【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
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海外では150のハイブリッド出てるのね
なんで日本で出さないのかなー
その内ラインナップに追加されるんかな お金がないって恥ずかしい事なんだけど自覚ない人多いんだよな。 トリシティかPCX HVで悩む
快適なほうがほしい >>562
お金と言えばその通りだけど家は台数だね。原付き1種2台、2種2台4台分の保険をセット保険で賄ってるから1台しか持ってない前提の比較は全く当てはまらない テメーが勝手に4台も持ってる
個人的な理由なんか知るかよw
個人都合のネタとかどうでもいいから
チラ裏でも書いてろカス >>535
EVでも10年とか持つらしいから、PCXなら99%のユーザーの車体寿命まで問題ないだろ >>575
モツらしい?(*´ω`*)
乗ったことは無いのね?
ハイブリも無いのね?
いい加減、製品あるんだから、
アホな寝言書いてないで実車に乗って書きなよw 価格差ねえ(´・ω・`)
ABSが35000円だから7万円の差だろ。
今後は150のハイブリッドも出るだろうね。
28刻みの正統な型番にならなかったのかというとガソリン仕様のPCXはこれが最期なのかもね。 >>577
>ガソリン仕様のPCXはこれが最期なのかもね
まさか今後はevのみにとか?
(ヾノ・ω・`)ナイナイ
つか、evバイクがどんだけ糞かは出川の
番組見てれば解るだろうに…。 >>578
別にEVは推していないよ(´・ω・`) 5年以内には乗り換えるだろうから5年持てばいいかな バッテリーは3年持てばラッキー。
つか、ホンダはバッテリーの補償を
どこまでやるんだろ?
新車で買ってもバッテリー保証が
一年程度なら結構ヤバイ。 で、モトチャンプ読んだか?
HVはスタートだけ速くて
中高速は81にボロ負けだろ? モトチャンプのは4秒後の再アシスト加速は使ってないんだよね?
アクセル戻すロスとどっちが速くなるか、平坦だとわからんね >>560
タイ仕様(NC125D)のウェイトローラー
パーツNo. 22123-KWN-640
JF28のウェイトローラー
パーツNo. 22123-KWN-900
なのでやはりものが違うみたいだな 再アシスト使っても70キロで終了
そこから上は81が速い!
速くて価格も安い! 既に81購入厨必死だな
原2の最高速付近なんぞ無意味
てかモトチャンプ信用ならんし 40-50km/hからの加速を想定すると、アシスト後は変速しきってる
筈だから回転の落ち込みもないし、センスプ変えるまでもないかな。
燃料マップ上限は9250回転か。 走行性能でHVに対抗できると言うメンタルだけは評価できるけどw
81が上回ってるのは5Lのメットイン容量とコスパだけなんだがね >>589
価格を考えてもHVの方がいいのは当たり前
ただアシストが切れた後の加速が原理的に同じはずのノーマルより悪いのが疑問だな
まぁモトチャンプ一誌だけの記事だから個体が悪かった可能性も十分ある 今、売りだし中の新型の広報用試乗車に
わざわざハズレ個体を使うメーカーは
まず無いwww
つか、普通は真逆www ローラーの重さがまるで違う
タイ仕様15グラム
84 18.5グラム
軽くしろ バッテリーが販売されなくなった時がハイブリッドの寿命というわけか >>592
18.5は確かに重すぎ
国内仕様は意図的にわざと遅くされてる感じだな ありとあらゆる媒体で81と比較されてるのは完全無視し、
一冊のDQN雑誌のデータだけを唯一の拠り所にするしかないw
哀れwww >>595
150よりも高く81とは全く価格帯が異なるHVを同列に比較するのがもう意図的だわな
プラスモーターなんだから速くて当たり前
速さを競うなら同価格帯のCB125Rとでも比較すればいいんじゃない?
実売価格だとCB250Rとまでカブっちゃうけどな HVに風車つけて風力発電できるようにしたらええのにな >>593
それ以前に交換バッテリーが買い換えるに値する
価格かどうかも重要。
世の奥さま方がお子さんを乗せて走るのに便利だとか
聞いて電アシチャリを買ったものの、1、2年で
電池がダメになり、交換バッテリーの値段(五万とか)を
聞いてよく揉めるって話は自転車屋の知人から聞いた。 で?
お前らモトチャンプ読んだか?
HVは中高速の加速で81にボロ負けだったろ? >>602
81と比べるな
nmaxと比べろ
加速最高何でしょ ウェイトローラーでなんとかなるレベルの加速というのは、物足りない
タイ仕様の15gだって、軽くしても多少燃費わるくなるが、100km/hはでるしな バッテリーに関しては村田製作所がPCXHVの第二の故郷みたいなのが雑誌にあった
技術や寿命に関しては信頼できるとおもう
中華の電動アシスト自転車と一緒にするのは間違いちゃうか >>607
今の段階のバッテリーなんて、基本的にどこも
クソとかビチグソレベルだから、中華がどうとかって
レベルの話ですら無いだろwww
つか、おまえらの周りではevやらhvやら乗ってる奴は
いないのか?
そういうのと直に話すことも無いのか? >>602
> で?
> お前らモトチャンプ読んだか?
> HVは中高速の加速で81にボロ負けだったろ?
髭面にニッカポッカで素PCXに乗るお前にゃお似合いの雑誌だがな、俺らには関係ないのよ。
バカな底辺には関わりたくないからな。 NMAXと比べろって?
