【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>660
あれ？そうなんです？
てっきりスイッチだけトランスロジック製で
制御はecuの追加プログラムからかと思ってました。 クラッチに注油をしたいのだけど、
ワイヤーがはずれない...
これ、鉄製のチューブ思い切り引っ張ってしまって良いものなのでしょうか >>664
クラッチプルレバー側のワイヤーをワイヤーホルダーからはずせば余裕 マスター変えるなら14年式のR1セミラジアルが定番らしいけどそれ以降のマスターは何で避けられてるの？ >>667
フルラジアルになって値段が違うんじゃないの？
知らんけど >>667
であれば現行R1のラジポンの方が良くない？
セミラジ→今ブレンボRCS→次は現行R1？で考えてる。 >>668
そうなの？そうなんだ
>>669
現行てニッシンの社外ラジアルじゃないの？
たしかmt-10無印は普通の横押し10spはニッシンラジアルだったけど おそらく初期型出た時から情報が更新されてないからでしょ、当時セミラジしかなかったからね
ただ現行R1のがニッシンのと同じだとするとセミラジの方が操作性はいいんだよな
でも現行R1のキャリパーと09のキャリパーはピストン径一緒だからヤマハがわざわざ変更したのであれば操作性は上がってるはず
ということで人柱よろしくw >>670
思い返してブログ見てたら、やっぱりコストだったわ
部品だけで2万ぐらいだったのと
純正流用の安心感があって流行ったんだ
R6のレバー使ったり、MT-01のミラーホルダー入れたり
なんか裏技っぽくて楽しかった思い出、、、
現行のR1のラジポンが幾らかわからないけど
安ければ買ってみようかな？ ABSのブレーキホースの交換めんどくさそうだから店に工賃どのくらいかかるのか聞いたら高くてビビった ブレーキホース交換はあまり効果体感できないらしいよ。 ABSユニットのエア抜きが大変みたいね
一部車種には自動エア抜きモードがあるけど、MT-09にはなかった筈
ホース交換の効果はホースが長いと体感出来るねー 自分がネットで調べ漁った情報だと
『社外ラジアル(現行R1含)』→ホース等も纏めて全交換必須(ホースの取り回しの問題から?)
『～14 R1セミラジ』→既存ホースままポン付け可※ミラーステーのみ別途手配
だったから広くやられてる流用カスタムと思ってた。
やったことある人正確な情報プリーズ エア抜きはABS付いてても同じメインスイッチだけ入れない事。
あとは普通にやればOKだ。 >>677
ホースは最悪延長キットで何とかなる筈
ラジポン単体が高かったような気がしたんだけど
そんなに高くなかったわ
今セミラジ着いてるけど
ちょっと試してみようかな？ デイトナのラジポン買った方が安そうだけど
同じニッシンでも中身違うのかな？ レバーと別体タンクは別になるけどポンプが9400円だったかな。レバーはお好みの付ければ安上がり？ >>679
レス㌧
マスター単体ならニッシンもそんな変わらないけどホースその他諸々も交換となるとお金が…と思ったけど延長キットなるものがあるのね
やはり誰か人柱になって… >>683
デイトナのニッシン17パイ買っちゃったw
自分で言っておいてアレだけど、ホースが足りなかったら延長はせずに、交換する予定 現行のリアのマッドガードって、
初代にも付くのかな？ >>684
行動力ｗｗｗ
とりあえず人柱あざます！比較インプレ待ってます！
ちなみに交換は自分でやる予定で？
R1セミラジ流用か社外ラジポンは多分それにかかってて
社外ラジポンでホースまで全交換店に投げたら結構いい値段になりそうで…
ブレーキ廻り自分で触るの怖いマンなので費用だけ比較だとやっぱR1マスター流用なのなかと R1セミラジでもニッシンでもバンジョーの取り付け位置はほぼ同じじゃなかったかな。
なので、このブログの様にホースの取り回しさえ変えてあげれば付くはずだけど。
http://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52224385.html >>691
初期型での比較になるけどR1セミラジの方が少しカチッとしたタッチでニッシン17の方がコントローラブル。
まぁ、使うフルードによってもタッチは変わるし、純正ホースだとホースが膨らむ分圧が逃げる(柔らかくなる)けどね。 あっ！一つ言うの忘れた。ちなみに別体マスターにすると全高変わるから車検時注意しろ。構造変更求められる xsr900とマジで迷ってます。
見た目で判断するしかないですか？ >>688
情報めっちゃありがたい！とりあえず自分の18年モデルにもR1純正は流用可は確実ですね！
気になるのはニッシンもホース取り回し次第でポン付け可説…
比較レビュー的にもニッシンラジポンもやはり気になる…
とりあえず>>684氏の人柱報告を待つか… ニッシンのラジポンはゴツいので余程評判良くない限り入れる気に……
やっぱり細っそりしたセミラジアルの方に気持ちが移動してしまう >>692
全高はミラーは含まれないんだよ。
車検場によるみたいだけど、念の為意識しといた方が良いよ。
指摘されたら構造変更しちゃえば良いだけの話だけどね。 構造変更というか記載事項変更は、
ナンバー交付した陸運局しかできないから
意外と重要かもね。 >>691
ポジションも足つきも結構違うので
試乗した方がいいよ >>671
現行R1て5/8じゃないんだ？
交換に向けて調べてるけどどこのどのサイズにすればいいのか混乱してきた >>699
09純正 15 > R1セミラジ 16 > R1ラジアル 5/8だね
キャリパーのピストン径は全部一緒だけどローター径が違うからR1ラジアルは小さ過ぎる気もする >>700
調べると5/8インチって15.875ミリだから09純正とセミラジアルR1純正の間でない？
φ19相当って事はタッチが固くガツンと効くようになっちゃうのかな >>699
えっ？？？
5/8なの？
サーキット走らないならニッシン17やセミラジ16より良いと思う。
硬いタッチが好きって言うならダメだけど握り込めちゃうサイズじゃないしコントロール性能上がるから試す価値あるでしょ。 >>701
同じ径でも横型・セミラジ・ラジアルでタッチが全然違うからね。 >>702
ラジアルマスターがどんなものか興味あるだけでサーキット走る訳でもブレーキに不満ある訳でもないよ
φ以外にも何か要素があるっぽいのでやってみると案外いいのかな
でもブレーキスカスカになり過ぎる可能性もありそうだし参ったなぁ ラジアルの16mmは横の1/2(12.7mm)に相当。
ラジアルはストロークが長いぶんコントロール性が良い。なのである程度握り込む必要あり。
単純に指二本など少ない力でカチッと効かせたいなら横型の方が優秀。
ここ、勘違いしてるやつ大杉 >>697
どうせ車検なんだから一度廃車にすれば関係ない ニッシンのラジポン届いた
なんだろう、ホースはそのままで行けそうな感じもする 交換してみたけど、ホースは延長しなくて問題ないっぽい
まだ走らせてはないけど、握りきれちゃうって事もないんで取り敢えずはokってところかな？ >>708
サイズは17？
>>705
へー参考になる
現行R1純正がラジアル5/8インチとして横押し19ミリに相当するってつまりどういう事？ >>706
関係あるんだなぁこれが。
車検は管轄(ナンバー発行した陸運局って意味ね)
関係無く受けられる。
記載事項変更は、管轄の陸運局じゃないと受けれない。
なので、管轄外で車検受けて、
うっかり記載事項変更になると
その日、一日無駄になる。
ちなみに、廃車も管轄外じゃできなかったような。 ニッシンラジアルマスターは17mmです。
セミラジ交換の時にホースの固定をフリーにしてます。
