Kawasaki Z900RS Part14
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
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Kawasaki Z900RS Part13
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジンカバー下部を守るならベビーフェイスから出ているスライダーやヨシムラから出ているガードが有効だろうけど、それらの部品の方が傷ついたジェネレーターカバー等を交換するより高いからイミフ 確かに小傷程度ならガードの方が高かったりするな。
でもケース割ってる奴等はその程度は想定してないわ。
立ちゴケ限定レベルのハナシだろ？ >>698
長々と講釈垂れといて立ちごけする程度の腕なんかよw
ガードだのスライダーだのはクラッシュでどんだけ被害を軽減できるかなんだよボクちゃんwヘタクソはすっこんでろ、な？ 転倒してクラッシュはあり得るけど、そもそも転倒とクラッシュは別物。スライダー類は転倒には有効だけど、クラッシュには無効。 教えて君です
先日納車でまだ、odo100km弱なんですけど、アイドリングが
かなり走った後も1100〜1200rpm以下に下がらないのですが、こんなもんですか？
あと水温計も、信号待ち低速で目盛が6/4〜5 走り出すと6/3になります。
先輩方！ よろしくです。 ケツが痛いから2りんかんで丸直のゲルザブ加工頼んできた キーオン直後からしばらくアイドリングの回転数が異常に高くね？
カワサキのバイクの設定みんなこうなの？ 腕を伸ばしたまんま長距離乗ってると痛くなるね。
Ｚもおんなじ。
移動距離が長い時、ヒジをハンドルと水平にして背中を丸めるようにして乗ってる。
尻なんて痛くならん。 >>689
お、マジで？！
じゃあグリヒは真面目に検討するわ、サンキュー >>712
グリップヒーター装着した後のハンドル交換は大変だから、交換を予定しているなら同時装着をお勧めします。純正ハンドルに違和感がないならもちろんそのままでOK >>704
正規のアイドル回転が1100±50rpm >>708
油温だか何だかの温度が上がるまでアイドリングあげてるとか何とか。
カワサキというよりFiだからだと思う。 納車待ちになりました。今月中くらいに来たらいいなー お前らまだニセモノにこだわってんの？
早くホンモノの世界に来いよ。
一生物だと思えば300万なんて安いもんだよ。
ワイは100万で買って300万改造費注ぎ込んだけんどな。満足してる。
次はCB 1100RかVF-1000Rロスマンズを何とかしたい。 >>708
今までずっとキャブバイクだったんで私も気になってた。
昔のキャブ自動車のオートチョークみたいなもんか。 >>709
効くよ！
長距離でも全然痛くならないよ 始動直後のアイドリングがかなりうるさいからマンションでは気を使うのと、
アクセルオフでもかなりスピードが出るからビビる。
しかもそのアイドリングが高い時間が結構長いから深夜早朝暖気で待ってても結構迷惑だな >>718
一生物といいながら次があるのか
増車？
もう1、2台欲しくなるほど満足できないバイクに何百万もかけたのかい？
馬鹿だな >>718
中古車ユーザーは金かかって大変だなぁ。
はやく見る目を育てて新車を買えるようになるといいね。 >>718
そして、その100万で買った本物とやらも納得できないから
300万もつっこんで、一生懸命現代のバイク風に寄せるけど現代のバイクには敵わない。
一生ものの大好きなブランドの車種も結局
どこぞのブローカーがほとんどいじくった全然ブランドも関係ない雑種バイクをドヤ顔で乗ってる。
そういう400万ドブ捨て系の可処分所得があるってのは素直にうらやましいね。 >>718
煽りでも何でもなく、そういうバイクってどんな乗り方するの？
ロンツーとか峠とか、サーキットは？
素朴な疑問です。 みんな>>718が本当にバイク乗ってるとでも⁈
こんな阿保が？ないないw >>722
もう堪能し尽くしたんで次に移行したいんや。あと何年乗れるか分からん不惑の世代やし。
ま、貧乏人には無理やなw >>728
400万もつっこんでもう堪能したの？浅い改造だな、ボッタクラレに注意してｗ
そんでもう少ししたらバイクも「卒業」とか言い出さないようにしてね。
どうせ卒業するほど極めたわけじゃないだろうから。
その時は「もう歳だからバイクは中退や」って言ってね。 確かに、卒業とか言ってる奴にバイク極めて無いな。
単に結婚したとか、子供が生まれたとか、歳だから、事故したそれで卒業は無いな。
中退だな 最新のバイクで暖気の為に何分も待つ必要はないでしょう。エンジン始動時にアイドリングが高かろうが、そのまま走り出しても問題ないと思います。 >733 別に暖気がしたいんでなく、アイドリングが高いまま走ると低速走行で思わぬスピードが出るので、 低くなるまで待ちたいなーといったところで。 始動後直ぐのアイドリングの極端な回転数といいドンツキ気味のECU設定といい、ソフト面がお粗末なんだよなぁこのバイク。勿体ない。 確かに始動直後は異常に高いけど、1速に入れるとスーッと通常レベルに落ちます、自分の場合は。 昔友達が乗ってたjzx100ツアラーvも始動直後は1500とか回ってたから少しアイドリングして針が落ちてきたら発進で問題ないでしょう 多少アイドリング高かろうがどうにでもなるけどね。運転ヘッタクソだと大変だな CB 1100Rもドレミからニセモノ出るよな。所詮ニセモノはニセモノ
ホンモノが欲しくなるんさ。 >>741
あんたはニセモノのラブドールで我慢しとき！
案外よかかもよ。最近のは出来が良いから。 まあ、せっかく本物を買っても何百万もかけて改造するそうですから
素人受けに分かりやすい味付けで高額なだけの安物に慣らされてるだけで
結局のところ本物の味ってのはさっぱり分からん人なのでしょう。 新しいものが受け入れられない老害にはなりたくないね
昔は良かった、俺達の若い頃はとだけ言ってる連中に未来はない
このバイクは温故知新なんだから ﾎﾝﾓﾉと言いながらド〇ミやP〇C等の社外品パーツで虚飾してるﾎﾟﾝｺﾂのｸｾに笑わせるな
あんなﾓﾝに1〜400万円も出すならZ900RSと14Rを買った方が幸せになれる ホンモノだニセモノだと言ってる馬鹿が1人居るが
どうせバイクなんて一台も持ってない輩だから無視
するに限る。憧れの裏返しなんだから。 >>746
Ｚは多少の悪路でもわりとスイスイ走るし、掃除も楽だし良いよ〜。
ダートラ系のタイヤ履いたら面白ろそう。
RSはメッチャ楽しいバイクたが、なんだろ？全く比べる気がおきない。 >>744
乗ってる車種でしかマウント取れない奴ばかりだよ、年寄りのバイク乗りって。ツーリング先でもバイク並べてだべってばかり。 まだ40歳の若者だけど空冷キャブの音は水冷インジェクションより好きだけどな キャブの音じゃなくてファンネルの吸気音やろそれ。エアクリーナーを外してファンネルを仕込めばOK ホンモノとやらを高い金出して買って
ボロくて遅くて性能も悪いとか
普通に考えて頭悪すぎる >>753
音は純正より静かです。
テールパイプとサイレンサーの中をかなり絞ってある感じ。自分はサイレンサーを他社の製品に組み替えて使用してます。UPタイプが嫌いじゃないならオススメ >>754
ありがとうございます、検討します。
エキパイの段々は気になりませんか？ マフラーも高いですよね 純正でいい音って聞いたんだけど交換する人多いのかな >>756
音は純正で十分ですが、やはり見た目の自己満足かと。車検対応だと音は期待出来ないですよね。エキパイの手曲げ感とサイレンサーの見た目重視で探してます。 >>755
TIG溶接の跡自体は気になる人は気になるでしょうし、他社はエキパイに溶接跡はありませんよね。段々と太くなるコニカルヘッダーを安価で提供する為に材料を繋げているのかと…
Z900.RSでチタンを手曲げで作って販売しているのはアールズギアとテックサーフ位だと思う。アールズギアは色々諸問題があって製品をてなおししているみたいだし、テックサーフは非対応だけど。 >>758
勉強になります、ありがとうございます。ストライカーにしてみようかな。 >>757
見た目重視って・・w
ECUチューニングはしないの？
じゃないと無駄にアフターファイア出たりギクシャクしてバランス崩すよw >>760
各マフラーメーカーが自社製品取り付けに対してECUチューニングを推奨しているのなら検討します。少なくとも排圧は変わると思うので、そこは取り付けてから考えようかと。メーカーも開発段階であれこれ試してるでしょうから。 Facebookのオーナーズクラブではフルエキ入れたあとからアイドリング時やブリッピング時にエンストする様になったという人がチラホラいたな
アイドリング回転数を上げるとかECUチューニングする必要がある模様 >>762
ありがとうございます。必要な場合には対処します。手に負えなければノーマルに戻そうかと。 >>762
ありがとうございます。
フルエキ入れたらブリッピングでエンストするんですね。
エンスト止めるのにコンビュウタまで操作しなければとは。
買うのやめました。
ありがとうございます。 車検対応のフルエキならエンストするほど排圧下がらんと思うが ストライカーで乗れなくなる様な事は無いけどね。アフターは出るけど純正も出てたし。ECUは別に必須ではない。FBのクラブの人達は組んでいるパーツ見ればわかるけど、にわかのおっさんばかり。参考にするのはいいがアテにしちゃダメ、だと思う。 そもそもブリッピングごときでエンストとかどんなんだよ。
バイク動かねーだろw 俺が言いたいのは、ノーマルで不満な性能を向上させるのが本来のカスタムであって、見た目重視しとかのナンチャッテは色々と危険だよって事。
楽しみ方は自由だけど、公道走るならよく考えましょうw バイク屋2軒にマフラーの件で相談。「BEAMSは安物だからやめとけ」と言われた。そうなの？ まあスクーターとかミニバイク用マフラーのイメージは強いよな。 >>773
そうなんかー。あれこれ探してたらBEAMSのがなかなかカッコ良かったんだけど。 >>776
小石が飛んでラジエターに穴が開くかもと取り付けたけど、5000km走ってその様な傷は1つも無し。お好みでとうぞ〜 小石で穴が開くようではメーカーが純正でつけるし
自動車だって純正でついてるわな ヨシムラは手曲げのあまりの不評に車検対応のフルエキ出すのやめてしまったの？
エキマニの曲げを修正した上で出してほしいのに。 そしたら他社の手曲げ黒ショート管にヨシムラ貼っとけばいいかも。
どの他社品も今出てるヨシムラレース管？よりカッコいいし､､､
それに安いしｗ
今更エキパイの意匠変えられんでしょうに、自分等のデザインセンスが
悪いことを認めてしまうことになる。
雑誌社等は流石ヨシムラの手曲げラインって脱糞しながら書いてたな〜 んじゃ俺もBEAMSにヨシムラステッカーでいいや。 本家ヨシムラのがカッコ悪いから他社製品にヨシムラのステッカーを貼る⁈
なんだその意味不明な行為はw そろそろタイヤ交換をした方いますか？
ノーマルを履き潰したら次は何かいいんですかね？ 趣味で交換するものだから、アレコレいうつもりはないけど、アメブロなんかでビームスはかなり試行錯誤してマフラー開発はしてたよ。箱も目立たない様に形状や位置をリトライしてたし。むしらダメダメなのはヨシムラだろ？生産の主力工場はもはやタイだしね >>787
ですよね。ビームス＝安物（粗悪品）ってのはもはや時代遅れかと。 安物かどうか何も知らない体で自分で聞いておいて、あとからそんなの違いますよねってw
業者のお仕事ご苦労さん >>789
もともとビームスが気にいってた者の発言だからおかしくないだろw
そんな穿った物の見方して疲れないか？w 確かにビームスもマジメに作ってそうだけど、フロントパイプがチタンで集合から後ろがステンレスってのがなんか貧乏クサイんだよなー。
なんでそんなトコでケチるのかと。 >>791
チタン製が何もかも上位というわけじゃないんだけどな。まあわからないか。 >>785
ノジマメガホンにKERKERはちょっと考えたことある。 なんか、慣らし運転の基準が変わったけど
Z900RSとか出て俺みたいに半年で500キロみたいな
乗る時間のない人からフラストレーションの苦情でも来たか？
http://www.kawasaki-motors.com/after-service/running_in/ >>794
へぇ〜、なんでだろうね。俺は大真面目に旧条件でクリアさせたよ。 旧基準は何十年前か前にできたもの
現代のバイクにようやく合わせたんだろな 昨日、みんカラの整備手帳参考にして自分でデイトナのUSBポート取り付けた。初めての体験なのでやたらと時間がかかったわ。コード短すぎ！ シート下の純正アクセサリー端子から電源を引いたらコード足りないかもしれないね。自分はメインスイッチのカプラー裏から取ったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
