【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>147
フリライ350なんて21馬力だけどなんとかなってるしへーきへーき 割と真剣に購入考えていたけど、そのオフロードの扱いが結構難しいと思う
トランポが完全に不要なほど公道に強いわけではなく、クローズドじゃ純レーサーに負け、林道じゃオーバースペックどころか使い辛いケースがありそう
前の住環境なら気軽に目の前の私設コースで遊べたと思うから即買いだったんだけどなあ 言い換えるとキャンプツーリングに使わないくらいなら公道走行は出来るし
吸排気ECUでレーサーに匹敵するし林道ならWR250Rより乗りやすいかもね >>147
トルクカーブやギア比等見ると
100km/hくらいまではそれなりに速そう(余裕ありそう)
林道まで高速だとストレスかも >>150
そうやって自分の不甲斐なさを全部他者のせいにしてきたんだろうなぁ。 フルパは間違っても夢店ではやらないからどこかがやるのだろうがまだ誰もやってない
ECUとサイレンサーだけで済むのか総額でいくら掛かる分からんと手が出せない
さり気なくバロンあたりで入ってくるかもしれないし sc59の吸気ECU乗せ換えが2008年当時18万くらいだった
24馬力でプレイバイクしてた方が気軽に乗れていいと思うけどなー
キャンツーなんてザック背負ってけばいいんだし コース走行やエンデューロなど競技車のょうな使い方でばい自走メインのプレイバイクなら
XR250/600Rのほうが出力特性的やメンテも良いんだが
パッセージかIBSあたりでXR650L入れないかな 丸山さんも何か歯切れ悪い感じだよね。
大体どんな車両でも綺麗に持ち上げてくれるのにさ。
一言でいえば「どーなの?」って感想なんだろな、きっと。 >>158
>>161
林道トコトコ用なんだよ
250より低速トルクがもっと欲しいとか移動の道を楽したいとか
+80万を考えなければ良い選択だろう
丸山さんもベテラン(要は金持ってる年寄り)向きと言ってるし
足回り等はパワーアップすれば利いてくるor所有欲 箱とバイザーつけてツーリング仕様がいいんじゃないかな 北米仕様と国内仕様
パーツリスト上、異なるのは4つ
エアクリーナボックス
単純に吸入口が異なる。
コネクティングチューブ
エア吸入量を下げるために、口径を絞ってある。
ECU
コネクターは同じなので、そのまま装着が可能。
なお、RやRXなどのECUとはコネクターが異なる。 ECUはサブコンもしくは書き換えで対応
サイレンサーは社外品が出るだろうが、コネクティングチューブは純正パーツを取り寄せる必要があるってことか エンジン開ける必要のあるdr-zと比べたら優しいな
oh頻度高いから関係ないがw CRF250Lを400cc化した方が面白そうに思えてきた コイツをフルパワー化しない人などいるのだろうか(いやしない) カスタムとしては安いしな
サスやブレーキも弄る必要無さそう
車体価格も今までのトレールが安物だっただけで
趣味のバイクとしては手頃な値段だろ >>174
250exc-fの280cc化も毒薬ちっくでイイ 125で15馬力出るのに、なぁんで450が24馬力しか出んだっ!? >>178
このバイクのエンジンはディーゼルエンジンと同じ特性なんだよ。 これに刺激されて500や600ccクラスのオフ車流行らないかな
オフ走れない見た目だけの重量級アドベンチャーなんていらない >>182
アドベで走れないのはお前が下手くそなだけだぞ?
セローでも乗ってろw >>167
ただでさえスペースのないオフ車にサブコンはスペース食うし
トラブルの可能性が増えるからECU交換か書き換えしかない こじつけてでも擁護するっていうのはなんでなん?
