【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part53【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525324733/
【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529832032/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>75
前足ならKYB入れてるよ。
何が気になってる？ >>76
トミン29秒は筑波2000換算で1'10くらい。他は知らん。レベルとしては中級に仲間入りした程度だ。
ノーマルサスでもプリロードや減衰や空気圧を弄るのは当たり前。そこ調整無しにサーキットでタイムアタックする奴などおらん。
初期型完全ドノーマルBモード体重70kg
プリロードフロント１gダッシュでストローク1/3合わせ。リアは最強から一段戻し。
ダンパーフロント最強
リア一回転戻し
タイヤロッソコルサ、F2.0 R2.1
ちなみにフロントテクニクス、リアナイトロンの09でも走ったけどタイムはまったく変わらず。サス変えても腕がないとタイムは変わらない 減衰最強辺りでってサーキットだけだよね？
以前ちょっと強めにしたら高速も下道もギャップの突き上げがキツイと感じたけど このバイクでサーキットタイム比較するのはやめよ。
それにトミンは低速コースだから、高速域での挙動の参考にならん(トミンをディスってる訳ではない俺も好き)
あとサスセッティングは十人十色(体重、乗り方、ポジション他…)だから、自分で決めなきゃ結局無益よ。 サスの前にクソシートだろ。シート替えてポジションまともにしてからじゃなきゃ、サス弄っても無意味 >>79
初期型ノーマルサスの戻りは最強でも足りない。もっと強くしたいくらいだ。
戻りを最強にしたって突き上げには影響ないだろ。戻りがゆっくりになるからボヨンボヨンがなくなり、むしろしっとりするぞ 突き上げという表現は間違ってたのかも知れんが兎に角ギャップで腕にも尻にも衝撃がキツイかったんだわ ツーリングをメインでツータイヤF２.3R2.4
アマリング。
フロントはプリ13ミリ、減衰＋3クリック
リア 1段戻し、減衰+4
体重は70弱。俺の体重でもフロントがボトム近く迄行くから、80、90の人なら底付きするじゃないの？
まだいい所あると思うけど、高速の移動を無視すれば標準が面白いかな。高速で長距離を移動すると感じるのがフロントのバネがやわいね、変えればいい感じなりそう。 >>83
伸びにしか影響してないぞ
右のフォーク外して体重かけて地面に押し付け縮む速度と戻る速度の最強と最弱をためしたことあるか？ >>77
どうもです
常識的な範囲で街乗りする程度だと
KYBは固すぎたりしませんか？
セッティング次第でしょうけど。
初期型なんですが、動きすぎる
足に結局馴染めず、今さら
交換を考えてます >>88
言われてる通りにセッティング次第かな。
プリロードだけ合わせて圧伸びとも減衰全抜きにしても純正よりも確りしてるよ。
で、メーカー推奨値は硬すぎると思うから減衰を全抜きにしてからセッティングだしても良いかも。
可能なら前脚も後脚を一緒に交換することをオススメするよ。 柔らかい割に荒れた路面でガツガツ衝撃が伝わるのはナニユエ？ >>90
それはMTに対してネガティブな先入観があり、どんな挙動でも自分の好みではないことが起こるとそれはMTせいでは？と常に疑っているから
オフ車じゃなければどんなバイクでも荒れた路面では跳ねるしゴツゴツする。 17年式だがフルノーマルでもそれなりに乗れる足だと思うがな…もちろんサグ出しなり伸び側減衰なりを体格と乗り方に合わせればもちろん良くなるが言われてるほど酷い足じゃないような…
名車と言われてるような旧車の方が遥かにゴミみたいな足ついてるぞ >>93
ここ最近の流れだと、初期型のサスの話をしてるだけど…｡
現行の足回りを酷いって誰も言ってなかったと思うけどな。 >>94
あ、そういうことね
初期型はちゃんと乗ったことないけどそんなに違うんだ… 初期型だが、言われるほどフロントサスはひどくないと思う
試行錯誤して自分好みの設定が見つけられればの話だがね
見つけられない、納得できない人はSPに買い替えるのが長い目で見て幸せかなと >>93
俺も17年式 サーキット走ってないから
限界近くの話はしらないけど
たまに峠走ったりする分には不満に思った事無いです。 初期型だけど初めてタイヤ交換したら自然なハンドリングが蘇ってちょっと感動してる
交換前は死ぬほど切れ込んでたのがわかった
ロンツー行きたい >>100
黄色はケバくてもまとまってたけど、赤は浮いてるなぁ >>99
わかる！俺もそうでした。
ちなみにS20。 >>102
自分も元S20で激安のQF2に交換だけど
こんなに良くなるならもっと早く換えとけばよかった 純正のS20はハイグリップなみの耐久性とツーリングタイヤなみのグリップ力を兼ね備えた神タイヤだぞ 俺のはダンロップのD214だったわ
S20とランダムなんだっけか
ダンロップも悪くないが次はS20かS21にしようかな >>107
端まで使える？膝すれる？
煽りじゃないよ、マジで気になっているので。 まずはTS100で練習しろや。滑り出す感覚も知らないでハイグリ入れて調子こいてると痛い目見るぞ >>108
D214でも端まで使えると思うがロッソ2の方がドライはもちろんウェット性能が飛びぬけて良い印象だな、フルウェットでもフルバンク余裕だし安心感はかなり高い印象だな。俺の乗り方に合ってるのかライフも結構いいぞ
>>109
サーキットも走るけど年に数回だしロッコルは勿体なくね？ロッソ3の方がもちろん良いだろうけどロッソ2は安くてなーパワー2CRも履いたけどロッソ2の方が格上感あったぞ >>113
確かにロッソ2の方が安いけど、ライフの違いを考えたら価格差をペイできないかな。
ロッソ2でも前後セットで3万越すでしょ？
前回ロッソ3で次もロッソ3の予定だけど、前回が3.5万くらいで今回が3.6万くらいだよ。
購入店は前回がナップスで、今回は2りんかん。 ロッソ2って、、、在庫処分品やないか。
現行モデルはロッソ3やで。店頭販売価格も対して変わらんし >>115
そんくらいしか変わらんのか、ならロッソ3の方が良いな… SPでもウィンカー移設すれば
ソフトサイドバッグサポート装着できるかな？
リヤサスのリザーバータンクも邪魔そうだけど。 スペーサー挟めばいけんじゃかいかな
俺はヘプコのc-bow着けてるけどバッグはまだ買ってない c-bow微妙だよ
140km/h以上出すとブレブレ
説明書には130km/h以上出すなって書いてあるけど SPなんだが走ったりファンが回ったりしても水温の下りが悪くなってきてるんだがなんでだ？ ファン回っても風がラジエターに当たってないと大して下がらないよ ああごめん
今年の春に新車でSP買ったんだが当時に比べると水温がなかなか下がらなくなってきてるんだよね >>124
そりゃ気温が上がれば放熱もしにくくなるし冷却水だって汚れてくるから次第に冷却効率は下がるけど、そんな細かいこと気にしてたって意味ないぞ
オーバヒートする程じゃなけりゃほっとけよ >>124
2017年式からSPへの乗り換えだけど同じ事思ったよ。
で、初期型の友達と比べたら殆ど変わらなかった。
残念ながら思い込みだったわけで… >>126>>127
そうなんだありがとう
細かいこと気にしてるとバイク自体が面白くなくなるよね 17モデルなんですけど、ナンバー灯のカプラーだけって売ってる？
今の純正配線は傷づけたくなくて、もう一つ純正のナンバー灯だけ加工用に買おうと思ったけど7700円もしやがる。 BATTLAX S22なんて発表されてたんだな
次はS21にしようかと思ってたけど カプラーは規格ものだろうから探せば見つかると思うよ
ダミーダクトの隠しカプラも繋ぐの売ってるし タンクの純正ステッカーだけ買えるのかな？
ヤマハの純正部品のアプリで検索してもでてこない！ >>132
タンクのページを見てもだめ。
グラフィック＆エンブレムという項目から探せ。 >>131
見つかるわけねぇって思いながら、カプラーに書いてある小さい文字を頼りに探したら
たぶんそうだろうっていうの見つけれた！ 車種とか関係ないわな。バリ伝世代ってかバブル世代ってか一番能天気な世代。そりゃ昔はブイブイ言わせてたのかも知れないけど、反射神経も判断力も落ちてるのにその自覚がないのか、バイク乗ると若い時の自分に戻った気がするんかねぇ。 >>133
グラフィック、エンブレムから見ても出てこないんだよ >>138
そこ見てもなかったら設定なし。諦めろん。 無意味にハリケーンのマフラーカッター買っちまったぜ☆
ﾏﾌﾗｰは純正から買えるつもりないから外観変わればいいかなぁと。 今日納車されました
コンパクトで超軽いのに鬼加速に感動しました
ホントいいバイクですね >>141
おめでとう
いっぱい楽しんでね
事故にはきをつけてね ハリケーンのスワローハンドルかコンドルハンつけてる兄貴いる？操縦性とかケーブル取り回しの有無聞きたいんだが >>143
17にコンドル付けてるよ ブレーキマスターのバンジョーの向きをずらさないとダメなのとMRAのスクリーンとマスターがギリギリの位置関係
幅が狭くなったのと軽く前傾になったからすごくしっくりくるようになって乗りやすい >>147
メーターは付属のステーで大丈夫な感じ？ブレーキのバンジョーくらいなら結構簡単に付きそうだね >>145
メーターはずらさないでいけるよ ステーはマイチェン前じゃないと合わないんじゃないかな ケツ痛対策でコンフォートシート乗ってて、でも見た目はノーマルの方が好きだから戻して
今日走ってみた結果、コンフォートシートの素晴らしさを改めて感じた。 今日気持ち良く走ってたらトライアンフのストリートトリプルに道中後ろにくっ付かれてうざかった。
３亀頭同士、興味が有ったのかな？ チビはdB'sローダウンゲルシートにするといいよ
ケツ痛と足つきが両方マシになる 純正シートに傷付けちゃったからシート加工業者に直してもらうついでにケツ痛対策とやってもらおうと思ったけど
コンフォートシート買ってしまった方がいいのかなぁ >>138
あったよ〜
b87-24161-00
2017から設定あるんじゃないかな 55歳ライダーがこのバイクで縁石アタックして亡くなったらしいな。 バイクで死なれると世間からの風当たりが強くなるからもっと有意義な死に方してほしいな シートのせいかポジションのせいかパンツがやたらと食い込む
パンツがタマキンに噛み付いて痛くてたまらん
マメにチンポジを直してます ニュー速+のスレは落ちたけど、MT09が往年のキチガイマッハ扱いされてて笑った。
完全にハイパワー竿おっ立ちマシン扱い。 過去所有した公道仕様の単車で過激に感じたのは、KTM625smcやﾋﾞｭｰｴﾙXB12sだな。
それらと比べるとMT09は、初期型は違うのかも知れないが、現行型に関しては別に全然過激とか思わんな。シート以外は普通に良く出来ている国産ネイキッドの感覚。
まぁ、一般的なネイキッドに比べると軽さは特徴的かな。そこに起因する運動性が過激に感じるのかも。 昔乗ってたZX-9Rや同時期のCBR900RRの方がよっぽど過激だったけど 思い出補正って知ってる？
まぁ、そのバイクに興味はないけどね >>156
俺もそう
ケツが痛いんじゃなくてタマが痛いんだよ
それで俺はフラットシートに変えたよ 俺はコンフォートシートで劇的に改善した>尻痛
まあ尻のスペックには個人差があるだろう わいも玉袋が捻れて痛い
こんど自転車のゲル入りパンツ買ってみるよ
というかヨレヨレパンツ履いてるからダメなんだろうな >>163
確かにケツ痛は改善されない
でもタマ痛はなくなった 硬めのズボン履いたらちっとはケツ・タマ痛が改善されるのけ？ 過去スレで読んだけど革パンで食い込みと痛さ
解消されるらしい
ワシはコンフォートシートで痛みも食い込みも解消組 タマが痛くなるのは身長の問題じゃない？
背が低いと必然的に腕か短いから前傾が強くなる。
09のシート形状も手伝って
タマがシートっていうより、パンツで圧迫される。
ハンドルをアップ＆ショート化して前傾をユルくしたらちょっとマシになったよ。 >>156
玉がフリーなトランクスから、ボクサーショーツで位置を固定したらましになった。（個人差があります、大きさも） チンポジはMTスレ限定の話ではないが、単車乗りとしては重大な問題だ。俺も以前はかなり試行錯誤した。
最終的に、前開きのないブリーフやショーツに行き着いた。基本的に前開きが無い方が良い。トランクスは特にダメ。 もうバイクってメーカーで出した時点でシート高調節できたり、ゲルザブ埋め込むべき。なんでユーザーがいちいち調べてめんどうなカスタムせなあかんのよ? 忠男からｓｓチタンブルーってのが出てるね。
欲しいけど高いよなぁ。ステンのやつでいいか。 多分今の10倍売れていたら調整機能やサイズ別のモデルが出るんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
