【三輪】YAMAHA TRICITY Part47【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター:YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125/ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む](本体価格 400,000円)
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む](本体価格 365,000円)
ライトシアンメタリック4(シアン) NEW COLOR
ホワイトメタリック6(ホワイト) NEW COLOR
マットグレーメタリック3(マットグレー) NEW COLOR
ホワイトメタリック6(ホワイト) NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155/ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part45【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521559509/
ワッチョイ?よくわからんから無しでw
妄想暴言喧嘩なんでもあり!自己責任で好きなように書き込め。
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532513071/ ドラムブレーキの方が効きはいいんじゃなかったか?
止まり過ぎて危ないって感じで。
車はディスクもドラムも付いてるやつもあるし 中古で売ってる155の2016モデルって国内正規なんだろうか?
ヤマハからの試乗用車体を買い取ったとかなのかね ドラムの方が接地面積が大きいから瞬間的には効くが熱がこもってうんたらかんたら
体感的には圧倒的にディスクってのが俺の経験
後輪だけドラムってのも乗ったことあるけど、前後で効きが違うし、レバー操作の
感触が変わるから使いにくい
前後ドラムだと最早ABSがあっても作動することは無いレベルのうんこ >>635
155の国内正規モデルは2016と2018で2017は無い。 >>637
発売が2017の1/20って記事を見たけど2016モデルって扱いなのか
じゃあ安心して購入候補に入れて大丈夫そうだわ グローバルモデルも2016と2018なんで国内向け正規品かはわからんけどね 御茶ノ水に用があるんだけど、秋葉原のバイク駐輪場にトリは止められるかな?
誰か行ったことある人いますか? 停められるところもあるし、ダメなところもある。御茶ノ水に比較的近い秋月そばの駐輪場はOK。
でも、もっと近いのあるんじゃないかな。 ドラムブレーキが効くのは自己倍力作用うんたらかんたら
重いものを止めるにはドラムブレーキ
スピードの速いものを止めるには
ディスクブレーキが適してるって聞いたことがある >>642
なるほど。船のアンカーチェーンのブレーキがドラムなのはそう言うことか なるほど、ところでダンプやらバスやらのフットブレーキはドラム?
補助で排気ブレーキ…。 リーディング側はドラムに接触した時点で吸い付いて
勝手に強ブレーキになるからな、バイク向きじゃない
ダンプ乗った事有れば分かるけど、空荷だといきなりどガツーンと効くからな、まあエアブレーキのせいが8割だけど
ところでこの純正クソタイヤカス、初期型無交換なんだけど
雨の日ズルズルりんこでめっちゃこわい
最低レベルのクソタイヤなんだけど、全然減ってないから交換までまだ数年掛かりそうw ドラムはねよく効くけどコントロール性と放熱性が悪いみたいどす
フットブレーキはディスクでパーキングブレーキはドラムになっている『ドラムinディスク』なんてのもありまふ >>648
なんかリアホイールって可哀想…。
中から外から…。 >>642
ディスクブレーキの利点は放熱と熱歪み
ドラムは囲まれてるから放熱が悪い
しかもドラムが暖まると大きくなってライニングの隙間が開いてしまうから踏み代が変化する
>>644
今はディスクもあるけどリアはドラムしかない
排気ブレーキやリターダが補助ブレーキとして付いてるよ >>634
コマジェのリアはドラム色だけど恐ろしいくらいブレーキ効かないぞ!逆にフロンとはディスクで効きすぎるから雨の日なんかはフロンとはロックするは、リアは滑るはで恐ろしくて乗れたもんじゃない。 この単車、足が長いと言うか身長あると窮屈そう。
なんであんな足元狭くするのかw >>653
足元せめぇな、椅子がマジクソだなと思ってたけど
それらが余りにクソで気が付かなかった、ハンドル位置もクソだからなw
クソ椅子は前の方にちょこんと座らせる設計なのに、ハンドルがやたら近い
座って乗るセグウェイみたいなポジションを強要する酷い設計だなとw
もはや身長の大小問わずポジションがおかしい >652
リアが滑るのは初期タイヤがうんこなだけで、ドラム関係ないし
コマジェのリヤブレーキでも力入れればロックする
前後で力の配分がダンチなだけ >>655
そうかなぁ、あまりにリアが効かないから俺なんかブレーキシューに自分で溝作ってたぞ。 >>654
そう、この欠点がなければ買うんだけど泣く泣く諦める。
足だって27.5センチあるし斜めにして足を開き気味にしないとスゲー窮屈そうw まだ実際にまたがっ
た事はないけど。ここ改善したいいのに
2年乗って来て「トリシティの乗り心地」について : トリシティ125っていうバイク(?)で徒然と
https://tricity125.exblog.jp/amp/26038269/ 足29cmでも足揃えられる
買えないからネガってるのかな?買ってから来いよ 足のサイズと言うより靴のデザインだな。
ワーキングやトレッキングブーツみたいなのだと26cmでも狭い。
ランニングシューズみたいに外皮が厚くない靴なら余裕。 早く250に乗り換えたいお
2020までには市販されるのかお? 軍用もどきの重厚ブーツ29でも揃えられる
足ソロられない皆はでかい禁玉なのか 182の100キロのクソデブでもそんなに窮屈さは感じんけどなあ
まぁ高校時代に原付しか乗ってなかったのもあるんかもしれんけど またがってもないのに文句付けて買うの止めたとかキチガイじゃねぇの? >>657
トリシティのレッグスペースに犬連れて日本一周してる人がいるんだぜ? >>662
それな、ずっと50の小さいの乗ってたら気にならないかも知れない
大きいのから落ちぶれたダウンサイザーだと、ハンドル近いわ狭苦しいわってのが気になると思う
3輪じゃないから興味なかったけど、PCXなんかは
上から下から、両方をとりあえず納得させるギリのサイズ感が上手いなと思った 足元の問題は難しいけど、とりあえず大型化とセンタートンネル作ることでの3CTでは解決してそう
2020年くらい目処じゃね?ってどこかで見たけど、ナイケンGTいきなり出してきたし実際に買うのは出てから1年くらいしてからが良さげかねぇ >>665
新旧でどれくらい違うのか教えてくれ
ヤマハのサイトにある写真で見比べてみたが同じに見える トリシティの足元問題は
あと5〜10cm後ろに座れるシートを
オプションでもいいから出せば
丸く収まると思う 3センチほどしか足元広くなってないじゃんw
シートも後ろにずらして座れないし、背が高いと膝とか直角のまま固まって動けなさそう。
1:57くらい
新型 トリシティ125/Tricity125〜2018年モデル 発売決定
https://youtu.be/tgsOsRyTeAk 新旧の比較よーくみたけど
シートの下の辺りが旧型は前に出てて、新型は少し後ろに引き締まってる感じ・・・かな?
少しの差だけどそれで狭さとか広さ変わるかも いや、バイクで3センチってどこでも差でかくない?
足元、靴の大きさなんて3センチ違ったらとんでもない差だと思うんだけど >>671
今の脚付きをキープしてそれを実現させるためにはメットインを小さくする以外にないだろうからなあ
なかなか難しそう そうなるともう大型化するしかねえじゃん!?
からの3CTなんかな
後はロック機能が気になるけど
どういう形なんだろ?
脚付き気にしなくて良くなら楽しみ 膝が直角でもキツいと感じる人は普通のバイクには乗れない身体だな 3センチなんて意味ないとかw
またがりもしないから分からないんだぞw え、この狭さがよいと思うんだがw
膝を前にグッと押し付ければニーグリップみたいに安定するやん 3センチ広くなった所で、足元なら多少はマシ?かもだけど、膝の角度とかまで楽になる気がしない。
またがった事はないけどw
お尻もシート後方にズラせないし、長い距離を乗るとまるで布団で寝て返りうちくても打てないみたいな窮屈さが股がらなくても想像出来るw
ここ欠陥だわ 足伸ばしたいときはタンデムシートまで尻ずらしたりするけど 給油口の場所が先かなぁ
ケース付ければ無理してメット入れるし 俺身長165cmで自他共に認める短足だがトリの足下は狭いわ
こないだ定期点検でジョグ借りたがこっちのほうがずっと
広くて快適
長時間乗ってると足の位置変えたりするんだがトリだと
膝は伸ばせないしね ギアガチャなら納得もするが、スクーターなのに自由度ゼロってのはマイナスよね
3輪車である事が打ち消してるとはいえ
3CTが待ち遠しいのです、NMAX発祥の脚付き最悪級スクーターでも
チルトロックアシストが完全に総裁してるだろうし トリシティで真面目なスタイルで乗るだろ?
傍から見るとオマルに跨ってるように見えるんだわ 焼き肉屋に一人で行けないチキンでもなきゃ気にもならんやろな
出川とか大泉洋とかだったらがん見するかもしれんが、走ってるバイクで
どこの誰とも知らんやつが乗ってるもんを、オマルだーwとか行ってみてるやつなんて
そうはおらんよ 言うほどオマルって足くっつけて跨らなくね?
持ち手が股の間から出てくるから足開くだろ オマルも知らない、
トリシティに跨がった事もない人が文句言うのってなんなん? >>683
タンデムシートに座れば伸ばせるよ、チビには無理だろうけどね >>672
3cmか
足の親指1本分ほど
その程度じゃ膝の角度は変わらないね
シートの段差を潰してもう少し後ろに座れるよう改造するのが一番イイのかな やたら膝の曲がり角度を気にするのは80歳過ぎの爺さんなのか? >>680
膝の角度か
PCXみたいに足伸ばしたい感じかな?
それならまあ、構造的にそうだなーとしか
でも新型の3CTは足伸ばせる見たいだし、買い替えとかそっち待ちしてみたら?
見た感じ凄い良さそうで俺は今のトリシティから買い替え予定 >>684
脚付き最悪からの開放が楽しみなんだけど、チルトロックアシストってどこまでガッツリ固定できるもんなのかわからんわ
他の車種とも構造違うヤマハの新型ロックみたいだし
走り出したら自動でロック解除されるのか、その速度はどれくらいからなのか・・・家の前とか長距離渋滞の超低速とかではロックどうなるのかとか気になる
ロック機構エアプなもんで・・・ じゃあ黙ってろよ。
ここはトリシティスレだから3CTの話はスレチだハゲ 体の大きい人も狭くて乗りづらそうだし
チビの短足ワイは足つき悪いしやな
https://i.imgur.com/8s1QnlW.jpg プレゼンで毛唐のメガネが、3CTの事をトリシティトリシティ連呼してたし
3CTってのがもう、完全にトリシティの隠語?的な感じだしで
3CT=トリシティ250または300でなんの問題も無いと思うが triが3を意味してるから3CTと書いてトリシーティーと読めなくもない 朝鮮の2人のつり目の絵を何にでも当てはめて起源主張するのと同じだな >>695
オプションにフラットシートなんてあったか? シート下を犠牲にしていいから、快適なシートとガソリンタンクの容量アップを望みます ホンダのベンリィ110 みたいな車体コンセプトのバイクをLMW化したやつがいいな トリシティのシガーソケットで携帯充電したいんんですけど、防水で2口くらいのオススメの携帯充電器ってありますか? >>709
アマゾンは中華の低品質品掴まされる時があるから、モノタロウで「バイク シガーソケット USB」で探すといいよ シガーソケットに挿すUSBアダプタに防水機能付きは無いと思う >>710711
ありがとうございます。
ちょっとモノタロウで調べてみますね。
そうかぁ、防水は無いかぁ……雨の日は使わないようにするしかなさそうですね >>712
ちなみに俺が使ってるのは
バッファローのBUFFALO BSMPS2401P2BK
っていうヤツ
これだったら蓋閉めれた ハンドルの中は概ねドライだし、アクセサリーのコネクタきてるから、そこに適当な12V→5V変換おいときゃいい。
https://www.amazon.co.jp/dp/B074W6MYRK 例えばこういうの。 今までお尻痛くなかったが、今日の帰宅中初めて痛くなった
なぜかは分からんが 50ccのジョルノからトリシティ125にクラスチェンジするんだが
流石にあのでかさで路駐はできない? 痛くなる前に体位を変えるべし
足閉じたりタンデム側に座ったり
これで6時間ぐらい平気 カスタムシートってどうなん?
腰のサポートついてるの、凄い良さそうに見えるんだけどケツ痛くなる? >>717
距離で10kmなら痛くないけど30km超えると
痛い。ゲルザブ使うといくらかましになる。 >>725
そんな短距離で?痔になりかけているのかも? 椅子だけは、まず形状が悪いし、コシのない伊勢うどんスポンジも悪いし
どういう想定でデザインされたのかよく分からないな
あと社外は基本的にローシートだから
座面が固くなる傾向、その辺合わなければ更にケツ痛になるから要注意だな ケツは痛くなるね
ゲルざぶでも効果あんまりなかったが
クールメッシュつけたら楽になった。前後にズレ無いのがいい
難点は冬になってもクールメッシュが手放せず今の時期はお尻が冷んやりな事 >>722
原付が良くてトリシティがダメな路駐って道路交通法であるか? シート改造して100kmも余裕
身じろぎはするけど普通だわな 購入して1か月後に東京から伊豆まで1泊でトータル450km走ったが、全く痛くならなかったな。
伊豆スカイラインも東名もストレスなく走れたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています