【残暑】アドレスV125/G 233台目【鰯雲】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>454
>>455のK9買う前はK7にずっと乗ってたけど
一番最初に開けたときにガスケット破って以来一度も付けたことない 倉庫に10年眠ってたのと10年使って劣化してるんじゃ次元が違うだろ >>452
おいおい。
重要保安部品な上に圧がかかる箇所だからヒビ入っていたら即アウトだが、ヒビなかったらセーフは言い過ぎだろ。
4,5年で交換するのがセオリーや。10年モノで事故おこして他人巻き込むなよ。 >>454
もう一回バラす機会あったら
ピニオンギヤが浮いてないかとかスナップリングの付いてる状態（Ｃの切れ目をアップで撮り軸の溝に嵌まってる様子）の写真を撮っておいて確認するといいかも
作業前と作業後の写真あれば不具合起きたときに解明のヒントになるかもしれない 外側から叩いて押し込んだのなら裏側から叩き直せば元に戻るやろ ブレーキランプつきっぱなしで消えないんだけどどこ持って行けばいいの >>462
ちなみに購入してから何年くらい乗った車両？ >>463
県県を跨ぐのはちょっと
こういう小さな故障で気軽に持ち込める店がわからんからショップで買った方がよかったかな
ググったらブレーキスイッチがくさいけど
とりあえず昔からあるバイク屋持ってってみるわ >>464
購入はつい最近個人売買のK9
外装バラしてインナーカウル塗装したんだけど関係あるかな まさかとは思うけどテールランプの点灯のことを「ブレーキランプつきっぱなしで消えない」とか思ってないよね？ いや、何でそう思ったかと言うと
ブレーキスイッチ本体の動作だけど
押しボタン的なスイッチが付いててブレーキレバーに触ってないときにはスイッチが押された状態になってて、その状態はOFFでブレーキランプも点かない
ブレーキレバーを握ると押されてた状態のスイッチ部分がフリーになりぴょこんと戻る、この状態がONでブレーキランプが点灯
ブレーキスイッチが故障しててフロント、リアのいづれかでブレキレバー握ってもブレーキランプ点かなくなってたという故障のケースがよくあるパターンで
逆に、ブレーキランプつきっぱなしというのは珍しいパターンなので思い違いしてるのか？と疑ったわけでした >>467
いや、今日NAPSでベルト交換してもらって帰り際にメカニックに「ブレーキランプつきっぱなしなのご存じですか？」って言われた ちなみに塗装終わってカウルつけた後、左前ウインカーが点灯せずに左後ろウインカーがつきっぱなしだったので電球替えたけど改善しなくて何回も挿し直したら治った。
その時もブレーキランプ点いてる？と一瞬思いはしたけどそこまで気にしてなかった。
外装はずすときに電線さわったからかな。
電気系統はいじるの難しいなあ。 なるほど、ナップスの店員に指摘されたのか
という事は珍しいケースのなんらかの故障か不具合なのか
キーをオンにしてテールランプを見ながら前、後とブレーキレバー握ってみてランプの変化を確認してみるくらいか
実はナップスの店員がテールランプを見てブレーキランプが点灯してると勘違いしてた、みたいなオチとかで ブレーキランプのスイッチは壊れるよ。
俺も交換したことがあるが汎用品で問題ない。 >>472
フロントのスイッチを中華100円の安物にしたら配線コネクタの部分が錆びてコネクタの中が錆だらけでやられた
純正のスイッチをカッターでこじ開けて割って中を見たらどうもカチカチ当たる部分がスパークしてるのか汚れてるのが原因みたい
バラして綺麗に掃除したら使えた この前ブレーキケーブル交換したときに
ゴムが間で常に点きっぱなしになったな
多分ID:dOMzYC7e氏のはブレーキスイッチの故障だろうけど リアのブレーキスイッチのカプラー外したら消えたわ
リアも汎用でいいのかな 先日キックでエンジンかけたら異音するようになったって言ってた池沼ですけど
スナップリングめっちゃズレてたわこのクソマヌケ（自虐）
リングは損傷とか変形も無いみたい、とか分かったような事言ってた自分が恥ずかしい
奥の方の溝に叩き込んだら一応？直った
けどよくわからんのが、ピニオンギヤの方
ケースカバー外した状態でエンジンかけるとたまに接触してんのかな？みたいな音がしてた
でもアレってケース側に固定する部品って何も無いよな…
とりあえず今は極端な異音もしないし、走行中は風切り音の方がデカいし、停止中でも右に倒し込んだ時にたまに音がするかも、程度だったからそのまま組んだけど
やっぱガスケットも交換しないとダメかな >>477
スナップリング外してキックギアとスプリング洗ってグリス付けて新しいスナップリングにしろよ
昔ディオの見た感じ大丈夫でもスナップリングが緩くなってキックするとスナップリング外れて内側にズレて当たるようになったことがある 綾瀬はるか 「大雨でございますっ 夕立でございますっ」 >>478
マジかthx
部品注文必要になるなぁ
キック戻すスプリングも弱い気がするからどうせなら一緒に交換したい
さっさとセル復活させれば一時的にならキック無しにするのもありかもだけど クソ暑いな
ウィンカーのプッシュキャンセル効かなくなったけど分解してパーツクリーナーで掃除したら治った
中に砂とホコリの塊がついてた
接点復活剤スプレーとスプレーグリス塗っといた
セルもライトもホーンも一体で新品5000円もするから買えねえ オイル交換でG2入れたけどちょっと固いのかな？
エンジンの滑らかさが無くなった感じだわ E1 10W-30
G2 10W-40
E1の方がいいかもね >>484
オイル消費が気にならなければE1でも良いが
指定粘度は10W-40だから 外気温から言えば、この時期の10W-30は良くない。
エンジンにダメージがあっても構わないと思うなら、知らない。 粘度の低いオイルを使いたい人は
弄りたい症候群で、エンジン全バラシ修理とかエンジン載せ替えをしたいという願望があるのかも ヤマハのバイクには乗らないけど
オイルはヤマルーブだわ 昔ペール缶で買ってたエルフのMoto4入れたらあからさまに静かになってワロタ >>476だけどモノタロウで純正のリアブレーキスイッチ注文して治ったわ
いまいちレバーの戻りが悪くてスイッチが作動しない時があったけどワイヤーに556注入して改善
ワイヤーのレバー側付け根のゴムの防水キャップみたいなのちぎれたけど大丈夫だよな？
みんなアドバイスありがとうな
あとは中華カウルにつけかえて大事に乗るわ >>490
分かってるだろうけどワイヤー注油は556ならすぐ効果切れるから
って言ってみたけど俺はやった事ないから実際どうなのか分からんな >>491
556は固着の改善に効果的だが、長期的な潤滑性能は駄目だからな
塗るならスプレーグリス ところが556は意外に効くし長持ちもする。
潤滑効果というより洗浄効果があるからだろう。
むき出しの場所だと洗浄されて潤滑材も洗い流されて長持ちしないけど。 >>493
それは違うその後の使用で馴染んだだけだ
556塗らなくても連続で使ってるとスムースに成る
仕事でも使ってたがドアの鳴きで塗って1日～2日で
使わないともう鳴ってる事が有るからな、グリススプレー
なら暫くは大丈夫、556は成分が灯油に近くて蒸発しやすい >>495
規定は無いと思うが、俺は3年で交換。
ボロくなる前に交換しないと、カスがシリンダー内に入って面倒になるから。ホース類は4年と聞くので、それより短い期間を設定している。
交換もさることながら定期的な洗浄も必要やで。保管場所や走る環境で差が出るから、洗浄時にエアフィルターエレメントの具合を確認した方が良い。 左側のミラーは順ネジでは？
何かにぶつけた時にネジが緩む方向になってると思う そのアタッチメント外そうと思ったら
固くて外せなかった。 そういう時こそCRCみたいなの吹くとよさそう
ラスペネが効果高そうなイメージ てことは社外品なら両側生ネジのミラー買えばいいのね 純正のミラーは固定後の自由度が低いから社外品つけてるわ
ウインドスクリーンつけてると純正ミラーは取り付けるのにすんごい難儀する
この貫通式ボルトのやつだと固定後の自由度も高いし真後ろまで見える
https://i.imgur.com/uf43gyP.jpg ヤマハだけは昔から左右で逆ねじ
アドレスはK5は昔ながらの方式だが、K7からは法改正で変更
片側アタッチメントで逆ねじもだが、基本的にミラーの仕様も変わった 他車種の純正流用が一番安心できると思う
社外品で見た目だけはいいけど、ド平面ミラーで写り込み範囲狭いみたいな失敗が無さそうだし
そもそも>>507みたいな明確な理由がある場合を除いて純正から変える理由も特に無いと思うけど 風防付けてるが特に取り付けで苦労した記憶ないけど?6だからか？
ミラーは純正が無難、みたいなイメージは確かにある >>512
どこの風防？
デイトナのやつとかすごい難儀するぞ >>513
NHRC ロングスクリーンというやつ、もう売ってないっぽいな ぐぐってみたけどアサヒのやつと同じような取付方だな
デイトナのは傾き角度も調整できるから取付ベースがごついんよ
https://www.daytona.co.jp/pict/product/95/1_145759977218464300_m_t2bqr_l.jpg
右上のパーツなんだが取説通りの付け方だとミラーが2㎝ほど外側にずれたりなにかとアレｗ 細え話じゃが、シートが破れたんで張り替え面倒だしオクで中古買って付け替えたんよ。
そしたら前まではキーを一回まわせばロック解除と同時に少し跳ね上がってキーから手を離しても開けれたんじゃが、付け替えたあとはキーから手を離したらまたロックかかってしまうんよ。
メットイン開けるのに両手必要になってしもたんじゃが。
個体差かいのう。 シート側のフックが痩せちゃってるんじゃないの？バーン！って閉めてるとなるよ >>516
メットインのロック解除してもシートの自重だけで再度ロックが掛かっちゃうのか
メットインのロック機構でそういう微妙なのがあって強い風とか手で触れただけでロックされるというのは聞く
メットイン開けてリア側に窪んだとこに固定用の六角穴付ボルトが付いてるとこあるけど
その窪んでるとこにスプリングを入れて内側からシートを押し上げるようにしてロックしないように工夫してる人とかもいる >>517
すまんの
>>518
取ってつけただけじゃから組み替えミスはないと思うがの
我がのアドレスは後期型じゃけどオクで買った中古シートはK6の型式シールが貼ってあったが共通だもんのう？
キー回しながら上げないと開かないやつは他にはおらんか？ 昔話題になったダンパーも何種類か出てるから同じ様な症状の人も多いのかもね。
アドレスV125 シートオープン シートダンパースプリング 取付簡単 シートスプリングダンパー 赤 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NVRTC1K/ref=cm_sw_r_cp_api_i_SjIpFbNKRVXT0
物凄い勢いでシートが開いて危険な物もあるとかw余談すまん あ、商品説明みたら
※ V125S・【L0~】は装着出来ません。
とあるな。K9以降は形状が変わってるみたいだな 霊の仕業かもしれんが一度ダンパーつけてみるかの
それでダメなら古いシートの表皮張り替えるかの
ケチって中古買うんじゃなくて最初から張り替えるかバイクパーツセンターのシートベース買えばよかったの >>522
使い込んだシートは成る事がある
ストッパーラバーの経たり、メットインに挟んであるシーミイングゴムの経たり
ロックの穴を長穴に加工して下に下げるか、ストッパーラバーに厚みの有るテープを貼る アドバイス通りインナーカウルをPPブラックで塗ったけどパリパリ剥がれてくるじゃんか
バラしてシリコンオフで脱脂もしたのに
バラして組むのめちゃくちゃ大変だったんだぞ！ >>516
スポンジたわし的なモノを
適当な位置に固定して、
自動重力ロックを回避している。
…キー閉じ込めはイヤだぁ ダンパーも結構高いからまずはDIYでスポンジ的なものかゴム的なものかバネ的なもので試してみようかの
やっぱり持つべきものは5ちゃんじゃの >>516
シートの裏にゴムはついてんのか？
ついてないなら元からあったやつから移植せれ 暗い中で携行缶で給油したら盛大にメットイン周りにこぼしたムカつく >>529
>やっぱり持つべきものは5ちゃんじゃの
極貧の乞食893だから、バイク屋に逝っても相手にされないのか！？
山口弁丸出しで恥ずかしいやっちゃのぉ～
じゃあのぉ～！
ここも出禁じゃけ！ >>530
シート裏に丸いゴムは二つついとるな
>>532
一理あるのう
バイク屋でリアブレーキカムの清掃頼んだときに相談するべきだったの
いまいちまだブレーキの戻り悪いでケーブル交換しようと思うが注油必要かの？
くれくれの乞食ですまんのう >>533
元からついてたやつと交換してもダメか？
俺が持ってた台湾シートは国内流通のシートとゴムの厚みが違ってたからな >>533
遊びが多い状態で永く使用してると、ワイヤーの移動量が
少ないので当たりが悪くなり、そうなりやすいので、調整して
様子を見れば？ ブレーキワイヤーを予備で持っているのを思い出した。
パーツだけ残っても意味がないから、涼しくなったら交換してみようかな？
ベルハンマーでも塗っておこうと思う。 >>534
後でやってみるの
>>535
バイク屋いわくブレーキカムは清掃でスムーズになったけどワイヤーが錆びと汚れで戻りが悪いから交換した方がいいとのことじゃった
外装を安い社外品に換えるからついでにやってみようと思うんじゃ
バイク板では新品のケーブルに注油は必要ないとのことじゃったが
念のためモノタロウさんのグリススプレーポチるかの
https://www.monotaro.com/p/1846/6972/
ケーブルはキタコじゃ https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=82
新品のケーブルに注油は必要ないという根拠って何だろう？と疑問に思ったけど
ケーブルの製造工程時に防錆・潤滑のケミカルを使われてるとかかな、或いはバイクメーカーの方で組み立て時に行っていたりとか
バイク歴長い人なんかだと新車でもケーブル類にエンジンオイルを通しておくとかやってそうな感じ ワイヤー自体がテフロンとか入っていて、オイルレス構造だからだろう
オイル注したら注たで良くなるけどね 俺の経験上アドレスはリアブレーキケーブル内に泥とかの噛み込みが多いと思う
それゆえに新品のケーブルでもケーブル内にグリス充填してるわ
雨天走行とかしないならグリス充填はしなくてもいいだろうけど
>>537
5年前から使ってるけど未だにいい感じのタッチだわ みんなのためにキタコに電凸したらグリスアップ推奨しとったわ 先輩方お知恵お貸しください。
先日カムチェーンが外れてエンジン始動しなくなる。
→これ原因がカムチェーンアジャスター不良でした。
んで新品交換して、カムチェーンきちんとかけて組みなおし。
カムスプロケの位置もばっちり確認（飽きるほどやった。）
プラグ エンジンアースして火花ばっちり
インジェクター エンジンから外してぴゅっぴゅ確認
セル ばっちり回る。
アース不良を疑ってアース線追加
レギュレーターも新品にした。
この状態でセル回っても初爆なし
ほかに原因って何が思い当たりますかね？ >>545
セルはシュンシュン回るんで、弱いかも…。
排気ポートに指っつこんでクランク回すと、圧縮感じるんですけどね。
カムチェーン外れるまではなんともなかったのになぁ。やはりバルブですかね。 >>546
普通は惰性でヘッドも回るのでバルブ突くことのが多い
チョイノリばかりして水が溜まってカムチェーンテンショナー
逝ったんだな、オイル交換もあまりしてないだろう
オイルの冷却が悪くて、チェ－ン伸びてるからすぐ外れる 圧縮感じるってｗ
ほんとに圧縮あるなら指押し出すくらいの排気圧あるぞ >>548
”排気ポートに指っつこんで”
で分かる様にプラグ穴じゃ無いから解るわけない
コンプレッションゲージで、7k以上ないと始動困難だよ フロントの白いシールってダサいからはいで良いかな？何のためにあるの？ 君は本気で言ってるのかね
50cc以上のあかしだす ダサいと思うなら取っちゃいなよ、別に違反じゃないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
