【07から】スポーツスター【現行まで】32
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【07から】スポーツスター【現行まで】31
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>621
正直、携行缶で注ぐぐらいならGSで注ぐわ。どうせ止まるんだし。 俺もその考えだったけど、連休のSAのGS渋滞を食らってから携行管を買ったよ。ありゃ、相当の時間ロスになったから。 ラ ロッサの、ホルダー付きサイドバッグに携行缶付けてるけど、容量1L(吹きこぼれ防止で正味7~8割?)しか無いのと、面倒くささで、正直、未だ出番なし。 今シーズン携行缶使わなかったけどガソリン入れっぱなしにしとくのもよくないなと思って
初めて入れてみたんだけどそのまま注ぐと見事に溢れてタンクがガソリンまみれになったよ 注ぎホース付きじゃないと無理だよ、さすがに
3リットルは高速ロングでないと積まないが。
あくまで予備で使ったことが無い。 ラロッサは見た目いいけど、注ぎ口無しだからなぁ。あれはタンクがガソリンまみれになるw >>634
これなら下のスズキの方がいいかな。
ソースがヤンマシなのが気になるけど、恐らく近い形で登場するんだろうね。 そのくらいだろね
俺も欲しいけど、だったら883の中古を30万で買ったほうがいいわ >>632
高速ならGSの距離は調べりゃ分かるし、2〜3リッター注いだところで結局は50〜60キロしか走れないならGSあるごとに小まめに注いだ方が楽だろ?GS間が200キロとか離れてるんなら別だが。 間違ってSAを通り過ぎちゃうなんて不測の事態が起こり得るかもしれないじゃない?
あくまでも保険っしょ 48と全く同じ形の400ccが発売されれば爆発的に売れると思う。
ハーレー欲しいけど普通二輪免許しか持ってないという若者は意外に多いし
ドラスタ等の国産のアメリカン乗ってる人達殆どがそうだと思う。
重過ぎて走らないのでアルミや樹脂を多用することになるかな? ドラッグスターも無くなったしな
ドカティみたいに400cc出してくれたら面白いんだけどね、俺は買わないけど 400も大型も変わらんな
自動二輪は250までとそれ以上でいいんじゃね? 400乗ってたけど全然別物だったけどな
あれで一緒って。。。 >>658
真冬の高速だと、流石に暖かいというよりかは、忍耐出来るレベルまで、寒冷に対して拮抗可能て感じかな。
あと、カウルの有る無しの方が効果デカイかもね。 >>658
関東だけど全身ヒーテックの上にしっかりした防寒ウェア着てれば僕は真冬の夜の高速でも平気。
あとグリップヒーターとナックルバイザーとメーターバイザーの大きいやつもあると全然違う。 サンクスです。
電源はハーレーのバッテリー?モバイルバッテリー? >>658
ジャケット&ソックスを使用しているけど真冬でも快適だよ。朝、晩でもMAXにする事はないくらい。パンツタイプも持ってるけど、何故か使ってない。
電熱ウェアの下は薄手のシャツ(薄手のロンT)を着ないと効果ないからね。 >>663
電源は車体バッテリーからです。購入前は降りてからを考えてポータブルもと思ったけど、乗車中は身体が冷えないから、降りてからも温かいよ。
ポータブルのみで乗車中もまかなおうとするとカタログスペックの温かさは出ないみたい。 ノーマルマフラーで、エアクリだけをハイフロータイプにしてfp3などでインジェクションチューンしてる方いますか?
職業柄ノーマルマフラー以外は問題あるので… 以前北米マフラーでパンチング〜とも質問したのですが
どうもやっぱりダメっぽいので… 今はアレンネスエアクリ&ノーマルマフラー&powervisionです。
2010年式だけどね。 >>669
おおーそう言うのが聞きたかったんですw
色々個人差、個体差があると思うので
感覚的な話で誠に恐縮なのですが
ノーマルマフラー、エアクリ、インジェクション
この組み合わせはやって後悔してませんか?w
各回転域を最良化出来るので
効果ないとは思いませんが、やってよかったまでの
効果は得られるのかなと思っていました
クレクレですみません 友達でいるけど、1200Rで北米パンチ無しにスクリーミンエアクリでインジェクションチューニングしてる。
ノーマルと比べたら、全然別物で乗りやすくなってるよ。
その人も仕事の都合上、違法改造は絶対ダメな職種w >>670
ノーマルフラー、スクリーミングイーグルのエアクリ、ダイレクトリンクで低中速重視のチューニングしてる。2018年式。少なくとも体感出来る効果はあるし、やってよかったと思ってる。 >>671
> ノーマルと比べたら、全然別物で乗りやすくなってるよ。
ありがとうございます、背中押されましたw >>672
>>やってよかったと思ってる。
私も良かったと思いたいので、参考になりました!
ありがとうございます! >>670
インジェクションデータはS&Sエアクリと北米純正マフラーのデータでレブリミットだけ500上げてます。
日本ノーマルマフラーでは車検OKだけど全然走りません。力がない。
同じセッティングで北米パンチアウトなしのスラッシュアウトとテーパードつけたけど、スラッシュが一番気持ち良いかな。
音はテーパードかも。スラッシュのほうが抜けが良いようです。 >>675
日本仕様マフラーだとあまり効果ないんですかね?
やはり最低でも北米マフラーなんですかねぇ…
見た目純正マフラーだから大丈夫かな?と思いつつ
色々障害があるもので悩みますw ノーマルマフラーと言ってもユーロ4対応以前と以降では微妙に音量も性能も異なってくる。ユーロ4対応以前のマフラーはわからないが対応以降だと北米マフラーでも多分、車検は通る。音量調整出来るケステックのマフラーが車検も通るし、お勧めだが凄く高い。 >>677
2013年式なので…
北米マフラーはダメだと思います… >>676
2013年式ではノーマルマフラーでのエアクリ&インジェクションセッティングは私はお勧めしないですね‥ フロントダブルのブレンボでラジポンつけたいんだけどいくらくらいかかりますか? >>680それはブレンボ含めてなの?
レーシングなの?キャスティングなの?
ニッシン+アダプターでいいの? ミスミのミッドフォアコントロール付けてる人いますか?
高いけど良さそうですね、見る限りでは位置が絶妙! >>673
>>671だけど、1200Rの友達は北米マフラーのまま、すっとぼけて何度も陸運局のユーザー車検を通してるよ
お薦めはしないけどw >>683
なるほど、パンチアウトしてない北米マフラーならワンチャンあるとw >>679
やはり国内仕様のマフラーだと抜け悪る過ぎて
効果認められないですかね… ハーレー側の愚痴だけがタラタラ書かれた記事が出てるけど
コイツラ本当に考えているのかね?
ホームページ1つ取ってみても外国メーカーのそれって見にくいじゃん。
さらに日本語メチャクチャだし。
バカが作ってますって宣伝してるようなもんじゃん。 >>685
純正日本仕様と、北米マフラーの排気口を見比べて見ると、2〜3mmは、北米の方が大きいし、その分差がでるんじゃないかな。 >>688
純正付いてたら検査自体省略って感じなんですかね? >>683
07とかの1200rなら元々触媒付いてないから通るかもしれないですね。 >>690関係ない。純正でもマフラーに突っ込むぞ
そのせいでスーパートラップが車検不可 北米マフラーの話題で便乗質問なんだけど、新しい型だと北米でもキャタライザーが付いてるけど、パンチアウトする時はキャタライザーも一緒に貫通させた方が良いのかな?
有名店だと、キャタライザーは貫通させても、させなくても違いはないと言ってるけど、どうなんでしょう。。 パインバレーの言う事は話半分で聞いといたほうがいいよ 新車購入の方達は自分でカスタムとかしてますか?
ディーラーに自分で触ったら保証の対象外になるって言われて悩んでます。 そりゃ、勝手にいじって不具合出たとこ保証しろはないでしょ?
ただ、いじってないところは保証されるよ >>693
キャタライザーにパンチアウト有る無しで、音量を検証したけど、全く変わり無し。
走りのパフォーマンスは、体感では変化無し。
ただ、俺は、DIYで開けたんだが、鉄工ドリルで、ハニカム状のキャタライザーへパンチングするのは、非常に難しかったね。 >>697
どうもありがとう!開口有り無しで、変わらなかったでしたか。確かにキャタライザーのパンチアウトは施工に悩みますよね。ドリルよりホルソーの方が良いのかと考えています。 エキゾーストスタッドボルト交換報告
コーケンのラチェット型ショート7/16 ショートでもあたって1回転できない。寄ってサンダーで
グリップ部を切断するもねじ山をつぶす。
試しにストレートのM8 スタットボルトリムーバーを試すがさらにねじ山をつぶして終わる。
もはやこの手のリムバーではねじ山が死んだためトルクがかけられなくなる。
ナットを溶接してボルト化を試みるが失敗。
スタットボルトに電動ドリルで穴をあけ、コーケン3/8 ボルトリムーバー3番を使いスタットボルトに食い込ませるが
失敗。
そのままボルトリムーバーを溶接する。
成功した。
https://i.imgur.com/5IcgLUq.jpg
https://i.imgur.com/7Hefqds.jpg
https://i.imgur.com/czeHDsX.jpg
ebeyで6/17スタッドボルトリムバーを注文したがうまくいく自信がない。この続きはいずれ報告します。 >>720
入れるときはダブルナットで作業した。
せっかく注文したんだから、7/16スタットボルトリムーバーを使って
空回りしたらすぐにWナットにする。 そこまで出てるならサンダーで頭平らにしてペンチで挟んでくりくり回せばよかったのでは? >>722
バイスプライヤーでつかんだけど感覚的に50nMくらいとるくかけないとまわらかったので
バイスプライヤーではねじ山つぶすだけに終わりました。
>>723
もちろん工具オタですよ。
>>724
以前GS1200SSがシリンダー内で折れた経験から。それとシェルパも折れました。
ってことで10年落ちくらいになると交換してます。 次回はオイルタンクの接着部分からのオイル漏れ修理をさらす予定です。
ネオファクトリーの修理プログから推察すると10万円くらいかかるらしい。
費用2400円で簡単修理試してみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています