【残暑】アドレスV125/G 233台目【鰯雲】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>305
ライトが付いてる部分のカウルだけを外せる
フロントウィンカー付いてるカウルを外した方がライト部分のカウルは外しやすいけど
3ヵ所の大きめのプラスネジは自分もえらい固いなと思ったわ >>306
あー、アレかｗ
すっかり忘れてたｗ
ライト周り単品なら外れそうだと思う
フロントカウルのネジってどこのメーカーもガッツリ閉めるもんなんだろうか
前にホンダの原付のフロントカウル外した時もクソ固かった記憶がある
見た目が塗装ハゲてみすぼらしいからカウルの塗装か交換なんてのも考えてたんだけど、心を折るぐらいネジが固いｗ
錆びてるのは一番上の一つだけで下二つは特に錆びてないけど固さは変わらん… >>303
あの音はディスチャ－ポンプがパージしてる音らしい
キーオンした時に行われて同時にＦＩランプが点灯する
ＦＩランプだけの問題っぽいね
自己満だけどメーターバルブを白色のLEDに換えると見た目がおしゃれっぽくなる
https://www.youtube.com/watch?v=KuYvgEQ04Sk
ただ、K7のメーターバルブには交流の配線がきてるので
LEDはACとか無極性タイプというのを選ぶ必要がある、普通の直流タイプを付けるとチラつくらしい
FIバルブ、メーターバルブの電球のサイズは両方ともT10ね ちなみに再現性低いからバルブ切れはどうかな、と思ってたけど、いよいよFIランプ点灯しなくなった
けどキーオンにして数秒後（ジー音鳴った後）にはキックで普通にエンジンかかる
いつ再発するかわからんけどｗ
もしかしたらまたランプ点灯する事もあるのかもしれんけど現状不明 >>308
メーター球を高輝度の白色LEDにしたら明るすぎて夜の視界の妨げになったわ。程々のやつにせんといかんな。 >>308
おー、詳しい説明ありがとう
T10のLED探してみようかな
バッテリーに少しでも優しい方がいいと思うし
まぁあんまり省電力にしてもレギュレータに負担かけるだけなんだろうけど
見た目改善はしたいから カウル外しあるあるがカウルのツメ部が折れてしまう事なので慎重に
ライトが付いてる部分のカウルも地味にてごわい えぇ…
ライトカウルの爪って他の場所と比べたら簡単に外れるのが普通じゃないのか
事前に爪の場所調べてから外します
そういえば前にメーター結露してたってのもあるから内部でショートしてたりする可能性もある？
まぁこれは本当に適当言ってるし、まずバルブ交換してから考える メーター内は完全密閉って訳ではないので内部で結露する事もあるだろうな
何度か開けたけどシール（密閉）は黒いもしゃっとしたスポンジっぽい材質の帯みたいなのでされていた
一応、メーター球の端子はゴム性のブーツ？で密閉っぽくなってたような気がする
K7だとフューエルメーターの針が固着するとか聞くけど問題ない？ メーターは前に見た時は曇るどころか完全に結露してた
バルブは一応防水処理されてるのかな？
外装ボロい割りにはメーターは一時的にでも固着したりしてた事はないですね
スピード、ガソリンのメーター共に普通に動いてる
セル死んでるけど、回そうとしてる音すら聞こえないから今度時間あるときに直結で回るかどうか確認しようと思う
そっちも接点不良なら、メーター周りとそれ直すだけで不具合はほぼ解消される事になるから
まぁ希望的観測ってヤツだし見た目のボロさはフォロー出来ないんだけどｗ >>1のテンプレ3.4 セル不発原因あれこれ の中で確認するのが簡単で金もかからない順で原因候補を一つ図潰していけばいいと思う
あと、多分だけど直結なら回る気がするかな
スターターモーター本体がダメになるのって結構珍しい気がするので Wiki一読してたのにすっかり忘れてた…
テンプレ再読します
セルは回そうとしてる音すらしないから直結はその原因を探す為ってのもある
リレー変える前にボタン側の接触不良の可能性もあるから
メーター結露、FIランプバルブ、セルのボタン側の接触不良ならバラすのはライトカウル周りだけで解消できるからありがたいんだけど セルスイッチを押した時にスタータリレーが
パコンパコン鳴ってるか確認。鳴らない時は
スタータリレーの固着を確認
次に配線が断線してないか確認と、セルスイッチが
接触不良を起こしてないか分解清掃
それでも駄目ならスタータリレーを直結して
セルが回るかどうか確認。火花が散るから注意 >>321
個人的には先にセルモーターがちゃんと動くのを確認してからリレー云々の確認、っていう順番にしたい
モーターまで死んでたらモチベ下がるしキックでエンジンかかるからいいかな、と思ってしまう
ちなみに青空整備なのでこっちは今日雨だから電装関係の整備は厳しいです…
環境音があるからリレーの音が聞こえにくいってのはあるんだけど、多分音も鳴ってない
でももう一度確認します
詳しく教えてくれてありがとう セルモーターの配線の手前がスターターリレーなのに
メンテよくわからないなら教えてもらった順番に点検しろよ >>323
リレー修理は動画探したからだいたい分かったけど、配線は辿ってないからまだ把握してないから
すまんね >>322
スタータリレーはバッテリーの近くにあるから
ネジ1本で蓋を開けるだけでしょ。
そこでスタータリレーの直結も出来る。
パコンパコン鳴らないなら、配線が途中で
断線してる可能性が高いかもね アース線の断線とかね
アーシングは自己満っぽい感じだが、アース線の断線に備える目的ならやる意味はあるよな 現状K7の者です…
今日ちょっと梅雨の晴れ間っていうか曇りぐらいだったから、なんとなくセルスイッチ、ウインカースイッチ、ホーン、ハイロービーム切り替えのスイッチに隙間からちょいCRC吹いてみた
結果FIランプ復活しました
えぇ…
CRCに接点復活剤の意味もあるとは知っててやった事ではあるけど簡単すぎないですかね
結局理由がわからないまま解決してしまった
セル死んでるのは変わらないからいずれその辺バラすとは思うけど
一応報告まで
色々アドバイスくれた人ありがとう バルブと端子（と言うほどの物じゃないけど）の接点不良という事か >>328
全くバラさずに隙間からスプレーしただけなんでバルブの方までオイルが回ったとも思えないから、なおさらよく分からない…
セルスターターのスイッチの方から影響があったのかも
ちなみにキーシリンダー周りはCRC吹いてない
まぁメーターはまた曇ってたんだけどｗ
ほんの数分しか走ってないけど、時間開けて二回テストして二回ともFIランプ点灯したから直ったっぽいのは確か スイッチ類のすき間からCRC吹いてFIランプ復活とかないわーｗ アドVに10年乗り保険が切れたので
PCX.NMAX.スウィッシュと悩んだ末
人気No.1のPCXに乗り換えた
ただ、なんか遅くなった
キビキビ感がない・・・
NMAXかスウィッシュの方が良かったのか？
それともアドVの様なバイクはもう無いのか？ PCXって3代目のやつか
アドより最高出力が0.6PS上回ってるけど
最大トルクは同じでPCXはV125Gより36～32kg重いから出足は鈍くなるよな
燃費や安定性はPCXの方がかなり勝ってるよね 重いのに燃費が良いとかやるなー
最近は普通車でも30㌔位走ったりするから、二輪ももっと頑張って欲しいけど 車重が違いすぎるのに！ >>331
v125からPCXに乗り換えて非常に後悔してます、との書き込みたまに有るけど
カタログデーターを簡単に信じ込む人はこれからも失敗すると思うよ
実際乗ったら全てにもっさりだからね、12ps有ると言っても実際の法定内加速はずーと
低い回転で7pｓほどで走ってるから、燃費の事考えたらパワーの有る高回転では変速出来ない
速く成ってくるのは80k以上だから 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 125のオートマは普通に走ってもそこそこ速いから、普通に加速しているのを挑戦していると勘違いしているんじゃないかな？
250ccクラスでも本気で加速したら125ccより速いからね。
実際にはセッティングの問題が大きい。 うーん
やっぱりFIランプ復活してる…
手元に来てから付かなくなるまでが早かったから分からんけど雨の後の今日でも普通に点灯したしホントに意味分からんな
まぁいいか
今度は戻りの悪いキック周りバラさないと
雨の中で整備するのはキツいからとりあえずシートの新品交換が先かな 中古で買ったがシートに座るとツルツル滑って帰り道怖かった 確かにシートちょっと滑るよな
急ブレーキすると体が前に持っていかれる
タンデムステップに足載せてニーグリップしてれば防げるんだろうが、そんな乗り方も疲れるだろうし 【LINE友だちクーポン発行中】SUZUKI アドレスV125台湾スズキ純正パイピングシート
https://store.shopping.yahoo.co.jp/atlas-parts/ptsg-2368.html
これかな
わたしも張り替えるよりこれにした 滑るかもしれんけど俺ならヤフオクで叩き売りされてるコレで十分だわｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q374517453 新品 ベース付 シート ノーマルタイプ アドレスV125/G CF46A CE4EA 台湾パーツの劣化の早さは、隣で見ていてもわかるけどな。 K5とK6では結構部品が変わっててインナーカウルなどの精度も違ってる、なんて話も聞くけど
K6乗りなので実際のとこは自分には分らん そしてどうせ再塗装するなら黒、グレー以外にした方がいいと思う
アルミシルバーとか、後はカウルに合わせて映えるような色で エアクリーナーキノコむき出しタイプにかえて
吸気温度センサーを外した為FIランプがつきっぱなし
だれか対処方法教えて キノコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカ丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
センサーはずすからだろバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あるいはノーマルに戻す
エアクリってエアクリボックスの中で一定環境だから
外気温湿度変化に緩やかに対応出来るんだよね
ファンネルとかラムフィルタは外気温湿度にモロ影響されるから エアクリーナーボックスを外してファンネルに付け替えるメリットって何があるんだろう
デメリットは増えるが軽量化にはなるだろうけど、他にも燃費を犠牲にする代わりにエンジンの出力が上昇でもするんだろうか？ 音が大きくなって
周りから注目されるイェーってことかいな？ 馬力、トルク、燃費全て落ちるでしょ間違いなく。メリットは音が大きくなって周りの車にアピール出来ること位じゃないかな。本格的に金かけて1からセッティングするなら話は全然違って来るだろうけどw >>361
あとフィルタ性能落ちて水やら埃を吸うから耐久性もバッチリダウンする。特にトルク落ちるから中間加速ゴミになる。やるなら排気系や燃調までやらないと何も良くならない。キャブ車ならジェット類いじったりデカイキャブに変えればセッティング出せるかもしれんが。 やっぱりデメリット増えてメリットは音がうるさくなり目立てる、くらいか
誰もやらないだろうけど敢えてタイヤを外してホイールで走行して目立つというのと本質的には一緒みたいな 目立つ為に吸気音デカくするぐらいならマフラー変えた方が簡単じゃないですかね… どんな世界でも、悪い意味で目立つのは簡単だからねｗ 一昔前にフュージョンとかで付けてたような下痢みたいな音のマフラーは論外としても、排気音がかっこいいっていう感覚は分からなくもない。しかし吸気音がかっこいいってのは分からん。 愛国者のおじさんは宗教上の理由で使えないもんな
生きるの大変そう なんか品質悪くて耐久性ないって評判を数例見かけたから粗悪品ってイメージを持った
ベルトは純正使っておけば結局安くつきそうだと感じた 純正は国内ベルトメーカー大手のミツボシ製のだし
実績と信頼のブランドで安心感あるよ >>371
実際に使ってみてそう思うならともかく
ネットで匿名の発言なんてアテにならんぞ
そもそも見下してる国と言う思い込みがあるんだろうしな ＞実際に使ってみてそう思うならともかく
その点は確かにそうだな
韓国嫌いなのも確かだし、韓国製のベルトは品質悪いと聞くとバイアスかかって
値段が安くて品質もいいとかないよな、とより強く納得しちゃうようだ スズキの純正ベルト？
はぁ！？
結局の所、NTBのベルトが最強伝説！！！( ・∀・)ｲｲ!! よーしパパは来週の4連休
いろいろメンテしちゃうぞ 後ろの三角マークがいつの間にか無くなってた
ビニールテープで自作しても白バイに捕まらない？ 『原付二種三角ステッカー【即購入可・即日発…(¥300)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://www.mercari.com/jp/items/m58371148087/ >>380
捕まらない
そういやうちのはフロントの方のマークが経年劣化してきて
シール表面の透明な部分？がベロンとめくれてた >>379
みんカラやってる？
覚え書きみたいな感じで地味に重宝してるのでいいぞ 使うの来週だけど
デイトナのPP樹脂ブラック届いた 真っ黒クロスケにしちゃうぜ
時勢的にまずい発言か？ >>385
それ一本で足りなくなって最後コメリのラッカーで塗ったけど違いがわからんかった 今、考えてるのが通勤用にバイク便が使ってるボックスを取り付けること。あれって新品だと高いんだね。でも耐久力ありそうだし、欲しいんだよね。誰か付けてる人居ますか？
ちなみに工事関係なので荷物多いんだ。 前後タイヤ交換で相場はいくらですかね
IRCの無難な奴 タイヤ屋に聞いてこいよ。店によって値段も工賃も違うんだから。 >>390
そうなんだよね
20年くらい前ディオ50に乗ってた頃に後輪のタイヤ交換で1万請求されて高いなと思ったものだけど
いまにして思えば吹っ掛けられてたのだろうと分る
自分で整備するようになった今なら、1万あれば前後タイヤとエアバルブ交換、交換に必要な工具や用品の購入代金も賄えちゃう
次回からのタイヤ交換ではタイヤ代だけで済むようになる
まぁバイク屋も高めの修理代を請求しないと儲からないんだろうししょうがないとは思うが >>386
主にバッテリーのふたと足置きあたりとポケットの下辺りだけだったから
余裕のよっちゃんだったは >>392
時間工賃は全国共通だぞ
それプラス部品代だから安いとこは部品代を安めにして企業努力してる >>391
たけーな
フォルツァMF10、ブリジストンで工賃込2万だったぞ。 >>387
江東区にあるバイク便の箱屋
そこで中古でたら連絡くれといっておくといいぞ 2林間激混みで初めて自分でオイル交換してみた
びっくりするぐらい簡単なのなw
次回はオイルエレメントもやってみるよ オイル交換なんか一回分の食事の準備をする程度の手間でしかない、、と思うが
ただ、食事の準備を一回する時に火事を発生させちゃう不器用な人がいる様に
オイル交換でもドレンボル取り付けないで交換用のオイル入れちゃうくらいなら実害少ないけど
ドレンボルトの緩め方向が分からなくてネジ山を潰して大事にしちゃうような人もいるだろうからな 12601-33840 スタータークラッチアッシてもうでないのかな？品番変わった？ その品番から察すると年式はL3とかか？
?5-K9までのパーツリストしか持ってないがそちらだと12600-33880だな ググったら新品番 12601-33842となってるっぽいな
年式での差がない統一の部品かな？ >>397
エレメントの交換も簡単だが、ドヒャっと油が出てくるので手が油まみれになる。 >>399
その品番なんの？12600－33880じゃ無かったか？ 中古価格けっこうするけど10万出して買うほどいいバイクなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