「メーカーはバイク設計のプロで我々素人が指摘できるような間違いなど犯すはずがない」
みたいな思考なんかな >>174
何が悲しくて国内仕様デチューン車に350EEXC-F 6daysが買える金額払うのか SIXDAYSの方が装備も充実してるしなぁ
脚周り以外にも結構気が利く作りしてるし、何より断然軽い アメリカでも軽いKTMか信頼のジャパンブランドかって議論になってたね
日本仕様だとパワー問題がもう一つのるけど >>191
アメリカだったらその悩みも判るけどなあ
日本だとほんとコレ買う人って限られると思う
ぶっちゃけ金持ってる年寄りが林道トコトコして道の駅で値段を威張る的な使い方になるだろ
ヘラブナ釣りでクソ高い竿を自慢するみたいな感じかな 道の駅てはオフ車は見向きもされないのよね。
ただ、CRF450Lは「 24馬力の糞バイクだwww」って注目の的になるやろうけど(笑) コンペマシンに結構しっかりした保安部品と耐久性改良したってのがカッコいいでいいんじゃね
130万が高いか妥当かってとこで買う人限られるのはあるだろうけど
道の駅では300万くらいのバイクでも割りと空気だし、どっちかというと自己満足の世界 デザイン普通にかっこいいと思う
250Lもクソダサライトやめてこれにしてくれよな 今更値段や馬力の事は言わないけど、モタ化して乗れたら最高なのになってバイクなだけあって残念でならない。 林道専用ならフルパにしてメンテサイクル短くすることないんじゃない? 昔、CR250Rの公道仕様で林道ツーリングに参加して、泥濘地で後輪空周りして
抜けられなくて悪戦苦闘してる俺の横をセロー225が平然と抜けていったのには
衝撃を受けた。 >>197
今更だけどモタードって何なん
ロード走るならロード用のバイクの方が良いんじゃないの >>201
モタードの見た目やスタイルが好きっていう奴もいる
俺は違うけど
誰かモタードの走りの魅力を語っておくれ スライドコントロールがスポーツバイクのなかでは比較的容易
ジムカーナとかコーススラローム、ワインディングの下りで速く走らせやすい
ロードスポーツするなかでは軽くて扱いやすい
以上個人的な感想 トレールに最適化してこの馬力になってるって言うから、林道なら楽しめると思うがモタード出すならこのままではいかんね >>199
セローは好きなんだが、脚の窮屈さとストロークの少なさがな
シート高を上げたらセローじゃないと言われるだろうけど、そこがセローが好きでも買わない理由 >>206 モトクロッサーだってサスのストローク減らしたりするんだぜ
自分が走るコースに合わせてサスやポジションを調整するのは当たり前の事だよ
足が窮屈でシート上げたって良いんじゃない?足が着かない位上げる訳じゃないんでしょ >>207
俺は身長180cmだけど、250ccクラスだと足が窮屈でモトクロスブーツ履くと
左足でブレーキペダルを少し踏み込んだ状態になってしまって、後輪ブレーキの
操作ができない。
だから、足首が柔らかいショートブーツしか履けない。 コンペ車を公道仕様として出すに当たっての批判回避の為の24馬力だろう。
どうせフルパワー化するだろう事は分かってながら24馬力の正当性を全力でアピールしている。
君たちも評論家連中も全力で空気読みなさいよと言ってるように感じる。
実に大人なやり方だよ。 >>208
ペダルの高さは調整できるし、ステップに乗せる足をずらしたりもできる。
シートが低くて膝が窮屈なのはわかるけど。 実際にフルパワー化っていうのは出来るの? あといくらかかるかも問題
批判回避って、24馬力のほうがよっぽど批判されると思うけど 自分のオフ車歴
CRM250R 40ps 127kg 45万くらい
XR250 28ps 133kg 55万くらい
CRF450L 24ps 131kg 129万←NEW!!
買う前はいろいろいじるつもりだったけどパーツとかフルパワー情報もまだまだだね
一年くらいは保証規定に合わせておとなしく乗るかな
文面だとオイル1000km4ヶ月毎、半年毎、一年毎がドリームで点検となってる わざわざレーサーデチューンして出し殻みたいになったものを
250lの2.5倍の価格で売るより
多少重くなっても公道向けに新規エンジン設計して
45馬力以上で80万で販売することできなかったのかと
車種は違えどインド製KTMのDUKE390でも44馬力出ているのに また、買わない、変えない無能が来たよ
CRF450Lの販売理由は既に明確になっている
どうせ買わないんだから、いちいち突っかかるの止めたら? あらら
また中学強制卒業で中年までヒッキー無職の免許なしが出張って来たわ >>208
調整するのは知ってるよ
でも無制限に調整出来るわけじはないし、良いバイクだけど合わない人ともいるわけで、全ての人に当てはめようとしなくてもいいのでは? 450Rベースでユーロ5では環境規制をパスできないというから、2年後にはエンジンに大きく手を入れるか、
でなければ北米専用モデルになるのだろう
前者なら最初からそうしそうなもので、北米だけでも商売になるマーケットがあるのかな? >>216 好きなバイクならハイシートにして乗ったって全然構わないんだよ
膝と踝の関節が少し余裕できるだけでも十分じゃないか
その程度の話なのでそんなにむきにならないでおくれ
あと、モトクロッサー乗りの私から言わせ貰えばリヤブレーキは立っている時しか使わないからXR100とか乗ってても普通のモトクロスブーツでも窮屈には感じないな >>219
タイトコーナー侵入する時にリアをロックさせながら進入して曲がる時もあるが、
こういう時でも立ってペダル操作してるのか?
俺がレース出たり練習してる時は、みんな座った状態でリアロックさせて侵入
していくが。 >>221
?
普通リアはパワースライドで流すだろ? >>223
?
パワースライドとブレーキターンの区別も使い方も知らないの?
えっ?コース走ってるんだよね? >>221 モトクロスではそこまでのタイトコーナーは滅多にないな
そもそもタイヤをロックしたままずっとトラクションかけないブレーキターンはあまりやらない
リヤブレーキをかけてスライドさせて向きを変えるときは立ってるうちにきっかけは終わらせてあとはスロットルコントロールで調整してる
座ったままブレーキだけでスライドコントロールできるテクニックって凄くない? >>225
と言うよりレーステクで時間を浪費してタイムロスする乗り方なんてしないだろ >>226 多分エンデューロとかの林間コースで木の先をUターンとかを想定して言っていると読んだけど、それでも答えは曲がる前に減速は終わらせてるになるな〜 >>227
木のある所って…1本しか木が生えて無くて根も地面に張ってない状態でブレーキターンなんてするか?
木が生い茂ってて根がそこら中に浮き出てる中でブレーキターンなんて出来るか?
MXコースでコーナーでどんな素人が走ってもブレーキターンで曲がる奴なんて見た事も無いな >>228
おまえはもっと人の書いたものをよく読め
反論するのに必死で、全部論点がずれてるぞ >>209
ホンダは250cc以上はドリームでしか売らないし
ドリームは改造車の面倒は一切見ないよ
ディーラー化以降の新型車は町のショップでパーツが取り寄せられるかも怪しいが
そこらへんはどうなんだろ? パーツといえば北米仕様が予想以上に馬力があって(前スレによる)
逆にアフターパーツが十分出回るか心配
パーツの個人輸入も視野に入れてたので >>231
年間の販売計画台数はたった500台
改造前提だと夢は売るだけでサポートはしない(できない)
そんなものをあえて日本に導入する意味が分からんな・・・ どのへんから改造になるのかね
社外のホイールとかレバー、ペダル、ガード類はアウトなんか? もう250でいいんじゃないか?
30馬力ぐらいは出せるだろう >>234
トヨタのディーラーはホイール変えただけでもアウトだった
日産のディーラーは日産製フルエアロ着けたら文句言ってきたんでアホかと俺に怒られ
スパルは見た目で判るきのこエアクリはやめてくれってぐらいでゆるゆるだった(´・ω・`)
ホンダは外観とか内装パーツの組み付けがパズルみたいでメンドクサイのでいじりたくない
車のディーラーはこんな感じ >>236
走る道によるんだろうけど低速トルク欲しい
>>237
トヨタのディーラーも社外ホイールOKだったぞ
サイズの問題とかJWLで無いとかでは >>219
ハイシートにしてみてもしっくり来る程の高さにならないから、無制限に調整出来ないといってるのだよ?
それで450Lを林道専用で使ってもいいかなと考えてる
ムキにもなってないんだけど、きみこそ相手の話をもう少し理解すべきだな
自分の言いたい事ばかりでスレから逸脱してるのに気づいてね
リアルでもトラブルが多いタイプでしょ?
セロー好きならそちらへ、ここは450Lスレだからね >>232 アメリカ仕様は他にもあってそっちは25馬力位だから絶対にフルパワー化はされるよ
あっちはアフターパーツの市場も結構大きな力持ってるから期待出来る。
あとはコストの問題だけだね 個人で輸入出来るなら余分にパーツ取ってをヤフオクに出せば自分の分位浮くんじゃない?
と書いて複数の人がやって競り合って値段が下がるところを買う気マンマンです >>239 セローが好きと書いたのは貴方じゃないの?
乗らない言い訳グダグダ言ってないで好きなの乗ればいいじゃん >>241
GROMなんて 800km でもうギア入りにくくなるでw >>241
メーカー指定がウルトラG1なら安いしいいじゃない オイルの量考えたらSSで2、3千キロで交換するのと変わらんだろ
貧乏人はオイルなんかよりoh価格にビビってろw 俺はレースやってんだのコース走ってんだの嘘が簡単にバレる奴がいる様なスレじゃまともな話なんてならんだろ
低速トルク?馬鹿じゃないの単コロはそもそも低速トルクが強く排気量が450ありゃ十分あるわ
そんな基礎的な事すら知らん奴がレースを語るんだから笑っちまう >>240
以前マフラー入れたときは送料込みでも国内価格の半額くらいだった
ヤフオクは売れれば良いが売れないリスクもあるしね
友人のパーツを一緒に輸入したことはあるが(もちろん原価) >>242
とことん理解力がないね、いっぺん読み返してみ?
セローを勧めてきたのがきみで、俺は好きでも乗らない理由があるから乗らないと言ってる
そもそも450Lの話題にセローをぶち込んできて、論点がズレたのもきみが原因
当然自分が納得するバイクに乗るし、言われるまでもなくそうしてる
すまんな、近づいてはいけない人だったようだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています