【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ >>575
1.膝を開いたアメリカン乗りですね、ステップは爪先、膝はニーグリップ、これで安定します
2.シフトもブレーキも位置を調整できます
3.ブレースバーは強度が増すので振動が減ります、バーエンドウエイト追加で更に減ります
4.1速はスーパーローなので、普段は使わなくていいですよ 2のブレーキペダルはスタンディング時にも合わせてるから普通にに乗ってる説きはちょっと高めなもの 出来るだけ前に座ると曲がりやすいけどシートが低いんで足首が辛い >>543
その後の経過報告です
スイングアームベアリング化いい感じです
跨がった瞬間から体感2割増しでストロークする感じがたまりまへんｗ
こんなに動いて大丈夫？って感じですが乗るとフラットなので問題ありません
良く動いてるからでしょうが、マシンがカッチリした感じですね、収束が早く姿勢がフラットです、いい意味で存在感がありません
以前の方がブワンと、遅れてストロークしている感じでした
以前は避けていたギャップにワザと突っ込んだりして動きを楽しんでいます、総じて好印象ですね 4jg2そろそろエンジン周りOHしようと思うんだけどここ弱いから変えとけとかここ逝きやすいとかあったら教えて下さい
エンジンとは別にキャブのダイヤフラムとインシュレーターは経年劣化でトラブル起こしそうだから新品にしようかと 全ての可動部の寸法を測って基準を超えたものはもちろん、基準値の7〜8割程度までいった部品も全て交換するのが吉
ここが弱いとか逝きやすいってのは、それを怠って組み付けて、結果組んで直ぐ壊れるのを弱いとか逝きやすいと言ってしまう人（店も）が多い >>583
バルブのステムシールは交換した方がいいです、オイル消費が多くなってませんか？ここからのオイル下がりがこのエンジンの定番らしいです
後はカムチェーンですね、伸びてると思います
それとキャブのジェットニードル、ニードルジェットは摩耗でガスが濃いはずです
交換した方がいいですね >>571
バイクのレギュレータは正確にはレギュレートレクチファイアといって、2輪用はほぼ単独で新電元って会社で作ってるんだが、
発生した電気（交流）を整流（交流を直流へ）と16〜18Vくらい出てくるものを14Vくらいまで降圧してる部品なんだけど、
その中に使われている部品でサイリスタ（レクチファイア側）とツェナダイオード（レギュレータ側）が熱で壊れやすい
んで、それが壊れると基本ショート（物理的に破損したらオープン）になってレギュレータからの出力は一気に下がる
当然バッテリーに充電はされないので、
プラグがバッテリー点火の場合はバッテリーが生きている間は走れるけど、電圧が下がってきたらそこで終り
ちなみに回路によっては変わるけど、
基本的な回路ならツェナとサイリスタ以外の部品が壊れた場合（または上記の部品がオープン）は出力が跳ね上がる（一般的なバイクなら18Vくらいか）
んで過充電で鉛バッテリーなら一発で死ぬか破裂するか、リチウムで保護回路が無ければ燃えるかって感じ
バイクの発電は作った電圧と使用電圧（大抵は18V→14Vくらい）の差分は全てツェナと分圧用の抵抗で熱として処理されてるし、
熱は電子部品の劣化を早める要因なので、余剰電力が有れば有るほど壊れやすい
本来はもっと走行風に当てたり放熱フィンを大きくして冷やしてやらないといけないんだけど、セローはシート下に隠れてるからなｗ >>585
レスありがとうございます。
レギュレータのどこがどう壊れたか定かではありませんが、今だから思うレギュレータが原因と思われる
トラブルの兆候らしき現象が1年程前からいくつかあったようです。
1.1年以上前にアイドリング時の電圧を測ったら１５Ｖ以上あり、充電電圧が少々高いか？と疑問に思った。
2.セル始動後、エンジンが温まるまでの間、やけに回転が不安定だった。（レギュ交換で改善した）
3.信号待ち（アイドリング）時にニュートラル、ウィンカー等のランプが暗かった（レギュ交換で改善した）
4.週に1回程度少なくとも30分以上は乗車しているが、バッテリーが弱ってきた（11Ｖ以下）ので1年半で交換した。
→ 捨てずにおいたそのバッテリーを、昨日充電してみたら１３Ｖ以上となり使用可能であった。
今から振り返ると上記に現象はいずれもレギュレータが関係していそうな気がします。
突然壊れたのではなく、徐々に壊れていったような感じです。
> 本来はもっと走行風に当てたり放熱フィンを大きくして冷やしてやらないといけないんだけど、セローはシート下に隠れてるからなｗ
ＳＬ230のようにリヤフェンダー内に設置され、泥まみれになっている方が（冷却）環境は良さそうですね。 私も2007年に225WEを10年乗った辺りでバッテリーを約3年毎に変えていたのにも関わらず、
幸いオプションのキックを付けているのでエンジンは掛かるのに走っている内にライトやランプが暗くなり、
アクセルを回せば走るものの、異常としか言いようが無かったのでバイク屋さんに持って行ったらレギュレーターの故障で交換したら治りました
レギュレーターで間違えなさそうですよ 聞いたような話だなと探したら、おまいらと状況そっくりすぎてワロタttps://garageakira.com/serow_men049_6.htm ウィンカー変えたり、フォグランプ増やして3年くらい乗ってたら色々と問題が出た。
レギュレーターもそうだけど、まぁ出来る範囲で配線一式交換したら、ライトの明るさもアイドリングも安定したわ。
ただ、その後、手放してしまったけどｗ
また手に入れてコツコツやってるけど、今回は電装屋から聞きながら配線いじってる。 キャブからガソリンダクダクにオーバーフローしてきたよ
調べたらこれ持病？なのね 持病ではないと思うよ
キャブオーバーホールした方がいい フロートバルブにちょっとしたゴミが噛むだけでもオバフロするよ
キャブばらして掃除してコック→キャブ間にフィルター入れて様子見
それでも溢れる様ならバルブ交換やフロートレベル調整 自分も電装系をやり直したい
キースイッチも接触不良が酷いけど、とにかく部品がもうないとバイク屋に言われたから、どうするかなあ・・・ 591だけど、キャブ開いたらニードルバルブについてるはずの金網みたいなフィルターが無かったよ
で、2mmくらいあるゴミが2つもひっかかってたわ
コック-キャブ間のフィルターって紙タイプとか金網タイプとかあるけど、どっちの方がいいんかね >>595
普通タンク側の根元にフィルタ付いてる筈なんですけどね
不安なら外から見える位置に透明タイプのフィルタ噛ましてもいいですね >>597
コックの根本についてる筒型のやつかの？
タンク覗いてみたら底に寝そべっておった…いつのまにか外れたっぽい >>50
５速ではカバーしきれない
特に上り
オフの下りもエンブレ効きすぎ >>601
確かにスーパーローがあると捗りますねw
6速をハイギアードに振れるし なんの話かと思ったら1年も前のレスに返信してるのか ５MPだとカムチェーンの伸びなんか気にしたことないな
アジャスターは前側がボロボロになる（シリンダヘッド外すだけで交換可能）
難点はいろんなホースが増えてていまいち
整備するのにスロットルワイヤーのリバースが地味に邪魔する（カットして外した）
なぜか排ガスは臭い アジャスターじゃなく、カムチェーンガイドの前側だった。 >>605
排ガス臭いのは吸気絞りすぎですね
無茶苦茶狭いですから5MPの吸気蛇腹
その分低速トルクは安定するみたいですが 今日久しぶりにエアフィルター掃除したら、エアクリBOXから水が120cc出てきました
オーバーフローしてたみたいでエアクリの下がベトベトでしたｗ
クランクケース内圧バルブ付けてるので、ブローバイの抜けがいいのでしょうが、溜まるもんだな〜と
皆さんもチェックした方が宜しいかと(^^) 掃除したいのは山々なんだけどあれ裏からボルト留めてるのはなんでなんだろうな……
前部正面向いてたならどれだけ簡単に開けられたことか >>609
底にドレンがあるので意外に簡単に抜けますよ
掃除となると分解清掃になりますけどねw ブリスクプラグって使った事ある人いる？
最近気になるパーツ >>602
故障して予備を含めて3つ買ったのですか？
それとも過去に2回以上壊れたのでしょうか？ 昨日海老名SA上りで、フロントアップしながら発進してた225がいた。みっともない。 >>614
それ俺だけど？なんだ？喧嘩うってんのか？やってやっからかかってこいや >>616
よっしゃ！明日海老名SAの上りで朝から待ってるわ！！ 朝からウッキウキで待ってるのにセローが1台も来ない… 海老名フロントアップの人、東名で100巡航してた。エンジン可哀想。 100キロ巡行、皆さんはしませんか?
オイル管理には特別気を付けてるけど、特に問題はないな。
4万キロ弱で腰上OHしたけど、ピストンリングとガスケット交換位でしたよ。
免許取ってずっと、セローばっかり乗り継いでるので、高速の不安定さはこんなもんかと慣れてます。流石に120出すと怖いけど、、
セロー1台きりだけど、ロンツーも、林道も、街乗りも全部こなしてくれますね。何台も持っても、忙しくて乗れないですし。 225の価値がまた一段上がってしまった・・
もう弄る所が無い位、仕上がったので生涯大事に乗りたいと思います キュセロ最終WEの良いのが売りに出てたからパーツの供給はどんなもんかねと調べたら、終了パーツ結構有るのな。電装の要パーツが多数終了して俺的には厳しいな。 250セローもついに終焉か
これを機に乗り換えるか・・・ でも225もまだまだ走るしなぁ >>627
WEよりWの方が補修パーツが多いんですよ、生産台数の関係でしょうね 現行車だとABSの義務化や排ガス規制などに追加装備での対応が出来ないらしく、
年明けに発売されるモデルがファイナルエディション、次期セローについては全くの未定
まぁKLX230が出てるから、次期セローの可能性はなくは無いと思うが・・・10kgくらいは重くなりそう
下手すりゃ更に厳しくなる排ガス規制を見据えて水冷化か、もう諦めて出さないか >>631
セロー難民はKLX230があるので救われますね
川崎重工はお国との結び付きも多少あるのでそれも見越しての生産なのでしょうかね？ KLX230はライト取替え前提で、KLX230Rの部品が流用出来るならアリだな
てか今乗ってる225がツブれたら250買おうと思ってたけど頑丈すぎるよコイツｗ
生産終了前にはまだ壊れそうもない >>632
寝かせて弾除けにも使うので、水冷は不味い、セローみたいな空冷にしてヘリコプターで運べる軽いのにしてくれって要望が出たのかもしれませんw 水冷のKLX使ってた自衛隊が規定を見直したとでも？ ここは一つ、スズキとの合作で油冷単気筒のセローだよ！ 最近ホーンがブベベベから、カチカチ言うだけになったので、105デシベルのに変えたらまあ音がデカい
今までがショボすぎたんですが、安全のためには良いですね、熊も逃げるレベルw スキルや技能が要求されるとこって、皆横並びでダラダラやってるとこに有能君が入るといじめられる事が多いよな。自分も何度も経験ある >>644
それは中途半端だから、飛び抜けて優秀だと一目おかれる
でも実際は人間性の方が重要で、一目おかれるにはある条件が必要
その条件は自分で探して下さい >>644がダラダラやってる側なのか、自分の事を有能君と言ってるのか気になる 誰かゴメン、ちょっと教えて欲しいんだけど、オイル上がりが原因で、カーボンが付く事が出来ない程ピストンヘッドがオイルでビショビショになる事ってあるんだろうか？
一応吸排気ポート内やバルブ周辺を見たけど湿ってはいなかったので、オイル下がりではないとは思うんだけど…。 >>655
ピストンリングが固着して機能してなかったらあるだろう。
比較的簡単に分解できるから分解して確認すればいい。
エンジン始動時のみ白煙を噴くなら軽度のオイル下がり、
アクセルあおるたびに白煙吹くならオイル上がりか重度のオイル下がり。 ピストンやシリンダーが磨り減っててもブローバイが上がってくるぜ
まぁ腰下やるならヘッドは必ずバラすし、ついでにステムシールも交換しとくのが吉 >>656
早速のレスありがとう。
一応リング溝は掃除をしたしリングの動きもスムーズだし合口の向きも大体正しいと思うんだけど、もしかしたらセカンドリングを上下逆に組み付けたかも…。
>>657
元々白煙は出てない状態だったんだけど、カムやロッカーやバルブを交換した際にステムシールも新品に交換したし吸排気ポート等も濡れてはいないのでオイル下がりではないと思う。
ただ、折角だからついでにピストンを綺麗にしようとした事が災いしたのかも…。
組み立ててエンジンを始動したら始動性は良くなったものの、凄まじい白煙が出たので今はビビって凹んでる最中……orz >>658
ビビってんならとっととそのゴミ処分して引退しろよ >>658
じゃあピストンリングの組み間違いだな
アクセルを煽るたびに白煙がモワっと出てるはず。 >>659
大事な愛車だから捨てないし引退もしませんw
ビビりながら修理をするよ。
>>661
やっぱりそうかもね。急に、アクセルを吹かす度に酷い白煙を吹く様になったのだから。
とりあえず、もう１度腰上を分解してセカンドリングを逆に組み直してみようと思う。
レスありがとう。 俺も色々と整備をしたいが時間が取れない・・・
スタータークラッチを交換しないと不便なんだよなぁ うちの4JG1は修理し尽くして、ただ今絶好調、新車時より遥かに良いバイクにw >>664
部品代は数百円だけど、フライホイール外すので専用工具が要る。かと言ってもただのボルトなんだけどな。
純正の価格でも安かったのでついでに買ったけど、もう2度と使わないんだろうな。。。
って思ったけど、回りにセロー乗りが多いので貸したりして大活躍だわw
スターターのワンウェイが本気で壊れてアッシー交換になる前に数百円で治すのが吉だよな。 >>667
バネも重要ですが、スターターモーターが劣化している事も原因のひとつです
回転数が落ちるとスタータークラッチも噛まなくなります
あれ、経年変化で回転数が落ちて来るのですよ
徐々に徐々になので気付き難いのですが、私の場合、全てやり尽くしそれでも始動性が檄悪でしたが、Sモーター交換であっさり一発始動ですよw
バイク屋の助言で結構多い事例と聞きました セル（スタータ）だって減るのはブラシだけで他はそうそう劣化せんだろ
回りが悪くなったらブラシ交換
これこそ費用は数百円で済む
>>669
甘いですね、当然ブラシは交換しましたけどw
ブラシ交換全く関係無いんですよこのモーター経年劣化は コミュテータ研磨してもダメかな？
コイルがサビるんだべか へえ、ブラシ以外の原因でセルが劣化する事例がそんなに多くあったんだ
俺の周りでは聞いた事ないわ
水没でもすりゃ別だろうが、そんなに多く水没してるはずないしな >>671-672
親父の代から付き合いのあるヤマハ系バイクショップ情報ですから間違い無いですね
他のバイクでも結構あると聞きました 勿論全てではないが、はっきり言ってバイク屋って電装系苦手な人多いよ
何かあると直ぐにASSY交換
マネに修理してくれるバイク屋は懇意の電装屋を持ってる >>673
あと、２２５Wと２２５WEではセルモーターの回転数アップ（１３％）の改良もされてます
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/topicsindex/press.htm
弱々しく回っていた換装前と比べると、交換後のモーターは50〜75%強力な回り方でしたね
皆さんモーターは劣化しないと思ってるみたいですが、磁力、コイル、接点の摩耗等劣化原因はあります
https://ci.nii.ac.jp/naid/110000960574/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
