【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】

**774RR** · 2018/09/19(水) 17:59:25.61

公式
https://www.honda.co.jp/CRF450L/

前スレ
【HONDA】CRF450L part1【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529749908/

**774RR** · 2018/11/07(水) 07:23:46.90

なにその記事、、、KTM世田谷で350 EXC-Fのオイル交換2000km毎って聞いたぞ。少なくともオイルはCRFの倍のサイクルだ。

**774RR** · 2018/11/07(水) 08:26:05.69

俺のカブでも2000kmごとに交換してるのに…

**774RR** · 2018/11/07(水) 09:53:13.92

パワーと引き換えに定期的なメンテサイクルを代償として払うのに。
現状フル装備の年配者がフラット林道を転けないようにトコトコ走る用途しかない。

**774RR** · 2018/11/07(水) 10:21:39.45

セロー　ｗｗ

**774RR** · 2018/11/07(水) 16:03:31.47

>>805
晒してちょ

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:05:02.89

個人のブログでヨイショする意味あるの?
よっぽどのホンダ信者か

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:39:48.86

1000キロも2000キロもオイル交換ごとき、メンテのうちに入らん

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:43:34.72

ただ、1000キロごとはオイル交換だけではないね
北米仕様とEU/日本仕様のメンテナンスサイクルが同じだとしたら解せないな

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:49:17.86

やっぱ450ラリー出してきたか

**774RR** · 2018/11/07(水) 19:56:26.01

今更だけどRXもラリーも欲しい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78096887.html

**774RR** · 2018/11/08(木) 01:49:51.24

モタードもラリーもLより人気出そうやな

**774RR** · 2018/11/08(木) 07:38:57.40

450L Rallye このまま市販できそうだね
https://youtu.be/sfEPQ7d3RNQ

**774RR** · 2018/11/08(木) 09:06:43.21

もしこれがガチのラリー仕様だったらタンク容量が30リッター超えてたり
飲料水タンク積んでたりラリーコンピューター付けてたりするんで
車重170ｋｇ近いはずなんだけど日本仕様は24馬力なのかな・・・

**774RR** · 2018/11/08(木) 09:46:16.63

出たとしても、ガチじゃない24馬力　250ラリーといっしょ

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:08:53.62

24馬力じゃなかったらおかしな話になるしな。

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:18:07.95

メンテサイクル短い(耐久性低い)、パワーも低い、航続距離もそう大して長くない。
その上値段ばっか高い。

こんな中途半端なラリー買ってそうする？

**774RR** · 2018/11/08(木) 10:25:40.47

>>821
満足度じゃ無いかな？ゆとりがあれば俺はLが欲しい。

**774RR** · 2018/11/08(木) 11:13:36.89

おれはモタードで鳥のさえずり聞きながらゆっくり走りたい

**774RR** · 2018/11/08(木) 11:47:18.20

>>823
それで何で450が必要なの？50で十分だよね
ツーリングで高速も考えるならセローがベストじゃないの

**774RR** · 2018/11/08(木) 12:51:51.36

>>824
「450モタードでゆっくり走りたい」って言ってる奴に50で十分だろって言い出すのどう考えてもガイジやろ

**774RR** · 2018/11/08(木) 13:08:32.52

高速走った場合、250とこの450はやっぱり違うもんだろかね？

**774RR** · 2018/11/08(木) 13:21:59.39

そりゃちがうでしょ。
頑張って100km/hと余裕の100km/h

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:04:06.85

>>821
いや、ダブルタンクになってるからおそらく容量は30L超えてると思う
たぶん航続距離は600キロ超えると思う
でも24馬力なんやで

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:12:39.46

>>827
速度を出すのはトルクじゃなくて馬力なんや
だからいくらトルクがあったところで24馬力の100キロは同じような感覚になる
つまり最高速はほとんど同じになるはずなんで高速がツライのは変わらん

**774RR** · 2018/11/08(木) 15:26:07.24

モタードはイタリア専売かよ

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:14:38.43

ktmやヤマハみたいに500万円用意すればダカールに前年型のワークスマシン相当+レース中のメンテナンスサービス(パーツ代別)で参戦出来るルートが出来たかな
今や昼はレース夜は眠いの我慢してメンテとタイヤ交換、カミオンに金払って頼み込んでタイヤとパーツ載せてもらって寝袋だけザックに入れて突っ走る時代のダカールじゃないしね
メンテナンスサービスを金払って受けながら走る時代のダカールに相応しいマシンか

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:46:12.82

>>829
オイ待てい回転数のこと忘れてるゾ
トルクでかい方が同じ馬力でも回転数は低くなるやろ？そこに余裕の差が生まれるのでは

**774RR** · 2018/11/08(木) 16:58:01.95

パワー＝トルクｘ回転数

**774RR** · 2018/11/08(木) 17:10:12.94

ラリーの詳細記事来たで！
タンクは20Lだと
https://www.autoby.jp/_ct/17226276

**774RR** · 2018/11/08(木) 19:15:49.82

おれはもうこっちにする
http://www.advpulse.com/adv-bikes/ktm-adds-a-little-adventure-to-the-2019-ktm-690-enduro-r/

**774RR** · 2018/11/08(木) 19:59:08.81

450もライトがダサいから発売までに直して欲しい
あとタンクが仮面ライダーw

**774RR** · 2018/11/08(木) 20:05:38.51

>>832
実際のところ計算値で
CRF250Lが100キロ時6340回転で
CRF450Lが100キロ時5995回転

んで450Lは上が回らないからほとんど余裕はないよ・・・

**774RR** · 2018/11/08(木) 20:14:08.10

オフロード初心者、1度も乗った事ない俺、マジで買おうと思ってるけどスレ見だしてから躊躇してる。
用途はツーリングのみw徐々に林道やオフロードコースを体験したい、金額が高いので転けたく無い。
メンテ等はHPで見たので理解してる。

現在CBR600rrとパンヘッドに乗りCBRを売る予定。

**774RR** · 2018/11/08(木) 20:26:57.98

オフロードバイク 97台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1538273050/

ほらセローおじさんがセローを進めてくるがスルーしろよ

**774RR** · 2018/11/08(木) 21:46:41.49

市販すると、またガスマスクみたいなヘッドライトと24馬力のRallyじゃなぁ

**774RR** · 2018/11/08(木) 21:48:51.24

>>838
オフロードは初心者でもプロでも絶対コケる
でもコケても大丈夫な造りしてるから安心して買ってこい

**774RR** · 2018/11/08(木) 22:52:03.88

>>835
興味無し

**774RR** · 2018/11/08(木) 23:33:52.33

ラリー出すにしても、正規販売はせずに北米仕様を逆輸入した方がいいと思うんだ
というかCRF450Lも
輸入車は騒音規制緩いよね？

**774RR** · 2018/11/09(金) 09:08:02.13

>>835
KTM690はロッカーアームが折れただの
クラッチプレート止めてるネジが取れただの
2000ｋｍ走るとオイルが半分に減るだのちょっと怖すぎ

**774RR** · 2018/11/09(金) 09:43:53.54

>>838
どうしても転けたく無いなら小さいバイクで慣れてからのほうがいい
やさしい林道でゆっくり走ることから始めればそれほど恐れることもないが

**774RR** · 2018/11/09(金) 09:49:25.49

そうまでして走ることはないよ。

**774RR** · 2018/11/09(金) 10:58:03.87

>>831
ホンダダカール復活の時から将来的には450を市販化するか、ラリーキットを出してプライベート参戦のサポートを出来れば、、、とHRCの人が話してたよね

今のダカールでもトランククラスで夜間に自分で整備して完走目指して頑張ってるライダーも少数ながら存在し、それはそれで賞賛されてるよ
タイヤはサービスを利用するけどね

**774RR** · 2018/11/09(金) 11:31:44.28

ダカールラリーってWRCとちがってダラダラやるからいまいち判らない

**774RR** · 2018/11/09(金) 18:56:30.68

ダカールの話されてもな〜

**774RR** · 2018/11/09(金) 19:24:34.27

林道デビューで転びたくないならセローかCRF250Lにした方がいいと思うけどねえ

**774RR** · 2018/11/09(金) 20:00:26.27

>>848
ラリーでも下見済みの短いSSを走るWRCと、コマ図を頼りにWPを探して走りダカールでは違いが大きいわな

**774RR** · 2018/11/09(金) 20:14:17.79

450rallyって、競技専用のプライベーター向けマシンじゃないの？
一般ユーザー向け市販車なのか

**774RR** · 2018/11/09(金) 21:57:45.94

現状コンセプトマシンの段階でしょ
プライベーターがレースに使うのにユーロ4必要ないし
かといってあのままの装備だとツーリングユーザーが選択できない程高価になりそう

**774RR** · 2018/11/10(土) 01:20:43.77

アフリカを走っていた頃とは違う南米ラリーダカールとかイメージ商法だろう
パリを出発し地中海を渡りアフリカに入りセネガルのダカールがゴールするのが
パリ・ダカールだろう

**774RR** · 2018/11/10(土) 06:43:22.16

XL250R/XL500R のパリダカ兄弟とみたいなもんかな

**774RR** · 2018/11/10(土) 08:05:40.32

>>852　元々CRF450rallyの市販化は予定にあったけど現行のrallyは完全な専用設計だから量産すると物凄い高額になる。
CRF450Lベースは良く出来たレーサーレプリカでダカールを走る為の市販レーサーでは無いと思うよ
勿論、市販トレールで参加してる人もいるからそういう人たちにとっては良いベース車両にはなると思うけどね。

**774RR** · 2018/11/10(土) 08:35:56.52

軽量化のため、耐久性犠牲にしてないか？

**774RR** · 2018/11/10(土) 09:08:41.33

>>853 レーサーのパワーを受け止められるパーツで構成されてるから耐久性もかなりあるけど、モトクロッサーとして適正化させるためにフレーム強度とかは旧CRF450Xと比べて弱いはず。
ダウンチューブの太さとかはラリーと比べると凄い細いね
それでも既存の市販トレールとは比較にならない位、剛性あるけどね。

**774RR** · 2018/11/10(土) 10:46:55.74

なんで、乗ったとか買ったとか報告無いのだ

**774RR** · 2018/11/10(土) 11:19:53.77

>>859
24psだから

**774RR** · 2018/11/10(土) 11:58:10.43

>>859
ちょっと待て、ドリームには顔を出した、後は妻に土下座が効かない状態だけだ。
営みが、みこすり半がダメなのか？風俗で毛ジラミが貰ったからなのか？いや、それは違うよな？

**774RR** · 2018/11/10(土) 13:07:49.10

>>861
風俗いってたらアウトでしょ。
許可なんて絶対にでるわけない。
もう黙って買っちゃおうぜ。

**774RR** · 2018/11/10(土) 13:24:30.73

黙って買ったが、スゲートコトコ

**774RR** · 2018/11/10(土) 15:08:50.24

>>854
事情があるんだから仕方ないじゃん
DAKARという言葉は象徴として残っただけ
南米は南米で毎年楽しんでレースを追いかけてるよ

**774RR** · 2018/11/10(土) 19:20:31.65

日本では何台くらい売れたのだろう？

**774RR** · 2018/11/10(土) 20:19:12.25

当初はDR650から買い替えも検討してたけど止めた
DRの方がパワーもトルクも高く燃料タンクの容量も上で航続距離も長い
可も無く不可も無い大した取り柄も無い車両だけど250トレール並に気楽に乗れる

**774RR** · 2018/11/10(土) 21:47:51.40

もう維持が大変な2st250の代替を期待してた人
現行アドベンチャーはなんか違うと感じてる
ビッグオフ、オフツアラーの人
XRR的な公道走れるレーサーが欲しかった人

みんなの期待を裏切って、既存の枠にとらわれないマッスィーンを出してくるホンダパイセン！
マジパネェっす…

**774RR** · 2018/11/10(土) 22:30:50.94

誰か買ってやれよ、このバイク。
フルパでレーサーらしいぜ！！

**774RR** · 2018/11/10(土) 23:36:01.17

ジムニー買うぜ
中古のジムニーでも買おうかなあ
350exc-fでいいや
大人しくセロー買います
ハスクのFE450買えばみんなの悩み全て解決
アフリカツインが140kgだったら買う
もう少しWR250Xで遊ぶ事にして、他社待ちにする。
XR400R買うか
おれはもうこっちにする(KTM 690)
DR650から買い替えも検討してたけど止めた←New!!

**774RR** · 2018/11/11(日) 05:00:57.64

本体130万＋諸経費10万＋任意保険5万
これでCRF450Lに価値観を見つけられる奴なら買いだな
俺はそこまで悟れんがw

**774RR** · 2018/11/11(日) 10:06:21.78

SEROW450　150万円（税抜き）

**774RR** · 2018/11/11(日) 14:26:47.10

24psでもいいんじゃないか？
山々に囲まれた田舎住みなら有り
ただ舗装路の連続走行は90km/hまで、消耗を考えたら実質トランポ要かも
そんな初見だったわ

https://i.imgur.com/cmsNsQP.jpg

**774RR** · 2018/11/11(日) 15:04:26.37

>>872
マジで裏山

**774RR** · 2018/11/11(日) 16:22:26.08

>>834
２００万円コース？

**774RR** · 2018/11/11(日) 16:26:35.17

>>874
ギリ150万で無いと他車に逃げると思う。メリット探すのが無い。
妄想だけどCRF 450lに外装パーツ、前後フェンダー、フロントフークカバー、タンクカバーをHRCに変えたい。
450l悩み中

**774RR** · 2018/11/11(日) 18:16:10.53

CRF450Lはほぼ騒音対策したCRF450Xと考えられ大して売れなくても問題ないと思うけど、
ラリーとなると専用品も多くそうはいくまい
24ps問題を解決しないと市販はされないんじゃないか

**774RR** · 2018/11/11(日) 19:52:33.22

>>875
コンセプトのほうでノーマルと大きく違うのはラリータワー、タンク、シュラウド、シート、アンダーガード、マフラーなんだけど
450Lからカスタムする費用とかで250ラリー買える気がする・・

**774RR** · 2018/11/11(日) 20:38:20.53

うちの裏山でレーサー走らせてる奴、金とるぞ！

**774RR** · 2018/11/11(日) 21:10:33.44

主に舗装された公道を走る用途に用いるなら
乗り辛いダケの欠陥車
この点なら、まだCB500XベースにコスプレRALLY車作ったほうがマシ

**774RR** · 2018/11/12(月) 08:26:17.77

中古しかないけど、XR650でいいんじゃないの

**774RR** · 2018/11/12(月) 10:08:42.79

>>879
500Xはロードモデルなんでアレでラリーとか作られてもホントにコスプレになってしまう
250ラリーはなんちゃってとか言われるけど元がオフ車なんでホントに悪路を走れる

俺としちゃユニカム2気筒500ｃｃぐらいのラリー作って欲しい
今の軽量化技術ならワリと軽く作れるはず

**774RR** · 2018/11/12(月) 11:19:56.98

で、林道をトコトコ…

**774RR** · 2018/11/12(月) 13:00:38.23

>>881
EURO5対応モデルになり
パワーもトルクも無いゴミが出来上がりそうだな
だったら今なら買えそうなミドルクラスアドベの方向を向いてても良さそう

**774RR** · 2018/11/12(月) 14:22:43.29

>>883
フロント１９インチのアドベンチャーでちょっとした林道に入ってみたけど
ぶっちゃけ無理、重すぎるんでンホーって言いながら走る羽目に
同じ道をPCXで走ってみたけどこっちのほうがまだマシ

**774RR** · 2018/11/12(月) 16:54:13.77

アドベンチャー好き多いな
俺にはわからん

**774RR** · 2018/11/12(月) 17:39:39.41

SEROW 1225ZE

**774RR** · 2018/11/12(月) 17:55:37.31

>>881
ホンダって昔から他社より軽いオフ車作るのが苦手、しかも他社のオフ車より馬力低い
でもオンロード走ると意外と速い　そんなイメージなんだけど(偏見かもしれんが）

なので400Xのエンジン使ったAX-1かドミネーターを早よ

**774RR** · 2018/11/12(月) 18:04:15.53

AX-1からのディグリーという方向性も期待したいですね

**774RR** · 2018/11/12(月) 18:54:48.89

>>887
ホンダのオフ車はコーナリングいいよなマジで
多分パワーより旋回性能っていう思想なんだと思うけど

**774RR** · 2018/11/12(月) 19:04:15.82

>>884
フロント19インチアドベって具体的には何よ？

**774RR** · 2018/11/12(月) 21:22:53.14

車体は文句なく良いんだろうから、DR-Z400のエンジンとスワップしよう！

**774RR** · 2018/11/12(月) 21:36:09.16

旋回性能のいい順
１　スズキ
２　ホンダ
３　カワサキ
４　ヤマハ

**774RR** · 2018/11/12(月) 22:53:12.16

>>891
そんな面倒なことするなら北米仕様の純正パーツに交換しろよw
いや、それなら改造申請すればリーガルにできるか

**774RR** · 2018/11/12(月) 23:53:17.72

テネレ700って車重205キロもあるんだとさ
MT07が185キロなのに思ったより重く作ったなあ
まあそれでもXTZ660の210キロよりは軽いけど残念

**774RR** · 2018/11/13(火) 05:15:03.43

>>892
オンロードじゃハンドリングのヤマハって言われるのにオフ車じゃ反対なのなんでだろな
YZとかCRFに比べたら明らかにデカイし

**774RR** · 2018/11/13(火) 09:41:47.73

>>895 それはねリヤステアの割合が高いオフだとクイックなハンドリングは必ずしもメリットが高い訳じゃないから
CRFはクイックなハンドリングを選んだ反面チャタを起こしやすくステアリングダンパーが必要になった
ヤマハのハンドリングのほうがルーズで開けやすいんだとIAの人が言ってた

**774RR** · 2018/11/13(火) 10:04:57.61

今のモッサーてステダン付いてるの？

**774RR** · 2018/11/13(火) 10:28:34.11

現行フレームの2017からはステムのオフセット変えて標準では付いていないよ
でも付けられるようにはなっていたはず

**774RR** · 2018/11/13(火) 10:31:25.23

ショーワがホンだからの依頼で造ったけど無理やり他に付けられるキットが出たんだよ

**774RR** · 2018/11/13(火) 10:31:39.09

>>897 ゴメン質問の意味取り違えたかも
CRFシリーズは2018モデルからステアリングダンパーが付いた
450は2016まで付いていたはず

**774RR** · 2018/11/13(火) 10:33:01.61

2008からだなにやってんた俺

連投ごめんな

**774RR** · 2018/11/13(火) 11:55:04.58

250も2018からステダンないよ
取り付け穴はあるから付けることはできる

**774RR** · 2018/11/13(火) 12:23:42.92

ちょっと前まではステダン装備だったのね。
昔しか知らんもんにとっては、海苔味が全然想像できんわ

**774RR** · 2018/11/13(火) 16:14:54.72

>>896
タメになったわ

**774RR** · 2018/11/13(火) 17:52:22.38

何だ在日無職中年がこの間猿の知恵で自爆して恥ずかしくて消えたと思ったらま～たしゃしゃり出てきたわw
無知無教養ののくせにネットで拾ってきた意味も分からん事を張り付けドヤ顔
自分で自分を褒めるのもワンパタ～ンの自作自演
流石は息を吐くように嘘を平然と付ける連中だね