【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>618
バリアスコートも試したけど、汚れ落ちは大した事ないんよね。
完全にキレイにした後にバリアスコートでコーティングは有りだと思う。 黄色にしたことでホイールってこんなに汚れるんだって勉強になった
そして、次は目立たない色にすると思うのだった 白ホイールのGSX-R750に乗ってた人が周りに居て
白ホイールのバイクだけは二度と買わないと言ってたなw
今は黒ホイールのバイクに乗ってる 俺の中では人気あるぞ、レース車両の派手なマグタンホイールっぽくてかっこよくね イエローホイールかっこいいよね。買うならイエローだ >>623
YouTubeでもツーリング先でもイエローはよく見かけるね
最近はSPもよく見るようになって来たけど ちょっと心配になって、青ホイールに白いウエスでユニオンカークリーム使ってみた。
ヤッパリ色落ちなんてしませんでした。
ビビらせやがってーこのヤローw 俺のは青色おちるけどなー
mt09sp日本第一便
先輩の2018R1Mも色落ちる これってMT-09のカウルバージョンだよね？出るみたいだね！？
https://youtu.be/qWzV1EYFaMg お目目がMT-10っぽいじゃんよ
あんなのいやや。 いくらカウル付けてSSっぽくしても
エンジンの横が出すぎてるからバンク角取れないからなぁ。
見た目だけって感じかね。 >>636
それ、デラに頼んで調べてもらったら
神奈川陸運局は車検NGって言われて諦めたんだよね。
地域によってはOKなんかねぇ。 >>637
YSP杉並南のカスタムだけど、あそこはきちんと車検に通る範囲内でカスタムしてるから
そのデラってのが何か判らんけどカスタムしたいなら杉並南に相談したらいいんでない？
杉並南はカスタムに強いショップですし 安全第一なので、例え車検通ってもこんな視認性悪そうなカスタム、俺はごめんだなぁ。アホドライバーに追突されたくないし。 あ、やっぱり杉並南なんだ。
こっちは神奈川のYSPなんだよね。
陸運局の言い分としては”ウィンカー単品でも車検法規通っていないといけない”っていう
欧州法規と同じだから、LED貼り付けは難しいだろうなぁと思ってる。
自分も自動車の設計やってるんで、これは納得できてるからいいかな。
むしろ、杉並南がどういうスタンスで車検通してるのか気になるけども。 あれ？杉並南ってスリッパー入れるのに苦労してたとこじゃ無かったっけ？
知らんけど 出っ張ったウィンカーがイヤだからダミーダクトの入り口にウィンカー付けられたらいいなと思ってるんだけどそういうキットって出てます？ SPのリアサスのプリロードアジャスターですが、
a方向かb方向、どちらかに回して行ったら、止まりますか？
それともアジャスターの設定超えても空回りする感じなのでしょうか？ >>566
S21最初はいいけど半分くらいまで減るとグリップが極端に落ちる気がした。
最後まで使おうとせずにグリップ落ちたと感じたら交換したほうがいいね。 TS100ってS20と同じパターンだよね？
廉価版なのかな？グリップ同等であれば安価なので履きたいんだけど。
どうかな？ >>644
俺のs21は半分以上減ってるけど 別に変わらないなあ
鈍いのか？ てか半分でかえてたら タイヤ代半端ないって >>645
どう考えても廉価版だろ。
グリップが同じなら名前と価額を別にする意味ねーじゃん。
メーカーのタイヤカテゴリー見ようぜ？ >>645
17モデルで使ってるけど、正直グリップもうちょい欲しいところかな
硬い感じする s21は減ってもグリップはそんなに変わらないだろ、俺は距離じゃなく2年で交換してるがな、まぁ年間1000キロ程度しか走らんがな >>650
わからないよ。
小菅村とかに住んでいて、通る道が峠しか無いかもしれない、8ヵ月は冬眠するのかも知れないじゃん 初歩的な質問なんだけど、トラコンて作動すると乗り手は分かるもん？
こないだ立ち上がりにアクセル開けたらダダダってリヤが流れた感じしたんだけど、これは単に開けすぎて滑っただけ？ それともトラコン無しならコケてる所を助けてもらったのかな。 >>655
トラコンの作動が知りたいなら砂地とか走るか出だしでパワーリフトする走りすれば一発で分かるよ、所謂車の様な雪道でアクセル踏んでも加速しない様な制御じゃ無く唐突に制御が入る感じ 雨の日とかに登りのヘアピンをアクセル開け目で走るとトラコン効くのが分かるよ、なお自己責任 >>655
作動すればすぐわかる。最近のSSに付いてるのは大きく挙動が変わらないように作動してくれるけど09のは分かりやすい。
値段なりなんだよね。 オートブリッパー検討してるんだけど、
トランスロジックとかの後付け方式と、
ショップのecu書き換え方式どっちが
いいんじゃろ？ >>659
motoJPのecu書き換えのブリッパーはトランスロジックのを使ってるよ >>660
あれ？そうなんです？
てっきりスイッチだけトランスロジック製で
制御はecuの追加プログラムからかと思ってました。 クラッチに注油をしたいのだけど、
ワイヤーがはずれない...
これ、鉄製のチューブ思い切り引っ張ってしまって良いものなのでしょうか >>664
クラッチプルレバー側のワイヤーをワイヤーホルダーからはずせば余裕 マスター変えるなら14年式のR1セミラジアルが定番らしいけどそれ以降のマスターは何で避けられてるの？ >>667
フルラジアルになって値段が違うんじゃないの？
知らんけど >>667
であれば現行R1のラジポンの方が良くない？
セミラジ→今ブレンボRCS→次は現行R1？で考えてる。 >>668
そうなの？そうなんだ
>>669
現行てニッシンの社外ラジアルじゃないの？
たしかmt-10無印は普通の横押し10spはニッシンラジアルだったけど おそらく初期型出た時から情報が更新されてないからでしょ、当時セミラジしかなかったからね
ただ現行R1のがニッシンのと同じだとするとセミラジの方が操作性はいいんだよな
でも現行R1のキャリパーと09のキャリパーはピストン径一緒だからヤマハがわざわざ変更したのであれば操作性は上がってるはず
ということで人柱よろしくw >>670
思い返してブログ見てたら、やっぱりコストだったわ
部品だけで2万ぐらいだったのと
純正流用の安心感があって流行ったんだ
R6のレバー使ったり、MT-01のミラーホルダー入れたり
なんか裏技っぽくて楽しかった思い出、、、
現行のR1のラジポンが幾らかわからないけど
安ければ買ってみようかな？ ABSのブレーキホースの交換めんどくさそうだから店に工賃どのくらいかかるのか聞いたら高くてビビった ブレーキホース交換はあまり効果体感できないらしいよ。 ABSユニットのエア抜きが大変みたいね
一部車種には自動エア抜きモードがあるけど、MT-09にはなかった筈
ホース交換の効果はホースが長いと体感出来るねー 自分がネットで調べ漁った情報だと
『社外ラジアル(現行R1含)』→ホース等も纏めて全交換必須(ホースの取り回しの問題から?)
『～14 R1セミラジ』→既存ホースままポン付け可※ミラーステーのみ別途手配
だったから広くやられてる流用カスタムと思ってた。
やったことある人正確な情報プリーズ エア抜きはABS付いてても同じメインスイッチだけ入れない事。
あとは普通にやればOKだ。 >>677
ホースは最悪延長キットで何とかなる筈
ラジポン単体が高かったような気がしたんだけど
そんなに高くなかったわ
今セミラジ着いてるけど
ちょっと試してみようかな？ デイトナのラジポン買った方が安そうだけど
同じニッシンでも中身違うのかな？ レバーと別体タンクは別になるけどポンプが9400円だったかな。レバーはお好みの付ければ安上がり？ >>679
レス㌧
マスター単体ならニッシンもそんな変わらないけどホースその他諸々も交換となるとお金が…と思ったけど延長キットなるものがあるのね
やはり誰か人柱になって… >>683
デイトナのニッシン17パイ買っちゃったw
自分で言っておいてアレだけど、ホースが足りなかったら延長はせずに、交換する予定 現行のリアのマッドガードって、
初代にも付くのかな？ >>684
行動力ｗｗｗ
とりあえず人柱あざます！比較インプレ待ってます！
ちなみに交換は自分でやる予定で？
R1セミラジ流用か社外ラジポンは多分それにかかってて
社外ラジポンでホースまで全交換店に投げたら結構いい値段になりそうで…
ブレーキ廻り自分で触るの怖いマンなので費用だけ比較だとやっぱR1マスター流用なのなかと R1セミラジでもニッシンでもバンジョーの取り付け位置はほぼ同じじゃなかったかな。
なので、このブログの様にホースの取り回しさえ変えてあげれば付くはずだけど。
http://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52224385.html >>691
初期型での比較になるけどR1セミラジの方が少しカチッとしたタッチでニッシン17の方がコントローラブル。
まぁ、使うフルードによってもタッチは変わるし、純正ホースだとホースが膨らむ分圧が逃げる(柔らかくなる)けどね。 あっ！一つ言うの忘れた。ちなみに別体マスターにすると全高変わるから車検時注意しろ。構造変更求められる xsr900とマジで迷ってます。
見た目で判断するしかないですか？ >>688
情報めっちゃありがたい！とりあえず自分の18年モデルにもR1純正は流用可は確実ですね！
気になるのはニッシンもホース取り回し次第でポン付け可説…
比較レビュー的にもニッシンラジポンもやはり気になる…
とりあえず>>684氏の人柱報告を待つか… ニッシンのラジポンはゴツいので余程評判良くない限り入れる気に……
やっぱり細っそりしたセミラジアルの方に気持ちが移動してしまう >>692
全高はミラーは含まれないんだよ。
車検場によるみたいだけど、念の為意識しといた方が良いよ。
指摘されたら構造変更しちゃえば良いだけの話だけどね。 構造変更というか記載事項変更は、
ナンバー交付した陸運局しかできないから
意外と重要かもね。 >>691
ポジションも足つきも結構違うので
試乗した方がいいよ >>671
現行R1て5/8じゃないんだ？
交換に向けて調べてるけどどこのどのサイズにすればいいのか混乱してきた >>699
09純正 15 > R1セミラジ 16 > R1ラジアル 5/8だね
キャリパーのピストン径は全部一緒だけどローター径が違うからR1ラジアルは小さ過ぎる気もする >>700
調べると5/8インチって15.875ミリだから09純正とセミラジアルR1純正の間でない？
φ19相当って事はタッチが固くガツンと効くようになっちゃうのかな >>699
えっ？？？
5/8なの？
サーキット走らないならニッシン17やセミラジ16より良いと思う。
硬いタッチが好きって言うならダメだけど握り込めちゃうサイズじゃないしコントロール性能上がるから試す価値あるでしょ。 >>701
同じ径でも横型・セミラジ・ラジアルでタッチが全然違うからね。 >>702
ラジアルマスターがどんなものか興味あるだけでサーキット走る訳でもブレーキに不満ある訳でもないよ
φ以外にも何か要素があるっぽいのでやってみると案外いいのかな
でもブレーキスカスカになり過ぎる可能性もありそうだし参ったなぁ ラジアルの16mmは横の1/2(12.7mm)に相当。
ラジアルはストロークが長いぶんコントロール性が良い。なのである程度握り込む必要あり。
単純に指二本など少ない力でカチッと効かせたいなら横型の方が優秀。
ここ、勘違いしてるやつ大杉 >>697
どうせ車検なんだから一度廃車にすれば関係ない ニッシンのラジポン届いた
なんだろう、ホースはそのままで行けそうな感じもする 交換してみたけど、ホースは延長しなくて問題ないっぽい
まだ走らせてはないけど、握りきれちゃうって事もないんで取り敢えずはokってところかな？ >>708
サイズは17？
>>705
へー参考になる
現行R1純正がラジアル5/8インチとして横押し19ミリに相当するってつまりどういう事？ >>706
関係あるんだなぁこれが。
車検は管轄(ナンバー発行した陸運局って意味ね)
関係無く受けられる。
記載事項変更は、管轄の陸運局じゃないと受けれない。
なので、管轄外で車検受けて、
うっかり記載事項変更になると
その日、一日無駄になる。
ちなみに、廃車も管轄外じゃできなかったような。 ニッシンラジアルマスターは17mmです。
セミラジ交換の時にホースの固定をフリーにしてます。
タッチはラジポンの方が柔らかくてコントロール製は増した感じ
効きに関しても問題はないです。まぁ、マスターで効きは関係ないしね
取り敢えず、交換して大失敗ってのは無いなー
トラ車みたいなブレーキが好きなんで、自分はこれで大満足です 間違いなく言えるのは、セミラジ（R1）→ブレンボRCS（現在）と使ってるけど、タッチは段階的に確実に良くなってる。現行R1のラジポン入れて悪くなるとは思わないし、同じMOSキャリパー入れてるMT-10では定番カスタムみたいだからね。気にしなくても >>712
効きの定義次第だろうね。
タッチの差を効きと表現するのか、
キャリパーがディスクを掴んで
タイヤがスリップするまでを効きというのか。
>>711の効きが変わらないは後者の意味と思われ。 何かよく分からんけどゲイルスピードのφ17.5のVRC18～16の奴が良さそうな気がするんだけど忌憚のない意見お願いします。 >>715
ブレンボの17RCSにしといた方がいいと思うよ。並行輸入品ならかなり安いし。 >>716
街乗り～ワインディングなら16mmの方がおすすめかな。
17.5mmでレシオ16にしてるけど、もう少しストロークあっても良いかなって思う。
ただ、ブレンボのRCSと違ってゲイルは遊びが多い。 >>716
ゲイルのサイト見たら値段の割にしっかりしてそうな感じだけどそっちなんかなぁ
偽物と見分け付けられないから並行輸入は敷居たかそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
