【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
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>>91
まともな任意保険に入らな後悔するで
ファミバイ無いんやぞ。
任意保険で維持費ドーンや 50kmほど乗ってきたけどケツが痛い
シートが固くて角ばってるせいかな >>94
俺も最初硬いと思ったけど、今は馴染んだのか俺のケツが慣れたのか硬いと思わなくなったな >>93
若いうちはメリットあまりないけど年齢とか免許の色の特約とかもあるのと車と連動もさせれるからそれほど高くならんぞ 馴染んできてるのはわかるけど今でも道路の段差乗り越える時変な声出る >>86
>>90
大型まで持ってるよ
持ってなかった頃の話ししてるのに想像力ない人達だなあ
悔しくて意味不明な叩きまで初めて滑稽ですね ほら出た！大型持ってるんだけど○○の黄金パターン！！！
大型って言えば皆がひれ伏すと思ってる奴痛すぎてこえーわ
まだいるんだなこんなの >>99
いや、それなら50と125の違い理解してなきゃダメだろ
教習所からやり直し >>99
持ってなかった頃の話で50と125が大して変わらないって話を、、する意味ある？何が言いたいのか全くわからんが？
論破されたからって、その言い訳は苦しすぎるぞw 俺様所有のベンツの値段からすれば
PCX海苔はもちろん、大型海苔も
赤ちゃんのようなもんですよw >>102
しかしキミもかなりな粘着質だね。いつまで続ける気なのかな？
原付問題は最初から原２と表現すれば何の問題もなかった。
原付と書くあたり それにしてもガチ加速中も気味悪い程静かだな。隣走ってる車の方が煩いくらい。
電動アシストバイクとか言って馬鹿にしてるアホは、この素晴らしさ知らないんだろう >>99
ここのスレで大型免許持ってるよとか書くあたり、あまりオツムは良いほうではないかな。
ネットで免許所持の証明できないだろうに。
それで免許持ってるよ発言は無意味なアホ発言でしかない。
免許画像自体ネットに溢れているし、いくらでも部分的にコピペできる。
無修正の免許画像そのまんまアップしたら信じてやってもいいかなw しばらく雨天続きだったせいもあり、あまり走る機会もなかったが
先日、街の中を走ってみたが都内ではＳモード必要ないように思う。
Ｄモードでも十分にパワフル。
タンデムでもやればＳモードの片鱗を実感できるだろうね。 燃費あんまり変わらんのにハイブリッドの意味あるの？ >>110
初速からのトルクはかなり違うよ
合流や追い越し時の加速もあるから走っててストレスがない
アイスト時も0.5秒でエンジン止まるし 俺福岡市で2段階右折しようとしたら、後続の大型トラックから「止まるなボケ右折すんなボケ」って、
命令通り直進するまで1分くらい交差点で怒鳴られまくり。
マジで二段階右折とかしたら殺される。 マジで二段階右折とかしたら 大型免許持ってる 大型トラックの運転手から 殺される。
俺は宮若市在住だけど
高速道路の若宮インター付近で、トラックの運転手同士が殴り合いしてニュースになってるからね。今年の話。
福岡はマジキチ。
そう言えば、若宮インターを利用すると思われる宗像市のトラック会社がパワハラで先月有罪判決受けてたな。
若宮インターは筑豊だと言われるけど、犬鳴峠超えたら福岡だからね。 >>105
またおかしなことを
そもそもの発端は原二も50cc同様に原付と呼ぶと言い出した無免許ガイジの発言だぞ？ 原付二種を言うやつは
大型を二輪を小型二輪と言わないとダメダからな！
絶対だぞ！
50cc以下 第一種原動機付自転車（通称「原付」） 原付普通四輪
50cc超〜125cc 第二種原動機付自転車（通称「原付2種」） 小型限定 AT小型限定
125cc超〜250cc 軽二輪 普通自動二輪普通自動二輪（AT限定）
250cc超〜400cc 小型二輪 普通に走るだけなら?モードよりSモードの方が燃費が良くない？
アクセル開度が小さいうちからアシスト入るし、アシスト入ったらその分
エンジンの負担が減るし。
しばらく乗ってみて感じたことだが、どう思う？ 俺は本気のときは
「モード反転、ザ・ビースト！」って叫ぶことにしてる 常にSモードオンが癖に。出足良くて気持ちいいし、困る事はほとんどないわ >>112
お前、二段階右折わかってねーだろ。
二段階右折で後続の車停める状況になるのか意味不明。
免許取ってから書き込めよ 【風VS火土水、気象戦】 日本が風船爆弾を飛ばすと、アメリカは焼夷弾と人工地震津波兵器でやり返した
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538444502/l50
北海道地震、熊本地震、なぜ、震源地が自衛隊駐屯地？ 多分11月納車とか言ってたから油断してたらバイク来ました連絡が！しかし明後日から1ヶ月緊急入院とか。ラッキーなのかアンラッキーなのか… >>127
余裕でアンラッキーじゃん。乗れもしないのに１ヶ月分無駄に自賠責や任意保険を払うわけでしょ。 購入迷ってる。
メットインが小さくなるのが悩ましい。
ハイブリッドシステムが収まってるとこは雨具置くのにちょうどよかったから尚更 >>131
メットインは小さいけど走りに関してはかなり違い感じるから試乗してみるといいよ
箱付けたっていいわけだし
ABSもついてるし俺は買ってよかったって思ってるよ メットインはLだとギリ入るくらいでメットにもシートにも良くなさそうで箱にメット入れてる
箱は一度つけると箱無しなんて考えられなくなるな 箱否定派は素PCXしかない。動力性能自体は素も高いレベルだしな。
俺はもうアシスト無しは考えられない体になっちまったが。 箱つけたいけど後ろにせり出すのがなぁ
車体長くなって駐輪スペース飛び出るのよねぇ
邪魔になるねん ちなみにHVのバッテリー上のスペースも、ネギくらいの長尺ものなら入る。
わずかな空間があるから、ウエスやグローブとか置いてる。 結局ノーマルのPCXにした
今後改善でJF56程度のラゲッジスペース確保されたら即乗り換えるわ Sモードは結構トルクフルだね。
個人的にはアイストは 2秒ではなく4秒くらいでいいと思う。
右折待ちでちょくちょくエンジン止まるから無印に切り替えている。 >>139
せっかくなんだからSモードでアイストオフもつけてくれればよかったのにな
ちょいちょいエンジン止まるのイラっとする時ある 今回のHVはやっぱ、
あらゆる点に一つの製品として
中途半端感は否めないよな…
次期HVにマジで期待してる
きっと今のHVのネガをことごとく潰してくるだろうし >>141
今以上とか無理。
仮に充電できる量が体積重量そのままで10倍になったとしても車のようなアシストは無理。
100倍くらいになればいける。
けど、充電容量が100倍になっても発電が追い付かないのでどっかで発電しないといけない。
信号待ちでエンジン回して充電する必要があるから、駆動系を分離しないといけない。
電池重量を増やさずに済んだと仮定しても、駆動系を複雑にしないといけないのでどうしても重くなり、パワーがなくなる。
そして、重くなるのでブレーキを強化しないと
さらにはタイヤも強化しないと
あー困った、重くなったので125ccじゃ足りない こういうマイルドハイブリッドじゃなくて
完全なシリーズハイブリッドって出来ないのかね？
125クラスならかなり実現性ありそうな気がするんだが
駆動モーターなんてリアタイヤダイレクトドライブ出来る
大きな程度だろうし
Vベルトみたいな変速機構も必要なくなって簡素化
出来るだろうしさ 中途半端だとか、理由は後から何でも付けられる。買わない奴は
いつまでたっても何だかんだ言って買わない(買えない)ｗ >>143
epower式なら車体軽いし12馬力でも行けるかもね
バッテリーも全個体目前だし
そうなったらelectricで完結してしまうかもしれないがw >>147
本物のハイブリッド車がどういうアシストしてるか知らないくせに。 >>60
俺もマジェSは気になってる
バイク屋で見たら欲しくなる
燃費は落ちるがそのぶん加速の良さが
あるしな
あのカッコ良さで足元フラットに
広いトランクはポイント高い
フロントブレーキのゴツさもいいなぁ
PCX HVとマジェSの二台持ちいい考え中 >>150
足元フラットってのは良い事ばかりじゃない
実用性はアップするが車体剛性は明らかに低下するから
荒れた路面での挙動や乗り心地は当然悪化する
どちらを取るかは個人の自由だけどね マジェスティはタイヤ径が小さいから
っていうかほかのスクーターは全部そうだから駄目
って人がPCXに乗るんだと思ってた。 >>145
そう煽るなって
本音なんだからしゃーない
期待しすぎてたのもあるけどさ
新型バッテリーが世に出て
もっとアシストが常用出来るレベルには
次期モデルでなってほしいもんだ マジェS乗ってたで
出足鋭いしブレーキもしっかり効くし良いバイクだったわ
燃費の悪さとタンク容量の少なさから手放したが
近場はマジェSで遠乗りはPCXだったら悪くないと思うよ >>154
バッテリーにはまだ伸びがあるようだが
電波の方はもうだめだ。
携帯電話の電波はもっと詰め込むことができるようだが
干渉しないための空き領域を使うくらいしかもう手段がないらしい。
５Gが出たらもうそれ以上は高速化できない。
物理的にできない。
さらに高速化するためには防災無線や警察無線を追い出すしかない。
それをバイクに例えると、排気量を250cccとかに増やすって事だ。 >>60