タッチはラジポンの方が柔らかくてコントロール製は増した感じ
効きに関しても問題はないです。まぁ、マスターで効きは関係ないしね
取り敢えず、交換して大失敗ってのは無いなー
トラ車みたいなブレーキが好きなんで、自分はこれで大満足です 間違いなく言えるのは、セミラジ（R1）→ブレンボRCS（現在）と使ってるけど、タッチは段階的に確実に良くなってる。現行R1のラジポン入れて悪くなるとは思わないし、同じMOSキャリパー入れてるMT-10では定番カスタムみたいだからね。気にしなくても >>712
効きの定義次第だろうね。
タッチの差を効きと表現するのか、
キャリパーがディスクを掴んで
タイヤがスリップするまでを効きというのか。
>>711の効きが変わらないは後者の意味と思われ。 何かよく分からんけどゲイルスピードのφ17.5のVRC18～16の奴が良さそうな気がするんだけど忌憚のない意見お願いします。 >>715
ブレンボの17RCSにしといた方がいいと思うよ。並行輸入品ならかなり安いし。 >>716
街乗り～ワインディングなら16mmの方がおすすめかな。
17.5mmでレシオ16にしてるけど、もう少しストロークあっても良いかなって思う。
ただ、ブレンボのRCSと違ってゲイルは遊びが多い。 >>716
ゲイルのサイト見たら値段の割にしっかりしてそうな感じだけどそっちなんかなぁ
偽物と見分け付けられないから並行輸入は敷居たかそう ブレンボならスパイラルスピナーで買えばよいんじゃないかな。
ebayで買っても送料が高いし、そんなに差はないんじゃないかな。 盆栽号つくるつもりでも無ければ、R1セミラジやニッシンで充分やろ。 >>719
わざわざすみませんね……
後々のメンテナンスとか考えるとゲイルのが良さげな気がするけどそういうの差し引いてもブレンボがいいの？
>>721
連休の遠出用で盆栽する程高級車とは思ってないけど始めてだからタッチ変えられる方が好みが見つけられるんでないかと思って
どうするかまだ悩み中です
Amazonのニッシンφ17ブラックのページに丁度09でR1セミラジアルとニッシンφ17についての書き込みあるんですけどR1純正セミラジアルに交換したらそんなに柔らかくなるのかな 17以降モデル乗りの人って
メンテナンススタンドどうやってかけてる？
j-トリップのスタンドでやったら
フェンダーのアームに当たって上げられなかったわ。 あ-、軽く調べるとj-tripってアクスルシャフト貫通タイプあるのか
コレ買わなきゃダメかぁ。 >>723
Jトリップなら普通の「V受け」じゃなくて「V受け２」って方ならいける https://i.imgur.com/wdFD6lJ.jpg
矢印の部分が少し錆びてきたんだけど
何で錆び止めしたらいいの? >>711
ラジポン導入からレビューまで怒濤のスピードでしたね
レビューめっちゃ参考になります！ホースフリーにしちゃえば延長不要なんですね～
話からして良さそうなので自分もラジポン17Φ導入決めました！さっそくポチりますｗ ここ錆びやすいんか。
明日のるから見てみよう。
俺のSPは納車された時からバーエンド錆びてたから
錆びてるんだろうけども！ ノーマルのFブレーキは少しフニャタッチだよね…
ABSだから仕方ないのかね？ MT-09にニッシンのラジアルブレーキマスターφ17入れると握り込みは深くなる？ 暖かくなったらロングツーリングに行こうかと思ってるんだけど、出先でトラブりたくないから予防交換をしておきたいんだけど
水と油、パッドとチェーンスプロケ、クラッチとアクセルワイヤー以外で交換しておいた方がいい部品ってあります？
因みに初期型5万キロ超えです。 >>733
ノーマルでフニャフニャと感じるなら、エアでも噛んでるんじゃないの？
ABSは関係ないと思います。
>>734
ノーマルとの比較はしてないけど、セミラジとストローク量はあんまり変わらなかったよ。 >>735ホイールベアリング・レギュレーター・スターターコイル・バッテリー、そんなもんかなぁ。 >>735
純正の横型マスターと比べたらニッシン17もR1セミラジもストローク量は増えるよ。
そのストローク量でブレーキの効きをコントロールするんだから。 2次エアカットった物理的にカットしなくてもECU弄ればできるみたいなのを見たんだけど、できないよ...ね？
カットしようと思って調べてるけど、意外に情報が少ない。
あまりやる人いないのかね(´・ω・｀) >>738
ごめん、言い方が悪かった
ストローク量は増えるけど、握りきれてしまう程でもないし、気にならない人は気にならないレベル
あと、r1セミラジとニッシン17mmラジポンとの比較なんで、
ノーマル横型と比べるともっと如実に変化がわかると思います。 >>735
タイヤ、灯火類バルブ、フォークシール、フォークオイル、各ヒューズ、ブレーキフルード、キャリパーピストンシール…
気にしたら枚挙に暇がないな。 >>741
あぁ。
R1のセミラジアルと比べたらニッシンの17mmラジアルの方がストローク量は増えるよ。
ゲイルの16×16-18でも問題ないみたいだし、現行R1の16mmラジアルでも良さそうだよね。 >>740
>>742
二人とも同意見だけど径が大きいニッシンの方がストローク少ないんじゃないの？
レバー比とか他の要素の問題？ >>737
ああ、電装系はダメになると走行不能になりますね。
予算と相談ですがバッテリー辺りは交換しておいてもいいですね。
>>741
言葉足らずですみません
出先で走行不能になりそうなトラブル防止の為の予防交換です。
ブレーキパッドとかも書いちゃったんでミスリードさせてしまいました。 >>744
セミラジアル(斜め型)とラジアル(縦型)の違いがあるからピストン径だけで決まらないのよ。
これが同じ縦型ならあなたが言うように径の大きい方がストロークが少なくなるよ。
で、この場合のレシオは一般的には支点と作用点との距離だから、縦型のマスターでのこと。
で、もっと詳しい事はググって。 >>745
走り方にもよるだろうけどクラッチプーレトとかも交換時期かもね。 >>745
Amazonの書き込みや犬の人のブログだとR1セミラジアルの方が柔らかい様な書き方なんだけどこれはもう訳が分からないね 俺、犬の人だけど
柔らかさは
ニッシンラジアル17mm>r1セミラジ>>ノーマル横型
なイメージです。
今度友人に外したセミラジを譲るんで、バネばかりか何かで上記のマスターを測ってみたいと思います。 >>748
知りたかったのは柔らかさというか効き始めてから握り切るまでのストローク量でした。
使えるストローク量はセミラジアルとニッシンどっちなんでしょう？ >>748
Amazonのレビュー見てきたけど、俺はニッシン17mmで友人はR1セミラジをサーキットで使ってるけど問題ないよ。
エア抜きがちゃんと出来てなかったか使ってるフルードに問題があったとしか思えないけど。 >>750
となるともう好みとか値段で決めて大丈夫ですね つーか、こんなクソみたいな掲示板のクソみたいな奴の書き込みをアテにして物を買うの？
情けなくね？ 他にどこのを信じるのが正解なんだ？
言いたいことはわかるけど、別に煽る必要なくね？ >>758
コメントの、立ちごけした人は漏れなくハアハア言ってるにワロタ 初めてレザージーンズ履いてMT-09に乗ってみたが
着座位置がずれないだけでかなりのケツ痛軽減になるのな
いつもは下にチャリ用のゲル入りパンツ履いて行ってもケツ痛くなるのに
今日はそれ無しでもならなかった MT-09SPのフルパニア化ようやく一段落着いた
sw-motechのalulackとslcキャリア取り付け完了
今はlegendgear届くの待ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
