>>365
NC750と比較すると、NCはFitの高燃費技術を使い一番効率の良い回転域を使うように設計されている
そして並列ツインを位相クランクとバランサーで擬似的にVツインのような鼓動感を演出している
対してV-Strom650のエンジンは90度Lツインの元々の素性の良さを生かしバランサー要らずの低振動な特性を手に入れている

低燃費で効率の良いNCも良くできているが、どちらが感性に訴える気持ちの良い特性かと言われれば断然V-Strom650のLツインだ、これはベテランなら乗った瞬間分かるほどの差となって現れる
本物と偽物の違いとも言える差、これを人間は敏感に感じ取ってしまう
そして低速が弱くなりがちなLツインだが、鈴木の謎技術で上から下まで満遍なく気持ちの良いパワー特性(昔の鈴木のLツインはかなりピーキーだった)

そして疲れない絶品のシート、(鈴木は地味な改良が得意らしい)
F19インチの比較的ストロークのあるサスも乗り心地がよくバランスが良い

自分なら更にギャップ等で乗り心地に優れるスポークホイールのXTを選択する
これが選べるのも地味にいい (鈴木の良さは総じて地味にいいのだw)