【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ >>731
なるほどねぇ…
しかもフランジ近くにもプロテクターが付くタイプもあるのは初めて知ったわ
丁寧にありがとう 俺の225wだけどプロテクターを付けるとこのネジ裏凹んでるわ
あとエキパイにYAMAHA 3RWと刻印もある >>731
ぶつけた時どちらが頑丈かと言うと、改良前でしょうね、空間的にも密着してるので潰れにくいかと
改良後はかさ上げされた部分が潰れるとめり込むでしょうが熱は伝わりにくいでしょうね 俺のエキパイとサイレンサーも大分くたびれてきたから程度の良い中古を探すかな キャブレターのオーバーホールしたら破損箇所があり、せっかくなのでKEIHIN製に変えようと思ってます。口径が35mmと28mmはどちらがいいのでしょうか？4jg5の純正は31mmなので迷ってます。 >>736
換装するキャブによって答えが違いますね・・・
3RWですが、
PWKのコピー品に換装しようとして、結局セッティング出せませんでした
結局、元のキャブをOHして使っていますw
・・・キャブセッティングが楽しんで出せるスキルがある方なら、釈迦に説法ですが・・・
レースとかピークパワー重視ならφ35、
通常使用ならφ28でしょうね >>737
アドバイスありがとうございます！
後出して申し訳ないのですが、適正なキャブの口径の計算式が D=0.82√(C×N×0.001)≒34.6 となるのですがφ35のほうが適正に近いということでしょうか？
D キャブの口径
C 1気筒あたりの容積 223
N 最高出力回転数 8000 >>738
すごくマジメな方なのですね！・・・お気を悪くされないでください
直キャブと負圧キャブで全く違いますからね。
計算とか、めっちゃテキトウです・・・
たとえば私の750はノーマルφ32の負圧キャブですが、
ケイヒンCRφ26入れてますよ（本来ならφ29～31推奨ですが）
適正なのは純正だとおもいますよ
・・・試行錯誤した私は最終的に純正をOHしましたから >>739
直キャブと負圧キャブは分からないので調べておきますね
やっぱり純正が一番なんですね
変えたところで違いが分からず半分以上自己満になりそうなので中古で探してみます！ 直キャブというか、強制開閉キャブと負圧キャブだな
キャブの適正は排気量にもよるけど吸気ポート径と長さによっても変わってくるよ
それとバルブ形状（フラット型or筒型）によってアクセルを開けた瞬発力も変わってくる
更にはどの回転域、アクセル開度でパワーが欲しいかによっても変わってくる
凄く大雑把に言えば、
負圧キャブ・筒型バルブは反応は割とマッタリで万人向け
強制開閉キャブ・フラット型バルブはレスポンス重視で競技志向・玄人向け
口径が小さいとアクセル開け始めや低回転域で有利、
大きいとアクセル全開や高回転域で有利 >>741
キャブ選びは奥が深いんですね
自分はアクセル全開にすることないので、小さい口径のほうが合ってる気がします
まずは純正で探して、無ければφ28の社外に変えようと思います！ 横のプラが割れるbst34やめてbst31に換えた人居る？
ジェベル200もbst31だし使えるかな～ >>742
タンデムさんのPWK28キット使ってますが、レスポンス重視で、低速のまったり感は少し減る感じです。
セッティング出してあり、インシュレータとハイスロがセットだったので、まだ手に入るならオススメです。 >>742
PWKも良いですけど価格未定の部品が出るなら
TT-R230のキャブがオススメかな
キャブとシリンダーのジョイントはTT-R230
エアクリとキャブのジョイントは3RWをカットして対処
エアクリの吸入口はTT-R230で初期の強制開閉キャブを参考にすればセッティングは出る筈 調べたらTT-R230はTT225とか1KHや2JLと同じキャブっぽいが
ちなみに2JLのキャブとPWK28は使った事があるけど、
2JLは純正に比べてレスポンスは良くなるがパワーはそれ程でもない（小口径なりのパワー）
でも街乗りから高速、林道まで普通に使えるのと、標高が高めでも純正キャブみたいにグズらなかった
PWKはよりスパルタン志向で開けた時のパワーもあってかなり良かったけど、アイドリングとちょい開けのセッティングが微妙に合わなかった
まぁどちらもTW200（2JL）のインシュレーターが使えるし、情報も割と拾えるので導入しやすいのが利点
時間と金があるならスモールボディのFCR33で決まりｗ セロー225にリチウムイオンバッテリー入れてる人いますか？ TM28ssはハイカム入れたみたいに回るからオススメよ 初期型1KHの強制開閉キャブの内径は、26Φだな。
そんなにキャブだけ大口径にして何か意味あるのかな。 あっ初代ってCVじゃないんだ
リアドラムの3RW1？だけどCVだわ
強制式はメンテがめんどくさくなくていいね TW200の強制開閉式のキャブに変えた、悪くないね 5MPセロー225のキャブジョイントに入るOリング 93210-35537
が在庫なしで入手できないんだけど、代替部品ありますかね？
これじゃ組めない（泣き 俺も純正部品はモノタロウで買ってるわ
Oリングなら品番で調べて、欠品でも代用品か汎用品が出てくるんじゃない？ シリンダーのボーリング＆ホーニングでお薦めの内燃機屋さんってある？
クレクレで申し訳ないんだけど社名とか料金を教えて貰えると助かる 関東なら井上ボーリングかな
老舗だし、周りでも頼んでる奴多いわ
値段はググってください >>756
早速のレスありがとう
これから調べてみるよ 久々に乗った俺の今日の金言
ヤバイと思ったら即ロー セローオーバーホールしてるけど楽しいわー
4JG2なんだけど、ボルトとか5MPに変えたり
ポート削ったり、ベアリング追加したり
1/1プラモみたいw カムチェーンは５ＭＰ用の方が太くて頑丈なんだっけ？
もしそうなら俺のブロンコのクランクとカムチェーンとカムスプロケを５ＭＰ化したいんだが >>760
5MPの方がコマが大きいけど、腰下割ってまでやる価値はあるのかな？ >>761
今すぐやろうという事ではないし仰る通り全バラしてやる程の価値までは確かに無いよね
ただ現在使用してるクランクも老い先短いだろうから今のクランクが御臨終してからなら検討に値するかなと思ってね >>761
ゴメン言い忘れw
５ＭＰ用カムチェーンの情報ありがとう カムチェーンだけ丈夫にしてもなぁ。
エンジンO/H時に新品交換しても同じ事な希ガス。
んな事よりも、少ないエンジンオイル量を意識した方が吉。 すいませんいくつか質問があります。
1.カムチェンスプロケットのボルトを規定トルク(60Nm)で締め付けたいんですが、ボルトを回すとスプロケットが一緒に回ってしまいます。原因はなんでしょうか？ローターは回り止めしてます。
2.カムチェンテンショナは先端を一杯まで巻き上げて組付け、組付け後は戻さない(先端を伸ばさない)のが正しいのでしょうか？ >>764
そこは完全に同意
特にシリンダー周りがくたびれてくるとオイルレベル点検窓を見たらオイルの目減りが早くなるからね
>>765
カムスプロケのボルトを締め付ける前にテンショナーを伸ばしてカムチェーンを押さえボルトを締める
スプロケがボルトと共に回るという事はスプロケを固定するためにカムシャフトの端に組み付けるダウエルピンを付け忘れてるからじゃないかな？ >>766
図の③のことですね。
組付けるときにあるのは確認しました。
気になったのはボルト締付け時にローターの圧縮上死点とスプロケの刻線が合ってなかったのが原因かとも思いました。関係ありますか？
https://i.imgur.com/ylbntez.jpg >>767
ピンは付いてるんだ？
ローターとスプロケとの位置関係がズレててもカッチリと締まる(経験あり)からねえ…
他に考えられるのはクランク側のスプロケにカムチェーンが掛かってないから(整備中にうっかり外れた？)ローターを固定しててもカムやカムスプロケが回ってるとかかな？ >>768
たしかにクランク側のスプロケからチェーンが外れた可能性はありますね。カムスプロケのボルトを締付けるとガクッとしてからスプロケと一緒にボルトも回ってしまう感じです。
ちなみにローターを回したときにチェーンも一緒に回ってないのは変ですよね？ >>769
＞ガクッとしてから
＞チェーンも一緒に回ってない
ああ…クランクのスプロケにカムチェーンが掛かってない可能性が大だろうね
回すとチェーンは殆ど動かず｢ガガガ…｣みたいな変な｢手応え｣があるとほぼ間違いないかも
まあカムチェーンのカムスプロケに掛ける分は手で触れるんだから何度か掛け直しを試みれば掛かるだろうね >>770
ローター回り止めの工具は持ってないためクランク側のスプロケにアクセスできないので、どうにか手探りでチェーンをかける感じですかね…
今日少しやってみてダメそうならバイク屋持っていきます。
もう2ヶ月以上乗れてないので >>771
チェーンを上方向／下方向や奥側／手前側にゆっくり且つ小刻みに揺すってやりながらローターを｢左回転｣させてたら掛けやすいかも
俺の場合はチェーンが外れた時はそういう風にしたら直ぐに掛け直せてるので >>772
多少コツがいるんですね。
ちなみにチェーン掛け直すときはシリンダーまで外してますか？シリンダーヘッドだけ外せば十分でしょうか？ >>773
ヘッドを外せばカムチェーントンネルから下を覗き見れるから(ミニライト等で照らしながら)ヘッドだけで十分だと思うよ？
まあシリンダーを外してもガスケットやＯリング辺りの心配がない(まだ再度使えるか替えの新品を持ってる)ならシリンダーを外せばもっと見やすくはなるけどね シリンダー外さないとチェーンスライダーが外せないからめんどくさいよね
でも、ヘッドだけしか開けてないなら、シリンダーは外したくないから頑張るわw >>774
ありがとうございます！
先日ピストンのカーボン除去やって、苦労してピストンをシリンダーに入れたばかりなので、また外すとなると面倒だなと思ったので。そのときにガスケットやOリングは新品に交換済みです。
言われた通りやってみて、ダメならローター外してみます。 ごめん、誰か教えて欲しいんだけどオーバーサイズピストン(0.05mmオーバー)って、メーカー純正品はもう買えないのかな？ >>778
なるほど
つまりパーツカタログには掲載されてないから無いという事だと理解して良いのかな？
情報ありがとう 5MP4 10万km記念で腰上OHした
EX側のステムシールが死んでプラプラ
オイル下がりでEXポートカーボンだらけ
ヘッド、シリンダーのガスケット劣化でオイル滲み
タペットスクリュー摩耗半分程度
ピストンリング摩耗気味
あたりをまとめてやっつけた
メッキシリンダーはとても丈夫でクロスハッチも残ってたし段付き摩耗もなし
あと10万kmは走れるかな ブロンコにツーリストを入れたいんだけどチェーンってそのままでも大丈夫かな？
調べても大丈夫だよ派とコマ数増やさないとダメだよ派がいてよくわからないんだ >>786
個体差もあるかもなんで、とりあえずそのまま入れてみれば？
ダメならコマ足せばイイじゃん。 >>787
まあそりゃそうだよな
こんな時期だしのんびりいじるわ キャブセッティングしてたら、プラグ点火しなくなってしまった。
セルは回るんでキルスイッチ周りは問題無いと思う
IGコイルやステーターコイル、パルサーコイル等の抵抗値は異常無かったです
CDIからIGコイルへ通電を確認する方法ってありますか？
瞬間的な通電なので手持ちのデジタルテスターでは確認できそうにありません
最悪人体に感電で確認出来ますかね？ 単純にプラグが死んでるとかは
色々悩んでイジった後にプラグ交換で直った経験がある >>785
中古パーツでストックしておけばよくね？ 人間リークテスターはよっぽどのデブじゃない限りおすすめ出来ない 諸兄にお聞きしたいんですがエアクリのこのビスはどうやって外したら良いのでしょうか
なんとなくリアサス外さないと入らないような気がするんですけどそこまで面倒なんですかね？
https://i.imgur.com/if7xTQm.jpg >>797
ありがとうございます、試してみます
知り合いから網の奥にオイルと貯まるから時々見た方がいいと言われ中蓋を外してみようと思った次第でございます >>798
そう！貯まる！
転倒した時に貯まったオイルがエアクリに付いてエンジン不調になる。
出来ればタイヤを外して後ろからエアクリボックスごと外して蓋を開けて掃除をして、ブローバイガスを大◯解放を推奨しとく。
じゃあオイルは貯まらん。 ステーターコイルがまた壊れた、ヤマハは電装系ヨワイなぁ >>802
ステーターコイルが壊れたって判断は何で判断しました？
自分もステーターかCDIで悩んでるのですが、中々決められなくて、、、 セローに何台も乗っているらしいが 4JG7 ？
ttps://blog.goo.ne.jp/rr1031/e/7840126a7d7541ed5fbf5e9decb54b7a
キショいおっさんのブログ見つけたわ >>804
自分のは掛かりが悪い時があるとかアイドリングでたまに止まるとかかな、コイルが微妙に断線しかけてるらしい、2万キロで程度の良い中古に交換して今六万キロで同じ症状だわ、セルのみだとバッテリーが上がる位セルを回すよ うちの、5.3万kmの4JG1
ステーターコイルは一度4.5万kmで交換
真冬でもセルでチョーク3ノッチで1発始動ですね
整備はやり尽くして完調だと思いますが、現状そんな感じです 部品が出るなら直らない不調は無い、と思っております アイドリング中にエンジン止まるのはステーターコイルのせいなの？たまに取るときあるから調べてみよ キャブから油漏れ・・・ フロートも交換したのに・・・ さてばらすか・・・ CDIって社外品出てないよね？
中古で根気強く探すしかない？ 先日、何気にプラグを交換。
気が向いたのでVXに替えたらエンジン不調になった。
スローは調子良いけど、中速トルクが無くなって失火する感じ。
元のプラグに戻したら治ったw
貧乏性のうちの5MP。まだまだ乗るぜ！ バルブクリアランスの調整したばっかなのにエンジンからカチャカチャ鳴りまくっててワロタァ！ キャブ死んだかもしれない
アイドリングしてくれないわ タンクのデカール再利用したいんだけどクリア塗装されてるから無理？
経験ある人いればぜひ教えて下さい >>821
ウソコ拭いたトイレットペーパーを再利用出来るレベルのプロなら、ワンチャン有るで！ 今時期最高なのは、速乾長袖ビタシャツ、その上に半袖速乾Tシャツ着て、長袖にたっぷり水含ませて走ると超涼しい
これは車でエアコンより体感涼しいのでバイク乗りの特権ですねｗ >>825
それ昨日やった！超涼しかったよ
気温が体温超えると走っててもぜんぜん涼しくないよね。水冷化は手っ取り早くてあっという間に冷える。
ただ30分で乾いてしまうのでペットボトルの水かぶりながら走ってた。 >>826
チェーンはスコットオイラーでオイル自動補給してますが
速乾Tも水冷で自動にしたい所ですねｗ >>825
商品名忘れたけど水分吸収するスポンジみたいなタオルに冷たい水かけて首に巻くと尚いいね 今日は林道でコケてヘッドライトカウルが破損。
ヤフオクで物色してたらこんな安いの発見！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l609920286
割れOK!!(バッチリ割れてます)だってよw
糞検品乙！
ところで、ヤフオクの社外品のライトカウルってどーなん？
別に山専用マシーンなので見た目はきにしないので仕上がりはどーでも良いけど、割れやすいプラスチックなのかな？？？ >>830
いや、ライト付きの「ザ、社外品」って奴じゃなくて、カウルだけのコレ！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p784879974
試しに買ってまても良いけど、純正部品を調べたら4千円ちょっと。
送料考えたらそこまで安くはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
