【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494416891/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ ブレーキペダルを固定してるボルトの先のCクリップ(？)ってどうやって外すの？
スイングアームとか色々外さなきゃいけないのかな？ スイングアームは外す必要ないよ
ボルトの先に穴を貫通してるピンがあるから矢印の方向にペンチ使って引き抜く
当たり前だけどピンを引き抜いてからボルトを外す
https://i.imgur.com/e8GVMzk.jpg バイク屋で腰上OHの値段聞いたら10万だと
乗り換えるかいよいよ悩むわ 以前、自分も5MP店に出した時
「MAX10万くらいかな？」って言われたけど、実際ヘッド回りは問題なしで、結果5万くらいでした。
気に入ってるんなら、おすすめ。
結構パンチが戻った感じがしました。 >>846
クラッチ＆腰上OH自分DIYで2万円でしたｗ もう1台セロー買ってエンジンぶっ壊すつもりでOHしたらいい
ぶっ壊れたら載せ替えで WEBのパーツリスト見たら5MPのシリンダーやらピストンは終了してるけど、それ以前の1KHの供給はある。なんで？ 4JGまでは普通のシリンダー（鋳鉄スリーブ）で鋳造ピストンだから比較的作りやすいけど、
5MPはスリーブレスのシリンダーに硬質メッキ加工をかけて軽量・放熱に特化させ、
かつ鍛造ピストンという、まぁ数が出ないのに（台数が伸びなかった）コスト掛けた仕様なんで、
金型取っておくにも金掛かるし、メッキ加工などもコスト高で早々に製廃になったらしい
1KH〜4JGまではまだまだ採算取れる台数があるので値段は変動しつつも生産されてる 5MPはCDIが鬼門だからなぁ
スロポジセンサーも邪魔だし シリンダガスケットは4jgも5mpも同じだからピストンとピストンリングを4jgのにすれば5mpでも4jgのシリンダを使えるのかな？ CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり オイルフィルターのボルトがプラスネジと六角が混在してて、統一したいんだけど、経と長さ教えてもらえませんか TW200からキック移植しようと思ってるんだが、キックのアクスルシャフトって型番違うから流用効かない？ >>855
> CDIはどのモデルでも供給終了してるね。
> それ以外のパーツは5MP以前なら割と作ってて、やるなって思ったり
俺は、元1KH乗りで今3GX乗りだけど4JGならまだ部品出るだろ 3GXってなんだろう？
と思って調べたら、こりゃまた貴重なマシンに乗ってるなｗ >>862
おまえさん袋井のテストコースで見たことあるかもだわwww >>861
１０年くらい前にシャフトだけ流用しました。
パーツリストのハイフンハイフンの間の数字が同じだったら流用ができた記憶があります。 4JGのCDIはで 4JG1〜4用はあるが
4JG5〜6用のやつは
もうないみたい。 クラッチの位置が遠い
ワイヤーも交換したけどダメ。
これはエンジン側の根本なんとかするしかない？ ワイズギアから出ているホイールアッシーって5MPにポン付け可能でしょうか？ >>847
ありがとうございます、安心してポチれます 5MPは確か問題ないけど4JG（チューブ）に250ホイール装着すると、
スプロケガードの取付部が干渉する場合があるので、削るか曲げるかって加工が必要な事がある。 250ホイールってローター径違ってつかないんじゃないの？ もう少しのトルクと部品供給（社外品含む）が気になって、
最近ホイールとステップだけ変えれば結構良さげなトリッカーに乗り替えようか悩んでる
でも頑張って仕上げた225セローも気に入ってるんだよなぁ‥‥そしてまた悩む 旧ｾﾛ気楽に乗れるし気楽にバラせるし無限に乗れる気がしちゃう
確実にいろんなところが傷んできてることに目をそらしながら
クランクベアリングっぽい異音がするけど動きは問題ないから放置して早数年…… ロッカーアームのバネ取ってるのでタペットクリアランスが開いてくると高回転が騒々しくなりすぐ分かる
そこで規定値最下限のキツキツに調整して乗ると音はピタリと止み、レスポンス拭け上がり共に鋭くなる
低回転でトコトコ流すのも空気が多く入るせいかリズム感が出て非常に良い感じｗ >>883
補足
IN： 0.05mm
EX： 0.15mm
※目一杯ロッカーアームを引き上げて、ズリズリと引きずる位に調整
ロックナット： 13.5Nm
タペットカバー： 10Nm >>882
そして最期は華々しく散るんですね分かります。 咲いて散るより
散って咲け。
某反社会的組織の唱歌より。 https://i.imgur.com/sQJgwev.jpg
amazonで中華キャブが出てたから装着してみた
一応ぽん付け可能だけどセッティングは全然出てない
ジェットニードル、ニードルジェットは形状がちょっと違って調子が出ないから純正を流用(少し突起をやすりで削った)
メインジェットは130がついてたのを117.5に変更(純正は122.5)
現在好調。純正ダイヤフラム買うより安いし本体もキレイになってすばらしい >>887
純正キャブ MJ122.5→132.5でセッティング出てます
豚鼻撤去で吸気音消しにシリコンケースを切って上に被せてる エンジン焼き付かせちゃいました。
純正ピストンは廃番だそうですが直せるもんなんですかね。・゜・(ノД`)・゜・。 >>890
5MPはピストン終わりだけど、4JGはまだ供給あるよ。 >>893
4JGのシリンダは出るよ
5MPはメッキシリンダだったり鍛造ピストンだったりでコストかかってるくせに数が出てないから廃番も早いんだと思う 5MPはメッキシリンダだからボーリングは値段的に現実的じゃないと思う なんでか忘れたがDT200WRのフロントホイールだけあるから付けようと思うんだけどフォークってそのままポン付け出来る？
2ポットだからキャリパーの位置合わないかな 情報ありがとうございますm(_ _)m
5MPなんですよねぇ(´･ω･`)
お店の人には直せたとしても今後のトラブルも考えると新車に買い替えた方がいいかもと言われました。・゜・(ノД`)・゜・。 >>899
もし可能なら安く下取らせてもらえませんか〜？ >>889
TT225のは廃盤でTT-R230のダクト使えるはず
廃盤になってなければだけど、、、 >>901
ストレートダクトは持ってますけどね
比べたら撤去の方がパフォーマンス良かったので取っちゃいました
ただ吸気音がうるさいので、シリコンのカバーを上に被せて後ろから給気する感じにしてます
それと、撤去で吸気効率が良いのか高所に行ってもキャブが被る事は無いんですよね
意外なメリットでした https://youtu.be/Cyfw2VsWMe0
昔貼ったこんな異音
エンジン自体は好調だし、音もﾐﾝﾐﾝｾﾞﾐみたいで愛嬌があったから数年放置してたけどいよいよ直すことにした
クランクベアリングかなーと思って実際動き悪いのがあったけどそう煩くなるほどでもないようなこれしかないような
ともかくベアシングはごっそり交換してリフレッシュよ。クランクの片側は交換不可だから放置 最初はカムチェーン疑ったんだけどハズレだったんだよね
キック付ける時にクラッチまわりも確認してなんともなかったしもうベアリングしか疑うとこなかった
これで直らなかったら本当に頭を抱えることになる 225各車の新品のキャブ等を確保してる人っていますか？
先日ツーリングへ行ったら、部品取りの為に10年以上前に買っておいたとか、1,000km未満の車両を確保してるとか、強者の人達と会って驚きました。
確かに壊れたらとか考えられますが、あまり深く考えずに乗ってました・・・ キャブって言うほど壊れる？
ゴム系パーツは劣化はあるけど 少なくとも毎日一回は2キロ程転がすか健康診断的に暖気だけはしてる。 一度エンジンを掛けたら最低でもオイルが100℃以上になるまでは回した方が良い
かつ、出来れば8km以上の運転を推奨 >>919
エンジンだけ長年放置で中の鉄部錆びないんですか？ >>920
錆びても磨くから気にしない
もちろんオイルは入れて、要所は塞いでる オイル入って塞いであったら意外と錆びないよね
ウチで朽ちてたミニトレも外見は粗大ゴミだけど内部は綺麗なもんよ >>910
乗ってやる＆動かしてやるのが、最大のメンテナンスだよ。
新品キャブなんか必要無いな。
ド初期セロー225を7年乗ってるけど、
調子が良過ぎて逆に怖い位w
本当に必要だと感じたなら、確保すればいい。 4JGも型式によって出てるのと出てないのがあって泣きそう
ちなみに俺のはもう出てない >>928
4JGでもWEになってからのCDIは出ない。
ちなみにブロンコも同じCDI。 都内もしくは近郊でセローに詳しいお店ありますか？
近くのバイク屋で定期的なメンテナンスはやっているけど、そろそろエンジン周りを含めた大規模改修をしたいので。
1KHです。以前は近くにモタローって店があったんだけど閉店してしまったんで。 >>930
大規模改修って具体的にどんな原因があって何を改善する目的で行うの？そこが分からないと店も？？？？って顔すると思うけど。 うちに4JG5〜6用のCDIが転がってるんで後でオクに流すわ。 >>930
型式1KH？
機種コード1KH？
後期型でも1KHって言う人が多いからなぁ。 89年式、セルになって最初のモデルです。
エンジンオーバーホール、キャブ交換あたりを考えてます。
あちこちガタがきてるようなので、セローに詳しい店で全体的に一度しっかり診てもらえればと思ってます。 ちょうど3WR1のエンジンをマニュアル片手にバラして組みなおしたとこだ
ベアリングだけ変えて安く済ませたけどベアリングだけでも8000円くらいするしガスケットや潰れやすい+ネジなんかも新しくしたらそれなりにかかってしまった
気にしてた異音はなくなったけどタペットスプリング外したし古い空冷単気筒って感じでそれなりにうるさい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
