【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>35
ここまでって位置が有るでしょ？給油口の下の鉄板。
そこまでで１4㍑じゃないかな？ スピードメーターおかしいのはマイル表示になってるんでしょ >>40
垂直に立ててすり切り一杯で14Lじゃないんだ
フルサービスの時みたいに口のギリギリまで入れるみたいな事出来ないからその辺りでとめてるんだけどね やる時は服脱いで頭丸めて消火器用意して小学校のプールの縁でやれよ
マジで燃えるから >>28
あー俺のも
燃料の残りじゃなくて次の給油までのカウントダウンと思うようにしてる。 >>39
給油した時にトリップメーターをリセットしようとしてた？ >>39です
>>46 リセットしようとしました！
何か操作誤ったんですかね？？ 17ですが 今日280キロ走って 給油10リットル
高速メイン燃費走行で300はいけそう >>47
オドメーターを表示してる時にセレクトボタンを3秒以上長押ししたらKPHとMPHの切り替えだったような… アルミフレームの表面がザラザラのところがあるんですが、ピカールで磨いてもいいのかな？ このバイク初期型と後期（MC後）でエンジンの回り方が随分違うけど、内部構造違うのかな？
初期型はなんかガサツな感じだけど、後期だと凄い滑らかになってない？
ECUのマッピングの違いだけでこんなに差がでるもんなん？ そして初期型乗りは、そのガサツさがもうタマランのです。 好みの問題かもしれないけど、
現行の方がスムーズなんで距離走るときはいいかもなー 低回転は初期型のガサツ感高回転は現行型のノビが理想かな。
トータルで現行型 16年式のトラコン付きは後期型のエンジンに分類されるのか？ 15年式から17年式に乗り換えたけど
6馬力の差はわからんかったよ
とにかく、スムーズ
5千くらいからは開けた分だけついてくる。
旧型とはちょい違う感じ。スタンダードでの感覚ね
Ａは旧型の方が良いかも、よくも悪くもメリハリがある。Ｂは新型が良い、旧型はだるすぎる。
トラコンは効くまで攻めたことないからわからないかな、付いてるて安心感は有るから、乗るなら16年以降が良いじゃないの？ 16年式トラコン付き乗り。
sp試乗して来たが全然スムーズ。
だいぶ変わっとるんやなかろか。 ECU のマップ調整だけで後期と同じようになるなら、俺の初期型を有名所のショップでチューニング
してもらおうかな。
ECUチューンした試乗車とか置いてるショップあればいいのだが……。 リアサスをオーリンズに交換した09に少し乗りました。
明らかに別物のバイクに変わってて心が動きました。
トラクションがしっかり掛かり、ポヨンポヨンしなかったです。
ボーナス払いにしようか迷う・・・
誰か背中を押して下さい。 >>67
初期型かい？
リアよりもフロントのがヤバいぜ ECU年式型式別にまとめてみた
ECUの部品分類番号は端折るけど
無印 14 2DR-20
15 2DR-20
16 2DR-60
17 BS2-20
18 BS2-20
SP BS2-20
トレ 15 2SC-40
16 2SC-40
17 2SC-80
18 B5C-20
GT B1J-20
XSR 16 B90-20
18 B90-80
16は14の改定版だから後期は17だろうね
ECUだけ海外バージョンにしてもエンジン掛からないらしいから今時のバイクはめんどくさいね >>67
サスペンション変えたいならSP乗り換えが一番特だよ
社外サス高いし 旧型は本当にフロントサスが非道かった
初日に高速乗った時は、100㎞で繋ぎ目を通過したら
速攻ででビビリリミッター作動したわ 確かに減衰は弱いが酷くはない。テンション最強にすれば普通。
このノーマルサスで怖いとかうまく走れないとか言うのは、俺はド下手です、と宣言してるのと同じ >>72
お前も俺もサスの使い方とタイヤの潰し方を分かって乗ってるんだろうな
MTミーティングで開発の方と話す機会があったが
その事を言ったら
「その通りだ」
とのお墨付きをいただいた
旧型が至上とは言わんがツボにはまると本当に気持ちいい走りができる
好き嫌いがはっきりするセッティングというのは認めるさ Fサスの話題になったので
ちょっと質問なんですが
KYBのサス入れた人いる？
前からフロントの動きすぎが
乗りにくいと思ってたけど
知人のSSに乗ったら
普通に乗りやすくて驚いた >>72
それはプリと減衰をイジっての話でしょ
トミンで30だと、マウントとられても、走った事無いから凄さわからんよ。本当無益な情報
体重何キロで前後のプリ何段、減衰何クリック
とかが有益な情報であって、何十秒だわ、コラーて、
本当いらん話し。 >>75
前足ならKYB入れてるよ。
何が気になってる？ >>76
トミン29秒は筑波2000換算で1'10くらい。他は知らん。レベルとしては中級に仲間入りした程度だ。
ノーマルサスでもプリロードや減衰や空気圧を弄るのは当たり前。そこ調整無しにサーキットでタイムアタックする奴などおらん。
初期型完全ドノーマルBモード体重70kg
プリロードフロント１gダッシュでストローク1/3合わせ。リアは最強から一段戻し。
ダンパーフロント最強
リア一回転戻し
タイヤロッソコルサ、F2.0 R2.1
ちなみにフロントテクニクス、リアナイトロンの09でも走ったけどタイムはまったく変わらず。サス変えても腕がないとタイムは変わらない 減衰最強辺りでってサーキットだけだよね？
以前ちょっと強めにしたら高速も下道もギャップの突き上げがキツイと感じたけど このバイクでサーキットタイム比較するのはやめよ。
それにトミンは低速コースだから、高速域での挙動の参考にならん(トミンをディスってる訳ではない俺も好き)
あとサスセッティングは十人十色(体重、乗り方、ポジション他…)だから、自分で決めなきゃ結局無益よ。 サスの前にクソシートだろ。シート替えてポジションまともにしてからじゃなきゃ、サス弄っても無意味 >>79
初期型ノーマルサスの戻りは最強でも足りない。もっと強くしたいくらいだ。
戻りを最強にしたって突き上げには影響ないだろ。戻りがゆっくりになるからボヨンボヨンがなくなり、むしろしっとりするぞ 突き上げという表現は間違ってたのかも知れんが兎に角ギャップで腕にも尻にも衝撃がキツイかったんだわ ツーリングをメインでツータイヤF２.3R2.4
アマリング。
フロントはプリ13ミリ、減衰＋3クリック
リア 1段戻し、減衰+4
体重は70弱。俺の体重でもフロントがボトム近く迄行くから、80、90の人なら底付きするじゃないの？
まだいい所あると思うけど、高速の移動を無視すれば標準が面白いかな。高速で長距離を移動すると感じるのがフロントのバネがやわいね、変えればいい感じなりそう。 >>83
伸びにしか影響してないぞ
右のフォーク外して体重かけて地面に押し付け縮む速度と戻る速度の最強と最弱をためしたことあるか？ >>77
どうもです
常識的な範囲で街乗りする程度だと
KYBは固すぎたりしませんか？
セッティング次第でしょうけど。
初期型なんですが、動きすぎる
足に結局馴染めず、今さら
交換を考えてます >>88
言われてる通りにセッティング次第かな。
プリロードだけ合わせて圧伸びとも減衰全抜きにしても純正よりも確りしてるよ。
で、メーカー推奨値は硬すぎると思うから減衰を全抜きにしてからセッティングだしても良いかも。
可能なら前脚も後脚を一緒に交換することをオススメするよ。 柔らかい割に荒れた路面でガツガツ衝撃が伝わるのはナニユエ？ >>90
それはMTに対してネガティブな先入観があり、どんな挙動でも自分の好みではないことが起こるとそれはMTせいでは？と常に疑っているから
オフ車じゃなければどんなバイクでも荒れた路面では跳ねるしゴツゴツする。 17年式だがフルノーマルでもそれなりに乗れる足だと思うがな…もちろんサグ出しなり伸び側減衰なりを体格と乗り方に合わせればもちろん良くなるが言われてるほど酷い足じゃないような…
名車と言われてるような旧車の方が遥かにゴミみたいな足ついてるぞ >>93
ここ最近の流れだと、初期型のサスの話をしてるだけど…｡
現行の足回りを酷いって誰も言ってなかったと思うけどな。 >>94
あ、そういうことね
初期型はちゃんと乗ったことないけどそんなに違うんだ… 初期型だが、言われるほどフロントサスはひどくないと思う
試行錯誤して自分好みの設定が見つけられればの話だがね
見つけられない、納得できない人はSPに買い替えるのが長い目で見て幸せかなと >>93
俺も17年式 サーキット走ってないから
限界近くの話はしらないけど
たまに峠走ったりする分には不満に思った事無いです。 初期型だけど初めてタイヤ交換したら自然なハンドリングが蘇ってちょっと感動してる
交換前は死ぬほど切れ込んでたのがわかった
ロンツー行きたい >>100
黄色はケバくてもまとまってたけど、赤は浮いてるなぁ >>99
わかる！俺もそうでした。
ちなみにS20。 >>102
自分も元S20で激安のQF2に交換だけど
こんなに良くなるならもっと早く換えとけばよかった 純正のS20はハイグリップなみの耐久性とツーリングタイヤなみのグリップ力を兼ね備えた神タイヤだぞ 俺のはダンロップのD214だったわ
S20とランダムなんだっけか
ダンロップも悪くないが次はS20かS21にしようかな >>107
端まで使える？膝すれる？
煽りじゃないよ、マジで気になっているので。 まずはTS100で練習しろや。滑り出す感覚も知らないでハイグリ入れて調子こいてると痛い目見るぞ >>108
D214でも端まで使えると思うがロッソ2の方がドライはもちろんウェット性能が飛びぬけて良い印象だな、フルウェットでもフルバンク余裕だし安心感はかなり高い印象だな。俺の乗り方に合ってるのかライフも結構いいぞ
>>109
サーキットも走るけど年に数回だしロッコルは勿体なくね？ロッソ3の方がもちろん良いだろうけどロッソ2は安くてなーパワー2CRも履いたけどロッソ2の方が格上感あったぞ >>113
確かにロッソ2の方が安いけど、ライフの違いを考えたら価格差をペイできないかな。
ロッソ2でも前後セットで3万越すでしょ？
前回ロッソ3で次もロッソ3の予定だけど、前回が3.5万くらいで今回が3.6万くらいだよ。
購入店は前回がナップスで、今回は2りんかん。 ロッソ2って、、、在庫処分品やないか。
現行モデルはロッソ3やで。店頭販売価格も対して変わらんし >>115
そんくらいしか変わらんのか、ならロッソ3の方が良いな… SPでもウィンカー移設すれば
ソフトサイドバッグサポート装着できるかな？
リヤサスのリザーバータンクも邪魔そうだけど。 スペーサー挟めばいけんじゃかいかな
俺はヘプコのc-bow着けてるけどバッグはまだ買ってない c-bow微妙だよ
140km/h以上出すとブレブレ
説明書には130km/h以上出すなって書いてあるけど SPなんだが走ったりファンが回ったりしても水温の下りが悪くなってきてるんだがなんでだ？ ファン回っても風がラジエターに当たってないと大して下がらないよ ああごめん
今年の春に新車でSP買ったんだが当時に比べると水温がなかなか下がらなくなってきてるんだよね >>124
そりゃ気温が上がれば放熱もしにくくなるし冷却水だって汚れてくるから次第に冷却効率は下がるけど、そんな細かいこと気にしてたって意味ないぞ
オーバヒートする程じゃなけりゃほっとけよ >>124
2017年式からSPへの乗り換えだけど同じ事思ったよ。
で、初期型の友達と比べたら殆ど変わらなかった。
残念ながら思い込みだったわけで… >>126>>127
そうなんだありがとう
細かいこと気にしてるとバイク自体が面白くなくなるよね 17モデルなんですけど、ナンバー灯のカプラーだけって売ってる？
今の純正配線は傷づけたくなくて、もう一つ純正のナンバー灯だけ加工用に買おうと思ったけど7700円もしやがる。 BATTLAX S22なんて発表されてたんだな
次はS21にしようかと思ってたけど カプラーは規格ものだろうから探せば見つかると思うよ
ダミーダクトの隠しカプラも繋ぐの売ってるし タンクの純正ステッカーだけ買えるのかな？
ヤマハの純正部品のアプリで検索してもでてこない！ >>132
タンクのページを見てもだめ。
グラフィック＆エンブレムという項目から探せ。 >>131
見つかるわけねぇって思いながら、カプラーに書いてある小さい文字を頼りに探したら
たぶんそうだろうっていうの見つけれた！ 車種とか関係ないわな。バリ伝世代ってかバブル世代ってか一番能天気な世代。そりゃ昔はブイブイ言わせてたのかも知れないけど、反射神経も判断力も落ちてるのにその自覚がないのか、バイク乗ると若い時の自分に戻った気がするんかねぇ。 >>133
グラフィック、エンブレムから見ても出てこないんだよ >>138
そこ見てもなかったら設定なし。諦めろん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
