【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ >>523
でも、4JGには付けられないですよね？ さーてそろそろ気温も落ち着いて来たので、粉砕したチェーンスライダーと、ついでにスイングアームのニードルベアリング化に取りかかるかな
効果がどんなもんかは追って連絡いたします >>525
スイングアーム、ショックアブソーバーつける前に、是非上下に動かして遊んでみて！
ヌルヌル動いて気持ちいいからｗ ブロンコのシートをもうちょい長くしたいんですが、他車種のを流用してる人いますか？ 秋の北海道ツーリングに行ってきます！
セローでのんびりキャンツー最高！ TW225をゲットしたけどスレが見当たらない・・・
ここはスレチかな？ >>530
スレタイ読めないの？
バカなの？
脳ミソ腐ってるの？ バイク板の方にスレあった気がする、覗いてみたら？
>>531
そんなに怒らんでも バカなの死ぬのって元ネタ何なの？
見るたびイラッとくるわ
脳ミソ足りなさそうなイメージ >>533
死ぬのなんてどこにも書いてないよ…
いったい君には何が見えてるの…
脳ミソ溶けちゃった？ >>534
>>533は特定の誰かに言ってるのかな？アンカ打ってないけど >>535
文脈から会話をする事ができないとかバイクなんか乗ってないで日本語勉強し直せよ スイングアームのベアリング化するって言ってた人はやったんかな？
俺もベアリング化しようと画策している >>537
Sアームバラして部品待ちでした
バラしたらベアリングの当たるスリーブが思ったよりガタがあったのでそこと他のスリーブ3点と
パッキン類届いたので組もうと思ったら、台風来たので今は縛ってあります。後輪外して台に乗せたままなので
台風過ぎたら組みますよｗ >>538
ようやく組み上がりましたｗ
まだ走ってませんが、下ろした瞬間からフワフワですね、元々グリスアップして良く動いていたんですが
輪を掛けてヌルヌルな気がします、期待できそうですね
午後から走って来たいと思います 気のせいですよ
オフ車にベアリングなど車軸以外はいらんのですよ >>539
なんか良さげですね
どのみちチェーンスライダーを交換しないといけないので、
ついでだから俺もニードルベアリングをぶち込んでみます >>539
30kmほど山坂道走ってきましたが、面白いですね
一番の変化はトンネルでよくあるコンクリート舗装でピッチングが減りました
今までピッチングはフロントのせいだと思ってたんですが、リヤから来てたんですな
そのおかげでハンドルに伝わる振動も減ってビックリ
長距離走ると、微少入力がブルブル続くピッチングは地味に手に来るんですよね
リヤが落ち着くと手が楽になるのは意外でした。微少入力の追従性が上がった効果でしょうね
リヤがべた凪になってフロントが気になるかと思ったら、逆にフロントがしっとり感じて悪くないバランスですね
ちなみにフロントは大分前にスラストベアリング入れてます >>542
追加報告です、その後林道メインで300km弱走りました
何故かハンドリングが良くなりましたね
スパッと切れると言うか、林道でコントロールが正確になったように感じます
体重移動でのスラロームがカービングスキーのように綺麗に決まります
元がヘタったカラーとスライドブッシュからの交換なので、かっちりと正確に動くようになったからかも知れませんね、反応が良いので障害物避けるのが楽しかったです
以上プラセボ調査員からの独断と偏見レポートでしたw >>544
https://www.monotaro.com/p/1077/2867/
これですね
1.3万km走ったのでフォークオイルを交換したのですが、G5 75% + G10 25%で柔らかめにしてみた所、以前よりハンドル振動を感じて手が痺れるようになったのですが、そう言う物なのでしょうか？
以前のオイルはG10 100%です
経験者の方がおられましたら、アドバイスいただけたらと思います 他車種のチェンジペダル流用してる人っている？
オフブーツ履いたら調整幅いっぱいに上げても操作しづらくなっちゃった
純正よりもっと遠く、ペダル幅も広いのがあったらと思ったんだけどなかなか情報が無くて >>546
クランクケースから出ているチェンジバーのスプラインもズラしていますか？
調整ネジは補助的な微調整用ですよ？ オフブーツでの操作慣れてないって事はない?
28のオフブーツでも干渉しようがないくらい隙間あるよ >>547
>>548
ありがとうございます！
確かにブーツも新品で固いですし、全く履き慣れていませんでしたね
スプラインもずらしていなかったので、その辺りも調整してから考えることにします >>549
スプラインズラした後にリンク部を90度にしないと重くなるだけですよ 重箱の隅つつくようで嫌だから、
誰かスプラインとセレーションの違い説明をタノム >>551
なるほど、スプラインとセレーションで違いがあるんですな
しかし駒の噛み合い位置を変更する時はスプラインをズラすで間違いでは無いのでは？
言葉としてセレーションは余りに普及していないので伝わりませんよね SOX高いわｗ
さすがにこれだと無理だ
地元のバイク屋に業販で聞くだけ頼んでみたけど、送料と手数料がオンされるから止めた方が良いと連絡来た
値引き０と言うし乗り出しで30万円台じゃないと買わない >>514
2LNのマフラーってどんなんか知らないけど
TTのマフラーなら付くはず
似たのであれば輸出用マフラー >>545
良く考えたら先日の台風で庭木が倒れて、それ起こすのに腕使いすぎで痺れてたのが原因でした
せろーちゃんのせいにしてゴメンねw 5mpのシートが破けて、修理出したけど
未だ純正の皮?出るんですね。 4ＪＧ6乗りですが、普通にセル始動、30㎞程走行後、出先で約1時間駐車後に
セルが回らず、何とかキック始動出来て走り出したところ、エンジンは回るものの
ランプ類が徐々に暗くなっていき、帰宅後に再度キック始動してバッテリー電圧を
計測すると、アイドリングで8.5.Ｖ、回転を上げても電圧上昇は認められず。
あ～、危なかった。
初経験ですが、レギュレーターがお亡くなりになった典型的な症状でしょうか！？
ヤマハ純正は確か1万5千円以上すると記憶しているので気軽に手が出ません。
今週末もセローに乗りたいので、チャチャッとネットを眺めて小マジェ（125ｃｃ）用と
記載のある社外品をａｍａzonでポチりました。冷却フィンの形状は純正と全く同じ。
価格が￥1,440.-で純正の1/10以下ですね。
これと同じレギュレーターをお使いのセロー・オーナーの方はおられますか？
見た目の質感は純正と同等ですが、安いので、耐久性が気になったりして。（笑） >>560
それで問題無いですよ
チャージコイルの場合もあります、その場合は結構な出費になりますｗ >>560
電圧上がらないなら発電してないって事だからレギュレーター変えても変わらんべ
レギュレーター壊れたら電圧18vとかに上がるからね >>561
レスありがとうございます。
チャージコイルとは、パーツリストのコイル・アセンブリ（￥4,642.-）又は
ステータ・アセンブリ（￥30,140.-）のどちらかでしょうかか？
結構な出費になるとは、後者の方ですかね？
>>562
ありがとうございます。レギュレーターの交換ではダメですか。（泣）
今日中にパーツが届く予定なので、お祈りしつつ交換してみます。
後刻結果を報告させて頂きます。 18Vとかならレギュレータだろうけど、下なら普通にオルタネータじゃね
搭載してるか見てないけど >>563
ステータ壊れてたらキックでもエンジンはかからんよ
レギュ交換で大丈夫、とりあえずはな > >>563
> 後者ですねw
ありがとうございます。パーツ代金もそうですが、この交換作業は素人にはハードルが高そうですね。
で、本日届いたレギュレーターに交換する前に、新旧のレギュレーターの各端子間の抵抗値を適当に
測ってみると、全く違う値を示していることから、旧レギュレーターは逝っている（？）ことを確認。
ということは、レギュレーター交換で直るかもしれないとの期待感を抱きつつ、交換作業を終え
充電して13.2Ｖに復帰したバッテリーで普通にセル始動。アイドリングが安定した状態でバッテリーの
電圧を測ると13.8Ｖで、回転数を上げていくと14.2Ｖ前後で安定しているではありませんか。
どうもレギュレーターが犯人だったようです。
レス頂いた皆さん、ありがとうございました。今は安堵感に包まれています。（笑） >>566
> ステータ壊れてたらキックでもエンジンはかからんよ
言われてみると、そうですね。
> レギュ交換で大丈夫、とりあえずはな
直りました。ありがとうございます。 >>569
> それは充電したから動いただけでは……
ＣＤＩ（バッテリー点火）だから、バッテリー電圧が極端に低下していなければ
キックでもエンジン始動は可能、ということでしょうかね？
>>570
そんな感じとは、セル始動不可になってもキック（又は押し掛け）でエンジンが
掛かれば、取りあえず動くことは動く、自分が経験したような感じなのですかね。
色々と勉強になり、皆さんに感謝です。 点火系はチャージコイルとピックアップコイルとCDIとIGコイル、
充電系はステーターコイルとレギュレートレクチファイアとバッテリーってザックリイメージしてたんだがどうよ >>572
ttps://garageakira.com/serow_men011.htm
最近、ハーレーの2ndバイクとして入手した者ですが乗り方がよく分かりません(´・ω・)
すみませんがどなたかご教授願えませんでしょうかm(_ _)m
①座る位置（後ろに座るとブレーキで前にずり落ちる）
②リアブレーキのペダル位置が高すぎる
③ハンドルに補強のタワーバーみたいなの付いてますが何の意味が…
④一速が低速寄り過ぎるので二速発進でもいいんでしょうか？ >>575
1.膝を開いたアメリカン乗りですね、ステップは爪先、膝はニーグリップ、これで安定します
2.シフトもブレーキも位置を調整できます
3.ブレースバーは強度が増すので振動が減ります、バーエンドウエイト追加で更に減ります
4.1速はスーパーローなので、普段は使わなくていいですよ 2のブレーキペダルはスタンディング時にも合わせてるから普通にに乗ってる説きはちょっと高めなもの 出来るだけ前に座ると曲がりやすいけどシートが低いんで足首が辛い >>543
その後の経過報告です
スイングアームベアリング化いい感じです
跨がった瞬間から体感2割増しでストロークする感じがたまりまへんｗ
こんなに動いて大丈夫？って感じですが乗るとフラットなので問題ありません
良く動いてるからでしょうが、マシンがカッチリした感じですね、収束が早く姿勢がフラットです、いい意味で存在感がありません
以前の方がブワンと、遅れてストロークしている感じでした
以前は避けていたギャップにワザと突っ込んだりして動きを楽しんでいます、総じて好印象ですね 4jg2そろそろエンジン周りOHしようと思うんだけどここ弱いから変えとけとかここ逝きやすいとかあったら教えて下さい
エンジンとは別にキャブのダイヤフラムとインシュレーターは経年劣化でトラブル起こしそうだから新品にしようかと 全ての可動部の寸法を測って基準を超えたものはもちろん、基準値の7～8割程度までいった部品も全て交換するのが吉
ここが弱いとか逝きやすいってのは、それを怠って組み付けて、結果組んで直ぐ壊れるのを弱いとか逝きやすいと言ってしまう人（店も）が多い >>583
バルブのステムシールは交換した方がいいです、オイル消費が多くなってませんか？ここからのオイル下がりがこのエンジンの定番らしいです
後はカムチェーンですね、伸びてると思います
それとキャブのジェットニードル、ニードルジェットは摩耗でガスが濃いはずです
交換した方がいいですね >>571
バイクのレギュレータは正確にはレギュレートレクチファイアといって、2輪用はほぼ単独で新電元って会社で作ってるんだが、
発生した電気（交流）を整流（交流を直流へ）と16～18Vくらい出てくるものを14Vくらいまで降圧してる部品なんだけど、
その中に使われている部品でサイリスタ（レクチファイア側）とツェナダイオード（レギュレータ側）が熱で壊れやすい
んで、それが壊れると基本ショート（物理的に破損したらオープン）になってレギュレータからの出力は一気に下がる
当然バッテリーに充電はされないので、
プラグがバッテリー点火の場合はバッテリーが生きている間は走れるけど、電圧が下がってきたらそこで終り
ちなみに回路によっては変わるけど、
基本的な回路ならツェナとサイリスタ以外の部品が壊れた場合（または上記の部品がオープン）は出力が跳ね上がる（一般的なバイクなら18Vくらいか）
んで過充電で鉛バッテリーなら一発で死ぬか破裂するか、リチウムで保護回路が無ければ燃えるかって感じ
バイクの発電は作った電圧と使用電圧（大抵は18V→14Vくらい）の差分は全てツェナと分圧用の抵抗で熱として処理されてるし、
熱は電子部品の劣化を早める要因なので、余剰電力が有れば有るほど壊れやすい
本来はもっと走行風に当てたり放熱フィンを大きくして冷やしてやらないといけないんだけど、セローはシート下に隠れてるからなｗ >>585
レスありがとうございます。
レギュレータのどこがどう壊れたか定かではありませんが、今だから思うレギュレータが原因と思われる
トラブルの兆候らしき現象が1年程前からいくつかあったようです。
1.1年以上前にアイドリング時の電圧を測ったら１５Ｖ以上あり、充電電圧が少々高いか？と疑問に思った。
2.セル始動後、エンジンが温まるまでの間、やけに回転が不安定だった。（レギュ交換で改善した）
3.信号待ち（アイドリング）時にニュートラル、ウィンカー等のランプが暗かった（レギュ交換で改善した）
4.週に1回程度少なくとも30分以上は乗車しているが、バッテリーが弱ってきた（11Ｖ以下）ので1年半で交換した。
→ 捨てずにおいたそのバッテリーを、昨日充電してみたら１３Ｖ以上となり使用可能であった。
今から振り返ると上記に現象はいずれもレギュレータが関係していそうな気がします。
突然壊れたのではなく、徐々に壊れていったような感じです。
> 本来はもっと走行風に当てたり放熱フィンを大きくして冷やしてやらないといけないんだけど、セローはシート下に隠れてるからなｗ
ＳＬ230のようにリヤフェンダー内に設置され、泥まみれになっている方が（冷却）環境は良さそうですね。 私も2007年に225WEを10年乗った辺りでバッテリーを約3年毎に変えていたのにも関わらず、
幸いオプションのキックを付けているのでエンジンは掛かるのに走っている内にライトやランプが暗くなり、
アクセルを回せば走るものの、異常としか言いようが無かったのでバイク屋さんに持って行ったらレギュレーターの故障で交換したら治りました
レギュレーターで間違えなさそうですよ 聞いたような話だなと探したら、おまいらと状況そっくりすぎてワロタttps://garageakira.com/serow_men049_6.htm ウィンカー変えたり、フォグランプ増やして3年くらい乗ってたら色々と問題が出た。
レギュレーターもそうだけど、まぁ出来る範囲で配線一式交換したら、ライトの明るさもアイドリングも安定したわ。
ただ、その後、手放してしまったけどｗ
また手に入れてコツコツやってるけど、今回は電装屋から聞きながら配線いじってる。 キャブからガソリンダクダクにオーバーフローしてきたよ
調べたらこれ持病？なのね 持病ではないと思うよ
キャブオーバーホールした方がいい フロートバルブにちょっとしたゴミが噛むだけでもオバフロするよ
キャブばらして掃除してコック→キャブ間にフィルター入れて様子見
それでも溢れる様ならバルブ交換やフロートレベル調整 自分も電装系をやり直したい
キースイッチも接触不良が酷いけど、とにかく部品がもうないとバイク屋に言われたから、どうするかなあ・・・ 591だけど、キャブ開いたらニードルバルブについてるはずの金網みたいなフィルターが無かったよ
で、2mmくらいあるゴミが2つもひっかかってたわ
コック-キャブ間のフィルターって紙タイプとか金網タイプとかあるけど、どっちの方がいいんかね >>595
普通タンク側の根元にフィルタ付いてる筈なんですけどね
不安なら外から見える位置に透明タイプのフィルタ噛ましてもいいですね >>597
コックの根本についてる筒型のやつかの？
タンク覗いてみたら底に寝そべっておった…いつのまにか外れたっぽい >>50
５速ではカバーしきれない
特に上り
オフの下りもエンブレ効きすぎ >>601
確かにスーパーローがあると捗りますねw
6速をハイギアードに振れるし なんの話かと思ったら1年も前のレスに返信してるのか ５MPだとカムチェーンの伸びなんか気にしたことないな
アジャスターは前側がボロボロになる（シリンダヘッド外すだけで交換可能）
難点はいろんなホースが増えてていまいち
整備するのにスロットルワイヤーのリバースが地味に邪魔する（カットして外した）
なぜか排ガスは臭い アジャスターじゃなく、カムチェーンガイドの前側だった。 >>605
排ガス臭いのは吸気絞りすぎですね
無茶苦茶狭いですから5MPの吸気蛇腹
その分低速トルクは安定するみたいですが 今日久しぶりにエアフィルター掃除したら、エアクリBOXから水が120cc出てきました
オーバーフローしてたみたいでエアクリの下がベトベトでしたｗ
クランクケース内圧バルブ付けてるので、ブローバイの抜けがいいのでしょうが、溜まるもんだな～と
皆さんもチェックした方が宜しいかと(^^) 掃除したいのは山々なんだけどあれ裏からボルト留めてるのはなんでなんだろうな……
前部正面向いてたならどれだけ簡単に開けられたことか >>609
底にドレンがあるので意外に簡単に抜けますよ
掃除となると分解清掃になりますけどねw ブリスクプラグって使った事ある人いる？
最近気になるパーツ >>602
故障して予備を含めて3つ買ったのですか？
それとも過去に2回以上壊れたのでしょうか？ 昨日海老名SA上りで、フロントアップしながら発進してた225がいた。みっともない。 >>614
それ俺だけど？なんだ？喧嘩うってんのか？やってやっからかかってこいや >>616
よっしゃ！明日海老名SAの上りで朝から待ってるわ！！ 朝からウッキウキで待ってるのにセローが1台も来ない… 海老名フロントアップの人、東名で100巡航してた。エンジン可哀想。 100キロ巡行、皆さんはしませんか?
オイル管理には特別気を付けてるけど、特に問題はないな。
4万キロ弱で腰上OHしたけど、ピストンリングとガスケット交換位でしたよ。
免許取ってずっと、セローばっかり乗り継いでるので、高速の不安定さはこんなもんかと慣れてます。流石に120出すと怖いけど、、
セロー1台きりだけど、ロンツーも、林道も、街乗りも全部こなしてくれますね。何台も持っても、忙しくて乗れないですし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