マジェSはポジションが最悪…
あとエンジンも何でブルーコアがあるのに
古臭いエンジンを使っているのか…
これが改善されたら凄く魅力的なのに…
てか、NMAXが格好悪すぎるのが
諸悪の根源なんだけどねｗ >>157
4秒で時速50キロならいいじゃん。
あとはスリップストリームで吸い寄せられる。 初回オイル交換までは全開封印してるけど、全開などしてたら
マジで免許無くなるんで無いの？ハーフスロットルでも普通に速いよ ブルーコアがーってのが定期的に湧いてくるけど具体的なそのメリットを自身の経験で比較した奴が1人もいないのがね。
正直速くて快適ならそっちの方が良いのよ。
燃費？環境？
死ぬほどどうでもいいですw PCXHVは特徴あるけどマジェスティかうくらいなら
安くてブルーコア搭載のエアロックス買うわ >>160
そのタイムならＰＣＸ１５０ＨＶはバグ２００と同等の速さだな やっぱスタートダッシュってスクーター大事だよな
渋滞すり抜けて先頭に立ち信号かわったと同時に後続車を引き離したところで安全に巡航できる というか乗り物は加速がすべてだよ。
一般道で走るぶんには上がいくらまで出るとか意味無いし
そういう意味ではHVは理想的と言える PCXHVは多用する60キロまでの加速において街乗り最強王者だな 年を取って悲しんでいる三こすり半とか これはそんなバイク >>168
PCX HV気に入っているよ
だけど、モーター走行できたら完璧だったな･･
ホンダが昔、クルマで初代インサイト出したとき･･PCX HVのようにアシストハイブリッドだった
ライバル初代プリウスはモーター走行可能･･ PCX HVは、ホンダが世界初二輪ハイブリッド
を誇らしく宣伝するなら
初代インサイトの二の舞にならないように
信号スタートはモーター走行して
ほんとの意味で、バイクの革命を起こして
欲しかった････
今回のPCX HVは、PCX150に
トータルの魅力で負けていると思う 普通のと迷っててモーター部分というかハイブリッド部分の寿命が気になってるモーターとバッテリーの寿命ってどれくらいなんだろう 初代HVフィットgp1に乗ってたけど七年めまで全くへたれなかったわ。モーターもバッテリーも。
しょっちゅうアイストしてたけどな。
二輪はじめての例だからもう何年か経過しないとどうにも言えんな メーカー保証きれる頃にトラブルが起こるようにできてるまぁもって2−3年かな 次のMCかFCでラゲッジスペースをJF56程度の25L確保して欲しい PDUを解析してアシスト制御をいじれたらさらによくなるやろな >>171
125スクーターというカテゴリーならそうだな
40万円台以下のバイクというくくりにするそうでもないだろうが これ以上重くなる位ならバッテリー容量はいらないが、バック機能は付けて欲しい。 >>142
四輪車のHVはアイストするぞ。アイドリングで充電することもあるけど。 >>182
四輪は出力もあるが、回生ブレーキが大きい。
その重量の運動エネルギーを回収できる。 PCX150と並ぶと、敗北感を味わう
150より高価で動力性能で負けてる････
負けだ！負け〜！ >>180
じゃあ37万で中古XJR1300買った俺と、40万でGSX1400買った友達は勝ち組？ 150ccの任意保険って400ccとかに引き継げないんだな。
150のメリットは有料道路に乗れるだけだな。高速の最底辺を味わう事になりそうだが。
ファミバイで125ccがやっぱ一番いいかな。 ごめんなさい。間違った。150から1300でも引き継げるのかな。 貧乏アルバイトの俺は維持費を気にしてPCX HVを6年ローンで買った
････
正社員で年収俺の2,5倍の友達は
ただの下駄として150を買った････
近くの歯科医は、息子にレクサス
現金で買い与えた････
PCX HV乗りよ
貧乏原二をここで必死に語っていると
貧乏ジジイになって50維持するのが
精一杯の哀れな老人になって
惨めに野垂れ死にするぞ 貧乏で原二ハイブリが宝物の哀れなお前ら
まだ20代〜40代くらいか？
お前らの哀れな人生は
もっと酷くなる
4年後はホームレすになって
オナニーしながら野垂れ死にする ホンダは、バカで貧乏で底辺で無能の
お前らがどうなっても気にしない
ホンダは、国からの指示で仕方無く
お前ら底辺向けの原二ハイブリを作った
ほんとはステップワゴンの新車を
モデルチェンジごとに買い換えてくれる
中流以上の人が大切なお客様 子供はゲームを語る
ニートもゲームを語る
貧乏アルバイトは原二ハイブリを語る
中流以上の人は、仕事とクルマと家を語る
金持ちはビジネスと投資と別荘を語る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
