【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>346
5,6速であるわ
誰かがシフトインジケータのセンサがあるから
それを磨けって言ってたが、どこにあるのかわからんし
そもそも6速に入れる機会がなかなかないので放置してる >>346
5速で同じ症状になったから新車保証期間で無料交換してもらったよ
スプロケカバー外したら見つかるよ うちのは2万キロぐらいで症状が出て、接点磨いてもダメだったからセンサー交換したよ。
オイル交換したら一時的に改善されたから、オイル汚れも関係してるのかも、、、
ちなみに、オイル交換は一万キロ毎です。 久々に乗ったら2->3のシフトが引っかかるようになってた。
どうすりゃいい？
無印初期型ね。 初期型走行28000km
購入後三年で5が点いたり消えたりする。
ポジションセンサー外して接点磨いてみたけど直らなかった。ってこれ欠陥だろ。
新品は数千円するし放置しているよ。 うちのは、中古購入16000キロで5が点いたり点かなかったり
赤男爵の保証でセンサー交換になりました MT-07でも同じ症状よく聞くんですよね。
部品が一緒だとしたら持病なのかもね >>353
KING of MT
MT-10にはそのような故障はないっ！
廉価版の下位機種に乗っているのだから諦めが肝心です。 すみません、MT-10スレに居座ってる自演爺がこっちに迷いこんでしまったみたいなので、あたたかく見守ってあげてください 自演爺かなんか知らんが>>356コイツMT10スレにいるMT10マンセーな奴と違うの？どっちにしても迷惑な話しだ。 バイクを性能でしか見れないとは憐れな野郎だ
いやもはや亡霊だな ポジションセンサーに不具合出てる人(出てた人)ってオイル交換はどれくらいでしてた？
あと表示されなくなったギアって、あまり使ってなかったの？
参考まてに教えて下さい。 オイル交換して500キロ位で出始めた。
6速巡航中で気づいたら点滅してた。
トップ巡航なんで市街地走ってる時は判らなかった。オイルが起因してるか微妙だけどな 半年ぶりに乗ろうとセル回したらブブブって音がしてエンジンかからなくて困ってる
メーターにSd__12って表示されてるんだけどこれはなに？ >>379
バッテリー上がってんじゃない？
メーター動くんなら押しがけでかけてみたら？ レス番ミスってたすまん、押しがけって言ったけどもし17年以降のモデルならスリッパークラッチの関係で押しがけできないと思うから大人しくバッテリー充電するしかないんじゃないかな 助言ありがとうございます
キルスイッチに入れるとバッテリーの辺りからカチカチ音がなるのでバッテリーが原因かなとは思うんでとりあえず後日直ったら報告します
久しぶりにエンジン掛かってないバイク押したんでめっちゃ疲れた >>369
オイルの交換サイクルはどのくらいでしてました？
あと差し支えがなければ、その時の総走行距離ってどのくらいか教えてもらえますか？ ギアインジケーターの表示にオイルは関係ないだろ
初期型で走行50,000くらい、オイル交換は3,000ごと、表示は購入半年くらいからおかしい
Nだけ点きゃ問題ないから放置 うちのはは一日中ゴロゴロしてるから添加剤のチュールちゅるをたまに、猫足もバッチリでしなやかだよ MT-09はギヤポジションによって
CPUのマップって変わる？
変わるなら、ギヤポジションセンサー重要な気がする。 ASクラッチ付いても推しがけできるんじゃないの
低速でエンストして繋ぎ直し出来た記憶があるんだけど 押し掛けしてもエンジン掛からんよ。
バッテリーが上がると燃料ポンプ回らないし…キャブ車の負圧式とは違うから、クランク回してもガソリン吹かない。 FIでもセルを回す電力がない状態なら普通に押しがけできるぞ メーター動いてインジェクション動く音がしてセル回らないくらいなら押しがけ出来るよ エイプのインジェクションモデルはバッテリーレスです。
キックした時の一瞬の電力でecuが作動し燃料噴いてスパークします。 >>383
いやインジェクションはバッテリー着いてるから >>384
1.消費電力云々ではなくバッテリーがないとFIが成り立たない＝押しがけできないと思ってる人がいるからです。
2.エンジンを動作させるために必要な電力はエイプも大型もそうかわりません。プラグの本数の違いくらいです。 apeの事情はそーなのかもしれないけど
mt-09ってキーオンでかなりの勢いで
燃料ポンプ動くよね？
それが押しがけで発生する電力で
まかなえると思わないんだけどな？
転倒する可能性もあるし
普通にAmazonで買えるUSB電源に
ブースターケーブルの方が良いとおもうけど。 >>388
エイプがキックでエンジンかかるのは燃料ポンプの消費電力の問題ではなくフラマグ点火だから。
MTはバッテリー点火なのでバッテリーが完全に干上がっているとスパークせず押しがけではエンジンはかからない。
MTが押しがけでエンジンがかかる条件は「セルは回らないけど燃料ポンプが動く電力が残っている」場合。FIでも押しがけでエンジンがかかると言われるのは、ほとんどの場合はバッテリー上がりでセルは回らなくてもキーオンで燃料ポンプが動く状態だから
ちなみにMT09の押しがけは2速で楽勝だよ。やってみなされ。 >>389
なるほど、セルが動かないかつ
燃料ポンプ動くの前提なのね。
でも、そこまで知識があってなぜにMT-09スレに
apeを出してきたの？ >>390
384の1が理由か。
MTー09に関係ないのか。 ホンダのPGM-FIは少ない電力でも動作するんじゃなかったっけ？ >>389
普通に2速でも押し掛けで掛かるよな
なぜに掛からないとおもってるのかね？ ちなみにディオとかのvマチックスクーターでも坂道で30キロ程度出せば押しかけ？乗りかけ？出来るからな 押すのが面倒だったから下り坂で押しがけできるか試したらかかったよ
押しがけできないってのは電磁ポンプが動かない程バッテリーが干上がってる場合じゃないの かかってよかったなー。
かからなかったら登り坂を押してもどらなきゃいけなっかったんだぞ >>387
エイプ100にインジェクションなんてねぇーからw エイプ100持ってるけど確かにFIモデルは無い
排ガス規制モデルでもキャブ車 え？！今まで力説してたのに
キャブ車と、FI車勘違いしてるオチ？ >>286
あれ、金属製なの？？
自分のも真っ茶色になってる。 >>401
そこまで錆びても金属って気付かないってw
>>286
メッシュにこだわらなきゃ薄いカーボン板切り出したらいいよ
0.5mm厚がオススメハサミで切れるし穴は書類用のパンチで空くし
0.2だと張力足りなくて弛んじゃうからやめといた方がいい １１月に入り今年の営業は終了、車体クリーニング、グリスアップして冬眠に入りました。
来年５月くらいまでさようなら。冬の間乗られる方はお気をつけて。ノシ 関西住みだから着込めば1年中バイクに乗れる環境に非常に感謝してる。
1年中バイクに乗れるありがたみを噛み締めるわ >>404
近くにスキー場が複数個ある地域です。
この時期になるとそろそろ塩化カルシウム撒きはじめます。 このバイクワインディングでミドルSSについていける？
中古で５０万のバイクだし無理がある？ >>407
いけます
KING of MT MT-10の弟なので
ミドリムシSSなんて余裕です
乗る人次第ですが・・・ その人の力量差でどうにでもなるから、、、
ワインディングにも色々あるしね
フルカウル連中と比べると、高速道路を高速で巡航するとちょっと辛いかな？ ワインディングって何を指すんだろ
峠ツーリング程度なら、
仮にリッターSSと250のオフ車のペアでも余裕ありまくりだよ
もちろん法規走行だけど >>407
サーキットなら厳しいかもだけど
峠ならトルクがある分充分いけるだろう
常識の範囲内のスピードなら
足回りは硬めていけよ 勝てる勝てないという曖昧な定義は置いといて間違いなくどの現行SSよりもワインディングは気持ちよく且つ楽しく走れると思うよ 冬のツーリングに関してのみ、フルカウル、火傷しそうな排熱のSSが裏山 ワインディングで勝てる勝てないなんて個人の技量が殆ど。MT-09でSS追い回してる人も多々居るからね。 つか、今時さ峠で速いバイクが後ろから来たら道譲らね？お前ら対抗してバトるん？ 絶対譲らない。
速い奴が追い越していくのが当たり前だよ。
そんな技量も無い奴はバイクに乗るなと言いたい。 相手が自分より速いか遅いかはすぐに判断出来だろ。例え相手がSSじゃなくても速い奴だったら道を譲るよ。
高速バトルで肘スリするような奴には勝てないよ。 後ろから近付いてきたってことは既に相当スピード差があるってことだからな、譲らないまでもちょっと左にでも寄っとけば抜いていくだろう
ただ直前に車がいるのに抜こうとする奴は、右に来た辺りで段々対向車線に押し出すけど 力量次第としか
場所がどんなに頑張っても120キロしか出ないような峠道で相手がロッシだったらセロー相手にも余裕で負けそう サーキット走り込んでの感想。
600SS相手なら加速最高速ほぼ互角。リッターSSだと歯が立たない。
またMTはバンク角が無い(特に左)からコーナーリングは分が悪い。その他足回り(カスタムしても)や車体剛性も、高速域ではネガを見せ始める。
結果として速度域高いコースほど不利だが、筑波サーキットくらいまでならイーブン。
なので、100km以下のワインディングなら互角に戦えるんじゃない。 >>423
当然擦るよ。SSと比べて少し大きめに腰をずらし膝を出す必要があるけどね。 バッテリー充電したら普通にエンジン掛かるようになりました
ちなみにエラーコードは5d__12と5d__53でこれクランクシャフトセンサーとECUのエラーみたい
2015年型でしたが押し掛けに挑戦してみましたがダメでしたね
お世話になりました バッテリー少ない時の音を覚えたからいいじゃないのかな この車両ってR1とかの四発エンジンに比べて、セルの回り方が遅く感じるな キュル！ボンッ！！せいぜいセルが回ってエンジン始動まで2秒位じゃない？
バッテリーは、台湾YUASAだけど調子良いよ！！ バッテリーの話で思ったけど、燃費とかよりも電圧を表示できるようにした方がよっぽど実用的なようなw >>431
Y'sギアのグリップヒーターに電圧の表示機能あるんだけど
あれって信用できんのかな？
これってどうよ？
MT-09 ヘプコ&ベッカー センタースタンド 取り付け
https://youtu.be/sPERdLpXgDA
。。
電圧表示のある、ＵＳＢシガーソケットもある。 (●￣(ｴ)￣●)
ま、モデ様は、ＵＳＢ電源としても使える、ジャンプスターターも持ってるので、
バッテリーが上がっても怖くないのだああああああああああああああああああ。
。。
MT-09 profest プロテクション・エンジンガード
https://youtu.be/TFJS13kSeFc
。。 >>433
出先でセンスタ使う用途がないんで
レーシングスタンドだけでいいかな、自分の場合 出先でセンスタが必要な時ってキャンプの荷物とかを大量に積む時くらいしか思いつかんが
メンテの時はレーシングスタンドよりスイングアームとリヤショックがフリーになるセンスタのが便利かな。 チューブタイヤ車種だと出先でチューブ修理や交換が出来るのがメリットだな 2kgくらいだっけ？リチウムにして軽くなるの。まず体感出来んだろし、リチウムは信頼性がな
サーキットであと0.1秒タイム削りたいとかじゃなきゃいらんかな、バイクメーカーが純正採用するようになれば考える。 KTM自体、信頼性がクソやがな。125DUKEで泣かされた人身近にいるし。 リチウムなら新型CBRに純正搭載されてたよ。互換性ありそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
