【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:59:25.61

公式
https://www.honda.co.jp/CRF450L/

前スレ
【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529749908/

**774RR** · 2018/09/27(木) 14:51:52.18

>>126
必死だな

**774RR** · 2018/09/27(木) 15:26:17.32

一番変わったのは、日本の規制はNGでも輸入車は元の国の規制さえ通っていれば登録できてしまった笊が目が細かくなって厳格化されたことだけどな

**774RR** · 2018/09/27(木) 19:57:53.13

規制は規制でも、自主規制でNGな話ばかり

**774RR** · 2018/09/27(木) 21:21:05.39

>>126
必死な寺さんのようだね

パッセージバロンIBSあたりでUS仕様を輸入しないかね
https://powersports.honda.com/2019/crf450l.aspx#features
日本仕様に手を加えるより安上がりではないか

**774RR** · 2018/09/27(木) 21:29:02.30

>>130
250Xでそれをやった店がどうなったと思う？

**774RR** · 2018/09/27(木) 21:59:53.29

>>131
無能にいちいち教示してやる事もないだろ

**774RR** · 2018/09/28(金) 02:34:44.38

どうなったの？

**774RR** · 2018/09/28(金) 03:36:00.22

２５０Xは国内モデルが登録できるが

**774RR** · 2018/09/28(金) 03:46:55.69

>>128
インドネシア産WR250に期待したけど、ダメそうだね(´･ω･｀)

**774RR** · 2018/09/28(金) 04:28:49.04

>>134
車検無いから書類作るだけで登録出来る。
あれも、限りなく違法登録に近いんだけどね。
まともなバイク屋はレーサーを登録なんてやらないわな。

**774RR** · 2018/09/28(金) 06:59:51.02

出来る、出来ない、の問題ではない
CRF250Xのナンバー取得は割とあったが、個人がやるか、店がやって店頭に並べるか、の問題
後者はホンダが取引停止のお達しを出して終了

**774RR** · 2018/09/28(金) 07:06:17.00

息苦しい世の中だぜ

**774RR** · 2018/09/28(金) 15:47:26.95

排ガスもタバコもガス系の規制はますますきつくなる

**774RR** · 2018/09/28(金) 16:53:55.27

CRF450L試乗インプレッション

個人ブログだと…ボロクソで辛辣な低評価

ホンダヨイシ所ョだと…ベタボメで高評価

**774RR** · 2018/09/28(金) 18:07:34.62

まあ結局24馬力でオッケーとするか話にならないとするかだろうな
買った人がインプレしても客観的とは思われないだろうから難しいね
数少ないから今、転倒動画アップしたら日本最速になれるかな

**774RR** · 2018/09/28(金) 18:21:04.46

ユーロ4に合わせてもCRF250Lのパワーは以前と変わらない
レーサーベースとはいえ450Rをデチューンして超高回転型エンジンということでもないのに、
450Lのエンジンはそんなに騒々しいor汚れた排ガス撒き散らすの？

**774RR** · 2018/09/28(金) 18:43:51.50

ユーロ4がそれだけ厳しい

**774RR** · 2018/09/28(金) 18:45:27.80

あの馬力でないと耐久性の社内規格的なのに通らないんじゃ？

RCVもそうだけど

**774RR** · 2018/09/28(金) 19:35:00.37

もともと高回転型のエンジンをいじったから極端に馬力ダウンしたんだろうけど
最近のリッターSSは国内仕様でも200馬力だもんなあ
いっそドカ1299みたいに公道用に排気量上げたチューンしたほうが手っ取り早いかも

**774RR** · 2018/09/28(金) 19:54:46.37

色々な意見があると思いますが街中じゃなくてオフロードで試乗してみたら楽しさがわかると思います

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:15:19.18

林道走る人でもそこに行くまでは公道走るわけで
24馬力では相当不満も貯まるだろうに

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:19:11.62

https://www.youtube.com/watch?v=DvKHE6YdsUA
公道レーサー誕生 CRF450L 丸山浩速攻インプレ

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:20:29.02

>>147
フリライ350なんて21馬力だけどなんとかなってるしへーきへーき

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:21:15.44

割と真剣に購入考えていたけど、そのオフロードの扱いが結構難しいと思う
トランポが完全に不要なほど公道に強いわけではなく、クローズドじゃ純レーサーに負け、林道じゃオーバースペックどころか使い辛いケースがありそう
前の住環境なら気軽に目の前の私設コースで遊べたと思うから即買いだったんだけどなあ

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:49:11.30

言い換えるとキャンプツーリングに使わないくらいなら公道走行は出来るし
吸排気ECUでレーサーに匹敵するし林道ならWR250Rより乗りやすいかもね

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:50:08.57

>>147
トルクカーブやギア比等見ると
100km/hくらいまではそれなりに速そう（余裕ありそう）
林道まで高速だとストレスかも

**774RR** · 2018/09/28(金) 21:58:51.54

>>150
そうやって自分の不甲斐なさを全部他者のせいにしてきたんだろうなぁ。

**774RR** · 2018/09/28(金) 22:16:18.15

擁護？してるやつもフルパにできるならするんだろ？

**774RR** · 2018/09/28(金) 22:29:25.21

フルパは間違っても夢店ではやらないからどこかがやるのだろうがまだ誰もやってない
ECUとサイレンサーだけで済むのか総額でいくら掛かる分からんと手が出せない
さり気なくバロンあたりで入ってくるかもしれないし

**774RR** · 2018/09/28(金) 22:34:25.82

sc59の吸気ECU乗せ換えが2008年当時18万くらいだった
24馬力でプレイバイクしてた方が気軽に乗れていいと思うけどなー
キャンツーなんてザック背負ってけばいいんだし

**774RR** · 2018/09/28(金) 22:44:31.37

コース走行やエンデューロなど競技車のょうな使い方でばい自走メインのプレイバイクなら
XR250/600Rのほうが出力特性的やメンテも良いんだが
パッセージかIBSあたりでXR650L入れないかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 00:07:26.07

結局中途半端なバイクのようだな。

**774RR** · 2018/09/29(土) 01:08:50.90

RとL
例えるならビールと発泡酒

**774RR** · 2018/09/29(土) 01:24:48.63

ただしそのビールは公道に持ち出せない

**774RR** · 2018/09/29(土) 01:46:54.28

丸山さんも何か歯切れ悪い感じだよね。
大体どんな車両でも綺麗に持ち上げてくれるのにさ。
一言でいえば「どーなの？」って感想なんだろな、きっと。

**774RR** · 2018/09/29(土) 02:23:05.68

>>160
ぬう…
じゃあビールとノンアル

**774RR** · 2018/09/29(土) 02:34:56.65

郷ひろみと若人あきら

**774RR** · 2018/09/29(土) 06:36:28.96

>>158
>>161
林道トコトコ用なんだよ
250より低速トルクがもっと欲しいとか移動の道を楽したいとか
+80万を考えなければ良い選択だろう
丸山さんもベテラン（要は金持ってる年寄り）向きと言ってるし
足回り等はパワーアップすれば利いてくるor所有欲

**774RR** · 2018/09/29(土) 07:45:54.48

箱とバイザーつけてツーリング仕様がいいんじゃないかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 09:34:03.60

北米仕様と国内仕様
パーツリスト上、異なるのは4つ

エアクリーナボックス
単純に吸入口が異なる。

コネクティングチューブ
エア吸入量を下げるために、口径を絞ってある。

ECU
コネクターは同じなので、そのまま装着が可能。
なお、RやRXなどのECUとはコネクターが異なる。

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:08:25.67

ECUはサブコンもしくは書き換えで対応
サイレンサーは社外品が出るだろうが、コネクティングチューブは純正パーツを取り寄せる必要があるってことか

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:20:03.94

エンジン開ける必要のあるdr-zと比べたら優しいな
oh頻度高いから関係ないがw

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:27:25.17

CRF250Lを400cc化した方が面白そうに思えてきた

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:45:05.90

>>169 がんばれ完成したら報告してくれ

**774RR** · 2018/09/29(土) 11:11:39.70

コイツをフルパワー化しない人などいるのだろうか（いやしない）

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:02:07.56

カスタムとしては安いしな
サスやブレーキも弄る必要無さそう
車体価格も今までのトレールが安物だっただけで
趣味のバイクとしては手頃な値段だろ

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:32:52.34

350exc-fでいいや

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:58:25.15

>>173
いろいろ考えるとそうなるよなあ

**774RR** · 2018/09/29(土) 13:41:20.04

>>174
250exc-fの280cc化も毒薬ちっくでイイ

**774RR** · 2018/09/29(土) 14:15:26.72

350 EXC-Fって公道走れるの？

**774RR** · 2018/09/29(土) 15:43:25.56

新型セロー買うかアフリカツイン買うかで悩む

**774RR** · 2018/09/29(土) 15:53:39.41

125で15馬力出るのに、なぁんで450が24馬力しか出んだっ！？

**774RR** · 2018/09/29(土) 16:22:29.04

>>177
このスレに書き込む意味ある？

**774RR** · 2018/09/29(土) 17:07:43.78

>>178
無知乙

**774RR** · 2018/09/29(土) 17:44:32.88

>>178
このバイクのエンジンはディーゼルエンジンと同じ特性なんだよ。

**774RR** · 2018/09/29(土) 18:41:03.18

これに刺激されて500や600ccクラスのオフ車流行らないかな
オフ走れない見た目だけの重量級アドベンチャーなんていらない

**774RR** · 2018/09/29(土) 18:50:32.92

ニーズとかご存知ない？

**774RR** · 2018/09/29(土) 19:05:41.76

>>182
アドベで走れないのはお前が下手くそなだけだぞ？
セローでも乗ってろw

**774RR** · 2018/09/29(土) 19:54:50.37

ニーズ？
https://i.imgur.com/nYiydTa.jpg

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:30:15.73

>>164
それこじつけ過ぎだろう

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:33:15.63

>>167
ただでさえスペースのないオフ車にサブコンはスペース食うし
トラブルの可能性が増えるからECU交換か書き換えしかない

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:35:29.07

こじつけてでも擁護するっていうのはなんでなん？　　
「メーカーはバイク設計のプロで我々素人が指摘できるような間違いなど犯すはずがない」
みたいな思考なんかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:36:43.93

>>174
何が悲しくて国内仕様デチューン車に350EEXC-F 6daysが買える金額払うのか

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:39:54.29

SIXDAYSの方が装備も充実してるしなぁ
脚周り以外にも結構気が利く作りしてるし、何より断然軽い

**774RR** · 2018/09/29(土) 21:21:58.70

アメリカでも軽いKTMか信頼のジャパンブランドかって議論になってたね
日本仕様だとパワー問題がもう一つのるけど

**774RR** · 2018/09/29(土) 21:50:25.01

>>191
アメリカだったらその悩みも判るけどなあ
日本だとほんとコレ買う人って限られると思う
ぶっちゃけ金持ってる年寄りが林道トコトコして道の駅で値段を威張る的な使い方になるだろ
ヘラブナ釣りでクソ高い竿を自慢するみたいな感じかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:23:49.11

>>176
走れるよ

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:37:50.12

道の駅てはオフ車は見向きもされないのよね。
ただ、CRF450Lは「 24馬力の糞バイクだwww」って注目の的になるやろうけど(笑)

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:56:13.56

コンペマシンに結構しっかりした保安部品と耐久性改良したってのがカッコいいでいいんじゃね
130万が高いか妥当かってとこで買う人限られるのはあるだろうけど
道の駅では300万くらいのバイクでも割りと空気だし、どっちかというと自己満足の世界

**774RR** · 2018/09/29(土) 23:47:14.35

デザイン普通にかっこいいと思う
250Lもクソダサライトやめてこれにしてくれよな

**774RR** · 2018/09/30(日) 00:33:08.62

今更値段や馬力の事は言わないけど、モタ化して乗れたら最高なのになってバイクなだけあって残念でならない。

**774RR** · 2018/09/30(日) 01:15:20.45

林道専用ならフルパにしてメンテサイクル短くすることないんじゃない？

**774RR** · 2018/09/30(日) 02:35:43.38

林道専用ならセローでいいだろ

**774RR** · 2018/09/30(日) 03:15:48.70

昔、CR250Rの公道仕様で林道ツーリングに参加して、泥濘地で後輪空周りして
抜けられなくて悪戦苦闘してる俺の横をセロー225が平然と抜けていったのには
衝撃を受けた。

**774RR** · 2018/09/30(日) 07:55:48.33

>>197
今更だけどモタードって何なん
ロード走るならロード用のバイクの方が良いんじゃないの

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:00:26.75

.>>201
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%89
スーパーモタード

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:01:58.33

>>201
モタードの見た目やスタイルが好きっていう奴もいる
俺は違うけど
誰かモタードの走りの魅力を語っておくれ

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:09:30.59

スライドコントロールがスポーツバイクのなかでは比較的容易
ジムカーナとかコーススラローム、ワインディングの下りで速く走らせやすい
ロードスポーツするなかでは軽くて扱いやすい
以上個人的な感想

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:44:42.04

トレールに最適化してこの馬力になってるって言うから、林道なら楽しめると思うがモタード出すならこのままではいかんね

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:48:50.89

>>199
セローは好きなんだが、脚の窮屈さとストロークの少なさがな
シート高を上げたらセローじゃないと言われるだろうけど、そこがセローが好きでも買わない理由

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:06:51.43

>>206 モトクロッサーだってサスのストローク減らしたりするんだぜ
自分が走るコースに合わせてサスやポジションを調整するのは当たり前の事だよ
足が窮屈でシート上げたって良いんじゃない？足が着かない位上げる訳じゃないんでしょ

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:18:17.77

>>207
俺は身長180cmだけど、250ccクラスだと足が窮屈でモトクロスブーツ履くと
左足でブレーキペダルを少し踏み込んだ状態になってしまって、後輪ブレーキの
操作ができない。

だから、足首が柔らかいショートブーツしか履けない。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:26:36.00

コンペ車を公道仕様として出すに当たっての批判回避の為の24馬力だろう。
どうせフルパワー化するだろう事は分かってながら24馬力の正当性を全力でアピールしている。
君たちも評論家連中も全力で空気読みなさいよと言ってるように感じる。
実に大人なやり方だよ。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:30:21.82

>>208
ペダルの高さは調整できるし、ステップに乗せる足をずらしたりもできる。

シートが低くて膝が窮屈なのはわかるけど。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:31:45.40

実際にフルパワー化っていうのは出来るの？　あといくらかかるかも問題
批判回避って、２４馬力のほうがよっぽど批判されると思うけど

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:44:29.95

自分のオフ車歴
CRM250R 40ps 127kg 45万くらい
XR250 28ps 133kg 55万くらい
CRF450L 24ps 131kg 129万←NEW!!
買う前はいろいろいじるつもりだったけどパーツとかフルパワー情報もまだまだだね
一年くらいは保証規定に合わせておとなしく乗るかな
文面だとオイル1000km4ヶ月毎、半年毎、一年毎がドリームで点検となってる

**774RR** · 2018/09/30(日) 10:43:55.18

わざわざレーサーデチューンして出し殻みたいになったものを
250lの2.5倍の価格で売るより
多少重くなっても公道向けに新規エンジン設計して
45馬力以上で80万で販売することできなかったのかと
車種は違えどインド製KTMのDUKE390でも44馬力出ているのに

**774RR** · 2018/09/30(日) 10:49:24.45

また、買わない、変えない無能が来たよ
CRF450Lの販売理由は既に明確になっている
どうせ買わないんだから、いちいち突っかかるの止めたら？

**774RR** · 2018/09/30(日) 11:30:32.28

あらら
また中学強制卒業で中年までヒッキー無職の免許なしが出張って来たわ

**774RR** · 2018/09/30(日) 11:44:24.89

>>208
調整するのは知ってるよ
でも無制限に調整出来るわけじはないし、良いバイクだけど合わない人ともいるわけで、全ての人に当てはめようとしなくてもいいのでは？

**774RR** · 2018/09/30(日) 12:18:32.73

450Rベースでユーロ5では環境規制をパスできないというから、2年後にはエンジンに大きく手を入れるか、
でなければ北米専用モデルになるのだろう
前者なら最初からそうしそうなもので、北米だけでも商売になるマーケットがあるのかな？

**774RR** · 2018/09/30(日) 13:19:26.21

俺はトランプを支持する。

**774RR** · 2018/09/30(日) 14:21:03.90

>>216 好きなバイクならハイシートにして乗ったって全然構わないんだよ
膝と踝の関節が少し余裕できるだけでも十分じゃないか
その程度の話なのでそんなにむきにならないでおくれ

あと、モトクロッサー乗りの私から言わせ貰えばリヤブレーキは立っている時しか使わないからXR100とか乗ってても普通のモトクロスブーツでも窮屈には感じないな

**774RR** · 2018/09/30(日) 16:06:18.12

PW50　出たな

**774RR** · 2018/09/30(日) 16:19:53.25

>>219
タイトコーナー侵入する時にリアをロックさせながら進入して曲がる時もあるが、
こういう時でも立ってペダル操作してるのか？
俺がレース出たり練習してる時は、みんな座った状態でリアロックさせて侵入
していくが。

**774RR** · 2018/09/30(日) 18:47:03.44

>>221
？
普通リアはパワースライドで流すだろ？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:04:16.74

ブレーキターンを知らんのか？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:43:22.79

>>223
？
パワースライドとブレーキターンの区別も使い方も知らないの？
えっ？コース走ってるんだよね？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:44:58.59

>>221 モトクロスではそこまでのタイトコーナーは滅多にないな
そもそもタイヤをロックしたままずっとトラクションかけないブレーキターンはあまりやらない

リヤブレーキをかけてスライドさせて向きを変えるときは立ってるうちにきっかけは終わらせてあとはスロットルコントロールで調整してる

座ったままブレーキだけでスライドコントロールできるテクニックって凄くない？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:48:25.34

>>225
と言うよりレーステクで時間を浪費してタイムロスする乗り方なんてしないだろ