【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ バルブクリアランスの調整したばっかなのにエンジンからカチャカチャ鳴りまくっててワロタァ！ キャブ死んだかもしれない
アイドリングしてくれないわ タンクのデカール再利用したいんだけどクリア塗装されてるから無理？
経験ある人いればぜひ教えて下さい >>821
ウソコ拭いたトイレットペーパーを再利用出来るレベルのプロなら、ワンチャン有るで！ 今時期最高なのは、速乾長袖ビタシャツ、その上に半袖速乾Tシャツ着て、長袖にたっぷり水含ませて走ると超涼しい
これは車でエアコンより体感涼しいのでバイク乗りの特権ですねｗ >>825
それ昨日やった！超涼しかったよ
気温が体温超えると走っててもぜんぜん涼しくないよね。水冷化は手っ取り早くてあっという間に冷える。
ただ30分で乾いてしまうのでペットボトルの水かぶりながら走ってた。 >>826
チェーンはスコットオイラーでオイル自動補給してますが
速乾Tも水冷で自動にしたい所ですねｗ >>825
商品名忘れたけど水分吸収するスポンジみたいなタオルに冷たい水かけて首に巻くと尚いいね 今日は林道でコケてヘッドライトカウルが破損。
ヤフオクで物色してたらこんな安いの発見！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l609920286
割れOK!!(バッチリ割れてます)だってよw
糞検品乙！
ところで、ヤフオクの社外品のライトカウルってどーなん？
別に山専用マシーンなので見た目はきにしないので仕上がりはどーでも良いけど、割れやすいプラスチックなのかな？？？ >>830
いや、ライト付きの「ザ、社外品」って奴じゃなくて、カウルだけのコレ！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p784879974
試しに買ってまても良いけど、純正部品を調べたら4千円ちょっと。
送料考えたらそこまで安くはない。 車種は違うけど、無名メーカーのカウルは精度が出てなくて微妙に歪んでたり
プラの素材が悪いのか、紫外線に弱かったりするんで
無料でも要らないかな 1UY-14185-00の黒フロートと2VA-14185-00白フロートって互換性ありますか？
ブロンコのキャブあけたら左右のフロートをつなぐ細いところで折れてたので、
ここが金属の黒フロートが使えたらといろいろ調べてるんですが4JG6のBST34キャブがブロンコのキャブと類似してるので。 4jg2に乗っているのですがここ最近発進後エンジンブレーキが効かなくて困っています
一旦発信するとアクセルを戻しても半クラッチのような状態でエンストせずに走り続けてしまいます
停車状態からアクセルを開けずにクラッチを繋ぐとエンストします
回転数だけが上がりすぎる事は無く走行のうえでの進む動きは今までと変わらない印象です
皆様でしたらまずどこを疑われますでしょうか、私なりに気になる部分としては中古で購入した際こらクラッチの遊びが全く無いに等しいことや最近自身でバルブクリアランス調整をしたことくらいです
素直にバイク屋に持っていく事も検討してるのですが引っ越したばかりで近くに知っているバイク屋が無いため相談させていてだきました
長文すみません
ご教授よろしくお願いします 症状的にはスロットルが戻るのにラグがある感じだな。 アクセル戻しても走り続けるってのは俺も経験あるな
その時はパイロットスクリューの戻し回数を調べたら2回転以上あったので、1と1/2戻しにしたら直った時があった
バルブクリアランスは関係ないと思う
クラッチレバーの遊び量と合いマーク点検してみたらどうかな
https://i.imgur.com/F5fNN5f.jpg
https://i.imgur.com/DQAqrTn.jpg
https://i.imgur.com/wKsAVY1.jpg ちなみに合いマークは自分はズレてるけど、走りに問題なさそうなのでそんなに重要じゃないかもしれませんが ハンターへの流出を阻止したいなら
今こそブロンコを復活させるべきだろ とりあえず、クラッチにあぞびが無いのは気持ち悪いので調整しましょう
レバーについている円盤（ゴムカバーの内側）で 834です
皆様返信ありがとうございます
アジャスタでのクラッチ調整はすでにいっぱいの状態なので次の休みにクラッチケース開けて合いマークの調節してみます
購入時からこんなもんかなと思ってたのですが合いマーク結構ずれるので
また治れば原因報告させていただこうと思います、ありがとうございました スロットルバルブの貼り付きは？初期PWKキットで少しあったね。 クラッチといえば1ヶ月くらい乗らないでいると最初発進時にクラッチ握ったままギア入れるとエンストする
クラッチ張り付いてることが多々ある
ちなみにオイルはホンダG2
他にホンダのバイクいくつかあるからオイルは全部コレ ブレーキペダルを固定してるボルトの先のCクリップ(？)ってどうやって外すの？
スイングアームとか色々外さなきゃいけないのかな？ スイングアームは外す必要ないよ
ボルトの先に穴を貫通してるピンがあるから矢印の方向にペンチ使って引き抜く
当たり前だけどピンを引き抜いてからボルトを外す
https://i.imgur.com/e8GVMzk.jpg バイク屋で腰上OHの値段聞いたら10万だと
乗り換えるかいよいよ悩むわ 以前、自分も5MP店に出した時
「MAX10万くらいかな？」って言われたけど、実際ヘッド回りは問題なしで、結果5万くらいでした。
気に入ってるんなら、おすすめ。
結構パンチが戻った感じがしました。 >>846
クラッチ＆腰上OH自分DIYで2万円でしたｗ もう1台セロー買ってエンジンぶっ壊すつもりでOHしたらいい
ぶっ壊れたら載せ替えで WEBのパーツリスト見たら5MPのシリンダーやらピストンは終了してるけど、それ以前の1KHの供給はある。なんで？ 4JGまでは普通のシリンダー（鋳鉄スリーブ）で鋳造ピストンだから比較的作りやすいけど、
5MPはスリーブレスのシリンダーに硬質メッキ加工をかけて軽量・放熱に特化させ、
かつ鍛造ピストンという、まぁ数が出ないのに（台数が伸びなかった）コスト掛けた仕様なんで、
金型取っておくにも金掛かるし、メッキ加工などもコスト高で早々に製廃になったらしい
1KH〜4JGまではまだまだ採算取れる台数があるので値段は変動しつつも生産されてる 5MPはCDIが鬼門だからなぁ
スロポジセンサーも邪魔だし シリンダガスケットは4jgも5mpも同じだからピストンとピストンリングを4jgのにすれば5mpでも4jgのシリンダを使えるのかな？ CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり オイルフィルターのボルトがプラスネジと六角が混在してて、統一したいんだけど、経と長さ教えてもらえませんか TW200からキック移植しようと思ってるんだが、キックのアクスルシャフトって型番違うから流用効かない？ >>855
> CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
> それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり
俺は、元1KH乗りで今3GX乗りだけど4JGならまだ部品出るだろ 3GXってなんだろう？
と思って調べたら、こりゃまた貴重なマシンに乗ってるなｗ >>862
おまえさん袋井のテストコースで見たことあるかもだわwww >>861
１０年くらい前にシャフトだけ流用しました。
パーツリストのハイフンハイフンの間の数字が同じだったら流用ができた記憶があります。 4JGのCDIはで 4JG1〜4用はあるが
4JG5〜6用のやつは
もうないみたい。 クラッチの位置が遠い
ワイヤーも交換したけどダメ。
これはエンジン側の根本なんとかするしかない？ ワイズギアから出ているホイールアッシーって5MPにポン付け可能でしょうか？ >>847
ありがとうございます、安心してポチれます 5MPは確か問題ないけど4JG（チューブ）に250ホイール装着すると、
スプロケガードの取付部が干渉する場合があるので、削るか曲げるかって加工が必要な事がある。 250ホイールってローター径違ってつかないんじゃないの？ もう少しのトルクと部品供給（社外品含む）が気になって、
最近ホイールとステップだけ変えれば結構良さげなトリッカーに乗り替えようか悩んでる
でも頑張って仕上げた225セローも気に入ってるんだよなぁ‥‥そしてまた悩む 旧ｾﾛ気楽に乗れるし気楽にバラせるし無限に乗れる気がしちゃう
確実にいろんなところが傷んできてることに目をそらしながら
クランクベアリングっぽい異音がするけど動きは問題ないから放置して早数年…… ロッカーアームのバネ取ってるのでタペットクリアランスが開いてくると高回転が騒々しくなりすぐ分かる
そこで規定値最下限のキツキツに調整して乗ると音はピタリと止み、レスポンス拭け上がり共に鋭くなる
低回転でトコトコ流すのも空気が多く入るせいかリズム感が出て非常に良い感じｗ >>883
補足
IN： 0.05mm
EX： 0.15mm
※目一杯ロッカーアームを引き上げて、ズリズリと引きずる位に調整
ロックナット： 13.5Nm
タペットカバー： 10Nm >>882
そして最期は華々しく散るんですね分かります。 咲いて散るより
散って咲け。
某反社会的組織の唱歌より。 https://i.imgur.com/sQJgwev.jpg
amazonで中華キャブが出てたから装着してみた
一応ぽん付け可能だけどセッティングは全然出てない
ジェットニードル、ニードルジェットは形状がちょっと違って調子が出ないから純正を流用(少し突起をやすりで削った)
メインジェットは130がついてたのを117.5に変更(純正は122.5)
現在好調。純正ダイヤフラム買うより安いし本体もキレイになってすばらしい >>887
純正キャブ MJ122.5→132.5でセッティング出てます
豚鼻撤去で吸気音消しにシリコンケースを切って上に被せてる エンジン焼き付かせちゃいました。
純正ピストンは廃番だそうですが直せるもんなんですかね。・゜・(ノД`)・゜・。 >>890
5MPはピストン終わりだけど、4JGはまだ供給あるよ。 >>893
4JGのシリンダは出るよ
5MPはメッキシリンダだったり鍛造ピストンだったりでコストかかってるくせに数が出てないから廃番も早いんだと思う 5MPはメッキシリンダだからボーリングは値段的に現実的じゃないと思う なんでか忘れたがDT200WRのフロントホイールだけあるから付けようと思うんだけどフォークってそのままポン付け出来る？
2ポットだからキャリパーの位置合わないかな 情報ありがとうございますm(_ _)m
5MPなんですよねぇ(´･ω･`)
お店の人には直せたとしても今後のトラブルも考えると新車に買い替えた方がいいかもと言われました。・゜・(ノД`)・゜・。 >>899
もし可能なら安く下取らせてもらえませんか〜？ >>889
TT225のは廃盤でTT-R230のダクト使えるはず
廃盤になってなければだけど、、、 >>901
ストレートダクトは持ってますけどね
比べたら撤去の方がパフォーマンス良かったので取っちゃいました
ただ吸気音がうるさいので、シリコンのカバーを上に被せて後ろから給気する感じにしてます
それと、撤去で吸気効率が良いのか高所に行ってもキャブが被る事は無いんですよね
意外なメリットでした https://youtu.be/Cyfw2VsWMe0
昔貼ったこんな異音
エンジン自体は好調だし、音もﾐﾝﾐﾝｾﾞﾐみたいで愛嬌があったから数年放置してたけどいよいよ直すことにした
クランクベアリングかなーと思って実際動き悪いのがあったけどそう煩くなるほどでもないようなこれしかないような
ともかくベアシングはごっそり交換してリフレッシュよ。クランクの片側は交換不可だから放置 最初はカムチェーン疑ったんだけどハズレだったんだよね
キック付ける時にクラッチまわりも確認してなんともなかったしもうベアリングしか疑うとこなかった
これで直らなかったら本当に頭を抱えることになる 225各車の新品のキャブ等を確保してる人っていますか？
先日ツーリングへ行ったら、部品取りの為に10年以上前に買っておいたとか、1,000km未満の車両を確保してるとか、強者の人達と会って驚きました。
確かに壊れたらとか考えられますが、あまり深く考えずに乗ってました・・・ キャブって言うほど壊れる？
ゴム系パーツは劣化はあるけど 少なくとも毎日一回は2キロ程転がすか健康診断的に暖気だけはしてる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
