【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o(゚∀゚ ) <さァ今日も林道へ!
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ノ  ̄ ゝ __ ノ シリンダー外さないとチェーンスライダーが外せないからめんどくさいよね
でも、ヘッドだけしか開けてないなら、シリンダーは外したくないから頑張るわw >>774
ありがとうございます!
先日ピストンのカーボン除去やって、苦労してピストンをシリンダーに入れたばかりなので、また外すとなると面倒だなと思ったので。そのときにガスケットやOリングは新品に交換済みです。
言われた通りやってみて、ダメならローター外してみます。 ごめん、誰か教えて欲しいんだけどオーバーサイズピストン(0.05mmオーバー)って、メーカー純正品はもう買えないのかな? >>778
なるほど
つまりパーツカタログには掲載されてないから無いという事だと理解して良いのかな?
情報ありがとう 5MP4 10万km記念で腰上OHした
EX側のステムシールが死んでプラプラ
オイル下がりでEXポートカーボンだらけ
ヘッド、シリンダーのガスケット劣化でオイル滲み
タペットスクリュー摩耗半分程度
ピストンリング摩耗気味
あたりをまとめてやっつけた
メッキシリンダーはとても丈夫でクロスハッチも残ってたし段付き摩耗もなし
あと10万kmは走れるかな ブロンコにツーリストを入れたいんだけどチェーンってそのままでも大丈夫かな?
調べても大丈夫だよ派とコマ数増やさないとダメだよ派がいてよくわからないんだ >>786
個体差もあるかもなんで、とりあえずそのまま入れてみれば?
ダメならコマ足せばイイじゃん。 >>787
まあそりゃそうだよな
こんな時期だしのんびりいじるわ キャブセッティングしてたら、プラグ点火しなくなってしまった。
セルは回るんでキルスイッチ周りは問題無いと思う
IGコイルやステーターコイル、パルサーコイル等の抵抗値は異常無かったです
CDIからIGコイルへ通電を確認する方法ってありますか?
瞬間的な通電なので手持ちのデジタルテスターでは確認できそうにありません
最悪人体に感電で確認出来ますかね? 単純にプラグが死んでるとかは
色々悩んでイジった後にプラグ交換で直った経験がある >>785
中古パーツでストックしておけばよくね? 人間リークテスターはよっぽどのデブじゃない限りおすすめ出来ない 諸兄にお聞きしたいんですがエアクリのこのビスはどうやって外したら良いのでしょうか
なんとなくリアサス外さないと入らないような気がするんですけどそこまで面倒なんですかね?
https://i.imgur.com/if7xTQm.jpg >>797
ありがとうございます、試してみます
知り合いから網の奥にオイルと貯まるから時々見た方がいいと言われ中蓋を外してみようと思った次第でございます >>798
そう!貯まる!
転倒した時に貯まったオイルがエアクリに付いてエンジン不調になる。
出来ればタイヤを外して後ろからエアクリボックスごと外して蓋を開けて掃除をして、ブローバイガスを大◯解放を推奨しとく。
じゃあオイルは貯まらん。 ステーターコイルがまた壊れた、ヤマハは電装系ヨワイなぁ >>802
ステーターコイルが壊れたって判断は何で判断しました?
自分もステーターかCDIで悩んでるのですが、中々決められなくて、、、 セローに何台も乗っているらしいが 4JG7 ?
ttps://blog.goo.ne.jp/rr1031/e/7840126a7d7541ed5fbf5e9decb54b7a
キショいおっさんのブログ見つけたわ >>804
自分のは掛かりが悪い時があるとかアイドリングでたまに止まるとかかな、コイルが微妙に断線しかけてるらしい、2万キロで程度の良い中古に交換して今六万キロで同じ症状だわ、セルのみだとバッテリーが上がる位セルを回すよ うちの、5.3万kmの4JG1
ステーターコイルは一度4.5万kmで交換
真冬でもセルでチョーク3ノッチで1発始動ですね
整備はやり尽くして完調だと思いますが、現状そんな感じです 部品が出るなら直らない不調は無い、と思っております アイドリング中にエンジン止まるのはステーターコイルのせいなの?たまに取るときあるから調べてみよ キャブから油漏れ・・・ フロートも交換したのに・・・ さてばらすか・・・ CDIって社外品出てないよね?
中古で根気強く探すしかない? 先日、何気にプラグを交換。
気が向いたのでVXに替えたらエンジン不調になった。
スローは調子良いけど、中速トルクが無くなって失火する感じ。
元のプラグに戻したら治ったw
貧乏性のうちの5MP。まだまだ乗るぜ! バルブクリアランスの調整したばっかなのにエンジンからカチャカチャ鳴りまくっててワロタァ! キャブ死んだかもしれない
アイドリングしてくれないわ タンクのデカール再利用したいんだけどクリア塗装されてるから無理?
経験ある人いればぜひ教えて下さい >>821
ウソコ拭いたトイレットペーパーを再利用出来るレベルのプロなら、ワンチャン有るで! 今時期最高なのは、速乾長袖ビタシャツ、その上に半袖速乾Tシャツ着て、長袖にたっぷり水含ませて走ると超涼しい
これは車でエアコンより体感涼しいのでバイク乗りの特権ですねw >>825
それ昨日やった!超涼しかったよ
気温が体温超えると走っててもぜんぜん涼しくないよね。水冷化は手っ取り早くてあっという間に冷える。
ただ30分で乾いてしまうのでペットボトルの水かぶりながら走ってた。 >>826
チェーンはスコットオイラーでオイル自動補給してますが
速乾Tも水冷で自動にしたい所ですねw >>825
商品名忘れたけど水分吸収するスポンジみたいなタオルに冷たい水かけて首に巻くと尚いいね 今日は林道でコケてヘッドライトカウルが破損。
ヤフオクで物色してたらこんな安いの発見!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l609920286
割れOK!!(バッチリ割れてます)だってよw
糞検品乙!
ところで、ヤフオクの社外品のライトカウルってどーなん?
別に山専用マシーンなので見た目はきにしないので仕上がりはどーでも良いけど、割れやすいプラスチックなのかな??? >>830
いや、ライト付きの「ザ、社外品」って奴じゃなくて、カウルだけのコレ!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p784879974
試しに買ってまても良いけど、純正部品を調べたら4千円ちょっと。
送料考えたらそこまで安くはない。 車種は違うけど、無名メーカーのカウルは精度が出てなくて微妙に歪んでたり
プラの素材が悪いのか、紫外線に弱かったりするんで
無料でも要らないかな 1UY-14185-00の黒フロートと2VA-14185-00白フロートって互換性ありますか?
ブロンコのキャブあけたら左右のフロートをつなぐ細いところで折れてたので、
ここが金属の黒フロートが使えたらといろいろ調べてるんですが4JG6のBST34キャブがブロンコのキャブと類似してるので。 4jg2に乗っているのですがここ最近発進後エンジンブレーキが効かなくて困っています
一旦発信するとアクセルを戻しても半クラッチのような状態でエンストせずに走り続けてしまいます
停車状態からアクセルを開けずにクラッチを繋ぐとエンストします
回転数だけが上がりすぎる事は無く走行のうえでの進む動きは今までと変わらない印象です
皆様でしたらまずどこを疑われますでしょうか、私なりに気になる部分としては中古で購入した際こらクラッチの遊びが全く無いに等しいことや最近自身でバルブクリアランス調整をしたことくらいです
素直にバイク屋に持っていく事も検討してるのですが引っ越したばかりで近くに知っているバイク屋が無いため相談させていてだきました
長文すみません
ご教授よろしくお願いします 症状的にはスロットルが戻るのにラグがある感じだな。 アクセル戻しても走り続けるってのは俺も経験あるな
その時はパイロットスクリューの戻し回数を調べたら2回転以上あったので、1と1/2戻しにしたら直った時があった
バルブクリアランスは関係ないと思う
クラッチレバーの遊び量と合いマーク点検してみたらどうかな
https://i.imgur.com/F5fNN5f.jpg
https://i.imgur.com/DQAqrTn.jpg
https://i.imgur.com/wKsAVY1.jpg ちなみに合いマークは自分はズレてるけど、走りに問題なさそうなのでそんなに重要じゃないかもしれませんが ハンターへの流出を阻止したいなら
今こそブロンコを復活させるべきだろ とりあえず、クラッチにあぞびが無いのは気持ち悪いので調整しましょう
レバーについている円盤(ゴムカバーの内側)で 834です
皆様返信ありがとうございます
アジャスタでのクラッチ調整はすでにいっぱいの状態なので次の休みにクラッチケース開けて合いマークの調節してみます
購入時からこんなもんかなと思ってたのですが合いマーク結構ずれるので
また治れば原因報告させていただこうと思います、ありがとうございました スロットルバルブの貼り付きは?初期PWKキットで少しあったね。 クラッチといえば1ヶ月くらい乗らないでいると最初発進時にクラッチ握ったままギア入れるとエンストする
クラッチ張り付いてることが多々ある
ちなみにオイルはホンダG2
他にホンダのバイクいくつかあるからオイルは全部コレ ブレーキペダルを固定してるボルトの先のCクリップ(?)ってどうやって外すの?
スイングアームとか色々外さなきゃいけないのかな? スイングアームは外す必要ないよ
ボルトの先に穴を貫通してるピンがあるから矢印の方向にペンチ使って引き抜く
当たり前だけどピンを引き抜いてからボルトを外す
https://i.imgur.com/e8GVMzk.jpg バイク屋で腰上OHの値段聞いたら10万だと
乗り換えるかいよいよ悩むわ 以前、自分も5MP店に出した時
「MAX10万くらいかな?」って言われたけど、実際ヘッド回りは問題なしで、結果5万くらいでした。
気に入ってるんなら、おすすめ。
結構パンチが戻った感じがしました。 >>846
クラッチ&腰上OH自分DIYで2万円でしたw もう1台セロー買ってエンジンぶっ壊すつもりでOHしたらいい
ぶっ壊れたら載せ替えで WEBのパーツリスト見たら5MPのシリンダーやらピストンは終了してるけど、それ以前の1KHの供給はある。なんで? 4JGまでは普通のシリンダー(鋳鉄スリーブ)で鋳造ピストンだから比較的作りやすいけど、
5MPはスリーブレスのシリンダーに硬質メッキ加工をかけて軽量・放熱に特化させ、
かつ鍛造ピストンという、まぁ数が出ないのに(台数が伸びなかった)コスト掛けた仕様なんで、
金型取っておくにも金掛かるし、メッキ加工などもコスト高で早々に製廃になったらしい
1KH〜4JGまではまだまだ採算取れる台数があるので値段は変動しつつも生産されてる 5MPはCDIが鬼門だからなぁ
スロポジセンサーも邪魔だし シリンダガスケットは4jgも5mpも同じだからピストンとピストンリングを4jgのにすれば5mpでも4jgのシリンダを使えるのかな? CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり オイルフィルターのボルトがプラスネジと六角が混在してて、統一したいんだけど、経と長さ教えてもらえませんか TW200からキック移植しようと思ってるんだが、キックのアクスルシャフトって型番違うから流用効かない? >>855
> CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
> それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり
俺は、元1KH乗りで今3GX乗りだけど4JGならまだ部品出るだろ 3GXってなんだろう?
と思って調べたら、こりゃまた貴重なマシンに乗ってるなw >>862
おまえさん袋井のテストコースで見たことあるかもだわwww >>861
10年くらい前にシャフトだけ流用しました。
パーツリストのハイフンハイフンの間の数字が同じだったら流用ができた記憶があります。 4JGのCDIはで 4JG1〜4用はあるが
4JG5〜6用のやつは
もうないみたい。 クラッチの位置が遠い
ワイヤーも交換したけどダメ。
これはエンジン側の根本なんとかするしかない? ワイズギアから出ているホイールアッシーって5MPにポン付け可能でしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています