【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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https://www.youtube.com/watch?v=EEIiL6aVd_Y&;index=61&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=ouHkVq0Uw6c&;index=63&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=A2EgtLtuQ44&;index=64&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=3s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=PfsqDSqbo4U&;index=66&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=29s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=OjR9yIiarzY&;index=67&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=PR9Qe-xwm4Q&;index=68&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=SMe2SalpEck&;index=69&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=CroTFLNO_Xw&;index=71&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=3s INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=20uiNo_ZnlU&;list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&index=72 INTERMOT 2018 KATANA
https://www.youtube.com/watch?v=20uiNo_ZnlU&;index=73&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s 【INTERMOT2018 ケルンショー】新型カタナ その1
https://www.youtube.com/watch?v=igpGVDQdxH0&;index=58&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s 【INTERMOT2018 ケルンショー】新型カタナ その2
https://www.youtube.com/watch?v=89Bc-rCkLIw&;index=59&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s 【INTERMOT2018 ケルンショー】SUZUKI KATANA 新型カタナ その3
https://www.youtube.com/watch?v=8mx_XrqbhfU&;index=60&list=PLRpfOJsd18rEX47HAenngTAvfomJEJcBo&t=0s 発表されてないってことは
色は今の所シルバーだけなんだろうな
値段と発売日は国外も国内もまだ出てないのかな ALL-NEW SUZUKI KATANA UNVEILED! | Intermot 2018
https://www.youtube.com/watch?v=5Goqm19qH6o スレタイだせーなｗｗｗ
匠の技ものづくりｗｗｗ
ＫＡＴＡＷＡ・カタワ・片端・片輪 >>26
自分で何もしない人間がとやかく言うもんじゃないぞ >>25
おお、やっぱ格好いいな～。
バーハンの固定位置が結構高いから
ローハンドル何とか入りそうだな。 う～ん。。。
もっとこう、スラっとしててほしいというか。
タンクまわりの造形がゴチャゴチャで、なんとも子どもっぽい。
全体のシルエットはそこまで悪くない気がするけど、ディテールが下品なのか？。。。 >>32
まあ不要なラインがいっぱい入ってるのは旧カタナも同じだからね。
これがカタナらしいキャラクターラインだよ。 >>30
刃毀れはどっちかっつーと旧カタナの方だろｗ 衝撃は確実にあったでしょう
賛否両論、これだけカタナというキーワードがSNSなどで飛び交っているのに ホンダの新型ネオクラシックの650コンセプトも発表されたのに話題にもあがらないし、カタナの衝撃はやはり大きいな >>37
「旧カタナが一番！！！」って思ってる連中には何見せても文句言うだろうな。
そう思い込んで洗脳かかっちゃってるから仕方ない。
刀の昔話なんて知らない余計な知識のない若い人たちにはこのデザインは
十分に衝撃的だったろうね。 >>37
マシンそのものに衝撃は感じなかったかな
EICMAで見たやつだし
もったいぶってドヤ顔で出してきたのが「前に見ました」だったのは衝撃というかなんというか 新型カタナ購入までの流れ
①購入申し込み スズキワールドで申込書類を貰う
②書類審査 厳正な書類選考
③作文提出 新型カタナ開発陣とスズキ役員による審査
④面接 修ちゃんとスズキ役員による２泊３日の面接
⑤実技試験 竜洋テストコースでスズキテストライダーによる２週間の訓練
⑥絶対に売らないと言う誓約書にサイン 売却、転売等の禁止
⑦１年に一度スズキ本社へ刀で自走訪問義務付け 写真だとワクワクしなかったけどヤングマシンのYouTubeにあがってる動画を見たら俄然買う気になったわ。 これが売れればモデルチェンジで次がある
グダグダ文句垂れて「誰も買わない売れない」だとそこで終了
至らない部分は買ってからユーザーの声をメーカーにぶつけましょう >>40
それは確かにｗ
お披露目前に見せすぎだったな。
あらかじめ見せて世間の反応伺ってたんだろうね。
3.0のデザインで出してくれ！って思ってたユーザーは
一安心だろうけど。
まあ、バーハンになったけど。 >>44
まあこのバイクをこれから盛り上げていくのは
旧カタナユーザーの仕事ではないですからね。
若いユーザーに買ってもらわないと！ >>39
俺もどっちかといえばその「連中」と同年代だけどねｗ
でも、そういう人たちには「全く同じルックスで出して意味あるの？」って言いたい
デザインは進化しないと
俺は新しいモノにワクワクするよ
あとスズキの反応から見て、国内仕様のハンドルは3.0版と同じになると予想している
ボルトオンだから移植は簡単だよ
これで出れば手のひら返しするアンチも多いだろうｗ
https://pbs.twimg.com/media/DOOJklgVQAIdVGN.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/10/KATANA_M0_Cockpit.jpg >>51
ただ値段がいくらくらいになるかな
150万以下で抑えてほしいけど 150万行くとZ900RSやCB1000R、XSR900と闘うのに辛くなるな ちなみにこのカタナ、スリッパークラッチは付いてるのかな？ >>52
スズキの事だから150万で出してくるってことは無いと思うけど・・・。
現行スズキのバイクでコイツ割高感あるなって思ったのはVストローム1000位だな
130～140の間なら何も文句ないかなー。 ここは若者のバイク需要やシェア拡大のためにバリュープライスで115万くらいに >>57
gsxs1000fに毛が生えたくらいの値段なら
嬉しいんだけどねえ
具体的にいうと130万くらい >>50
新しいものに柔軟になじめるのは長所以外の何物でもないですね！
このくらいのアップライトなセパハンなら大歓迎なので
スズキの中の人よろしくお願いします！ >>32
元々カタナのデザインって子供っぽいじゃん・・・ 型式名とかカラバリ（1色だけだろうけど）発売日および価格の発表はいつ頃になるんだろう 塊感のある車体から上にひょろっと飛び出してるアップハンドルがホンダのモトコンポを髣髴とさせてダサい 生憎バイクは買い替えたばかりなのでカタナは買えんが実車を早く見てみたいもんだ
あと出来たら試乗も 皮むいて、また被せて、今度は皮にいろいろ細工して
忙しいバイクだな、GSX1000って >>71
リッターSS乗りの俺はちっこいのには乗らんのよ >>59
いっそのこと毛の抜けた価格で出ないもんだろか？ >>74
んじゃ125で出せなんて
小せえこと言ってんな >>77
はあ？おまえらのために言ってやってんだろ？
