【SEROW】☆セロー・総合スレ☆138台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535465623/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>92
音楽はヘビメタからデスメタまで幅広くやってましたが、
バイクはゲロアタからエンデュロまで幅広くやってます。 >>94
オフ縛り？ワイは一昨年までJ-GP2に参戦してたけど
オフもおもろいけどコース幅ギリギリでスライド抑えてコーナーリングもクセなるで
元はオフやってたから身に着いたんやけどな WR250乗ってるヤツってこんなバカ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536887558/944
944７７４ＲＲ2018/09/30(日) 20:52:53.73ID:jbuDa32J
0発進めちゃくそ速いのに低速トルクないわけないだろ
パワー曲線よめねぇのか？それともメクラ？ そういや、新型セロー用の小型キャリア、ワイズギアから出ないのかな？
前のも付くみたいだけど、何か付けるの面倒そうだしなぁ 台風でぶっ倒れて、ハンドルガードとキャリア傷付いてたわ・・・ こけてもいいようにガード付けてるのに傷を気にする奴って もともとついてるグラブバー気に入ってるから付けたままキャリアもつけれるキジマさんとこのキャリア付けてるわ >>86
俺も今度の日曜日ツーセロ納車だ。
しかもあえて旧型いってみた。 どうせ長いつきあいのバイクになるんだから、気に入ってるとこは残して気に入らんとこは都度変えていけばいいんじゃね。 >>104
おめでとう。
旧型のナンバーの角度は個人的に好きです。 純正鉄のチビキャリアよりアルミのアドベンキャリアのが軽い
これマメな 旧型のリアフェンダーのほうが好きだけど新型は航続距離が長い
で悩んでたんだが良い出玉があったので旧型中古買っちゃった
金曜日納車だけどまた台風２５号来るのか・・・ >>108
開発者は計測の違いで馬力と燃費か違うけど、従来と同じと雑誌に書いてあったよ。
ガソリンタンクの容量が減ったのは事実。
個人的には新規制のためにあれこれついた新型よりも旧型の方が面倒が少なくていいと思いますが。 >>109
雑誌の間違いだよ
馬力からＫＷへの四捨五入換算で同じＫＷ表示になったんだよ
これも四捨五入の関係で厳密には2馬力以下のアップだが、ちゃんと馬力は
向上してる。
あと、燃費向上も計測方法の違いだとか言ってるアホな記事もあったな >>110
雑誌の間違いって開発者談として雑誌に書いてあるんじゃないの？ >>112
開発者はそんなとこにあんま顔出さないよ。話すとしてもヤマハ発動機販売の営業さんだろうね。 圧縮比が上がってるって事を考えたら分かりそうなものだが >>115
おれ今度しまなみと瀬戸大橋通るからどこの橋も気合いでどうにかなると信じたい >>114
圧縮比の違いも測定方法の変化によるものなんだろ(はなほじー >>113
最近は雑誌見ないから分からないけど以前の雑誌には開発のﾁｰﾌとか写真入りでよく出てたよ >>115
避けれるなら避けとけ
気合でどうではなく、追突される危険が常にあると楽しくないし４んだら元も子もない
夜なんて半分自殺行為だ >>115
3車線だから左車線なら大丈夫だよ。
80kmで走ってればまず煽られる事もない。 >>121
いやだからさ、合流多いし左に分岐するやつは早めに左によるだろ
そいつは低速車じゃないんだよ
ー（バイク） O（遅い車） ⇐O（猛スピード左分岐車）の時
遅い車が分岐前に右にゆっくり寄る時に後ろの⇐Oが突っ込んでくる可能性はゼロではないのだよ
想像力養えや！ >>117
圧縮比って測定するもんじゃないのな
FIのセッティングの違い、とか言う記事も笑ったわwww
文系にこの手の記事書かせちゃダメだ >>118
フルモデルチェンジなら出ることもあるけど、開発は裏方だから出るの嫌う人がほとんどだよ。
すくなくともこのモデルは出てないはず。 更年期障害はまだ理解することもできるが、
老年期障害は手の施しようがない いじめかたがまんさんみたいでくそださいけどな
合流してくる車に気を使って右車線移動するときが危ないよって話やんけ あがってんの？さがってんの？みんなハッキリ言っとけ みなさんバイクの自宅での保管方法はどのようにしてますか？盗難対策とかできれば教えてほしいです オートロックマンションの専用駐輪場
IDキーでないと入れないのでセキュリティは高いほうだけど
それでも盗まれたら諦めて買い直す どんな場所でもカバーとなんでもいいので鍵つけて盗られたらしゃーない
ホワイトベースとかが熱くGPS発信機について語ってるがあんなもん全く意味ないバットでも持って取り返しにいくんかね
盗難保険かけときゃいい これ重心高い？横風めっちゃ弱そうなんだが
上で湾岸とか橋の上とか通る人いるらしいけどヤバくない？ これ以上シート高低いオフ車ないわけだが
身長１００㎝ぐらいか？ 重心高くて風には弱いぞ
風上に体ごと倒しながら橋通過したことある 風の影響は今さらだろ、軽く重心高いんだからタイヤ細いし
伊勢湾はスピードレンジが速いだけじゃなく風もすごいよな。突風で車線ズレることもある
頭のいいセロー乗りは避けるでしょ。。。結局事故ってもらい事故にしても想像力が必要でね。
そこを走るとどういう事が起こる可能性があるか？が大事なのとリアが振られてヤバいからアクセル戻して制限する人と
意味が解らず対処しない人
対処しなけりゃいつかは事故るよ 伊勢湾岸道は風の強い日に走ると怖いね。1200のアドベンでもあっさりと隣の車線に流されるぐらいだからな。 値段のわりに大したことないセローオンリーのムックには
初代開発者以外にはインタビュー載ってなかったっけ？
出先だから確かめようがない >>132
更に風を通しにくい雨カッパみたいな表生地だったよ 新型セロー買ったんだがキャリアおすすめありますか？
ツーセロと同じやつはなんかでかいんだけどこれしかないのかなぁ ツーセロと同じやつ、18年モデルからは取り付けは可能だけど保証はできないワイズギアの通常キャリア
リア側のグラブバーをつけたまま装着できるキジマさんのキャリア 新しいツーセロのキャリアは何故5000円も上がってるんだ >>153
確かに色は良くなったけど値上げはひどいね >>154
フツーに、ysp戸塚がやってるような黒でいいのにね >>155
あれね。
一応はつけれるみたいな感じだったね。 5000円の値上げくらいでガタガタ言うなよ乞食か！ 410ccヒマラヤンええやん
信頼性が高けりゃセローから乗り替えもありだな >>158
フラットダートを走破するくらいじゃそもそもセローやWR、KLXみたいなオフ車である必要はないわな。
これで満足できるところしか走らないならこれでいいんじゃないの >>160
10ccの嫉妬がよくわかるねwくやしいのお >>159
セロー並みの信頼性を求めるのは御門違いだと そこはテネレ700じゃないの
日本で発売されるか知らんけど >>159
そもそもセロー乗ってないのにどうやって乗り換えるんだよｗｗｗ セローに比べ50kg重いので全然別のバイクでは？
ローのギアリング高めで、サスストローク短めで硬いらしいし。
https://young-machine.com/2018/07/30/11227/ ツーセロから入ってきた新規さんにとってセローは軽アドベンチャーなんだろ 装備重量１００ｋｇのTY250Zスコティッシュから乗り換えるとめっちゃ重く感じる ツーセロはアドベンチャーレプリカ
オフロードのSEROWに無理やりコスプレさせた商材 >78?86mmのボア?ストロークを持つロングストロークユニットだ。１軸バランサーやローラーロッカーアームといったモダンな？機構も備える。
これSR400より振動少なくてセローも装備してないローラーロッカーアームも採用、なかなかモダンな構成だね
>このエンジンがとにかく粘る。１速で走行中、クラッチを繋いだままでスロットルを閉じ、回転数がアイドリング付近まで下がっていく。そんな状況でもエンストせず、歩くような速度でトコトコ前に進むのだ。
この辺もセローっぽいね
>レッドラインの6500rpmまで、ハンドルやステップにイヤな振動が発生しないのは１軸バランサーを装備するヒマラヤンの美点。トップ５速で約5000rpmを刻む100km/h巡航は至って平和。
いいね、この振動の無さ >>170
もしかしてエンフィの関係者？
バランサー搭載でSR400より振動が少ないのが欲しければCB400SSがいいと思うよ。
もっと上まで回ってパワフルだし。
同じぐらいの重さでよければドゥカティスクランブラーがいいなあ。 ファッソン要素満載バイクでオフロード要素無しなのですが >>173
関係者なら現地で30万なんて書かんでしょｗ
http://dougarider.com/archives/53237
正確にはお値段は197,730ルピー。日本円にして約34万6千円
倍はボッタクリ過ぎでワロタｗ >>175
ヒマラヤ山脈のトレッキング競技で活躍してますよ
えせオフローダーなんて言うと笑われますよ >>176
ジクサーの現地価格13.2万円、日本での販売支払総額26.5万円
ヒマラヤンも15上乗せして50万弱でどっか輸入販売してくれないかな
サスストロークはセローとほぼ同じF200mm、R180mm、シート高も800mmで低い、低速重視のエンジン
素材としてはセローぽくて結構いいのにね 日曜日納車予定なのに雨だ
わざわざ濡れるの馬鹿らしいから先延ばしにするか～ セローよりは多少の所有感が高そう
珍しいしな ただディーラーが少なすぎて補償とかが不安だな
インドだしこれ乗ってカレー食いに行きてえ セローはグッドデザインのロングライフデザイン賞も
そろそろ受賞するかも >>184
グッドデザイン賞とかどーでもいいこと筆頭やん
モンドセレクションと同じ価値しかなさそう インドで走るときはすり抜け割込み逆走なんでもありのカオスな道路事情なので
ホーンだけは音量が大きくて信頼性のあるものに換しないと生死に関わる セローにzeta のハンドガードベンドつけてる人はよく見るけど、zeta のプロハンドガードベンドってノーマルハンドルにつけれる？セローがオレンジ色だから色揃えたいんだけど >>189
付けれるけどプロはハンドルマウントが別売りだよ >>189
付けれるけど付属の臼はアルミハンドル用だから純正ハンドルには付けられないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
