【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
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もっとHVのアドバンテージを発揮できるようなアピールしないと売れねーよ
ホンダはもっと頑張るべきだな 150より高くて150と同程度の出だし加速、じゃなあ
150のハイブリッドにして名実ともに最速のPCXにしないと >>769
まず1つめ
出足の良さは試乗数秒で分かる 出足なんだからｗ
アクセルに対する喰いつきとかむしろ一番すぐに分かる点だよ
２つめ
10万ポンと余分に出せる時点で金に困ってないだろ
排気量を縛る理由が無い もうちょっとモーターアシストを拡大して
同クラス最新最強最速のスクーターである事を全面的に押し出せよ
下位と他社を見下せるくらい圧倒的な性能にすべきだな ハイブリッドに使えるディスクロック誰か教えておくれー >>773
それをやってしまうと上位クラスを下剋上してしまうから、ホンダが一番困るわな もののけ姫のイメージで例えてみる。
PCX125 さらぶれっど牝馬
PCX HV やっくる
PCX150 さらぶれっど牡馬
Forza やまいぬ子供
Gold Wing おっことぬし >>776
ドラゴンボールなら
サイバイマンＡからサイバイマンEって意味だな？ >>772
排気量を縛る理由が無いのはあなたの頭の中だけですよ。どこに金使うかは人それぞれ。 >>777
うん、相棒として何に乗りたいかの例えかな、
自分にとってだけど。
登坂性能とコンパクトさから今はヤックル(笑) 次期HVは車のように燃費にふってほしいわ
常時最低でも60で燃費運転すればコンスタントに70出るくらいの能力がほしい
出足の加速とか二の次でいいわ
燃費最強マシンを是非次期では作ってくれ カブ50とかドン亀なんかいらんわアホが
125クラスの最低の流れに乗れる
動力性能は必須 加速はそこそこでいい
その上での125最上の燃費じゃボケ なんか燃費燃費燃費言ってる奴ってなんなの？
常識的に考えて、リッター当たり十分な距離を走れるでしょ？
一回の給油で数円～がそんなに大事なの？死ぬの？
精神病んでるの？
それとも環境に配慮とか考えてるの？
いや、あんた死んでくれた方が地球にやさしいから。 ＥＶの方が速いし燃料代も安くすむわ
航続距離は約200km
欠点は購入費がバカ高い噂では２５０スクーターと同じくらいかもとのこと
購入補助金があるはず >>787
200㎞はあくまで目標だって言ってたろ
もし達成したとしてもそれは定値燃費だからな
実走したら100～150㎞だと思った方が安全だ
さらに1年後には80～120㎞くらいになる
街中専用だな
ツーリングはリスクが高過ぎる >>781
HVを燃費に振ろうと思ったら
排気量を小さくして不足する動力性能をモーターで補う形にするしかないから
エンジンを新設計しなきゃならん
わざわざやらんだろ ハイブリッドは車と同じ構造なのかしら？ホンダのフィットやヴェゼルハイブリッドとかと同じなのかな >>786
単にHVにケチ付けたいだけのクズだよ。
125最速性能にリッター50以上普通に出る。常識的に不満はないよな。 125ccに加速求めてるやつって何処走ってんの？
これ通勤の足だろ？ >>784
体重130キロオーバーしてるんだよそいつ、気付いてやれよ
自転車じゃフレーム保たない、まともな体重の人の燃費より悪いんで、必死に燃費の向上を訴えているんだよ バカどものハズレばかりの妄想笑えるw
脳ミソ足りん奴ばっかだなこりゃ >>793
で、モトチャンプ読んだか？
HVはスタートだけ速くて
中高速加速は81にボロ負けだったろ？
最高速度も負けだったろ？ 最高速の伸びはモーターが抵抗になってるのかもな
150HVも同様に素150に伸びで劣ってたわ
ま、街乗りは出だしが重要 >>791
違うよ
スズキの軽のSエネチャージと同じ構造
排気量はそのままで小型のモーターでエンジンをアシストする
まぁ簡易型ハイブリッドと言える
車両価格の2割を超える価格差は大きめだとは思うが >>801
市街地の通勤快速はHV
ツーリングならノーマル
こんな感じで住み分けだね結論としては 最高速の違いって0.07km/h差（ >>531 ）で105km/hあたりでかかってるリミッターの測定誤差でしょｗ 昔乗ってたCZ125は速かったなぁ
2stだけどww その誤差程度の最高速や加速でも、その精神障害者にとってはボロ負けなんだそうです。
「ボロ負け」の定義が何なのか、これは基地害にしか分からなのですが、常識的に考えても、また社会通念上も、あの誤差レベルで「ボロ負け」とは言いませんね。 そもそも125にそんな性能求めるなら250とかに乗れよ
ほんまアスペやな >>801
> 150HVも同様に素150に伸びで劣ってたわ
何処の情報？
150HVの国内販売を心待ちにしている人にとっては、
かなり重要かも。 >>814
情報サンクス。
150HVも伸びは同じかなーと思ったけど、
HVの方がかなり速いですね。
海外のは4秒制限がないのかな。 街乗り通勤バイクの最高速度なんか競ってどーするん？
燃費で語れよ燃費で 海外PCX150HVの駆動系の、変速比と減速比が国内KF30と
同じなら、7000rpm時のGPS速度は86.6km/h、メーター読み
92-93km(予想)だから、現在の7000rpm以下アシストの仕様だと、
高速で巡行からの追越し時はアシスト効かない領域だなぁ。
JF81とJF84は7000rpm時、80.1km/h(メーター予想86)。
ちなみにSモードだと70km/hリミッターというのは間違いで、
7000rpm迄アシストはonになる。効きは??だけど。 ああ、ごめんない。PCX150HVで高速道路の話ね。
ACGスタータ(増速)→クランクシャフトにしないと
追越し時のモーターアシスト回転数とトルクピークが
合わないから、どうすんのかなーと思って。 で、お前らモトチャンプ読んだか？
HVはスタートだけ最速で
中高速加速は81にボロ負けだったろ？
最高速度も負けだったろ？ >>820
元々、スタートダッシュのみでしか使えない
システムなんだろ。
高速走行でアシストバンバン効かせて走ってたら
バッテリーそのものの寿命がすぐ終わるぞ。 たかが40万のバイクも買えないでネット掲示板荒らして憂さ晴らし人生って何なの？ 荒らしはウザいが、人生ってのは案外そういうもんだ。 >>816
燃費は既に神領域だからネタにならんのよ
リッター50㎞以上も走るんだから リッター50とかじゃもつ満足できんからw
話にならんわ50とか
最低でも60常時70くらいでて
ようやくまともラインだろ 典型的な車持ってない底辺クズの発想だな。
自家用車の4倍燃費良くて乗ってる部分もある。 慣らしで市街地を1000kmぐらい走ってみた
ハイブリッドの燃費は概ね48～52ぐらい
ぶん回したらおそらく45ぐらいかな
ちなみに予備で使ってるカブ50は
けっこうぶん回しても70km/L
ただタンク容量が4Lで面倒 >>827
だよね
たった50で神領域とか 笑
81ならもっと上行く
えっ？HVって燃費走行で50?
友達のnmaxでも信号少ない海岸線走ったら
52くらい出るらしいぞ
81なら58は行くな
やっぱり81が最高の原2 HVの燃費報告81よりいつも悪いな
カタログ燃費では上なのに ココPCXHVの専用スレなのに
なんで安い遅い方の奴がいんの
笑 便所の落書き
>>311 では、HV乗りの設定だったけど、81イチオシの今は
何乗ってるんだろう。
燃費追求でHV買った人なんか居る訳ないのに、Sモードで
低燃費走行すれば55位行くかも知れないけど、そんな事
する訳ないし。
みんな慣らし終わって、150クラスブッチの戦績報告しても、
公道でアホかってレス来るに決まってるし。
ちなみにふとっちょのバーグマン200は登り勾配なら
再アシスト1回で刺せたり、改造シグナスは警戒して前に
決して出て来ないよねー、とか。
あーすっきりした。 >>831
他のメーカーの125スクーターだと30～40程度だろ
普通に神じゃね
以前に125のMTに乗ってたことがあるけど街中で35～40ツーリングでやっと45くらいだったぞ HV
燃費走行でたったの･･リッター50キロ
世界初の二輪ハイブリッドが
たった50
信号少ない海岸線なら81ならリッター60は当たり前
56PCXでもリッター56は出る
Nmaxでも52
HV･･たった50
で神領域?
冗談は顔だけにしてくれ！笑 ｱｳｱｳのエサがモトチャンプから変わっただけｗ
釣られるバカも荒らしってか あえて車種は伏せるが
俺の125MTは燃費65いくよ
しかも平均でな
MTとATの違いがあるとはいえ、
燃費50なんかで満足してる
低次元な人達ウケるねw >>837
他社の燃費は知らないが、JF56では(WR15g俊速仕様)の通勤平均燃費42、
ツーリング51だったから、まあそんなもんだろう。HV乗り換えで普通に6は伸びた。 なんで高次元(笑)な人がこのスレにわざわざ来るん？笑 >>841
56から普通の81乗り換えだけど
夏場は通勤55～58ツーリング60↑だったぞ（寒くなってから2～3程度落ちたけど））
まぁ俊足仕様ならノーマル56より若干悪化してたんだろうな ＥＶはほんとに出るのか
全く情報入ってこないんだが
航続距離伸ばすために試行錯誤してんのかな ホンダはスクータの弱点克服でHV化したいのだと思うよ。HVはトルクが太いから安心感が全然違う。 >>843
車だと飛ばさないんだけど、バイクだと煽られたくないから飛ばしてしまう。やっぱり乗り方かな。 若くしてevに期待せぬものは情熱が足りない。
歳喰ってevに期待するものは知能が足りない。 >>845
トルクの絶対値よりもスクーター駆動系特有の出足の鈍さを払拭するためだよ
実際試乗すると瞬時に分かるほど出足の喰いつきがいい
これは250以上のスクーターにもない特徴 >>848
納車され350㎞くらい走行しましたが、Sモードの出足の良さは特筆出来ると思われます。 ただ割とアクセルを大きく開けないとアシストしない(試乗時の感想です)ようで
日常使いでHVらしさを求めると燃費はやや悪化するかもしれないな 今回はやはり失敗作だね
次期モデルでは燃費70常時出て
発進時はモーターのみで発進可能なモデル出すべき
燃費で他機種を、圧倒的にぶっちぎる奴をね >>854
そんな特殊な要望持ってるなら自分で作るしかないと思うよ 納車して１ヶ月程度しか経っていないが、雨天候続きもあったせいか１００ｋｍ程度しか
走っておらんわ．それでも首都圏で走るときはＤモードで十分だし、Ｓモードを必要とする
坂道とかも比較的少ないのでほとんどＳモードは使わないな．
ただやはり、緊急回避行動をとる場合等、Ｓモードがあると有難いと思う。 初物は現行のを下回ってなければ御の字で、これからの技術なんだろ。
マターリ見守り。 >>854
足で漕ぐペダルを付けてトリプルハイブリッドにするようにhondaに要望しろｗ 燃費悪かったらいくら早くても意味がないのよ
要はでかいエンジンでガソリンを多く撒き散らしてるわけだし早くて当たり前
例えば大型とかにちぎられても
俺は鼻で笑ってるわw
ガス無駄に撒き散らしてるバカ発見って感じ
公道の流れに問題ない程度の最低限の
実用的な動力性能は備えつつ
他車を一切寄せ付けない圧倒的な燃費
次世代PCXではこれが求められる 燃費はいいに越した事は無いが、60/Lとかの速さ犠牲にする修行僧にはなれんわｗ
明日からまとまった休みなんで800キロ位のツーリングでデータ取ってくる。 >>859
ほんと過剰な燃費バカに付けるお薬は無いｗ
金ないならマジで歩いてろやｗ >>859
最低限の実用的な動力性能と圧倒的な燃費はスーパーカブ110が既に実現してるから 早い車両が強いのではない
単細胞バカは単に早ければ強いと思い込んでいる
公道なのにぶっちぎったとか吠えてるのは
脳筋バカの極み
燃費の一番良い車両が最終的には強いのさ はやく１５０出してほしいなあ。
１２５じゃ高速乗れないからダメだ。 １５０で高速走るとゼーゼー苦しそうに走る様子がイメージに
浮かんでくるな． 最初の合流が既に怖いな。
短い助走距離でキッチリ本線の速度に
合わせられるか疑問。 150HVがあったらETC料金所発進から高速合流も楽勝だろう 150HV欲しいよなぁ
フォルツァはでかいからPCXサイズで高速乗りたい >>868
いや高速を常用するなら最低でも250くらいの車格がないと怖いわ
200㎏、最低でも150㎏以上車重もないと安定しないから緊張感が半端ない
PCX150で高速ってのは非常用と割り切った方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
