【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.40【SC54のみ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こんばんわ〜
木曜日にユーザー車検逝ってきました。
ご指摘通り、道路向かいのドリーム店で自賠責に加入
車検で何かあったら又来ますね、とお願いしていざ勝負にww
手数料など5000円ほど支払って検査場へ
いきなり出口から進入しようとして、ガードマンに逆ですと指摘をうけたよ〜
入り口に行くと若い検査員が二人、いきなしマフラーに注目・・・
「これたぶんスリップオンじゃけーえんかな〜」「まあ後で計ってみるけ〜」
心臓バクバク・・・
その後、モリワキスリップオンは問題なく、ヘッドライトも3000円程度のLED化してたけど、
どちらも一発パス??
受検まで色々心配してたけど何事もなくて拍子抜け・・へぇ〜
わずか1時間以内に全てが終わり、不具合等のアドバイスを貰う為に再度ドリーム訪問w
前のカウルがカタカタいってるのは、M5ビスで固定できてないことが判明
型番調べて貰ったんで、地元のカーズで注文して手直しすっか〜
今住んでる地域のバイク屋さんでは、どこも45000〜50000の費用を
高速代含めて2万ちょいで凌いだぞ〜
残った費用で色々メンテしてあげようと思ってます。
最後に、ドリーム店で見た新車達・・ やっぱ欲しい〜 >>510
自転車より短いですな。春秋は150kmは走ってる。夏は死ぬ。 >>564
ご苦労様です。
俺も来週にユーザー車検ですよ。
もう3回目だから余裕ですよ。
フルエキ・バックステップ・中華のHIDも全て通ってるから安心です。 >>566
ありがとうございます
今度は、自力チェーンとオイル交換にトライするつもりですw
来週、頑張ってくださいね
雨が降らないこと祈ってます 微妙にスレチになるのかな? 申し訳ない?
CB1000RかCB1300SFを買おうかなと悩んでるんだけど
CB1300(SF/SB)オーナーでCB1000R乗ったことある方いますか?
普段CB1300乗ってると新CBシリーズの乗り味・取り回しについてどんなこと感じるのか興味あります。
またCB1000R乗ってみて、逆にCB1300に対しての感じた所とか教えて貰えるとうれしいです。 1000Rは店で試乗しただけだし1300は05年のだから今のとは大分違うと思うが、1000Rは確かに軽かったよ
乗り味も取り回しも
ただ、スロットルがまったりしすぎてて、街乗りでもスポーツにしてた
スポーツモードだと違和感はほとんど無かった
あと、ハンドルも高すぎる気がする
まあ今の1300も高いんだけどさ
仮に乗りかえるなら、1000Rより650Rと比べるかな
まだ出てないけど650Fは軽すぎる以外は悪くなかったし センタースタンドは1100より1300の方が立てやすい。その他取り回しはもう1300で慣れてよくわからない。そんな差はないと思う
スポーツ感は圧倒的に1300。音は1100が好き
加速感は1100RSのほうが1300よか感じたかな あ、ごめん。1000Rか 試乗しただけだ。
街乗り最強感あったね。音もかっこいい。
でもニーグリップがとてもしにくかった。
他にはリアのブレーキパッドの交換にタイヤ外すとかメンテナンス性の悪さが気になった。
あの加速知ったら欲しいなぁと思うよね。
安易に試乗すると気持ち揺らぐわな。 価格は1000Rが上でも所有感は1300のほうが上なのが正直なところ。
ハイパワーなだけに忙しく乗ってしまいそうで1300のほうが気楽に長く乗れそうだなと試乗して思った。楽しかったのは確か。
個人的にMT-09のような感じでした。全然違うけど。
乗り方(生活として)は近いかな。 >>572
意味の無いハイスロ感はMT09に似てますね。
磨き甲斐はCB1000RよりCB1300SB-SPの方が有りますね。 >>568にて質問した者です。 皆さんご回答ありがとうございます。
1000Rは悪くはないが、さすがに正統たるフラッグシップの1300に乗り味では及ばないという感じなんですね。
質問が続いて申し訳ないです。
私は駐車スペース的に1台持ちで通勤もバイクを使用する(悪天候時は四輪)人間です。
ですので1300の押し引きが気になります。
CB1300の押し引きで何か困った体験がありましたら教えていただけないでしょうか? >>574
カタログから見る重さのまんま取り回しはきつくなると思う。慣れとか言うけど前下りのところから出すときとか段差乗り越えるときとかエンジン駆動使わずに動かすときにはとくに。 >>574
何から乗り換えてどんな環境で使ってるかはわからないけど、
軽量なバイクから乗り換えで駐車スペースに勾配があったりするとちょっと辛く感じるかもね
毎日のことだったら特にそれはよく考えた方がよいかと。1300は実際重たい部類のバイクだからね
ちなみに俺は幅約1メートルのところをまたがって3メートル程バックで出さないといけない環境
しかも真横は車を停めてるから当てると泣ける(過去2回こすった) 基本、大型バイクなんて車庫ないなら持たない方がいい気がするがな‥。 出る時のことを考えて停める。コンビニとかでも。
砂利の駐車場には極力入らないようにする。 下りで頭を前にしないようにするだけで別に後は困らないよ
重たいのはわかってる事だし取り回しはゆっくりで路面の状態も多少気にする程度。
重いけど押してれば動き出すからそんな感じ 跨らずに下りを後進する時、滅多にない状態だけどギア入れてクラッチでブレーキがわりにした事あったかな。
ちょっと難しかった。オススメのやり方ではない。 >>577
そ、それは大変だな・・。
ケガの無いようにね。 SBのサイドミラーって視界狭くない?
車線変更時に車が見えずにヒヤッとしたことが何回かあった >>585
乗り始めの頃はなってたけど、目視で確認するようになってからは無いよ。 わざわざミラーの死角に入って巡行する車やバイクが多いので、私は必ず目視するようにしてるよ。 ミラーの死角を見るのは当たり前
しかしそれをサボってる奴のなんと多いことか ひと昔前は、ミラーの死角に入ると相手に自分の存在が確認出来ないから危険という事が当たり前で、わざわざ死角に入るような人はいなかったが、最近はわざわざ死角に入ってニヤニヤしている気持ち悪いのが多い。 だ、だいじょうぶか?
ちょっと統合失調症の気があるんじゃないか?
わざわざ死角に入ってニヤニヤするヤツなんて居ないだろ? 死角に入ってニヤニヤするのは白バイくらいなもんだろ。
チラッと目視して気がついてますよアピールすると、ちぇって感じで追い抜いていくw 目視が当たり前だとしても、ミラーの視野は広い方がいい
ハンドルミラーにすると視界は広がるの? >>574です。 亀レスになりましたが皆さんご回答ありがとうございます。
様々なアドバイス・経験談をいただき参考になりました。 >>596
後ろも見える感じ。
ミラーとの距離も近いから見易い(個人的に)
ブレない。
目視は当然としても安全マージンは取りたい。 高速道路で追い越し車線に車線変更するときミラーの死角見て車線変更すると追い越し車線を走ってる車に挑発してると思われて最高速バトルに巻き込まれる どこの世界線で生きてる人ですかw
と言うかそうなる前にさっさと左に避けろw >>598
それはいい
製品名も教えてもらえますか >>601
使ってるのはタナックスナポレオンの角型の光反射抑える紫色ぽい鏡面 カウルミラーを残したまま、
ハンドルミラー追加で。
ミラー内にリアドラレコの映像をモニターできるようなタイプだと完璧感満載。 チェーンカバーに張ってある指定空気圧とかチェーンの張り度が書いてあるシールは買えるんでしょうか? >>608
ありがとうございます。
08のパーツカタロクは無かったけど
新しいモデルのカタログに記載があったので
夢店に行けば注文できそうです。
チェーンカバーが白く錆びてきて汚ならしいので
黒染めしてしまおうと思ったもんで。。。。 >>609
俺のも白くなっちゃったんで、下地作りしないでテキトーにバフ掛けしたら
ギラつかないいい感じの艶になった。
モノタロウで150円くらいでしょ? 市販の水温計を付けるのにどこに
付けるのがいいのかな? ボタン何回か押すと出てくる純正のやつじゃあかんのか?
果たして本当に合っているのかはわからんけどw ユーザー車検やってきたよ。
3回目だけど、またやり方が変わってたね。
にしても、フルエキ・バックステップ・中華HID・etc全部通ったけど280kmメーターに少し指摘があったよ。
とにかく、また2年間宜しくお願いします。 >>615
指摘も何も純正メーターも280kmじゃんか >>619
ブラックアルマイトのSEのオレ、高みの見物 >>616
そうなんですか?!
なんせ中古で買ったもんですから・・
勉強になりました。 今メーター見たら260km+1刻みだから純正メーターは270km/hまでだな。
その辺で何か違いあるのか? 車検は店任せだからよくわからんが・・ 検査員も検査員だよな、大型バイクの検査するの始めてだったのかな? このバイクそんなにでないでしょ、ていうツッコミでしょう。 検査員も型式を何度も見て、厚い本みたいなのをペラペラ見てたよ。
『これ、最初っからですよね?』っていうから『はい』と答えておいたよ。 そもそも社外品だったりスケールがいくらであっても速度の表示が正常値であれば保安基準上は問題ないはずなんだけどなぁ 低いハンドルに変えたい
SSまでいかなくても良いが、CBR650Fくらい低くならんもんか ハリケーンで低いやつがあった気がするが
あとはセパハンくらいしかないだろうな >>627
やっぱそうかあ
ハリケーンのはSB向けがないんだよね
もう一社SB対応があるけど、こっち考えてみるか
25000円くらいするけど、夢店で頼むと工賃高くつきそうだなあ
>>628
長時間前傾でも平気なんだけど、最近前傾してる方が安定する気がするんだよね SSをバーハンドルにするのと違って、このバイクのハンドルを低いのに変えるのなんて単純なもんだよ。
高年式のSBなら2005年式くらいまでのSFのハンドルがポン付けで低くならないかね?
ハンドル径22.2mmなら何でもいい。
車種専用品なんてスイッチの穴が始めから空いてるくらいで高いだけじゃないかね? >>633
スーパーボルドールだね。
表記を間違えてるね。 2018モデルを買いました
CB1300sfです。
オススメのスリップオンマフラー
教えてください。まだあんまり
種類が無くて迷ってます。 >>636
最初私も色々探したけど音はTSRが1番好きだな
派手派手じゃないのもいい >>636
フルエキは予算案オーバーかな?
フルエキの方が見た目のインパクト大だよ。 >>640のリンクを信じるなら簡単には対策できない理由があるんじゃない? CBは馬力をそこまで求めてなく、大きくとも乗りやすいのが売りだと思うが、頻繁に使う回転数域に谷があると残念だね。 >>648
原因は燃調だし、マフラー変更で直るならとっくにホンダの方で対策してるわな 色々やりたく、サービスマニュアルが欲しくなりましたが、結構高くて怖じ気付いてますw
何処かでダウンロード出来ないかと必死になって探していますが有りませんかね(^^;) ちょっと調べたら18年モデルの最後と19年モデルの初期ロットみたいだぞ!
ABSの不都合で最悪、ロックすると。 >>653
安く購入ですか
のんびりと気長に切り替えますw >>660
是非、教えて下さいませ。m(_ _)m 60kmで道路走ってたらタクシーが突然割り込んできてサイドアタックされた
ヨシムラのすりっぽんが凹んだけど他は無事だった >>662
本当に運が良いな…そんなんで済んだんか >>662
よく無事で生き残った
修理代と治療費たっぷりふんだくってやれ タクシーが目に入ってからぶつかる直前の0.5秒で左に避けて急減速したのでバイクが軽症で済んだよ
タクシーもフロントバンパーが吹っ飛んでてお互いに弁償するとこちらも大金払う羽目になりそうだったんで示談で澄ました CBの運動性は素晴らしいね。事故回避も容易だしでかくても手足のように扱える
今回の件でますます気に入ったよ こんばんわ〜
皆さん色々と大変でしたね・・
今日は、阿蘇山遠征後の久々の遠出ww
足摺岬〜足摺海底館の片道120km旅にに出掛けてましたw
サバの刺身定食、迷い込んだイルカウォッチなどを堪能
事故がらみといえば、苦手の右コーナー中に凹凸拾って
後ろタイヤが滑ったんで、あの世を体感・・
ここから本題ですw
>>660さま
言いだしっぺの者ですが、教えて頂けませんか?
バイクショップに対抗する気は全く無く
オイル交換時とチェーン張替時の締め付けトルクが知りたいだけなので
お願いできないでしょうか? shop manual CB1300
で検索すれば英語版が検索トップで見つかる >>669-670
有難うございます^^
shop manual分かり難い〜
素人では、無理ってことで
669さんのトルク値で管理します・・
リアサスペンションの固定
上9N(P386)、下37N(P387)
こんな差が有るのにびっくりw
今日は雨なので掃除やっときます >>666
タクシーが突っ込んできたのになぜ示談にしたんだよ・・・ >>672
怪我は無かったのか?
いずれにせよその場で示談はなんで?と思う
タクシーならドライブレコーダー積んでる可能性高いし、
警察が押収してたら過失割合も有利な証拠になってたかもよ? >>670
これマジで使えます。ありがとうございました。 >>673
こちとら怪我はないしヨシムラのスリッポンが凹んだだけだったから修理費ほぼかからんし
逆にタクシーはボディーが凹んでてなおかつフロントバンパーが完全に吹っ飛んでたんで過失割合8:2だとしても損すると思って示談にした タクシーが事故すると個人許可が取れなくなるから相手から示談提示してきたんじゃない? クルマって脆く出来てんだな〜乗員保護のためならそういう設計になるのか 最近中古ですが乗り始めたんですけど
低速で交差点曲がる時ハンドルが切れ込みます
このバイクはこんなものでしょうか?
タイヤは新品のパイロットロード2付けてます セルフステアが効いて予想以上に切れ込んだんじゃねーの?
逆ハンとかかけてない? >>683
このバイクはとても乗りやすいバイクです。
極低速、低速から高速までどこをとっても最高と言っても良いレベルです。
中古とのことですが、ヤフオクとかで購入したってことはありませんよね。 タイヤが偏摩耗してるか
いずれにせよ話だけでは何とも言えんね あーオフ車からCBに乗り換えた俺も最初は低速で切れ込んでくるのが気になったよ フロントの空気圧が冷間2.3くらいまで落ちてた時切れ込んだな ステアリングヘッドのバンドルストッパー見てクラックが入ってないか見た方がよさそう。
単純にフレーム逝ってるんじゃない。中古だし。 >>683
低速で・・フォークが曲がってるなら高速でもコーナーを曲がると凄い振動と内側に巻き込むよ。 中古で購入検討しているんだけど
やっぱり6速モデルのがいいですかね? 6速買ったけど
5速でも良かったかなと思う。安いし 5速乗りだが、高速よく乗るなら6速の方が良いんじゃない?
5速でも不満には感じる事はあまり無いけど、多分5速物はいずれ部品在庫が危うくなるだろうし
うちは05年だけど既にいくつか生産終了してたよ ホンダは
そのうち10年も経たずに部品出なくなるんだろうな
こんなガラパゴス車種は 白バイがあるから大丈夫と思いたいが、白バイのパーツはおそらく別ルートで一般向けとは管理と在庫が異なるかもな。 そら欧州でも日本でもみんなハーレー買いますわ
年寄りになっても今のを乗れるんだもん(カネはかかるが) こんばんわ〜
今日は、オイル交換とリアサス弄った後の初乗りで
こなもんサミット(B級グルメ)と道後温泉への片道約100kmの旅へ
固めの設定したのでコーナー攻めが改善ww
中古で譲り受けたままの設定(ふわふわ)が一変
早く気づいてたら良かった・・
オイルはウルトラG3に変えたけど、
吹き上がり抜群だけど、臭いが×・・
プラスチックが燃えてる感じに
次はチェーンとスプロケに挑戦しますw
CB1300は不滅やで〜(願望) 5速エンジンに6速ミッションが組めないんかな?
クランクケースの幅って変わってるんかな?
変わってるとしたらフレームも変えないとだよね
品番調べたら当然だけど品番は分かってるけど最初の4桁だか5桁は
同じなんだよな
気になるのがリアスプロケが付くハブの品番がまるっきり変わってるって
ことはチェーンラインが変更になってるのかな? チェーンが114リンクから116リンクになってなかったかな? 俺ならABS付を最低の予算スタートで予算に余裕があるならスリッパークラッチになったモデルにするなー。 >>704
これからヤフオク等で出てくるであろう
6速付きエンジン買って丸ごと載せ替えた方が
早くない? クラッチレバーにスリッパをはかせてスリッパークラッチと言い張るのはダメか? 田舎住みでツーリング7割峠3割、街中はあまり走らないんだけど、オススメのタイヤあるかな? なんか、ECUの調子が悪いよ・・。
高い部品だよね・・? >>714
ありがとう。
これって外して、付けて終わりだよね? 2018の中古SF購入予定ですが、エンジンガードはやっぱりプロスマンがいいのかなぁ?
デイトナやキジマはカーブで摺るというレビューを見ました。
あと、スライダーでも取り付け位置がエンジンハンガーとフレームタイプに分かれるようですが車体へのダメージはどちらが優れるのか疑問。想定は立ちゴケです。 >>716
立ちごけしそうだと思うなら無理して乗るな
自分の身の丈にあったバイクに乗れ >>716
プロスマン付けた方がいい。万が一があるよ。
ついでにフォグライトも付けれちゃうよ。 >>717
>>718
本当は付けたくないのですが250kgとかは初めてなもので。
平均体型なのでサイズは問題ないと思うのですが、万一の場合を考えて
ありがとうございます。 >>719
モリワキのスライダーだけ付けてて立ちごけ1回あるけどゆっくり倒してもエンジンの下側にガリ傷が入ったよ
プロスマン付けとけば安心できるんじゃないかな スライダーはガードじゃないぞ
サーキットで転倒した時にセーフティーゾーンへバイクを誘導するためのもの
一般道でスライダーつけたままこけるとバイクがガードレールへ勢いよくぶつかって廃車になってしまうよ
立ちゴケするとクランクケース割る恐れがあるし
スリップダウンでコケたことあるけどエンジンに傷は入らなかったよ CB1300を見に行って、初めて押し歩きなどしましたが、250kgはかなりの重量感ですね!
150と200、200と250、同じ50kg差でも全く別物でビックリ、身の危険も感じました。
これに乗るなら立ちごけ損傷や挟まれ防止のためにガードが必要と、瞬時に判断できました。
コンパクトやデザインにこだわらずプロスマン前後装着します。 CB400SBに4年乗ってCB1300SBに乗り換える時、
バイク屋でまたがってスタンド払う時にズンとしたあの重さを感じてコリャやべぇすげぇ重いなぁと思ったけど
ガードも何も付けずに購入
今まで立ちゴケとかした事ないし立ちゴケするとも思ってないから(笑)
で今年で3年経つけど立ちゴケはしてないですよ >>723
とても重要なことなので、“立ちゴケ”というキーワードを3つ程入れておきましたまる 立ちゴケする人はCB125Rでも立ちゴケするからな >>723
>で今年で3年経つけど立ちゴケはしてないですよ
でシートに座ったままコケたのは何回? 買って6年の間に左右に1回づつやりました
ベタ足ですが、傾くと片足だけでは支えきれない
スライダー付けてるけど、カバーにキズ付くんだよね
なのでポッシュのカバー付けて隠してる
個人的にプラスマンはチョット・・・ 万一の際に役立つのは、貶すマンの意見よりプロスマン! ウイングに車両到着後、納車まで2週間だって、、、
そんなぬ掛かるもんかね、待ちきれないよ。 >>731
おめいろ
きっと洗車に1週間かけるんだよピカピカの愛車に会えるな 今日、新車の18年モデル
シルバーを納車してもらいました。
ノーマルマフラー 凄い迫力満点 >>733
オメ色
そういや俺今年に入ってからまだ1回も乗ってないや 俺は8年で4万キロだけど立ちゴケ含めて転倒は無いな。
でも未だにセンタースタンドが怖くてかけれないがw >>733
シルバーかっこいいですね!
おめでとうございます♪ >>736
怖いのはかける時より、降ろす時かな?
ニュートラルだと怖いけど、1速に入れて降ろすと後輪が接地したら止まるから怖くないよ。
さらにハンドルを少しだけ右に切って降ろすと良いね。左側に倒れ込む方向に力が働くので、最も怖れる右側へ倒れるリスクがほぼ無くなる >>734
>>735
>>737
>>738
みなさん、ありがとうございます。
安全運転で楽しみます。
ノーマルマフラーの排気音
ホント、迫力有ります。
社外マフラー 要らないかも(笑) YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>741
アハハ。やっぱ先輩のギャグはいつ聞いてもいいですね!
↑これでご満足? CB1300SFって150万もしたっけ?
10年程前は100万前後くらいだった気がするんだが、いつからこんなに値上げしたの?
それと今はSSベースのエンジン搭載したストリートファイターと呼ばれてるネイキッドが凄く前面に出てますね
ヤマハのMTシリーズが各排気量からめちゃくちゃラインナップ多くてびっくり
しばらくバイク離れしていた間にここまで変わったか
正直今CB1300やXJRタイプのリッターネイキッド選ぶと理由って何がありますかね?
スペックだけ見ると1000クラスのSSベースのネイキッドが軽いしパワーも凄くて装備も機能性も価格も優秀過ぎると思うんだけど >>743
https://www.honda.co.jp/news/2003/2030130-cb1300sf.html
SC54リリース時は100万しませんでした
重なる排ガス等の規制対応、装備拡充で値上げ必須ですが
時代遅れの鉄製ダブルクレードルフレームなんて世界で売れないCB400SF共にCB1300SFも事実上国内専用車。
欲しい奴が買え。売ってやるというスタンスなので売ってるだけありがたいと思いましょう でも長く乗られて生き残るのは鉄フレームのCB1300…と思ったら
今のホンダはすぐ部品出なくなるんだった…orz 俺はamaのスーパーバイクで糞でけぇネイキッドバイクで無理膝してコーナーを駆け抜けていく往年の名ライダー達が大好きなので鉄ダブルクレードルの時代遅れバイクのcbで全然良い >>743
そう思うのであれば、
貴方はSSベースのネイキッドを買えば良い。
ここで共感を得ようと思うのは誤り。 バイク買うのに重量・パワー・装備・価格・機能で選ばない見た目だけだ >>748
>馬鹿に見える
じゃなくて実際馬鹿なんだから察してやれ!w >>745
実際の性能はCB1000Rクラスのネイキッドのが上だけど
排気量車格、ホンダのCBブランドの体裁的に価格を上げている感じか?
なんかバリバリ仕事できる若手エース(CB1000R等)がいるけど
会社や部署らの体裁のために、そのエースより仕事できない古株お局をある程度の役職に置いているみたいな感じだな >>753
ホンダドリーム店(会社)のために、客を連れて来る(仕事を取ってくる)のは、CB400SF/SBやらCB1300SF/SBの役目
CB1000R(性能の良いエース)が居ても客を取ってこない(売り上げが上がらない)のでは意味が無いだろ 取り回しは楽じゃないけど、これが200kgならこの雰囲気は出ないね!
ホンダのフラッグシップとして登場し今も尚継続販売。悪いわけがない。
常識的な圧縮比や250kgを支えるシャーシは永く乗りたい人に向いている。
電子装備?「このバイクには必要ない」言ってないが言ってるようなもの。
重いのが嫌。もっと馬力が。という人は違うモデルにした方がいい。 フラッグシップなのか?
そんな感じしないんだよなあ。
でもザ・バイクって感じはするな。 逆車のSSをアップハンにして3台乗り継いだ。
公道を普通に走るならCBの方が良い。
トップギヤで普通に下道を走れる。
もたーっとしたレスポンスで疲れづらい。
その気になれば速く走ってる「気分」にもなれる。
よく行くワインディングの直線で直前に乗ってたR1000より30キロ遅い。 大きなエンジンで扱いやすい乗り味。
なのに何故か飽きない。
他のバイクは乗れないと思った。 単に速さならSSの方が速い。しかしそれはダートでオフ車が速いというのと同じ。
ある目的に特化したバイクがその状況で優れてるのは当たり前。
CB1300は白バイに長期採用されてるバイク。これが答え。 目的に特化か・・。このバイクの目的の特化って何だ?
って思ったらやっぱりフラッグシップなんだね。
>>756
に書いた事は撤回。 何で白バイってホンダのバイクばかり採用するんだろうか
裏で癒着とかあるんじゃないの?
走行性能考えたらリッターSSやメガスポツアラー採用すればいいのに
CB1300SFじゃスピード的にかなわない車やバイクも結構あるだろ リッターSSもメガスポも、まず快適性と積載性が足らない。
詳しく
長時間の勤務でも疲れ難いアップハンと快適なシート、足付き性。
低速トルクに優れた扱いやすさとそれなりの動力と運動性能。
保安部品や専用機器などの架装が可能なバイクの素性。
警護や防犯上の抑止力に必要な貫禄。
また、高速の取り締まりはパトカーがメイン。 なるほどね
それだとFJR1300とかが向いてそうだがな >>769
それアンケート結果じゃないよね。何を見聞きしてそう信じてるの?
白バイ隊員が1,000人以上居ればCB1300派も沢山いるんじゃない。
まあどっちでもいいけどさ。 そもそも、CB1300Pは登場から不具合多々、殉職事故まであったし、そりゃVFRって言うだろ
イベントやら白バイ競技大会で聞こえた話だと
配備されるのはCB1300Pなので選択肢はないが、今更(排気量差で)VFRは無い(比較的若い隊員)
FJRは乗れと言われるから乗ってるだけ。VFRガーー(警視庁のベテランクラス)
あと、
GSF1200P 走らない、曲がらない(東北のどっかの隊員) 白バイ隊員が自分用の勤務バイクをメーカーに特注で作ってもらえるとするならば
何を選ぶ人が多くなるだろうかね 止まったときの重さが唯一の弱点だから、鍛えられてる白バイ隊員にとっては問題ないんだよ 発注の仕様に適合する車両を設定してるかどうかでなかったっけ? マニュアルを見ると、オイル交換はホンダ指定のG1でサイクル1年か10,000km!?
バイクの値上げは激しいのに、オイルはえらく経済的な推奨品と交換頻度だな。
高回転なんて使うことはないけど、これで大丈夫なのか不安になるわ。
先輩オーナーのみなさんの感想を聞かせて欲しい。 多分世界一維持費の安いリッター四気筒
ホンダの消耗部品は全メーカー中一番安い
ホンダしか知らんで鱸や革へ乗り換えると純正ブレーキパッドの値段ひとつにもびっくりする
外車は言わずもがな 安物オイル推奨し、交換頻度を下げて
不調を誘発させておけば買い替え需要が見込めるからじゃないかと勘ぐってしまう。
のせられてスタンプラリーなんかにまじめに参加するとタイヤやその他の消耗品がどんなにかかるか?
すぐに買い替えの時期が来てしまう 精密で完成度高いけど、エンジンそのものの頑丈さやタフさはスズキやカワサキの方が上という話は本当なの? >>782
その噂始めて聞いたわ。80万km超えて未だ現役のバイク便CB400SFの話聞いたけど
低回転が多いリッターバイクならもっと持つかなと思ったり。
大型車は良い部品使ってる分消耗品が高いけどな。 >>782
日本製で公道不可のレーサーじゃなければ今の時代気にしなくていいんじゃない。
ガタが来るのは早いのはオイル交換や洗車をロクにされず荒い運転されたバイク。
ガソリン、油脂類そのままで長期保管もいいはずがない。
100km/hで3,000回転、オイル4L CB1300は車と同じやな。 >>780
アポロは月に行ってないとか、
地震は陰謀とか信じちゃうタイプ?w >>778
G1で五千キロ行かないくらいで交換してるよ
セカンドのクロスカブはG2入れてる ボルドールのSPって14R HighGradeより高いのか… Vmax1200からの乗り換えでVMAX1700やディアベル、MT10、菌王など候補にしてるが、このバイクもなんとなく良さそうで候補なんだよね
乗りやすさ扱いやすさ快適さ維持費などで考えるなら間違いなくCBだろうけど、デザインやエンジンサウンドはやはりVMAX1700が好みなんだが
何を基準にバイク選べばいいのかわからなくなってきたわ
見た目や音とかワクワク感で選んでも結局重くて扱いにくかったり出費がかさむと、乗るのが億劫になって乗る頻度が下がったりなど本末転倒になりがちだよね
かといって快適さや乗りやすさで選んでもなんかワクワクしなかったらつまらないって感じるだろうし
ちなみに今までホンダ車は乗ったことないんだけど皆さんの乗車歴やCBと最後まで悩んだ車種とかの話きかせてもらえたら嬉しいです
ちなみにホンダのバイクは 後、純正マフラーなのに音がめちゃくちゃ重低音で迫力ありますよね。。
VMAX1700よりも明らかに音量ありそうだけど、VMAXは新たな規制に適合できずに生産終了したというのにCBはよくこれ許可下りましたね
車検の時、通常は純正マフラーだったら音量測定されないことも多いですが、これだと検査官から目つけられて音量計測されませんかね? >>778
新車の1ヵ月点検でaz018に交換だけど、ヤバイかな? >>789
価格も維持費もV魔のがかかるだろな。
V4の音がすきならV魔にしたら?
燃費、航続距離、タイヤ代、純粋に走り回る楽しさあたりならこっちでないかなー。 >>789
賢者はCB1300に乗る。しかも永く。 >>795
2006年 SB登場で、速攻購入から10年
体力の衰えから、CRF1000L DCT登場で速攻で買うのは愚者ですか? >>789
VMAX1700が好みならVMAX1700を買えば良い。 好みは別に、バイク関係者の談話でCB1300の悪口を聞いたことがない。
>>796
アフリカツインもイイね! https://i.imgur.com/UnPrHyt.jpg
この画像の赤丸部のフック?みたいなのって何?
右側にしか付いてないんだけど? シートの鍵穴とヘルメットかけるとこじゃないの【左側】に付いてるけど2011SB 言い尽くされてる話だけど白バイ採用車種はパーツ供給が長い 今まではな
これからはそうはいかん
ただでさえガラパゴスモデルなんだし 高回転の加速、パワーでいったら旧式のVmaxよりないからな〜
車重は殆ど変わらないが、Vmax1200は逆車だと年式、程度にもよるが純正でも後輪出力で110〜115PSくらいは出てるし
CBはエンジンで110PS、後輪だと100PSあるかないかくらいだろうから刺激を求めるバイクではないね >>728
なんだ、その決めつけ。俺は何年も乗ってるが、立ちごけないわ パンチで一番KO率高いのって何だろうかね
タイソンとかストレートよりフックの方が多かったよね Vmax 航続距離大丈夫? ハーレー48も120kmごとに給油
CB1300なら300km越え >>807
そうそう。刺激を求めるバイクじゃない。
大排気量で快適さも欲しいけどバイクを操ってる感も欲しい。でもスピードは怖いという
人にマッチしたバイク。
SBは更に風怖い疲れる人用。ハーフカウルが好みでカッコイイ。
シートを除いてはまさに俺のワガママを体現したバイクだと思う。 追記・・シンプルで簡単なスイッチ操作。
いくつもあるとめんどくさい >>808
ほんとソレ。
なんか「立ちゴケするのが当たり前」って思ってる人って多くね?
車で言うと車庫入れする時にしょっちゅうボディ擦るっていうのと同じじゃんね >>812
キャブ時代はFCR+マフラー交換で後輪110〜120とか狙えたみたいだけど
FIになってからわざわざFCR突っ込むやつは少数派みたいだし、今現在のビッグバイク全般に言えることだが
排ガス騒音規制のせいでカスタムしづらくなったよね
そのかわり最初から完成度はより高いけど このバイクってバイクに乗ってない人達からは概ね好評なんだよな。
スタイル的に王道ビックバイクって感じでカッコいいらしい。
バイク乗りからはレトロネイキッドみたいな呼ばれ方されて古臭いスタイルとされがちだけど。 事実古臭いしな。そしてCBに乗る人はその古臭いのが好きでこれを選んでいるわけだ
今時のテールカウルが短いのとか俺はどうも苦手 CB1300は大きくて
高級感がある所有感満足なバイク
たしかに重いが
横風強くても安定してるしトルクもある
MTシリーズなんて実際見たら安っぽすぎて笑うぞ
軽くて取り回し楽だけど >>816
完成度高くて不満無いから結局ノーマルで乗ってるよ。 VMAX1700は見た目のインパクトもそうだが、実際の細部のパーツもこだわりあるし、作りこみが半端ないよな
220万高いと言われてるが安いくらいだと思うわ CB1300やNC750はホンダの原点=カブなんだろうな。
方向性は違ってもカブスピリッツを感じるよ。
重いけど。 シート、シート下スペース、21Lタンク、積載性。
こういう利便性は最新の電子装備に勝る。 いまどきタコもスピードもアナログって少ないんじゃない?
CBのソレも好き へーそうなんだ。
たかがメーターされどメーター
あの車体でデジタルだったらモヤモヤしそうだな 今ドイツの高級四輪車はカラー液晶流行ってるけど、
そのうち高級車はアナログで軽は液晶なんてことになる
イヨカン。 Yzf-r25とかああいうフルカウルスポーツもいいなーと思うんだけど実際に見ると安っぽく感じてしまって結局cbに乗る オレの年じゃあバイクはクレードルフレームでエンジン見えてないとダメだな。今のCB 乗れる間は乗るつもり。 液晶でアナログ風表示可能になるんじゃない?
今の車みたく。 一時のスズキやホンダの共通液晶メーターは凄く安っぽかったな
安く作るのは良いけど見栄えも考えて欲しかった CB1300の次はアドベンチャータイプかハーレーかな
カワサキのヴェルシス1000乗ったけど
ライポジクソ楽だった
アフリカツインはエンジンの鼓動感が気持ち良かったな cbからアフリカツイン
アフリカツインからcb
通常進化はどっちかな 失業で一度手放した俺は買い直す予定がNinja1000に行っちゃった
ごめんよCB1300SB、値段と軽さには勝てなかったよ
実際乗ったら忍千も大概重かったけどw >>835
Ninja1000と乗り比べてどう?感想聞かせて。 >>836
CB手放したのが六年前で忍千はまだ500kmの慣し中なのでそこはご容赦を
Ninjaは納車当初、発進からクラッチ繋いで既に動き始めてるのに、いきなりエンストってのが数回あった
当たりが付いてなかったのか、FIの調教が雑なのか俺が下手なのかは不明。多分一番最後w
忍千慣らしの4000回転までのパワーはCBの方があった気がする。そこまでの振動はCBの方が多い
ポジション前傾は忍千の方がやや強いけど誤差レベル。足の曲がりはCBの方が強い
倒し込みは忍千の方が軽いけど、CBの方が操作がナチュラルだった気がする
各部仕上げ作り込み、所有感はCBの方が圧倒的に上。ただ忍千もCR-1フルコートやって貰ったお陰か
今のところサビとかは無い
積載、収納も圧倒的にCBが上。パニア付ければ忍千も解決するんだろうが、値段高杉でデカすぎで付ける気がしないw
車庫からの出し易さは忍千の勝ち。なんだかんだでCB比マイナス40kgはでかい
気合いの入れ様かも試練が毎週末は天気良ければ必ず乗ろうという気になれるw あとハンドルのスイッチの感触はCBというかHONDAの方が川崎より良い
忍千のハザードは俺だとグリップ握ったままだと指が届かない
走行中のサンキューハザードは大体無理
重ね重ねCBに関しちゃ、なにせ六年も前なので記憶薄れた認識間違いが多分にあると思うw
恐らく参考にならなくてごめん 俺のCBは頼りになる相棒。
職場の女の子にCBを見せても「大きいですね〜○○さんの・・」って言ってくれる。
言われたことあるか?女の子から「大きい・・・」とか。それを可能にしてくれるのがSC54。
リッターSSマシンなんて乗ってても女の子からは「なんか早そうですね」しか言われないぞ? リッターSSなんか女からしたらことごとく興味を惹かれないどころか路傍の石ころ扱いだからな
常に視界の端
生活において全く必要のないのが本能的に分かるんだろう ホンダ
東京、大阪モーターサイクルショーの出展車種発表
CB400SF、CB1300SFなど https://news.webike.net/2019/03/08/152785/ CB1300は同じ四気筒でもSSと違いシュンシュン回る感触とは全く違うね。
低速から溢れ出るトルク感と車重の影響か、自分にはまるで重戦車みたいだ。
質感は良好。メーターや操作系の表示が変にデザインされてないのも好感。
存在感がハンパない点も所有者を満足させる大きな要因なんだろうね。
行き先でほかのバイクと並んでいても、KING感を醸し出している。 KING感と存在感あるかな?
所有しててなんだけど、そこまでは感じた事ないなあ。
他の人もCBね。フーンみたいな感じじゃない?
トルクは凄いよね。お陰で運転楽。 >>851
KING感 つい贔屓目でオーバーな表現になったわ。
存在感も考えてみれば周りしだいだよね。 良くも悪くも「見慣れたオートバイ」の流れにあるから、H2等の新奇性と存在感あるバイクに並ばれると埋もれ易い気はする。 07モデルを買って半年が経ったんだけど
フルパワー化というのが気になります
今の状態で不満を感じたりは全くないのですが
国内仕様とフルパワーは全然違う感じですか?
フルパワー化すると低速トルクが弱くなるとか
見たりするのですが、乗りにくくなっちゃうんですかね? あ、CBだ
400と1300を見分ける
後は特に興味なし >>854
そんなことよりも、もしまだならブレンボラジアルマスターやリアサス交換を 07なら簡単にフルパになるからやってもいいやろ。
でもフルパにするならマフラー交換をせんとね、、 >>837
自分もSBとNinja乗ったことがあるけどかなり性格が違うバイクだね
・高回転が気持ち良いNinja、全域強いトルク感のCB
・軽くて扱いやすいNinja、重いが存在感のあるCB
・シートが高めで足の曲りが楽なNinja、シートが低めで足つきの良いCB
・細かい仕上げや質感はCBの方が上だがNinjaの方が30万円安い
高速多用のロンツーなら安定感のあるCB
街乗り、峠、一般道と色んな用途なら軽いNinja CB1300のが膝の曲がりがキツイなんて本来逆だと思うんだけどな
こんな重くてデカいので峠のタイム削る人いるの? >>861
ステップの位置が高いんじゃなくてシートが低いんだよ。 信号待ち、役場かどこかから正午を知らすメロディーが聞こえてくる
CBの時計をみると11時56分
「役場の時計はぇ〜よ(笑)」と思ったけど次の瞬間「もしかしてCBの時計が遅れてるのか?」と気づく
すぐ遅れてくるね >>863
05年式だが、年に1回くらい、数分遅れるから修正してる >>861
雀百まで踊りを忘れず
昔からの膝擦り小僧は爺いになっても膝擦りするよ。
マアリンガーには解らないだろうけどね。 >>866
キザで嫌味な言い方するね。この人。
それもまた、雀百まで踊りを忘れず なのか? アマリングなんてどうでもいいだろ。
事故を起こさないのが1番だよ。 >>868
はいはい、制限速度を守って、交通規制を厳守してお乗りください。 >>16
>>869
それが一番
>>869
> >>868
> はいはい、制限速度を守って、交通規制を厳守してお乗りください。
>>868
> アマリングなんてどうでもいいだろ。
> 事故を起こさないのが1番だよ。
同感です。 ヤフオクでバラして売らないといけないようなものだしね CB400SBから乗り換え検討中です。
これだけは付けておけというオプションはありますか? 別にこれといってないかな
必要になればどれも後付けできるしサードパーティ製からも色々選べるしね
強いて言えばメーターパネルを付けるとちょっと華やかになる ありがとうございます。
メーターパネルとエンジンガードでさりげなくゴージャスな感じ出してみます。 >>879
ガラスコーティング。
高いなら交渉してタンクだけでもやっとくといいよ。屋外なら匠カバー。超高いけど値段だけある。 CB1300ならプロすまんガードより白バイバンパーのほうが似合うんじゃね? フォグランプ付きプロスマンをヤフオクに出した
だれか買って下さい >>883
>ガラスコーティング
これは良さそうですね、
おすすめのコーティング剤があれば教えてくださいませんか? >>886
いやいや。ホンダのコーティングサービスがあるからいってるんよ。調べてみて。 >>879
メーカー車種問わずGIVIのケースかなぁ
乗り換えても使い回しが効くし メーターのスイッチ部分に貼るプレート
あれは純正で付いてるべきだろうって感じ 見栄えは良いんだが、
白バイバンパーで倒れたら起こし難くならない? >>890
むしろ楽でしょ
バンパーで支えられるから完全に倒れ切らないし、なんならバンパー自体を起こす時の持ち手にできる こんにちは〜
久しぶりの書き込みになります。
皆さん、LEDライト何処の付けています?
車検通ったLEDライトが、大阪に帰省中(3/9)に亡くなりました。12月(保証期間1年以内)に購入したので、アマゾンの購入先に相談したら、新しい商品が届きました。
3/22〜またまた九州遠征の時に取り替えてみたら、今度は3時間後に終了・・
製品不良より、バイク側に問題あるのか落ち込んでいます。
新居浜市のバイク屋さんに取り替えて貰ったハロゲンランプ君は、至って健康的です ww
クレーマーになりたくないので、明るくて頼れる奴
教えてください。 スフィアのLEDライト
ドリーム車検の時にHIDから換えてもらった。 >>894
レスありがとうございます。
スフィア製探してますけど、2300lmなので明るさが心配です・・。
6000lmの商品購入してましたが、そこまで明るく無かった気もします??
夜間走行時気になりませんでしょうか? 誰か教えて、
バッテリー外す時のコントロールユニットAコネクタの外し方がわからない。
外さなくても取れるらしいが、配線切れるの怖いからわかる人いたら教えてください。
お願いします。 配線そのままで上にズボッとコンピューター丸ごと外れなかったっけ?
2008年式ABSモデルだとコネクターは外さないでバッテリー交換する >>897
今回リフレクターは交換はせずにHID6000kからLED6000kへの換装で
当たり前だけど若干以前のHIDより暗いかなって思う。
明るさが欲しいのならリフレクターも含めて考えた方がいいのかも。 毎年エイプリルフールに今年で終了と書き込むと必ず何人か引っかかってくれて嬉しかった
しかし本当に終了が決まっちゃったから、もうこの嘘はつけないのは寂しいね >>901
その何人かの内の一人が俺だよクソッタレ >>900
暗く感じますか・・
ん〜、年のせいか夜間走行に不安なので、より明るいものを探してみます。
色々とありがとうございました。 >>899
先の曲がったプライヤーでぶっこぬきました。ありがとうございました。
多分古い型のcb1300 はコントロールユニットが1つなのかな?
18年式には、コントロールユニットAとB
があって、おっしやられているのは、Bの方にそうとうするものかと。
返答ありがとうございました。 HIDは少数派かい?
PIAAの使ってるけど不満ないからなあ。
2万キロ走ってるからそろそろ交換時期かなとは思ってる 乗るまでは億劫だが走り出すと楽しい。
で、毎回「よーし!新車かうぞ!」と思うのだが、下りて5分も経つと忘れる。
忘れるというか優先順位がメチャ下がる。 >>907
スゲーわかる。CBR1000RR乗りだけど。今月末にCB1300SBに乗り換える。みんな宜しくね。 >>乗るまでは億劫だが走り出すと楽しい。
これは分かる
>>で、毎回「よーし!新車かうぞ!」と思うのだが、下りて5分も経つと忘れる。
この「新車買うぞ」って何?で、バイクをおりると忘れる、優先順位がメチャ下がる・・・
この部分がどういうことなのか分からないんだけど、俺の頭が悪いだけか 新車欲しいぞ買うかって乗っている間は思っているけど
乗り終えて家に入ると現実に戻ってバイク買うのは無謀だよなって思う
って事じゃね? 歳も歳だし、そろそろバイクを降りようかと悩んでいるがやはりバイクを乗るのが楽しくてしかたないと実感する。
古くなってきたバイクを乗り換えようと考えて口に出た言葉「新車買うぞ」だろうと予測してみた。 降りて五分立つと新車買うのを忘れるってことはCB1300に乗っている間は買い替えたいなって思っているということだと思うんだけど。
そうなるとCB1300はつまらないバイクと思っているということなんだけどそうするとCB1300からのりかえたくないという趣旨にあわないから、この文章は違和感があるんだと思う。 ところで、走行中ハザードボタンを押し間違えてセルを押すとどうなるか知ってる人います? >>927
下りて→乗って だと普通に同意なんだがな…。 >>907だけど、2005年式のを約2年前に中古で買った。
値段重視で選んだから、それなりに使用感のあるバイクだった。
乗ってるうちにCB1300に乗るのが楽しくなり、綺麗なバイク(新車)が欲しくなって、どうせもうすぐ車検だから車検通さず新車買っちゃおうかなと乗ってる間は思うけど、降りて家に帰ると子供の教育費だ家のリフォームだと他にお金のかかる事を思い出して優先順位が下がる。
これでわかって頂けましたでしょうか。
説明が足りなくてすみませんでした。 >>923
良いんだよ・・バイクは稼がないしね。
宝くじでも当たればね。
俺も新車に乗りたい・・ CB1300の古いのと新しいのでそんなに差はあるかねえ?
ボロいと言うのならコツコツ自分で直せばいいし
そしたらよけいに愛着わくってもんだ。 家庭をもってると大変だよね
バイクなんて完全に趣味の物だし >>926
旧モデルは5速マニュアル。
新モデルは6速マニュアル。 新しいのが良いなと思える点
・ジェネレーターの出力アップ(2007-)
・タンデムバーの形状変更(2010-)
・5速→6速(2014-)
古いのが良いなと思える点
・お手軽フルパワー化(-2007) 5速→6速ってそんなに違いますか?
中古で14年以降は100万越えてくるから躊躇してます。
予算70万位としてるのを見直すべきか否か。 高速で長距離巡航の際に燃費・音に関して神経質なら6速買っとけば >>927
バイクをもってると大変だよね
家庭なんて完全に趣味の物だし
でも成り立つぞ
今や結婚や子育ては余裕のある奴の道楽みたいなもんだし 14モデル(14/7月納車)走行2万キロ
バッテリーがだめっぽい
おすすめおしえて 保証期間の長いユアサかな俺はBOSCH載せてるけど 取付用に長めのボルトが用意できるならACデルコ
物はトヨタ御用達で保証も1年付く
メーカー品で送料込み5800円は安い 俺もデルコ、ただ取り付けボルトがね、、
付属のボルトだと上手く付かない。 2年ごとに交換を前提なら、どこのでも良いんじゃないの?
まさか新品で2年もたないバッテリーなんてないでしょ? 俺も昨日バッテリーご臨終になったからBOSCHから
AZにしてみた。
BOSCHは充電しつつ4年持ったな CB1300の次は、何になるのかな?
初登場した20年前に比べ、
売れ行きが鈍ってきたのもあり。 2008年式なんですが、2500〜3000回転の間だけアクセルを開け気味だと回転が安定せずギクシャクします
アクセル閉じ気味のときは上記の回転でも発生せず、2500回転以下、3000回転以上でも発生しません
原因として何が考えられるでしょうか? >>944
アクセルを「開けぎみ」「閉じぎみ」って言うのがいまいち
良く分からないんだけど?
開けぎみってのは加速してる時で閉じぎみってのは減速で
開けて無い時ってこと? >>946
何速でそうなるの?
全ギアでなるなら点火系の故障 >>935-942
ありがとうございます。
参考にします >>944
俺の2004年SFも同じ様な症状
プラグを交換してみたが花粉症なのでまだ乗ってない
今は燃料ポンプかなと思っている 今サービスマニュアル見てみた
(以下抜粋)
中〜高速時エンジン不調
1.点火時期の点検
PGM-FI/IGNユニットの不良
クランクパルスジェネレーターの不良
バルブタイミングの不良
2.噴射装置の点検
燃料噴射装置の不良
3.バルブタイミングの点検
カムシャフトの取り付け不良
4.バルブスプリングの点検
バルブスプリングの不良
自分じゃ無理だバイク屋持って行く
多分1から可能性の高い不良だと思うけど 2007年式なんだけどフルパワー化すると
排気音って変わります?
社外マフラー入れてもいまいちいい音が
しないんだけど、このバイクってこんなもんなんですかね? >>958
今まで試した物は
・純正エキパイ+内径45φ外径90φ長さ400mmのステンレスサイレンサー
・純正エキパイ+内径60φ外径86φ長さ350mmのカーボンサイレンサー
・ツキギレーシングのアレーテ・ボルテックス アルミサイレンサー
・ツキギのエキパイ+全長450mmのステンレス製コニカルGPサイレンサー
・ツキギのエキパイ+KERKER製(GPZ900R用)のアルミサイレンサー
こんな感じです
抜けが良い物は音量が大きいけど音が汚い感じで
どのマフラーも共通で3000〜4000回転くらいまでが
こもった感じで高回転まで回してもあまりいい音がしない感じ
SSみたいな高回転のいい音とは言わなくてもフルパワーに
すると音がいまよりか良くなるのかが気になってます 俺も07だけど、フルパでワイバンのフルエキが入ってるけど音は気に入ってるけどね。
フルパで音が変わるって事は無い思うよ。 みんな走行中音楽聞いてる?
(昔)ヘビーメタル
(今)テレサ・テン 聞く音楽によっては事故率が上昇するらしい。
バイクでヘビメタはやめた方がいい。 >>963
お気に入りの音楽流しまくってたけど
結局はラジオに落ち着くんだよな インジェクション車だと
いきなりアクセル開けてもドカンとこないから
拍子抜けすると思うけど
ご安全に ツインリンクもてぎで開催のCBオーナーズミーティングの
受付が今日から始まりましたね
https://www.honda.co.jp/cbmeeting/ CB1300 極めてスポーツでもなく、クラシックでもない。
このバイクのライディングファッション難しいくない?
黒革のシングルライダースって明らかに違うよな。 冬なら決めすぎない程度のホンダのジャケットに黒皮パン ファッションはむしろなんでも合うと思うんだけどなぁ >>967
ワシと一緒やなっ、
とにかくオメ!
簡単にフルパに出来るよ。 このバイクにパワコマ付けてリセッティングしてる人
いたらどんな感じか教えてください >>975
>これだな
お、
これ乗ってる人欲しい。
一緒にツーリングしたい。 なんかに飽きたんで
Z900rsに浮気します
皆さんサヨナラ センパイ方お聞きしたいのですが、鍵穴の周りに傷をつけたくないのですが、保護シールみたいなものないでしょうか? >>985
キーホルダーをつけない。
キーには小さいリングだけ、カラビナ付きのキーホルダーを乗る時に外す 初めから鍵周りゴムとか貼ってくれてたらいいのにな。
もう傷だらけだから今更だけど。 価格の割にはそういう配慮なしだなぁ
細かいことは気にしない金持ち相手の商売なんだろ タイヤを換えないと…。やっぱりスポーツツーリングタイヤはライフが短いな
次はロースマ2にしようかな ロードスマート2は今フロントに履いてる
今までで一番モターっとした感じでスピードを出そうと思わなくなるのはいいかも
https://imgur.com/JTUZBse
https://imgur.com/T5WYjcd ロードスマート3
ど安定で面白みはないが
1万キロはもったぜ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 208日 18時間 28分 6秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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