【07から】スポーツスター【現行まで】32
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【07から】スポーツスター【現行まで】31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533953243/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ノーマルマフラーと言ってもユーロ4対応以前と以降では微妙に音量も性能も異なってくる。ユーロ4対応以前のマフラーはわからないが対応以降だと北米マフラーでも多分、車検は通る。音量調整出来るケステックのマフラーが車検も通るし、お勧めだが凄く高い。 >>677
2013年式なので…
北米マフラーはダメだと思います… >>676
2013年式ではノーマルマフラーでのエアクリ&インジェクションセッティングは私はお勧めしないですね‥ フロントダブルのブレンボでラジポンつけたいんだけどいくらくらいかかりますか? >>680それはブレンボ含めてなの?
レーシングなの?キャスティングなの?
ニッシン+アダプターでいいの? ミスミのミッドフォアコントロール付けてる人いますか?
高いけど良さそうですね、見る限りでは位置が絶妙! >>673
>>671だけど、1200Rの友達は北米マフラーのまま、すっとぼけて何度も陸運局のユーザー車検を通してるよ
お薦めはしないけどw >>683
なるほど、パンチアウトしてない北米マフラーならワンチャンあるとw >>679
やはり国内仕様のマフラーだと抜け悪る過ぎて
効果認められないですかね… ハーレー側の愚痴だけがタラタラ書かれた記事が出てるけど
コイツラ本当に考えているのかね?
ホームページ1つ取ってみても外国メーカーのそれって見にくいじゃん。
さらに日本語メチャクチャだし。
バカが作ってますって宣伝してるようなもんじゃん。 >>685
純正日本仕様と、北米マフラーの排気口を見比べて見ると、2〜3mmは、北米の方が大きいし、その分差がでるんじゃないかな。 >>688
純正付いてたら検査自体省略って感じなんですかね? >>683
07とかの1200rなら元々触媒付いてないから通るかもしれないですね。 >>690関係ない。純正でもマフラーに突っ込むぞ
そのせいでスーパートラップが車検不可 北米マフラーの話題で便乗質問なんだけど、新しい型だと北米でもキャタライザーが付いてるけど、パンチアウトする時はキャタライザーも一緒に貫通させた方が良いのかな?
有名店だと、キャタライザーは貫通させても、させなくても違いはないと言ってるけど、どうなんでしょう。。 パインバレーの言う事は話半分で聞いといたほうがいいよ 新車購入の方達は自分でカスタムとかしてますか?
ディーラーに自分で触ったら保証の対象外になるって言われて悩んでます。 そりゃ、勝手にいじって不具合出たとこ保証しろはないでしょ?
ただ、いじってないところは保証されるよ >>693
キャタライザーにパンチアウト有る無しで、音量を検証したけど、全く変わり無し。
走りのパフォーマンスは、体感では変化無し。
ただ、俺は、DIYで開けたんだが、鉄工ドリルで、ハニカム状のキャタライザーへパンチングするのは、非常に難しかったね。 >>697
どうもありがとう!開口有り無しで、変わらなかったでしたか。確かにキャタライザーのパンチアウトは施工に悩みますよね。ドリルよりホルソーの方が良いのかと考えています。 エキゾーストスタッドボルト交換報告
コーケンのラチェット型ショート7/16 ショートでもあたって1回転できない。寄ってサンダーで
グリップ部を切断するもねじ山をつぶす。
試しにストレートのM8 スタットボルトリムーバーを試すがさらにねじ山をつぶして終わる。
もはやこの手のリムバーではねじ山が死んだためトルクがかけられなくなる。
ナットを溶接してボルト化を試みるが失敗。
スタットボルトに電動ドリルで穴をあけ、コーケン3/8 ボルトリムーバー3番を使いスタットボルトに食い込ませるが
失敗。
そのままボルトリムーバーを溶接する。
成功した。
https://i.imgur.com/5IcgLUq.jpg
https://i.imgur.com/7Hefqds.jpg
https://i.imgur.com/czeHDsX.jpg
ebeyで6/17スタッドボルトリムバーを注文したがうまくいく自信がない。この続きはいずれ報告します。 >>720
入れるときはダブルナットで作業した。
せっかく注文したんだから、7/16スタットボルトリムーバーを使って
空回りしたらすぐにWナットにする。 そこまで出てるならサンダーで頭平らにしてペンチで挟んでくりくり回せばよかったのでは? >>722
バイスプライヤーでつかんだけど感覚的に50nMくらいとるくかけないとまわらかったので
バイスプライヤーではねじ山つぶすだけに終わりました。
>>723
もちろん工具オタですよ。
>>724
以前GS1200SSがシリンダー内で折れた経験から。それとシェルパも折れました。
ってことで10年落ちくらいになると交換してます。 次回はオイルタンクの接着部分からのオイル漏れ修理をさらす予定です。
ネオファクトリーの修理プログから推察すると10万円くらいかかるらしい。
費用2400円で簡単修理試してみます。 >>725
だからそのプライヤーで挟んだ部分を平らに削ってから挟んだら良かったのかなと いーじゃんかよw
自分のバイクのメンテなんだからw
店に丸投げよりも楽しそうじゃん 14年アイアンなんだけど
ヘッドライトバイザーを取っ払ってヘッドライトを上下逆にしてボトムマウントにしたいんだけどそういうパーツってあるかな?
ネオファクトリーの↓が使えるのかなと思ったけどバイザー吊り下げ式ヘッドライトには使えんって書いてあってよく分からん。
https://tshop.r10s.jp/webike-rb/cabinet/tnk0049/008425.jpg
https://tshop.r10s.jp/webike-rb/cabinet/tnk0049/008425-2.jpg パインバレー今なら2万でチューニングしてくれるらしいぞ >>733ヘッドライト逆にしたら配線穴から水入りまくるんじゃないの?
バイザーが取りたいだけなら色々パーツ出てるよ
高くてもいいならRSDヘッドライトリロケーター あとはジョーカーマシンなんかも手っ取り早くてにはいる >>727
今朝オイルタンクの漏れ対策しました。
https://i.imgur.com/1DOGjsf.jpg
https://i.imgur.com/cWa2A44.jpg
タンクのつなぎ目からオイルが漏れるので、パーツクリーナーで洗浄後、リークリペアを2度
吹きかけただけです。
リークリペアはドロッとしてて、霧状になりません。養生を確実にすれば問題ないですが、
すぐに拭き取らないと落とすのが大変です。硬化するとパーツクリーナーでは拭き取れません。
400qくらい走りましたが漏れは止まったようです。
ワコースで良さそうな類似品がありますが、量が少ないのでこちらをえらびました。
>>729 >>730
余計なことをしていじり毅は随分と経験してます。都度、悩んだり、調べたりしてリペアできてます。
バイク屋で勤めてるわけでないので、自分のバイクで経験積むしかないですから。
サンメカの方ならだれもが通る道ではないでしょうか。
>>728
今度はねじ山がつるんとしたら試しますね。 2か月ぶりにガレージから出して乗ったけど、惚れ直した
ダイレクト感が半端ない
ロードキングと2台態勢でしばらく出番がなかったけど、やっぱりスポーツスターもいいね
もう今年で生産終わりらしいのが残念
今後もニーズはありそうなのに まあスポスタはセカンドバイクって話も聞くからねぇ…
(俺のセカンドバイクはカブ >>737
そう言う便利なスプレーあるんですね
万が一の時は参考にします >>740
本当
悪く言えばできが悪いのかもしれないけど、静かで滑らかなのだけが「よいバイク」ではないと思いましたね
10万キロ目指して楽しみますよ
ロードキングにはまた別のよさがあるけど ハーレーが貴重、レア、珍しがられたのって何年位まで? 難易度が高く大型免許を持てなかった1996年まででしょ >>733
入場 はじめ (ぶりけ・ はじめちゃん) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています