【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ 225に付けて良かったシリーズ
①ヤフオクで純正ペダルを溶接拡大してもらった事
※最新型のレーサー250と同じ大きさにしてもらったので2倍強広くなり快適度が半端ない、座ってよし、立ってよしw >>673
ステップ加工のことか？
ステップを外して出品者に送り溶接加工してもらう。
往復の送料込で５K位でした。 >>673 間違い >>679
ついでにブレーキペダルもやってもらった >>680
ですね、安くやってくれるのにとてもいい出来で重宝しております
レーサーのYZ250FXと同じ大きさにして貰いました
https://i.imgur.com/g1YqaAH.jpg
一番下がYZ250FX純正です、かなりデカいｗ オレはキック付けちゃったから、ワイドステップは断念しました、、 自分の4JG6は溶接でワイド化されてますが、キック出来ます。 4JG5だが何も考えずワイドステップつけたわ
でもキックで始動したことあるから問題ないと思う
冬眠が終わったら試してみるか モノによってはキックOKなんすね。レアルエキップの付けようと思ってたけどNGだったから、ワイドステップ自体ムリかと思いこんでましたわ。 数日掛けて整備完了！
エンジンオイル交換、前後タイヤ交換、前後ホイールベアリング交換、ブレーキローター交換(中古)、ステムグリスアップ、フォークオイル交換、ブレーキピングリスアップ&モミ出し、
チャーン清掃、リヤリンクベアリング化&グリスアップ、キャブオーバーホール、各ワイヤー注油、その他気になってた所修理。
さすがにこれだけしたら引き回しが軽い。サスの動きも良くなったし、早く山に行きたい。
ちなみに去年は色々有って走りに行ってないw
今年は行けるかなぁ。 ワイヤーグリスってどうやって注油してるの？
ワイヤーインジェクター使っても極細ノズル使ってもワイヤーの末端からグリスが出てこない
一応クラッチレバーは軽くなったけど >>692
ワイヤーインジェクターなんて要らん。
説明面倒だから参考動画貼っとく。6分50秒からhttps://youtu.be/w5_l2mN9Tgg
俺は豆に指すからベルハンマー。ワイヤーしゅこしゅこすれば5分で行き渡る。
普段乗りの人はエンジンオイルで良いんじゃね？そんかわり一晩掛かるけど綺麗に潤滑されるよ。 >>692
ちなみにワイヤーが新車当時の物だったらワイヤー交換を強く奨める。
今まで必死にオイル注してたのがアホらしくなるレベルで軽くなるw >>693
ありがとう
袋の角を切って流し込む感じ？
一度試してみよう >>695
テープでくるっと一周だけで漏れませんよ
エンジンオイルで余裕です、当然冬より夏の方が早いと思いますがｗ >>693
俺もワイヤーの注油はベルハンマー派、グリス系は注油の前に古いグリスを清掃するのが大変だから。 先日、叔父さんから、屋内保管7000kmの2LNを譲り受けました、先輩方よろしくお願いします。
とりあえずヘッドライトが暗いのでLED化したいんですが、この狭いヘッド回りには入るおすすめありますか？
それとも他のランプ類LED化して捻出した余力で追加のLEDフォグとかつけた方がいいですか？ 交流OKのタイプで元のバルブに近いＷ数のLEDを選んでくださいね
収まる収まらないはむずかしいですね…制御器一体じゃないタイプの方がバルブ側が小さいから取り付けしやすいかも
うちの3RW1は配線の取り回しにかなり苦労しましたよ…
光トレーディングの製品だったかな
モデルチェンジしてもう売ってないけど >>701
ご教示ありがとうございます。
元のW数に近いものを使うと言うのは消費電力を下げすぎると発電回りに負担がかかるからですか？
もしそうならヘッドライトに手をつけずフラッシャーやストップランプをLED化してその分でLEDライトを追加した方がいいですか？
(ヘッドライト以外はレギュレータの後ろで直流点灯してると認識してるのですが)
バイク自体がはじめてなもので、いまいち要領を得ず申し訳ありません
>>702
全派整流は何となくハードルが高そうで……現状のジェネレータとレギュレータでなんとかなればなぁと 1KHの配線図を見る限りじゃヘッドライト、テールランプ（除くブレーキランプ）、メーター照明はレギュレータ手前で発電器から分岐してますね
レギュレータ熱くなるから消費電力は合わせておけってよくブログなんかに書いてあったから合わせたけど、このシステムなら実は気にしなくてもいいのかな？ >>703
初めてのバイクで素人だろ？
アキラメロン！
ライト暗いならユックリ走ればよろし。
そんなプラスアルファより、基本的な整備をしっかりして完調のノーマル状態まで戻す事が重要。
何年前のバイクか？？？を良く考えてみな！ >>703
フラッシャーは電球の抵抗値も込みで設計されてると思うから、それこそLED化は慎重になったほうがいいかも >>706
常時点灯じゃ無い灯火は消費電力の点でLEDにする意味は無いですねｗ
なので、テールランプとウインカーは電球のまま
※トップケースにLED仕込んでるのでSTOPランプはかなり明るい
メインは35WのHID、昼間は実測10W x 2 のスポットLEDをデイライト代わりに点けてる ※夜でもかなり明るいけどｗ
両方点けると55Wになりノーマル比で2倍以上明るい感じ、3灯なので林道でもいい感じです 4jg5と6の違いってなんですか？
デザイン以外で >>708
5が2画で、6が1画。
なお、手書の場合は5から6に変身可能だ！ >>707
それは明るそう！
バッテリー負けない？
今ハンドルヒーター使ってもギリ足りてるからそのぐらいは持つのかな～ >>710
全部点けてもトータル55Wですからね
純正ライトが55/60Wですから、変わりません
普段は夜でも10W x 2のLEDしか点けてないので、結構節電になってると思います
全部点けると、林道でも明るく左右ライトがコーナーリングライトみたいみたいな感じで良いですよ >>711
あ、4JG1以前はジェネレーターが追い付かないと思います >>708
サービスマニュアル（1996～2004年）の改定部分を見ると、4GJ5用（1997年3月発行）の次が
5MP1用（2000年5月発行）になっているので、カラーリング以外の違いはなさそうですね。 3RWのエキパイについてなんだけど
ウチのやつ、プロテクターの取り付け部の裏が凹んでるのよ。
これは前オーナーがアホで長いボルトを突っ込んで凹ませたって見ていいのかしら？
それともこーゆーモノなん？ >>715
この世では見えない物は存在しない事と同じなんですよ
プロテクター付けて見えないのならそれでいいのでは？
気にしすぎですｗ >>715
エキパイのプロテクター取り付け部って赤丸の箇所？どう凹んでるのかわからんがねじ穴が溶接してあるだけが正常なのでは
https://i.imgur.com/LdHpKHJ.jpg >>716
いやもう磨いてたら見つけちゃったんだもんｗ
>>717
そう、そこ。パーツリストはイラストだから実際どうなってるのかが知りたいのよ
ヤフオクとかの出品物だとまずプロテクターがついてるから見えないのさ >>718
俺もプロテクター外したことあるけど特に凹んではなかったような気がする
イラスト通りだったかな？ >>715
確か元々凹んでいたような記憶
元が平らでボルトで凹ませたなら
ボルトのキズ跡があるはず
凹ませる自信はないなぁw ブロンコのエキパイも凹んではいないな。セローのと同じか酷似してる物なんだろうけど。
いっそヤフオクで中古品を買ったらどうだろう？ 今ならオマケでマスクが付いてくるかもよ？w パーツリストで追っかけてみたんだけど、ブロンコのやつは別物だね
「セロー225 エキパイ」で画像検索したら、凹んでるのがちらほら出てくる
>>720
よく見たらボルト傷は無いし、芯がちょっと合ってないから元々のような気がしてきた >>722
パーツカタログを見ると部番の頭が｢1KH｣｢4JG｣｢3RW｣の３種類のがあるね。ブロンコのは｢4FD｣だけど見た目は｢1KH｣のに酷似してる。
部番によって凹んでるのと凹んでないのとがあるんだろうね。 >>723
ありがとう。よろしく頼むぜー
>>724
ちょっとまとめると・・・1KHは昔の鉄エキパイ、これは凹んでない（手元にある）
3RWが疑惑のやつで、4JGは小さいプロテクターもつくようになったやつ
部番は頭が違うだけで後は一緒だから、下手すると生産ロットで違うとかそんなオチもありうる
写真だと4FDと3RWの違いが分からないなぁ >>725
参考には出来ないんだろうけど、パーツカタログのイラストを見ると｢1KH｣と｢4FD｣の見た目は同じで｢3RW｣と｢4JG｣が同じなんだよね。
｢3RW｣が容疑者だとの事だしネットで見た画像では凹んでないのもあるとの事だから、間違いなく凹んでないのは｢1KH｣で｢4JG｣は微妙なとこだろうね。 俺のブロンコ確認したら凹んでたぞ
ステンレスエキパイ ひょっとしたら製造してる時に生じる個体差なのかもな
鉄製でしかもサイレンサーの話になるが
溶接をした後に熱が冷めたら表面が波打ったりしてんのに
それを商品(車体の)に組み付けたり部品単体として出荷したりもするから >>728
違いますよ
単なるバージョン違いの仕様変更ですｗ >>729
そうなんだ？ するとプロテクターの違いがエキパイの凹みと何か関係するんだろうね >>730
https://i.imgur.com/OvVgVbQ.jpg
この図見れば明らかですけど、エキパイのネジ留め部が3RW1～5、4JG1～4は浅いのです
98980-06010 ネジは両方とも同じ物です
その為凹ませたのでしょう
改良後のエキパイは留め部がもっと嵩上げされて浮いていますね >>731
なるほどねぇ…
しかもフランジ近くにもプロテクターが付くタイプもあるのは初めて知ったわ
丁寧にありがとう 俺の225wだけどプロテクターを付けるとこのネジ裏凹んでるわ
あとエキパイにYAMAHA 3RWと刻印もある >>731
ぶつけた時どちらが頑丈かと言うと、改良前でしょうね、空間的にも密着してるので潰れにくいかと
改良後はかさ上げされた部分が潰れるとめり込むでしょうが熱は伝わりにくいでしょうね 俺のエキパイとサイレンサーも大分くたびれてきたから程度の良い中古を探すかな キャブレターのオーバーホールしたら破損箇所があり、せっかくなのでKEIHIN製に変えようと思ってます。口径が35mmと28mmはどちらがいいのでしょうか？4jg5の純正は31mmなので迷ってます。 >>736
換装するキャブによって答えが違いますね・・・
3RWですが、
PWKのコピー品に換装しようとして、結局セッティング出せませんでした
結局、元のキャブをOHして使っていますw
・・・キャブセッティングが楽しんで出せるスキルがある方なら、釈迦に説法ですが・・・
レースとかピークパワー重視ならφ35、
通常使用ならφ28でしょうね >>737
アドバイスありがとうございます！
後出して申し訳ないのですが、適正なキャブの口径の計算式が D=0.82√(C×N×0.001)≒34.6 となるのですがφ35のほうが適正に近いということでしょうか？
D キャブの口径
C 1気筒あたりの容積 223
N 最高出力回転数 8000 >>738
すごくマジメな方なのですね！・・・お気を悪くされないでください
直キャブと負圧キャブで全く違いますからね。
計算とか、めっちゃテキトウです・・・
たとえば私の750はノーマルφ32の負圧キャブですが、
ケイヒンCRφ26入れてますよ（本来ならφ29～31推奨ですが）
適正なのは純正だとおもいますよ
・・・試行錯誤した私は最終的に純正をOHしましたから >>739
直キャブと負圧キャブは分からないので調べておきますね
やっぱり純正が一番なんですね
変えたところで違いが分からず半分以上自己満になりそうなので中古で探してみます！ 直キャブというか、強制開閉キャブと負圧キャブだな
キャブの適正は排気量にもよるけど吸気ポート径と長さによっても変わってくるよ
それとバルブ形状（フラット型or筒型）によってアクセルを開けた瞬発力も変わってくる
更にはどの回転域、アクセル開度でパワーが欲しいかによっても変わってくる
凄く大雑把に言えば、
負圧キャブ・筒型バルブは反応は割とマッタリで万人向け
強制開閉キャブ・フラット型バルブはレスポンス重視で競技志向・玄人向け
口径が小さいとアクセル開け始めや低回転域で有利、
大きいとアクセル全開や高回転域で有利 >>741
キャブ選びは奥が深いんですね
自分はアクセル全開にすることないので、小さい口径のほうが合ってる気がします
まずは純正で探して、無ければφ28の社外に変えようと思います！ 横のプラが割れるbst34やめてbst31に換えた人居る？
ジェベル200もbst31だし使えるかな～ >>742
タンデムさんのPWK28キット使ってますが、レスポンス重視で、低速のまったり感は少し減る感じです。
セッティング出してあり、インシュレータとハイスロがセットだったので、まだ手に入るならオススメです。 >>742
PWKも良いですけど価格未定の部品が出るなら
TT-R230のキャブがオススメかな
キャブとシリンダーのジョイントはTT-R230
エアクリとキャブのジョイントは3RWをカットして対処
エアクリの吸入口はTT-R230で初期の強制開閉キャブを参考にすればセッティングは出る筈 調べたらTT-R230はTT225とか1KHや2JLと同じキャブっぽいが
ちなみに2JLのキャブとPWK28は使った事があるけど、
2JLは純正に比べてレスポンスは良くなるがパワーはそれ程でもない（小口径なりのパワー）
でも街乗りから高速、林道まで普通に使えるのと、標高が高めでも純正キャブみたいにグズらなかった
PWKはよりスパルタン志向で開けた時のパワーもあってかなり良かったけど、アイドリングとちょい開けのセッティングが微妙に合わなかった
まぁどちらもTW200（2JL）のインシュレーターが使えるし、情報も割と拾えるので導入しやすいのが利点
時間と金があるならスモールボディのFCR33で決まりｗ セロー225にリチウムイオンバッテリー入れてる人いますか？ TM28ssはハイカム入れたみたいに回るからオススメよ 初期型1KHの強制開閉キャブの内径は、26Φだな。
そんなにキャブだけ大口径にして何か意味あるのかな。 あっ初代ってCVじゃないんだ
リアドラムの3RW1？だけどCVだわ
強制式はメンテがめんどくさくなくていいね TW200の強制開閉式のキャブに変えた、悪くないね 5MPセロー225のキャブジョイントに入るOリング 93210-35537
が在庫なしで入手できないんだけど、代替部品ありますかね？
これじゃ組めない（泣き 俺も純正部品はモノタロウで買ってるわ
Oリングなら品番で調べて、欠品でも代用品か汎用品が出てくるんじゃない？ シリンダーのボーリング＆ホーニングでお薦めの内燃機屋さんってある？
クレクレで申し訳ないんだけど社名とか料金を教えて貰えると助かる 関東なら井上ボーリングかな
老舗だし、周りでも頼んでる奴多いわ
値段はググってください >>756
早速のレスありがとう
これから調べてみるよ 久々に乗った俺の今日の金言
ヤバイと思ったら即ロー セローオーバーホールしてるけど楽しいわー
4JG2なんだけど、ボルトとか5MPに変えたり
ポート削ったり、ベアリング追加したり
1/1プラモみたいw カムチェーンは５ＭＰ用の方が太くて頑丈なんだっけ？
もしそうなら俺のブロンコのクランクとカムチェーンとカムスプロケを５ＭＰ化したいんだが >>760
5MPの方がコマが大きいけど、腰下割ってまでやる価値はあるのかな？ >>761
今すぐやろうという事ではないし仰る通り全バラしてやる程の価値までは確かに無いよね
ただ現在使用してるクランクも老い先短いだろうから今のクランクが御臨終してからなら検討に値するかなと思ってね >>761
ゴメン言い忘れw
５ＭＰ用カムチェーンの情報ありがとう カムチェーンだけ丈夫にしてもなぁ。
エンジンO/H時に新品交換しても同じ事な希ガス。
んな事よりも、少ないエンジンオイル量を意識した方が吉。 すいませんいくつか質問があります。
1.カムチェンスプロケットのボルトを規定トルク(60Nm)で締め付けたいんですが、ボルトを回すとスプロケットが一緒に回ってしまいます。原因はなんでしょうか？ローターは回り止めしてます。
2.カムチェンテンショナは先端を一杯まで巻き上げて組付け、組付け後は戻さない(先端を伸ばさない)のが正しいのでしょうか？ >>764
そこは完全に同意
特にシリンダー周りがくたびれてくるとオイルレベル点検窓を見たらオイルの目減りが早くなるからね
>>765
カムスプロケのボルトを締め付ける前にテンショナーを伸ばしてカムチェーンを押さえボルトを締める
スプロケがボルトと共に回るという事はスプロケを固定するためにカムシャフトの端に組み付けるダウエルピンを付け忘れてるからじゃないかな？ >>766
図の③のことですね。
組付けるときにあるのは確認しました。
気になったのはボルト締付け時にローターの圧縮上死点とスプロケの刻線が合ってなかったのが原因かとも思いました。関係ありますか？
https://i.imgur.com/ylbntez.jpg >>767
ピンは付いてるんだ？
ローターとスプロケとの位置関係がズレててもカッチリと締まる(経験あり)からねえ…
他に考えられるのはクランク側のスプロケにカムチェーンが掛かってないから(整備中にうっかり外れた？)ローターを固定しててもカムやカムスプロケが回ってるとかかな？ >>768
たしかにクランク側のスプロケからチェーンが外れた可能性はありますね。カムスプロケのボルトを締付けるとガクッとしてからスプロケと一緒にボルトも回ってしまう感じです。
ちなみにローターを回したときにチェーンも一緒に回ってないのは変ですよね？ >>769
＞ガクッとしてから
＞チェーンも一緒に回ってない
ああ…クランクのスプロケにカムチェーンが掛かってない可能性が大だろうね
回すとチェーンは殆ど動かず｢ガガガ…｣みたいな変な｢手応え｣があるとほぼ間違いないかも
まあカムチェーンのカムスプロケに掛ける分は手で触れるんだから何度か掛け直しを試みれば掛かるだろうね >>770
ローター回り止めの工具は持ってないためクランク側のスプロケにアクセスできないので、どうにか手探りでチェーンをかける感じですかね…
今日少しやってみてダメそうならバイク屋持っていきます。
もう2ヶ月以上乗れてないので >>771
チェーンを上方向／下方向や奥側／手前側にゆっくり且つ小刻みに揺すってやりながらローターを｢左回転｣させてたら掛けやすいかも
俺の場合はチェーンが外れた時はそういう風にしたら直ぐに掛け直せてるので >>772
多少コツがいるんですね。
ちなみにチェーン掛け直すときはシリンダーまで外してますか？シリンダーヘッドだけ外せば十分でしょうか？ >>773
ヘッドを外せばカムチェーントンネルから下を覗き見れるから(ミニライト等で照らしながら)ヘッドだけで十分だと思うよ？
まあシリンダーを外してもガスケットやＯリング辺りの心配がない(まだ再度使えるか替えの新品を持ってる)ならシリンダーを外せばもっと見やすくはなるけどね シリンダー外さないとチェーンスライダーが外せないからめんどくさいよね
でも、ヘッドだけしか開けてないなら、シリンダーは外したくないから頑張るわw >>774
ありがとうございます！
先日ピストンのカーボン除去やって、苦労してピストンをシリンダーに入れたばかりなので、また外すとなると面倒だなと思ったので。そのときにガスケットやOリングは新品に交換済みです。
言われた通りやってみて、ダメならローター外してみます。 ごめん、誰か教えて欲しいんだけどオーバーサイズピストン(0.05mmオーバー)って、メーカー純正品はもう買えないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
