【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:59:25.61

公式
https://www.honda.co.jp/CRF450L/

前スレ
【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529749908/

**774RR** · 2018/10/29(月) 21:07:58.86

CRF450L·····あかんやつ

**774RR** · 2018/10/30(火) 00:18:48.35

>>697
XR400(ND08)がオフで出せなかったのは排ガスよりも騒音規制の影響ってのをどこかで聞いた
それプラスいまは排ガスもあるから余計に馬力でないのかもね。

**774RR** · 2018/10/30(火) 08:23:04.90

騒音規制は正活権の問題だからしょうがないとは思うが
450ｃｃもあってものすごくメンテナンスが必要なバイクなのに
400ｃｃのスクーター以下の動力性能ってのはホンダの不誠実さの現れだろ
スズキのバーグマン400って31馬力でトルク3.7ｋｇｆやで？
仕向地別にきちんと煮詰めてないからこんなことになってる

**774RR** · 2018/10/30(火) 10:43:01.01

XR400R買うか

**774RR** · 2018/10/30(火) 10:47:12.97

>>736
売りたく無いんだろ。売れたら困るんだよ。きっと。

**774RR** · 2018/10/30(火) 12:00:26.12

バーグマンなんてエンジンめっちゃ囲まれてるからちーっと出力上げても問題無いんじゃろ
むしろあの図体だと出力出てたところで乗った感じはCRFより重たいの確実やし、そもそもオフ行ける気がせんわw

**774RR** · 2018/10/30(火) 17:33:59.98

ジャンプもバーグマンのが飛びやすいしな…

**774RR** · 2018/10/30(火) 19:23:58.52

>>736
EUや日本で売れるようにするには多分モッサーベースでは無理で、1からエンジンを作る必要がある
そうするとパワーは450L同等でも、レスポンスなどは普通のストリートモデルに劣化することになる
ホンダは北米でしかフルパワーにできなくても、ガチのナンバー付きモッサー(エンデューロ)を作りたかったのだと思う

**774RR** · 2018/10/30(火) 19:57:04.02

>>741
韓国ではそういう意見が大勢を占めてる訳ねw
その変な日本語は日本語学校は通うの止めたせい？

**774RR** · 2018/10/30(火) 20:01:40.13

>>742
怖いよ君

**774RR** · 2018/10/30(火) 20:22:31.42

>>740
草

**774RR** · 2018/10/31(水) 09:09:42.98

>>741
450Lのエンジンは1から作ったのと変わらないじゃん
450Rと共用してる部分てあるんかな？
つか一番大切なエンジンがガチじゃない物売ってるからこうやってネガってるわけで

低馬力にして林道トコトコマシンにしてしまうなら
同じユニカムのCRF1000Lの片肺使って450ｃｃにして
40馬力ぐらいのエンジン作って乗せてくれたほうがよほどマシ
たとえ10キロ重くなっても車重141ｋｇだし
いっそタンク容量18リッターぐらいにしてくれてもいいで？

**774RR** · 2018/10/31(水) 10:00:15.04

物造りが規制に負けてる時点で本当に夢がない状態だね
二輪が衰退している理由がよく分かるわ、言い訳ばかり並べられて買えって言われても
逆境を跳ね返す力もなく、ワクワクが無くなったらこんな商品売れないわ

**774RR** · 2018/10/31(水) 11:34:38.27

エラッソーニｗ

**774RR** · 2018/10/31(水) 12:28:06.76

>>745 釣り？ガチのエンジンを出したから規制に適合させるためにここまで馬力を下げる必要あったのに
エンジンはエンデューロレーサーのエンジンとクランク以外ほぼ同じ

**774RR** · 2018/10/31(水) 12:53:05.96

在日はピストンリングが二本と三本の違いも意味も全く知らないんだな
さ！ここで知ったかを披露して自分で自分に物知りだと評価をしようか！

**774RR** · 2018/10/31(水) 13:18:09.72

>>747
なんかイタリアのバイクの名前みたいw

**774RR** · 2018/10/31(水) 15:05:39.96

>>748
クランクもシリンダーヘッドの形状も違うしピストンも違うし
カムプロファイルも違うしミッションも6速になってるし
幅が広がった分ミッションケースも違うよ？

逆にどこが同じなん？(´･ω･｀)

**774RR** · 2018/10/31(水) 16:30:06.41

450Xしらないの？

**774RR** · 2018/10/31(水) 18:11:04.48

>>751
それくらい、知ってるよねぇ

**774RR** · 2018/10/31(水) 20:43:57.14

ぬル・ポ

**774RR** · 2018/10/31(水) 22:09:13.81

>>753
450RXのことを言ってるん？
だからなに？

**774RR** · 2018/11/01(木) 01:54:28.15

おれたち負けたんだな

トリッカーに！(ToT)

**774RR** · 2018/11/01(木) 05:46:27.54

ホンダのトレールエンジン（ノーマル）だと
AX-1が一番バランスがよかった気がしないでもない
あれを超えるのは至難の業かも

**774RR** · 2018/11/01(木) 05:53:33.03

AX-1はデザインが玄人向けすぎた
アドベンチャーブームの今出しても売れんやろな

**774RR** · 2018/11/01(木) 05:56:26.33

XLのエンジンを街乗り仕様の為にスプロケ変えただけなのに何で知ったかすんのかなw

**774RR** · 2018/11/01(木) 07:03:54.01

>>759
AX-1のエンジンはXLのエンジンとは別物だよ

**774RR** · 2018/11/01(木) 08:40:45.20

DOHCだったろ？

**774RR** · 2018/11/01(木) 09:12:31.74

>>755 がち？ 2019 CRF450Xでぐぐってみな

**774RR** · 2018/11/01(木) 18:52:40.68

販売開始から1月たったけど、実際売れてるの、これ？

**774RR** · 2018/11/01(木) 20:50:50.33

AX-1の派生でXLディグリーなんてのがあったね

**774RR** · 2018/11/02(金) 12:16:18.46

シルクロードにも、負けた…

**774RR** · 2018/11/02(金) 17:03:05.03

遊びで乗るには高すぎるし大きすぎる
250でこれぐらい気合の入ったモデルを企画してくれ

**774RR** · 2018/11/02(金) 17:33:17.55

250Rで作ったとしても100万超えだろうな
250Rで定価83万だったか

**774RR** · 2018/11/02(金) 20:49:13.21

今日、都内を走って新車のＣＲＦを見かけたから「おっ！450Ｌか？」と思ったら250でしたというオチ

**774RR** · 2018/11/03(土) 01:33:56.47

250も450も　ほぼかわらん現実

**774RR** · 2018/11/03(土) 01:48:40.16

250は見るんだよな。

**774RR** · 2018/11/03(土) 06:49:11.15

250ならそんな事せんでもRXでナンバー取ればええんでないの

**774RR** · 2018/11/03(土) 07:02:38.79

YZ250FXでナンバーとる人よく見るけど、RXでもできるもんなの？
てかどいうカラクリでナンバー取ってんの？

**774RR** · 2018/11/03(土) 07:48:58.31

ギャングパーツってyoutuberもやっているバイク屋が書類起こしやってるよ
灯火類付けて公道仕様のモトクロッサーも売っている

**774RR** · 2018/11/03(土) 09:46:28.62

>>772 おっと、その質問は御法度だぜ
真っ当なやり方では不可能と言っておこう

**774RR** · 2018/11/04(日) 12:32:56.02

粛清されても知らんぞ

**774RR** · 2018/11/04(日) 22:54:48.41

宣伝でCRF450Rの7割の・・・というけど、CRF450Xのナンバー付きと言った方が近いよね
北米仕様は消音材とキャタライザー以外ほぼ一緒じゃない？

**774RR** · 2018/11/05(月) 06:22:13.51

777.................

**774RR** · 2018/11/05(月) 08:39:30.64

>>776
エンジンが全然違ってる

**774RR** · 2018/11/05(月) 11:21:29.06

>>778 ソースおくれ
アメリカのサイトみてもCRF450Xのエンジン内部についての資料は殆どない
宣伝の為なのか、ほとんどの広報はCRF450Rとの比較をしているけど、CRF450LとCRF450Xを比べてるインプレが見当たらないんだ

**774RR** · 2018/11/05(月) 17:22:36.73

R乗ってりゃ自分でエンジン開けて整備するだろうから知ってて当然
その当たり前な事を何で態々書くのか

**774RR** · 2018/11/05(月) 18:18:09.45

はぁ？！

**774RR** · 2018/11/05(月) 19:15:01.66

知ったかおじさん来たな

**774RR** · 2018/11/05(月) 19:33:07.20

450Xのメンテナンスサイクル分かる人いない？

**774RR** · 2018/11/05(月) 19:44:40.11

780が教えてくれっからお前ら静かにしとけよ

**774RR** · 2018/11/05(月) 23:55:24.13

2019の450Xって成り立ちが逆じゃね？
450Lの公道装備を取り去った廉価版が450Xだろ

http://powersports.honda.com/index.aspx

ここのトレイルモデルの中に450Xが入っててコンペティションモデル扱いじゃないのね
コンペティションは450RXのほう

**774RR** · 2018/11/05(月) 23:55:40.89

ちなみにさ、これ海外のCRF450Xのインプレ記事の直訳なんだけど、これみるとCRF450Xも3本リングで確定
圧縮比も12.0　
>>749が2本リングぽい事を言っていたが、CRF450Xも3本リングなのでCRF450Lと450Xのエンジンはクランク以外の大きな違いは無いのではないかと思われる。

2019 ホンダ CRF450X が変更された CRF450R モーターを使用しています。
。同じ Unicam デザインの powerplant があるし、EFI システムを含みます。
それをより trail-worthy にするために、モーターは異なるバルブタイミング、クランクシャフトの慣性で 12% 増加、
3 リングピストン、torquier 排気設計 (1 つだけマフラー)、圧縮比率が低くを取得します。
大容量ラジエーターは、夏の間に過熱を防ぐために役立ちます。

3. 2019 ホンダ CRF450X も大きなニュースがこれらの 6 速トランスミッションと下部端改造を取得します。
ワイド比のデザインのおかげで2019年モードl. で 10 年、それ以上の 6 歯が最終的に到着するため、
所有者を懇願されているホンダ CRF450X、砂漠に対応した、および最小単線で可能であると同様です。
クラッチ軽くプル歩道上トルクパルスを円滑にするため減衰機構を持っています。
新た CRF450R のような CRF450X は電気開始をのみです。

**774RR** · 2018/11/06(火) 00:09:55.70

翻訳文をそのままUPしましたってトコだわ
それが知ったかの答えだろうね
嫌だねぇ
学も無い無職の猿知恵ってw

**774RR** · 2018/11/06(火) 00:10:08.90

つか450Xも450Lも同じ車体だろ
違いは公道対応の差だけ
だから450Xはレーサー扱いになってないわけだし

**774RR** · 2018/11/06(火) 02:08:23.48

フルパにするとメンテナンス期間半減。

**774RR** · 2018/11/06(火) 02:57:13.57

>>787
何言ってるかわからねえんだが

**774RR** · 2018/11/06(火) 10:27:57.79

>>785
450Xは元々トレールモデル
米国の法規が厳しくなったので公道用に装備付けた450Lを出した
ついでにというか６速になって車体もＲ・ＲＸとは変わった
ちなみに2018モデルは450Xは450RXと約15馬力違ってた

**774RR** · 2018/11/06(火) 10:42:01.52

>>791
雑誌の紹介の仕方も悪いわな、レーサーの450Rと比較してるんだから

**774RR** · 2018/11/06(火) 10:56:25.93

でも、今オレたちがいちばんトンガッてるよな

**774RR** · 2018/11/06(火) 11:03:02.17

>>786　知ったかぶりは良くありません
Xは2本リングです。良く調べれてレスしましょう。

**774RR** · 2018/11/06(火) 11:37:33.72

>>794 あなたは何処で調べたの？

**774RR** · 2018/11/06(火) 12:04:08.67

USのネットにパーツリストが落ちてますから簡単に調べられます

**774RR** · 2018/11/06(火) 12:07:54.73

>>796 なら海外サイトの三本リングって誤植なの？

**774RR** · 2018/11/06(火) 12:12:15.12

どっちかと言うと2018で検索してキャブの頃のパーツ見てるほうを疑うけど

**774RR** · 2018/11/06(火) 12:18:58.39

在日の無職中年が懸命に居場所を保持しようと自作自演に懸命なのが笑えるね

**774RR** · 2018/11/06(火) 13:34:18.18

450Xは2019でフルモデルチェンジて書いてあるやん
2018とは別もでるやで？

**774RR** · 2018/11/06(火) 13:53:19.96

普段レーサーに縁がない人は2018年に発売したものが2019モデルとは思わんもの

**774RR** · 2018/11/06(火) 16:40:42.12

SEROWとたいして変わらん走破性のバイクに、なに延々とブーたれてんのよ…

**774RR** · 2018/11/06(火) 17:20:59.78

>>801
多分これやろなぁ

**774RR** · 2018/11/06(火) 20:22:19.04

450Xと450Lだとトランスミッションのギア比が変えてある以外、エンジンは同じかもね
Xに騒音対策したものがL
そう考えるとEU/日本仕様が去勢されたのも理解できる

**774RR** · 2018/11/07(水) 06:25:41.96

とある某ブログでKTMはモッサー並の整備を要求され林道を走っても無駄なパワーに翻弄され…とネガキャン
その後に颯爽とCRF450Lのベタ褒めが始まる！丁度いいパワーと整備性の良さ！流石はホンダ！と提灯w

でもこのクラスを欲しがる層ってRと迄は行かなくても寄り近いパワーに高性能なホンダ製を求む連中じゃないのかな

**774RR** · 2018/11/07(水) 07:23:46.90

なにその記事、、、KTM世田谷で350 EXC-Fのオイル交換2000km毎って聞いたぞ。少なくともオイルはCRFの倍のサイクルだ。

**774RR** · 2018/11/07(水) 08:26:05.69

俺のカブでも2000kmごとに交換してるのに…

**774RR** · 2018/11/07(水) 09:53:13.92

パワーと引き換えに定期的なメンテサイクルを代償として払うのに。
現状フル装備の年配者がフラット林道を転けないようにトコトコ走る用途しかない。

**774RR** · 2018/11/07(水) 10:21:39.45

セロー　ｗｗ

**774RR** · 2018/11/07(水) 16:03:31.47

>>805
晒してちょ

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:05:02.89

個人のブログでヨイショする意味あるの?
よっぽどのホンダ信者か

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:39:48.86

1000キロも2000キロもオイル交換ごとき、メンテのうちに入らん

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:43:34.72

ただ、1000キロごとはオイル交換だけではないね
北米仕様とEU/日本仕様のメンテナンスサイクルが同じだとしたら解せないな

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:49:17.86

やっぱ450ラリー出してきたか

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:56:26.01

今更だけどRXもラリーも欲しい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78096887.html

**774RR** · 2018/11/08(木) 01:49:51.24

モタードもラリーもLより人気出そうやな

**774RR** · 2018/11/08(木) 07:38:57.40

450L Rallye このまま市販できそうだね
https://youtu.be/sfEPQ7d3RNQ

**774RR** · 2018/11/08(木) 09:06:43.21

もしこれがガチのラリー仕様だったらタンク容量が30リッター超えてたり
飲料水タンク積んでたりラリーコンピューター付けてたりするんで
車重170ｋｇ近いはずなんだけど日本仕様は24馬力なのかな・・・

**774RR** · 2018/11/08(木) 09:46:16.63

出たとしても、ガチじゃない24馬力　250ラリーといっしょ

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:08:53.62

24馬力じゃなかったらおかしな話になるしな。

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:18:07.95

メンテサイクル短い(耐久性低い)、パワーも低い、航続距離もそう大して長くない。
その上値段ばっか高い。

こんな中途半端なラリー買ってそうする？

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:25:40.47

>>821
満足度じゃ無いかな？ゆとりがあれば俺はLが欲しい。

**774RR** · 2018/11/08(木) 11:13:36.89

おれはモタードで鳥のさえずり聞きながらゆっくり走りたい

**774RR** · 2018/11/08(木) 11:47:18.20

>>823
それで何で450が必要なの？50で十分だよね
ツーリングで高速も考えるならセローがベストじゃないの

**774RR** · 2018/11/08(木) 12:51:51.36

>>824
「450モタードでゆっくり走りたい」って言ってる奴に50で十分だろって言い出すのどう考えてもガイジやろ

**774RR** · 2018/11/08(木) 13:08:32.52

高速走った場合、250とこの450はやっぱり違うもんだろかね？

**774RR** · 2018/11/08(木) 13:21:59.39

そりゃちがうでしょ。
頑張って100km/hと余裕の100km/h

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:04:06.85

>>821
いや、ダブルタンクになってるからおそらく容量は30L超えてると思う
たぶん航続距離は600キロ超えると思う
でも24馬力なんやで

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:12:39.46

>>827
速度を出すのはトルクじゃなくて馬力なんや
だからいくらトルクがあったところで24馬力の100キロは同じような感覚になる
つまり最高速はほとんど同じになるはずなんで高速がツライのは変わらん

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:26:07.24

モタードはイタリア専売かよ

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:14:38.43

ktmやヤマハみたいに500万円用意すればダカールに前年型のワークスマシン相当+レース中のメンテナンスサービス(パーツ代別)で参戦出来るルートが出来たかな
今や昼はレース夜は眠いの我慢してメンテとタイヤ交換、カミオンに金払って頼み込んでタイヤとパーツ載せてもらって寝袋だけザックに入れて突っ走る時代のダカールじゃないしね
メンテナンスサービスを金払って受けながら走る時代のダカールに相応しいマシンか

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:46:12.82

>>829
オイ待てい回転数のこと忘れてるゾ
トルクでかい方が同じ馬力でも回転数は低くなるやろ？そこに余裕の差が生まれるのでは

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:58:01.95

パワー＝トルクｘ回転数

**774RR** · 2018/11/08(木) 17:10:12.94

ラリーの詳細記事来たで！
タンクは20Lだと
https://www.autoby.jp/_ct/17226276