【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>719
わざわざすみませんね……
後々のメンテナンスとか考えるとゲイルのが良さげな気がするけどそういうの差し引いてもブレンボがいいの？
>>721
連休の遠出用で盆栽する程高級車とは思ってないけど始めてだからタッチ変えられる方が好みが見つけられるんでないかと思って
どうするかまだ悩み中です
Amazonのニッシンφ17ブラックのページに丁度09でR1セミラジアルとニッシンφ17についての書き込みあるんですけどR1純正セミラジアルに交換したらそんなに柔らかくなるのかな 17以降モデル乗りの人って
メンテナンススタンドどうやってかけてる？
j-トリップのスタンドでやったら
フェンダーのアームに当たって上げられなかったわ。 あ-、軽く調べるとj-tripってアクスルシャフト貫通タイプあるのか
コレ買わなきゃダメかぁ。 >>723
Jトリップなら普通の「V受け」じゃなくて「V受け２」って方ならいける https://i.imgur.com/wdFD6lJ.jpg
矢印の部分が少し錆びてきたんだけど
何で錆び止めしたらいいの? >>711
ラジポン導入からレビューまで怒濤のスピードでしたね
レビューめっちゃ参考になります！ホースフリーにしちゃえば延長不要なんですね～
話からして良さそうなので自分もラジポン17Φ導入決めました！さっそくポチりますｗ ここ錆びやすいんか。
明日のるから見てみよう。
俺のSPは納車された時からバーエンド錆びてたから
錆びてるんだろうけども！ ノーマルのFブレーキは少しフニャタッチだよね…
ABSだから仕方ないのかね？ MT-09にニッシンのラジアルブレーキマスターφ17入れると握り込みは深くなる？ 暖かくなったらロングツーリングに行こうかと思ってるんだけど、出先でトラブりたくないから予防交換をしておきたいんだけど
水と油、パッドとチェーンスプロケ、クラッチとアクセルワイヤー以外で交換しておいた方がいい部品ってあります？
因みに初期型5万キロ超えです。 >>733
ノーマルでフニャフニャと感じるなら、エアでも噛んでるんじゃないの？
ABSは関係ないと思います。
>>734
ノーマルとの比較はしてないけど、セミラジとストローク量はあんまり変わらなかったよ。 >>735ホイールベアリング・レギュレーター・スターターコイル・バッテリー、そんなもんかなぁ。 >>735
純正の横型マスターと比べたらニッシン17もR1セミラジもストローク量は増えるよ。
そのストローク量でブレーキの効きをコントロールするんだから。 2次エアカットった物理的にカットしなくてもECU弄ればできるみたいなのを見たんだけど、できないよ...ね？
カットしようと思って調べてるけど、意外に情報が少ない。
あまりやる人いないのかね(´・ω・｀) >>738
ごめん、言い方が悪かった
ストローク量は増えるけど、握りきれてしまう程でもないし、気にならない人は気にならないレベル
あと、r1セミラジとニッシン17mmラジポンとの比較なんで、
ノーマル横型と比べるともっと如実に変化がわかると思います。 >>735
タイヤ、灯火類バルブ、フォークシール、フォークオイル、各ヒューズ、ブレーキフルード、キャリパーピストンシール…
気にしたら枚挙に暇がないな。 >>741
あぁ。
R1のセミラジアルと比べたらニッシンの17mmラジアルの方がストローク量は増えるよ。
ゲイルの16×16-18でも問題ないみたいだし、現行R1の16mmラジアルでも良さそうだよね。 >>740
>>742
二人とも同意見だけど径が大きいニッシンの方がストローク少ないんじゃないの？
レバー比とか他の要素の問題？ >>737
ああ、電装系はダメになると走行不能になりますね。
予算と相談ですがバッテリー辺りは交換しておいてもいいですね。
>>741
言葉足らずですみません
出先で走行不能になりそうなトラブル防止の為の予防交換です。
ブレーキパッドとかも書いちゃったんでミスリードさせてしまいました。 >>744
セミラジアル(斜め型)とラジアル(縦型)の違いがあるからピストン径だけで決まらないのよ。
これが同じ縦型ならあなたが言うように径の大きい方がストロークが少なくなるよ。
で、この場合のレシオは一般的には支点と作用点との距離だから、縦型のマスターでのこと。
で、もっと詳しい事はググって。 >>745
走り方にもよるだろうけどクラッチプーレトとかも交換時期かもね。 >>745
Amazonの書き込みや犬の人のブログだとR1セミラジアルの方が柔らかい様な書き方なんだけどこれはもう訳が分からないね 俺、犬の人だけど
柔らかさは
ニッシンラジアル17mm>r1セミラジ>>ノーマル横型
なイメージです。
今度友人に外したセミラジを譲るんで、バネばかりか何かで上記のマスターを測ってみたいと思います。 >>748
知りたかったのは柔らかさというか効き始めてから握り切るまでのストローク量でした。
使えるストローク量はセミラジアルとニッシンどっちなんでしょう？ >>748
Amazonのレビュー見てきたけど、俺はニッシン17mmで友人はR1セミラジをサーキットで使ってるけど問題ないよ。
エア抜きがちゃんと出来てなかったか使ってるフルードに問題があったとしか思えないけど。 >>750
となるともう好みとか値段で決めて大丈夫ですね つーか、こんなクソみたいな掲示板のクソみたいな奴の書き込みをアテにして物を買うの？
情けなくね？ 他にどこのを信じるのが正解なんだ？
言いたいことはわかるけど、別に煽る必要なくね？ >>758
コメントの、立ちごけした人は漏れなくハアハア言ってるにワロタ 初めてレザージーンズ履いてMT-09に乗ってみたが
着座位置がずれないだけでかなりのケツ痛軽減になるのな
いつもは下にチャリ用のゲル入りパンツ履いて行ってもケツ痛くなるのに
今日はそれ無しでもならなかった MT-09SPのフルパニア化ようやく一段落着いた
sw-motechのalulackとslcキャリア取り付け完了
今はlegendgear届くの待ってる >>760
参考になるかわからないけど気になるのはアジャスターとの干渉だと思うので
alulackはアジャスターとステーの間に10mmのスペーサーを挟んで取り付けた
slcキャリアはタンデムステップに固定する支柱があるんだけどどうしても干渉するので根元で切った
http://imepic.jp/8OZkxJJb ふいのストール、立ちゴケしてしまった、、死にたい。 うむ、ふいにしてもこんな軽いバイク支えきれんとは男として恥ずかしいからな。 二回くらい道に出ようとした時に視界にチャリンコが入り思わずフロント握ってしまいわっ！とっとっとっ…ふんがあぁぁぁ！って堪えた
軽くてもバランス崩すと190㎏はやっぱり重い >>761
さんくす。
やっぱり、このメーカーのが
箱外した時の感じが好きだなぁ。 悩みまくって結局ニッシンのφ17注文した
逆ネジ対応のゲイルが良かったけどブレーキホース交換したりホースわクランプから外すのは避けたかったので
ニッシンならエクステンション使えそうだし 冬眠の為、本日バッテリーを外しました。
また来春に宜しく。
17糊 17モデルなんだけど、タンデムステップのボルトってネジロック剤塗ってある？
緩まねぇ(´・ω・｀) >>770
ガッチリ塗ってあるぞ、ターボライターで裏から炙れば簡単に取れるがな >>771
やっぱり(´・ω・｀)
ラスペネぶっかけて、長めのスピンナーハンドル使ってもビクともしなかったｗ フルードタンク一体でラジアルを探しているのですけど、mt-01の2009用ってどうでしょうかねえ。インナーパーツはR-1と一緒なので。 知ってるかもしれんけどスモークタンクでお茶濁すのは？ >>773
XSR900に取り付けようと試したことあるけどスロットルケーブルに当たるよ。
XSRの場合、ケーブルの向きを下向きにでもすればなんとかなりそうだったが、MTのことは知らん。 >>776
XSRでダメならダメでしょね。
パーツリストのイラスト見るとVMAX用もダメだろうな。
ありがとう。 >>779
アクセルワイヤーが干渉するだけならワイヤーガイドを固定する孔を開け直せばよいじゃん。
ワイヤーの向き変えると他が干渉するんだっけ？ 中華センタースタンド2017以降でも
装着できますかね？ >>778
>>779
そうそう、ケーブルは取り回し変更でなんとかなりそうだったが、
レバーのホルダー部分が変な形で、スイッチハウジングに干渉するので諦めた。 ステップ交換するのに久しぶりにピポットシャフト抜いたがリアタイヤとシート下にジャッキ噛ますと今までの苦労は何だったのかというくらい簡単に抜き差しできたわ 誰だよ、ピポットシャフトの代わりに他のシャフト入れるとか言ったの！うんたぶん俺だわ、みんなごめんなｗ チェーンの遊びがマニュアル通りだと代替シャフト入れておかないとピポッドシャフト入れるのに苦労するぞ
リアホイールごチェーンに引っ張られて穴がずれるから ってかチェーンとリヤタイヤを外してピボットシャフトを抜いた方が楽にステップ交換できるよ。 チェーンとリアタイヤ外す作業が面倒だからピポッドシャフトの代わりに棒を使うんじゃね？ 別にリアタイヤの下に雑誌でもつっこんでおいて棒つっこめば、苦にならんがな。 >>787
は？
お前やったことあんの？
リアサスを縮めた状態にしないとスイングアームからピポッドシャフトは抜けないしハンマーで叩いて抜いたとしても入れるときは穴がずれ手入らない。
ホイール外した状態でリアサス縮めるってことはリアフレーム上から吊した状態にする訳で、それが楽なのか？ >>789
リアサスを縮めるじゃなくて微妙に伸ばすの間違い やったよ。
１人で三脚使ってね…リヤタイヤ外してチェーンを外してやったよ。 >>791
だから、タイヤ外すとそのように面倒なことをしないとピポッド抜けないと言ってるのよ
タイヤ外さなくても代替シャフト入れれば済むって話 代替えのシャフトも使ったよ。
でも、サイズが少し細くてね…少しズレちゃったんだよね。 >>792
>>793
いちゃつくなら二人だけでやれや >>793
僕のシャフトは細くて役立たず まで読んだ バックステップ付けたいけどおすすめある？
ストライカーかオーバーレーシングで迷ってます。 >>792
俺もホムセンで買ってきたパイプの内面をリーマーでテーパーにしてコンコン叩いてやったら驚くほど簡単に出来たな >>797
挿入するパイプの内側を
リーマーでテーパー状にした理由ってなんぞ？ >>797
穴をテーパー状にする
リーマー使ってるから、
内側なのでは？ >>798
ピボットシャフトのネジを切ってある所をよく見てみろ、理由が分かるから、単に切り飛ばしたままのボルトならやらなかったよ >>802
なぜに喧嘩腰かわからんが
純粋に意味わかんなかった質問したのだが。
補足があったから把握できたけど
ピボットシャフト先端の面取り部位を
挿入する側パイプに設けた内側の面取りで拾ったって
ことかな？ >>803
なるほどね、サンクス。
俺も意味通じたよ。 17モデル以降と16以前のモデルってエンジンの形は、まったく一緒？ SPのシングルシート風カウルがe-bayで出ていたんで買ってしまったぜ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1723534.jpg
当方、社外シートなので
カウル切ってごり押しでつけた。
明日、車体に付けるのが楽しみだぜ☆ >>806
カッコいいじゃん！
俺の10spにも付けられるかなー >>806
これ気になってた 車体にはどんな感じで固定するんですか？ ミシュラン ロード5にタイヤ交換予定なんやけど
7万って普通？ >>811
それってタイヤだけ？
高杉君だろ。何処住み？都内ならタイヤ専門店で行ってみたら。 人生はじめての大型バイクにMT-09を選らんだよ
CB400SFより軽くてパワーがあってすごいバイクだね
事故を起こさないよう大事に乗ろうと思う
みんなよろしくね
https://dotup.org/uploda/dotup.org1724690.jpg >>813
工賃込みの値段
九州です。
やっぱ高級タイヤだから仕方ないか
べつに、高いタイヤが性能がいいとはカギ欄だろ。と、逝ってみるテスト。
。。 >>817
高級タイヤって言うかただのツーリングタイヤだろ。前後で42000くらい
工賃＋αで高くても50000位じゃね？ >>817
れ●ら？
プロパーだとそんなに掛かる？ >>819
やっぱ5万ぐらいが普通だよね
店はy◯p
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