【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:59:25.61

公式
https://www.honda.co.jp/CRF450L/

前スレ
【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529749908/

**774RR** · 2018/09/29(土) 07:45:54.48

箱とバイザーつけてツーリング仕様がいいんじゃないかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 09:34:03.60

北米仕様と国内仕様
パーツリスト上、異なるのは4つ

エアクリーナボックス
単純に吸入口が異なる。

コネクティングチューブ
エア吸入量を下げるために、口径を絞ってある。

ECU
コネクターは同じなので、そのまま装着が可能。
なお、RやRXなどのECUとはコネクターが異なる。

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:08:25.67

ECUはサブコンもしくは書き換えで対応
サイレンサーは社外品が出るだろうが、コネクティングチューブは純正パーツを取り寄せる必要があるってことか

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:20:03.94

エンジン開ける必要のあるdr-zと比べたら優しいな
oh頻度高いから関係ないがw

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:27:25.17

CRF250Lを400cc化した方が面白そうに思えてきた

**774RR** · 2018/09/29(土) 10:45:05.90

>>169 がんばれ完成したら報告してくれ

**774RR** · 2018/09/29(土) 11:11:39.70

コイツをフルパワー化しない人などいるのだろうか（いやしない）

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:02:07.56

カスタムとしては安いしな
サスやブレーキも弄る必要無さそう
車体価格も今までのトレールが安物だっただけで
趣味のバイクとしては手頃な値段だろ

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:32:52.34

350exc-fでいいや

**774RR** · 2018/09/29(土) 12:58:25.15

>>173
いろいろ考えるとそうなるよなあ

**774RR** · 2018/09/29(土) 13:41:20.04

>>174
250exc-fの280cc化も毒薬ちっくでイイ

**774RR** · 2018/09/29(土) 14:15:26.72

350 EXC-Fって公道走れるの？

**774RR** · 2018/09/29(土) 15:43:25.56

新型セロー買うかアフリカツイン買うかで悩む

**774RR** · 2018/09/29(土) 15:53:39.41

125で15馬力出るのに、なぁんで450が24馬力しか出んだっ！？

**774RR** · 2018/09/29(土) 16:22:29.04

>>177
このスレに書き込む意味ある？

**774RR** · 2018/09/29(土) 17:07:43.78

>>178
無知乙

**774RR** · 2018/09/29(土) 17:44:32.88

>>178
このバイクのエンジンはディーゼルエンジンと同じ特性なんだよ。

**774RR** · 2018/09/29(土) 18:41:03.18

これに刺激されて500や600ccクラスのオフ車流行らないかな
オフ走れない見た目だけの重量級アドベンチャーなんていらない

**774RR** · 2018/09/29(土) 18:50:32.92

ニーズとかご存知ない？

**774RR** · 2018/09/29(土) 19:05:41.76

>>182
アドベで走れないのはお前が下手くそなだけだぞ？
セローでも乗ってろw

**774RR** · 2018/09/29(土) 19:54:50.37

ニーズ？
https://i.imgur.com/nYiydTa.jpg

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:30:15.73

>>164
それこじつけ過ぎだろう

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:33:15.63

>>167
ただでさえスペースのないオフ車にサブコンはスペース食うし
トラブルの可能性が増えるからECU交換か書き換えしかない

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:35:29.07

こじつけてでも擁護するっていうのはなんでなん？　　
「メーカーはバイク設計のプロで我々素人が指摘できるような間違いなど犯すはずがない」
みたいな思考なんかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:36:43.93

>>174
何が悲しくて国内仕様デチューン車に350EEXC-F 6daysが買える金額払うのか

**774RR** · 2018/09/29(土) 20:39:54.29

SIXDAYSの方が装備も充実してるしなぁ
脚周り以外にも結構気が利く作りしてるし、何より断然軽い

**774RR** · 2018/09/29(土) 21:21:58.70

アメリカでも軽いKTMか信頼のジャパンブランドかって議論になってたね
日本仕様だとパワー問題がもう一つのるけど

**774RR** · 2018/09/29(土) 21:50:25.01

>>191
アメリカだったらその悩みも判るけどなあ
日本だとほんとコレ買う人って限られると思う
ぶっちゃけ金持ってる年寄りが林道トコトコして道の駅で値段を威張る的な使い方になるだろ
ヘラブナ釣りでクソ高い竿を自慢するみたいな感じかな