PCXとNMAXは全然違うバイクだよ
モトチャンプの記述でも
走りのNMAX,快適性のPCXって書いてある
それにヤマハだから関係ない
重要なのはHVが中高速加速で
81にボロ負けだった事実。 >>610
お前も底辺だよ。同じバイク乗ってる時点で同レベル。 今日初めてHV乗ってる人見た
後半から加速が追いついてくる走りだね
信号待ちの度に色んな人に声かけされてて笑ったわ モトチャンプのデータなど信用できんと
何度言わせるんだ?
脳ミソないのか?お前ら?? nmaxにはボロマケだったのね
何の為のハイブリッドだよ モトチャンプみてきたけどHybridの点数なかなかよかったじゃん
90点って書いてたぞ ノーマルより
燃費3km悪いじゃん
カタログでわ上回ってたはずなのに タイ仕様(125)と現行150とではどっちが速いんだろうか わざわざ10万近く高いハイブリッド予約して買った奴は、
ハイブリッドが面白そうで、乗ってみたいから指名買いしたのだから
81は最初から眼中にないと思う
上のクラスの150よりも遙かに高いんだし >>623
だから81が最高の原2なんだよ
モトチャンプの点数は印刷ミスで1が抜けてる
ほんとは180点でダントツなんだな
HVもNMAXも相手にならないんだよ ノーマル持ってるのけど、これほしいのよね、いまさら変えられないが 81購入厨キモすぎ
ホントHVへの嫉妬が見苦しいな
一生苦しんでればいいよw >>633
なんでも厨ってつけりゃいいと思ってね? Sモードで燃費測ってみたけど50.57km/lだった
1日30〜50km信号少なめの条件でした 自分のバイクに愛着があったら他人のバイクをけなす訳ないから、
荒らしてるのはJF81乗りじゃないよ。スレ常連は皆知ってるけど。 いやいや、81買ったものの、
HVが羨ましくなってしまって、
でも、買い換える金がないから
腹いせにHVを貶す的な層は
間違いなく確実にいるでしょ >>638
そういう奴もいるだろうとは思うが
そもそも30万のスクーターが40万なんだから良くて当たり前
300万の車を100万円かけて改造すると考えてみろよ
ターボでも足回りでもやり放題だろ
ノーマルの方が良いって強弁する奴は普通に思考がおかしいんだから放っとけよ 日本仕様のJF84がウエイトローラー18.5gというのは本当かな。
JF56で15gにして乗ってた時より気持ち中間加速がもっさりしているような
気がしていたので、燃費L2キロ位落ちても15Gに換えようかな。 パーツリストではJF81もJF84も共通のWRで、
22123-K96-V00
検索で出てきたJF81のWRは18.5、JF56は18g
検索で出てきたJF84のトルク曲線のピークはアシスト有も
なしも5000回転。変速回転数をこれに合わせれば
最短タイムになる筈だけど、乗り味とのバランスがどうか。
低速度域巡行の快適性は下がりそう。 >>639
ズバリ核心をついちゃったかな?
まあ涙ふけよw >>646,649
KF18乗りだ。自専道に乗りたいんで125は選択肢にない。HVがどこに効いてくるのか興味あってこのスレ見てる。 街中ではHVの方が速い
81が追い抜くとしても500m以上の直線じゃないと無理
ストップ&ゴーが多い街中では加速ではHV
あくまでもノーマルでの話だが HVはウェイトローラーよりも、加速の設定書き換えできたら、一番いいわな。 HVはワインディングでは81にボロ負け
街中速いだけに9万払ったHV乗りはバカっぽい
下取り出すときはバッテリーの消耗を理由に
大幅マイナス査定
むしろ、バッテリー交換代金やハイブリッドユニットの故障リスクなどで81より安くなる PCX HVに10万足せば中古の日産リーフ買えるけどヤバそうな気配しかしない 150は街中からワインディングまで
オールマイティーに速い
理想のPCXの姿
しかもHVより安い!
81は理想の原2の姿
安くて高性能
お値段以上ニトリみたいなバイクだね!
HVは値段高い癖に、「街中だけ速い」
中高速は150どころか81にも負ける
それでハイブリッドのバッテリー交換も必要
維持費安い原2の癖に、バッテリー交換で
コストがかかる
ペッ(`ω´、、、 憧れと羨望の眼差しを感じられるハイブリッドは成功者のステータス
いつかはPCXHV 81は理想の原2
安くて高性能で維持費も安い
えっ?NMAXにはスタートから300メートル
まで負けだろって?
モトチャンプをよく読みなさい
NMAXは「原2最強のスポーツコミュータ」
PCXは「原2最高の快適マシン」
クルマで言えば、
スポーツカーと4ドアセダン比較するような
もので意味がない
ホンダ最高の原2は81に決まり!
HVはただの実験車 28 56 84
28の倍数であるHVこそが
ホンダの考える本来のPCX新型としてのHV
81はそのレールから逸れた贋物で
コストダウンの妥協車に過ぎない 発狂した81キチガイには気の済むまで暴れさせてやろうや。
こっちには1ミリもダメージ無いからねぇw 150と81こそPCXの理想の姿
HVはただの実験車両
だから初代インサイトのように
モーター走行できない中途半端HV
PCX HVは次期型で完成すると思われる
4年後 現行HVは「二輪初のHVは歴史的失敗作だった・・」と語り継がれる どした?いつものアウアウ君。もうネタ切れか。もっと頑張れよ。 同じPCXの中でめんどくさいこと言ってどうするの?
ちゅうか、お前らは子どもか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています