝きやすいと言ってしまう人（店も）が多い >>583
バルブのステムシールは交換した方がいいです、オイル消費が多くなってませんか？ここからのオイル下がりがこのエンジンの定番らしいです
後はカムチェーンですね、伸びてると思います
それとキャブのジェットニードル、ニードルジェットは摩耗でガスが濃いはずです
交換した方がいいですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