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:23:49.11

>>176
走れるよ

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:37:50.12

道の駅てはオフ車は見向きもされないのよね。
ただ、CRF450Lは「 24馬力の糞バイクだwww」って注目の的になるやろうけど(笑)

**774RR** · 2018/09/29(土) 22:56:13.56

コンペマシンに結構しっかりした保安部品と耐久性改良したってのがカッコいいでいいんじゃね
130万が高いか妥当かってとこで買う人限られるのはあるだろうけど
道の駅では300万くらいのバイクでも割りと空気だし、どっちかというと自己満足の世界

**774RR** · 2018/09/29(土) 23:47:14.35

デザイン普通にかっこいいと思う
250Lもクソダサライトやめてこれにしてくれよな

**774RR** · 2018/09/30(日) 00:33:08.62

今更値段や馬力の事は言わないけど、モタ化して乗れたら最高なのになってバイクなだけあって残念でならない。

**774RR** · 2018/09/30(日) 01:15:20.45

林道専用ならフルパにしてメンテサイクル短くすることないんじゃない？

**774RR** · 2018/09/30(日) 02:35:43.38

林道専用ならセローでいいだろ

**774RR** · 2018/09/30(日) 03:15:48.70

昔、CR250Rの公道仕様で林道ツーリングに参加して、泥濘地で後輪空周りして
抜けられなくて悪戦苦闘してる俺の横をセロー225が平然と抜けていったのには
衝撃を受けた。

**774RR** · 2018/09/30(日) 07:55:48.33

>>197
今更だけどモタードって何なん
ロード走るならロード用のバイクの方が良いんじゃないの

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:00:26.75

.>>201
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%89
スーパーモタード

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:01:58.33

>>201
モタードの見た目やスタイルが好きっていう奴もいる
俺は違うけど
誰かモタードの走りの魅力を語っておくれ

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:09:30.59

スライドコントロールがスポーツバイクのなかでは比較的容易
ジムカーナとかコーススラローム、ワインディングの下りで速く走らせやすい
ロードスポーツするなかでは軽くて扱いやすい
以上個人的な感想

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:44:42.04

トレールに最適化してこの馬力になってるって言うから、林道なら楽しめると思うがモタード出すならこのままではいかんね

**774RR** · 2018/09/30(日) 08:48:50.89

>>199
セローは好きなんだが、脚の窮屈さとストロークの少なさがな
シート高を上げたらセローじゃないと言われるだろうけど、そこがセローが好きでも買わない理由

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:06:51.43

>>206 モトクロッサーだってサスのストローク減らしたりするんだぜ
自分が走るコースに合わせてサスやポジションを調整するのは当たり前の事だよ
足が窮屈でシート上げたって良いんじゃない？足が着かない位上げる訳じゃないんでしょ

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:18:17.77

>>207
俺は身長180cmだけど、250ccクラスだと足が窮屈でモトクロスブーツ履くと
左足でブレーキペダルを少し踏み込んだ状態になってしまって、後輪ブレーキの
操作ができない。

だから、足首が柔らかいショートブーツしか履けない。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:26:36.00

コンペ車を公道仕様として出すに当たっての批判回避の為の24馬力だろう。
どうせフルパワー化するだろう事は分かってながら24馬力の正当性を全力でアピールしている。
君たちも評論家連中も全力で空気読みなさいよと言ってるように感じる。
実に大人なやり方だよ。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:30:21.82

>>208
ペダルの高さは調整できるし、ステップに乗せる足をずらしたりもできる。

シートが低くて膝が窮屈なのはわかるけど。

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:31:45.40

実際にフルパワー化っていうのは出来るの？　あといくらかかるかも問題
批判回避って、２４馬力のほうがよっぽど批判されると思うけど

**774RR** · 2018/09/30(日) 09:44:29.95

自分のオフ車歴
CRM250R 40ps 127kg 45万くらい
XR250 28ps 133kg 55万くらい
CRF450L 24ps 131kg 129万←NEW!!
買う前はいろいろいじるつもりだったけどパーツとかフルパワー情報もまだまだだね
一年くらいは保証規定に合わせておとなしく乗るかな
文面だとオイル1000km4ヶ月毎、半年毎、一年毎がドリームで点検となってる

**774RR** · 2018/09/30(日) 10:43:55.18

わざわざレーサーデチューンして出し殻みたいになったものを
250lの2.5倍の価格で売るより
多少重くなっても公道向けに新規エンジン設計して
45馬力以上で80万で販売することできなかったのかと
車種は違えどインド製KTMのDUKE390でも44馬力出ているのに

**774RR** · 2018/09/30(日) 10:49:24.45

また、買わない、変えない無能が来たよ
CRF450Lの販売理由は既に明確になっている
どうせ買わないんだから、いちいち突っかかるの止めたら？

**774RR** · 2018/09/30(日) 11:30:32.28

あらら
また中学強制卒業で中年までヒッキー無職の免許なしが出張って来たわ

**774RR** · 2018/09/30(日) 11:44:24.89

>>208
調整するのは知ってるよ
でも無制限に調整出来るわけじはないし、良いバイクだけど合わない人ともいるわけで、全ての人に当てはめようとしなくてもいいのでは？

**774RR** · 2018/09/30(日) 12:18:32.73

450Rベースでユーロ5では環境規制をパスできないというから、2年後にはエンジンに大きく手を入れるか、
でなければ北米専用モデルになるのだろう
前者なら最初からそうしそうなもので、北米だけでも商売になるマーケットがあるのかな？

**774RR** · 2018/09/30(日) 13:19:26.21

俺はトランプを支持する。

**774RR** · 2018/09/30(日) 14:21:03.90

>>216 好きなバイクならハイシートにして乗ったって全然構わないんだよ
膝と踝の関節が少し余裕できるだけでも十分じゃないか
その程度の話なのでそんなにむきにならないでおくれ

あと、モトクロッサー乗りの私から言わせ貰えばリヤブレーキは立っている時しか使わないからXR100とか乗ってても普通のモトクロスブーツでも窮屈には感じないな

**774RR** · 2018/09/30(日) 16:06:18.12

PW50　出たな

**774RR** · 2018/09/30(日) 16:19:53.25

>>219
タイトコーナー侵入する時にリアをロックさせながら進入して曲がる時もあるが、
こういう時でも立ってペダル操作してるのか？
俺がレース出たり練習してる時は、みんな座った状態でリアロックさせて侵入
していくが。

**774RR** · 2018/09/30(日) 18:47:03.44

>>221
？
普通リアはパワースライドで流すだろ？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:04:16.74

ブレーキターンを知らんのか？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:43:22.79

>>223
？
パワースライドとブレーキターンの区別も使い方も知らないの？
えっ？コース走ってるんだよね？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:44:58.59

>>221 モトクロスではそこまでのタイトコーナーは滅多にないな
そもそもタイヤをロックしたままずっとトラクションかけないブレーキターンはあまりやらない

リヤブレーキをかけてスライドさせて向きを変えるときは立ってるうちにきっかけは終わらせてあとはスロットルコントロールで調整してる

座ったままブレーキだけでスライドコントロールできるテクニックって凄くない？

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:48:25.34

>>225
と言うよりレーステクで時間を浪費してタイムロスする乗り方なんてしないだろ

**774RR** · 2018/09/30(日) 19:56:13.47

>>226 多分エンデューロとかの林間コースで木の先をUターンとかを想定して言っていると読んだけど、それでも答えは曲がる前に減速は終わらせてるになるな～

**774RR** · 2018/09/30(日) 20:02:48.28

>>227
木のある所って…1本しか木が生えて無くて根も地面に張ってない状態でブレーキターンなんてするか？
木が生い茂ってて根がそこら中に浮き出てる中でブレーキターンなんて出来るか？
MXコースでコーナーでどんな素人が走ってもブレーキターンで曲がる奴なんて見た事も無いな

**774RR** · 2018/09/30(日) 20:16:35.44

>>228
おまえはもっと人の書いたものをよく読め
反論するのに必死で、全部論点がずれてるぞ

**774RR** · 2018/09/30(日) 21:08:37.35

>>220
PW500(公道可)なら良かったのに

**774RR** · 2018/09/30(日) 21:40:11.33

>>209
ホンダは250ｃｃ以上はドリームでしか売らないし
ドリームは改造車の面倒は一切見ないよ

ディーラー化以降の新型車は町のショップでパーツが取り寄せられるかも怪しいが
そこらへんはどうなんだろ？

**774RR** · 2018/09/30(日) 22:37:01.12

パーツといえば北米仕様が予想以上に馬力があって（前スレによる）
逆にアフターパーツが十分出回るか心配
パーツの個人輸入も視野に入れてたので

**774RR** · 2018/09/30(日) 22:41:46.25

>>231
年間の販売計画台数はたった500台
改造前提だと夢は売るだけでサポートはしない(できない)
そんなものをあえて日本に導入する意味が分からんな・・・

**774RR** · 2018/09/30(日) 22:59:06.74

どのへんから改造になるのかね
社外のホイールとかレバー、ペダル、ガード類はアウトなんか？

**774RR** · 2018/09/30(日) 23:04:26.26

車検に適合しない改造はアウト

**774RR** · 2018/09/30(日) 23:40:23.98

もう250でいいんじゃないか？
30馬力ぐらいは出せるだろう

**774RR** · 2018/10/01(月) 00:02:59.30

>>234
トヨタのディーラーはホイール変えただけでもアウトだった
日産のディーラーは日産製フルエアロ着けたら文句言ってきたんでアホかと俺に怒られ
スパルは見た目で判るきのこエアクリはやめてくれってぐらいでゆるゆるだった(´・ω・`)
ホンダは外観とか内装パーツの組み付けがパズルみたいでメンドクサイのでいじりたくない

車のディーラーはこんな感じ

**774RR** · 2018/10/01(月) 01:09:06.93

>>236
走る道によるんだろうけど低速トルク欲しい
>>237
トヨタのディーラーも社外ホイールOKだったぞ
サイズの問題とかJWLで無いとかでは

**774RR** · 2018/10/01(月) 08:20:30.06

>>219
ハイシートにしてみてもしっくり来る程の高さにならないから、無制限に調整出来ないといってるのだよ？
それで450Lを林道専用で使ってもいいかなと考えてる
ムキにもなってないんだけど、きみこそ相手の話をもう少し理解すべきだな
自分の言いたい事ばかりでスレから逸脱してるのに気づいてね
リアルでもトラブルが多いタイプでしょ？
セロー好きならそちらへ、ここは450Lスレだからね

**774RR** · 2018/10/01(月) 08:23:25.31

>>232　アメリカ仕様は他にもあってそっちは25馬力位だから絶対にフルパワー化はされるよ
あっちはアフターパーツの市場も結構大きな力持ってるから期待出来る。

あとはコストの問題だけだね　個人で輸入出来るなら余分にパーツ取ってをヤフオクに出せば自分の分位浮くんじゃない？
と書いて複数の人がやって競り合って値段が下がるところを買う気マンマンです

**774RR** · 2018/10/01(月) 08:45:54.46

E/Gオイル交換1000km毎がもうネック

**774RR** · 2018/10/01(月) 09:32:07.65

>>239 セローが好きと書いたのは貴方じゃないの？
乗らない言い訳グダグダ言ってないで好きなの乗ればいいじゃん

**774RR** · 2018/10/01(月) 10:50:16.65

>>241
GROMなんて 800km でもうギア入りにくくなるでｗ

**774RR** · 2018/10/01(月) 11:00:23.68

>>241
メーカー指定がウルトラG1なら安いしいいじゃない

**774RR** · 2018/10/01(月) 11:00:53.53

オイルの量考えたらSSで2、3千キロで交換するのと変わらんだろ
貧乏人はオイルなんかよりoh価格にビビってろw

**774RR** · 2018/10/01(月) 12:36:03.88

俺はレースやってんだのコース走ってんだの嘘が簡単にバレる奴がいる様なスレじゃまともな話なんてならんだろ
低速トルク？馬鹿じゃないの単コロはそもそも低速トルクが強く排気量が450ありゃ十分あるわ
そんな基礎的な事すら知らん奴がレースを語るんだから笑っちまう

**774RR** · 2018/10/01(月) 12:52:12.06

>>240
以前マフラー入れたときは送料込みでも国内価格の半額くらいだった
ヤフオクは売れれば良いが売れないリスクもあるしね
友人のパーツを一緒に輸入したことはあるが（もちろん原価）

**774RR** · 2018/10/01(月) 13:22:13.20

「低速トルク」に逃げるのは卑怯！

**774RR** · 2018/10/01(月) 13:29:54.01

>>242
とことん理解力がないね、いっぺん読み返してみ？
セローを勧めてきたのがきみで、俺は好きでも乗らない理由があるから乗らないと言ってる
そもそも450Lの話題にセローをぶち込んできて、論点がズレたのもきみが原因
当然自分が納得するバイクに乗るし、言われるまでもなくそうしてる
すまんな、近づいてはいけない人だったようだな

**774RR** · 2018/10/01(月) 13:35:50.84

>>242
そもそも450Lの話をしていたところへセローを勧めてきたのはきみだよ
俺は好きでも乗らない理由があって乗らないと言ってる
今だって納得のいくバイクを選んで乗っているわけで、きみに言われるまでもない
はやり理解力に乏しいようだね

**774RR** · 2018/10/01(月) 15:23:48.81

>>249 貴方もちゃんと読み返したほうがいい

199でセロー推したのは違う人
206でセローのシートを上げたらセローじゃなくなるのコメントに対して好きならシート上げたって良いだろとレスしてるだけ

ちなみに私の書き込みは>>207 >>219 >>225 >>227 最後の>>242だ
ブレーキターンの話は貴方と違う人だと思うけど少なくてもそんな喧嘩腰で話してないと思うけど

**774RR** · 2018/10/01(月) 15:27:05.95

>>245
貧乏とかじゃなくて1000kmとかすぐじゃん

**774RR** · 2018/10/01(月) 15:51:22.93

準備と片付け含めても一時間あればお釣り来るしな
貸しガレージとか自分ちでいじれない人は可哀想だわね

**774RR** · 2018/10/01(月) 16:06:23.62

納屋ガレージがあってすぐに林道行ける人が買ったら良いんじゃない

**774RR** · 2018/10/01(月) 17:20:20.01

>>251
それは失礼しました
しかしながら安価付けたレスに別人がレス付けるなら、誤解が生まれないよう一言付けられたら良いと思います

本音を言うと、450Lの話をしていて私はセローについては一言も言ってないところへセローの話が出てきました
このスレにもセローオーナーはいるでしょうし、オーナーの気分を害したくなかったので
「良いバイクで好きですが～」と書いたのです
そこで話を終えて450Lに話を戻したかったのに、シートが云々とレスが続いたのです
私からしたら「セローについて一言も言ってないのに、なぜ執拗に好きなら乗れ」と言われなきゃいけないのか？という状態でした

スレチなのでここで終わりにします

**774RR** · 2018/10/01(月) 17:27:04.95

様々な車種スレで名前が挙がるセローはやっぱすげえな
おれも乗ってたし、本当に良いバイクだと思ったけど、やっぱり見た目が好きになれなくて一年で売ったわ

**774RR** · 2018/10/01(月) 18:46:50.81

セローは膝が辛い

**774RR** · 2018/10/01(月) 18:59:45.49

セローは狭い道に特化してる
単気筒なのに出足が悪く伸びもないので高速域はツライ
良くも悪しくも街中に限って扱い易い印象だけ

**774RR** · 2018/10/01(月) 19:34:02.74

そんなセローと大差ない性能の450Lってか

**774RR** · 2018/10/01(月) 19:50:38.21

仮に2021年モデルでエンジンが更新され日本でも40ps出てオイル交換が3000km毎になったら、
それまでのモトクロッサーに限りなく近いレスポンスは失われるんだろうな
時々商売考えて無さそうなことをするホンダなら、たった2年でもナンバー付きモトクロッサーを出したいと考えそう

**774RR** · 2018/10/01(月) 20:07:40.57

>>252
オフ車でロンツーとかやらないだろw
燃料給油感覚でバイク屋行けばいいじゃん
従来のポンコツトレール乗るより楽しいと思うぞ

**774RR** · 2018/10/01(月) 20:54:16.23

450Lってアメリカ仕様（CM）だけじゃなくて、EU仕様（ED）もあるんだね
XR-RのころだとEDとかDKは安くてﾌﾙﾊﾟﾜｰって認識があるけど、もう古い話だなぁ

**774RR** · 2018/10/01(月) 21:01:24.82

高級トレール　注：24馬力

**774RR** · 2018/10/01(月) 21:03:18.65

>>29どういうことだ？44馬力から4馬力ダウンなのか？