俺は買わねえって言ってんじゃん！ 開発費掛かってないからそんなに高くならないだろう
これ来年国内販売されたらリミッター無しだろうから
この耕運機スタイルでメーター299出せちゃうね
ポルシェと戦えるよやったね https://dotup.org/uploda/dotup.org1660312.jpg
GSXR ジャンル「スーパースポーツ」
隼 ジャンル「アルティネットスポーツ」
カタナ ジャンル「カタナ」 老人ってパラツインのバイクなんかもやたらと耕運機サウンドとか言うけど
やっぱり世代的に農業機械が身近に有ったのかな？ >>81
おお！スズキの言ってた全く新しいカテゴリーってこのことだったのか！！すげえ！！！
意味不明だけど >>80
GSX-S1000はMAX240位ってワールドの人が言ってたから、期待出来ないなぁ >>85
https://youtu.be/j7TMRXk_xj8?t=57
はい２８０キロ
ブラックバードＸＸも２８０キロでたけど
速度の上昇もこんなかんじだったよ
Ｓ１０００のが気持ち早いようにおもうな >>88
レッドまでぶん回せばそのぐらい出るんだなｗ >>88
これはECU書き換えでレブリミッターカットしているから参考になるかどうか
ノーマルのレブリミットまで回すとメーター読みで260km/ｈちょっと
実測だと5-10%程度マイナスになると思うよ >>86
殿様ポジションは昔から言うな
別に馬鹿にしたニュアンスも無いし >>58
業界全体で10代～20代割引みたいなのやったらいいのに >>93
まあそもそも今回の新カタナのハンドルは別に
耕運機ハンドルじゃないからな。
これを耕運機ハンドルって言っちゃったら現行の
バイクの殆どが耕運機ハンドルになっちゃうね。
多分バイクのこともよく知らないんだろうな。 >>92
参考になりましたそこまで知らなかったです
でもＳ１０００はメーター読みで２６０キロ出るんですね今時それでも十分ですかね
三京でもチョースケやモヒカンの様な人が居た時ほど最高速みたいなノリじゃないですし
新刀は高燃費を稼ぎたいでしょうから減速比を多少高速よりにして燃費を伸ばして
結果的にＳ１０００よりも最高速が伸びるのではないかと勝手に予想しているのですが
>>90 その動画見ていたらＳ１０００Ｆがすごくかっこよく見えてきました広告の写真映りが悪いんですね >>94
転売や子供名義で買うおっさん多発
教習所代や任意保険に補助出した方が良い ブラックバードの名誉の為に言っておくてメーター読みなら310出たらしい >>100
あんなだっさいヘッドライトいらんわ。
SV650Xの無駄遣い >>34
これがカタナらしいキャラクターラインだよ。
だってよ、偉そうにw
おまえはデザイナーかなんかかよw メーター読み260キロなら実速は0.9掛け、234キロ
トルコの橋でH2Rが400キロ出した！ってGPSだと354キロでがっかり 5分～1割程度のハッピーメーターは市販車なら標準だろ >>106
トップスピードはしゃーない。
S1000は峠マシンだからな。 ツーリングマシンじゃね？
ただS1000RRははえーよ？ >>108
別にツーリングに使ってもいいよレベルだな。
Z1000程じゃないが長時間乗って快適なバイクではない。
結局タイトな峠で速いのはバーハンだからな。 なおこの議論の中で260k出した者もS1000RRに乗った者は居ない
ゆるゆる走った試乗会とか無しな >>欧州のツアラー需要をにらみつつ、日本国内での販売も予定しているとのこと。
>>ハンドルはセパレートハンドル（以下、セパハン）ではない。この点が話題となっているが、現地では好評だといい、日本についてどうするかは未定とのこと。
>>セパハンリクエストに関しても、再度確認したところ、オプション用品で対応することなどを検討しているとのことだ。
いい情報じゃねーか・・・。
でも、日本仕様はセパハンで出してくんないかなー！！ ネタがつきてみんな飽きてきたから刀以外の話題に逸れちゃうよね
仕方ない >>110
悪いがS1000RRオーナーだ
260以上は簡単に出た ホンダがネオスポーツカフェコンセプトとかいうのを出品したらしい
とがったナイフみたい
ホンダといえばホンダを代表するＣＢの名を冠するバイクにプロアーム出してきたもんなぁ
あれのほうがいろいろと衝撃だったわｗ
あのデザイン嫌いじゃないけどすぐに廃れそうだよな
ホンダは思い切ったデザインの出してきてその時は評価高いんだけど飽きられちゃうのが時々あるね
今度の刀も同じ臭いがして嫌いじゃないけどデザイン寿命は短そう
その点Ｚ９００ＲＳのデザインは後世に残るんだろうな >>116
悪いがS1000RRオーナーだ 260以上は簡単に出た
当たり前ｗｗ >>119
去年のコンセプトより攻めてきててわろた
すげーなこれ、ホンダと思えん尖り方 >>123
これに比べれば新カタナは受け入れ易いデザインだな
俺にはこれは無理だ
おしゃれな奴（ヤマハ）を見た脱オタ君が洋服屋に騙されてとんでもない服を買っちゃった感アリアリ >>119
新型カタナはメカとしては割と普遍的なデザインだよ、アニメのロボットとかジェット戦闘機とかその手の方向性
最近のカワサキがモロにそんな感じで結果的に売れてる
カタナを最近のカワサキがリデザインしても新型カタナみたいになると思う >>84
普通に考えるとまあ各排気量での展開なんだろうけど
バンダイＭＧガンダムのVer.○○みたいに
ニーズに応えてガワ違いの中身S1000が並んだら噴く このスレでも300キロ経験のあるリッターSS乗りなんていっぱいいるだろ ああ、外資系の証券マンで年収2000万で元戦闘機パイロットで20も下の嫁が居て
身長180cm台のマッチョマンばかりだぜ >>131
そのエンジンにつながって無い銀色の筒にガソリン入れる訳ですね デザインなんかx11に比べたら4倍格好いいよ
燃料タンクが約半分なのが最後の砦だわ >>131
落下増槽みたいにテールタンクを切り離せたら最高やな
変態長「各機ベビーを捨てろ！」
後続車「ウガー！」 (´・ω・`)お百姓さん、耕運機とトラクターをごっちゃにしててすんません
てか実物を間近でみたことないから耕運機ハンドルとか言われてもなぁ 大きいおじさんだね
170センチくらいのおじさんで
これだけ小さく見える車体なら即買いだけど
人がでかいだけだね いっそカタナ風のスクーター作ったら売れるんじゃないか？ https://goo.gl/images/ZWb3Qm
一応定期としてカタナスクーターを貼っておく。悪くない。てか、ラインナップにあったら欲しいw カウルのゴテゴテとしっぽのぶつ切りが合ってないと思う
旧カタナはカウルの未来感とタンデムシート以降のもっさり感が合ってないと思ってたけど >>131
オーパーツと言うロストテクノロジーにロマンを感じた >>147
何を言ってるんだ。アレで刀のツカを表現してるんだろ。 現状で分かってる欧州版新カタナとS1000の変更点
・カウルデザイン
・全LED化
・ハンドル（30mmUP 35mm幅広）
・トップブリッジに刀の刻印
・フル液晶メーター
・シートが一体型に変更
・ガソリンタンク17L→12L
・マッドガードフェンダーに
・マッドガード用にスイングアーム一部形状変更
・シートレール変更 >>152
ガンダムなんかと一緒で「ここさえ押さえとけばカタナに見える」ってポイントを押さえてるんだろうね >>151
それは結局
「カタナという名前がついていないと意味を成さないデザイン」
あるいは
「カタナという名前ナシでパッと見るとダメなデザイン」
だということになりはしないか 当時と違って今はフルパニアかリヤボックス+サイドバッグにするからシート短めでいいんだよ
旧カタナのシートでさらにリヤキャリア付けると長すぎ
MT07の純正キャリアみたいにカッコイイデザインのキャリアじゃないと台無しだけど >>156
なんやろう、刀というテーマでデザインしたバイクとしては
成功してるって意味なんかな？ >>154
先端尖らせたのとヘッドライト別けて立ち上げたのが効いてる >>156
確かに、ninja1000に対抗したツアラーの様にも見えなくはないね。 >>158
新型刀はパニア前提のデザインではない。
今まで公式に動画なり何なり資料出てきたか？
全ておまえの妄想。 現状の公式オプション全載せがパリで公開しているヤツだそうだ
【パリモーターショー 2018】スズキの新型「KATANA」、「GSX1100S KATANA」とともにパリで公開。ドイツとパリで同時期に欧州展示!! / パリのモデルは一部オプション用品装着車だった
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/paris2018/1146224.html まあパニアはビジやへプコ辺りが出してくるやろうね。 >>163
スポーツバイクの発表する時にわざわざパニア付けて発表する訳ないよ
ただ、装着した場合の想定はしてると思うよ
純正OPのキャリアもたぶん用意してる
パニア想定してないと主戦場のヨーロッパで売れないんだよ
そりゃパニアつけるとダサくなるけど程度ってものがあるからな >>108
ああ、これあれか。
俺が載ってるS1000RRの方が早いよアピだったのか・・・・。
ヤッバｗｗ >>166
S1000Fに純正パニアの設定は無いから。
今のところ可能性は五分五分だね。
OPで無いよりはあった方がイイとは思うけど。 >>170
「スポーツバイクの発表する時に」って言うてはるで？
H2SX、Vストはツアラーやん。 >>158
そうか、短いシートでキャリア増設してパニアにすると重量配分の狂いが少なくて、スポーツ走行に有利なんだ。
短いシート嫌いだけど、狙いの市場の欧州はパニアが主流だから、各社こんなデザインなのは当然なんだな。
CB1300にパニア付けると、後輪の車軸よりも後ろに重量がかかるようになって、テコの原理で前輪荷重が減るから手放しするとハンドルがぶるぶる震えて怖いんじゃ。 >>171
前提としてパニアを社内で検討したなら発表の際に見せてくる。無いという事は特段検討もされてないだろ。今回開発期間も短かったのははっきりしているし。
ツアラーでないなら大抵パニアメーカーが後付けOP的にメーカーに提案してくるだけでしょ。
そもそもの話>>166 >>171が言うスポーツバイクっていう定義も何をもってなのか俺はわからないがね。ストファイというジャンルならわかるよ？ >>169
その辺はスズキだからなあ
MT07や09ってあんな形なのに純正キャリアとサイドバッグステーの出来が凄く良いんだよ
キャリアはアルミの鋳物でグラブバーとしても優秀、形もすっきりしてる
あの気配りと商魂はさすがヤマハ
サイドバッグステーはSWモーテックのだから新型カタナ用も出ると思うけど >>174
純正で用意しなくても社外品のパニアを付けられる事は想定してると思うよ
あのハンドル高のバイクでパニアを付けた走行特性やパニアを付けた見た目を全く考慮してないってのは不自然
ああ、スポーツバイクってのはメーカーがツアラーとしてプッシュしてないロードスポーツって解釈してくれ >>157
スズキならやりかねないデザインやめれｗ >>173
荷物の重量が中心に寄ってくれるからリアにかかる荷重
ましになるだろうね！ >>176
しつこいなこいつも。
S1000ベースなんだからおまえの言う想定っても言葉だけなんだよ。
スポーツバイクだなんて定義を勝手に付けてる野郎だから何も知らずに放言してるガキなんだろうけれどな。 あーあキレて汚い言葉使い始めちゃった
ウナギの寝床みたいな長～いシートの開発をユニコーンにでも頼めよ 「パニアは出る」VS「パニアは出ない」
とかいう珍争やめろｗ ベース車両のs1000はラジエーターシュラウドが微妙に大きくて嫌だったけど、
新刀はスッキリしてていいね。 >>184
しかもシュラウドカバーにカタナらしい
ラインもデザインされてて芸細やなー 思うねんけどこのスレタイやと
「新型カタナ」とか分かりやすいワードでここに
たどり着けんくない？ 燃料タンク足りない君が居るけど
別ジャンルで2台持ちなら解決するじゃん 自分が許せる程度の妥協点を越えるとか工夫が出来ないなら他にもバイク沢山あるのにね。 ハンドルも積載も工夫で何とかなるけどタンク容量だけはな、アルミじゃなくても社外製のビッグタンクが出ないのは安全上の問題か？車検証にタンク容量の記載は無かったと思うけど。 >>190
それ、スズキ縛り、同スペック縛りでもGSX-S買えば全て解決するよ。カタナと名前がついたバイクしか乗れない魔法にでもかかってんの？ 俺は携行缶積めば全て解決と思ってるけどなー。
ソロとか峠遊びなら別にいいけど、ツアラーとマスツーするなら給油タイミング
合わせた方がいいしな。 携行缶まで括りつけてまでこだわる理由もないだろうw >>190
新型はただのタンクカバーなんでしょ？
つまり外装兼タンクの社外品か純正オプションが出れば解決なんじゃない？
純正でそういうの出るなら、最初からそうしろよと言われそうだけどさ。 >>197
社外品で増加タンクが出ればとか
純正オプションで出ればって話だけど
過去にそういう例ってあるの？
オフ車なら聞いたことあるけど最近のバイクで
そういうの思い当たらないんだけど パニアは言うに及ばず、シートバッグを始め積載グッズの類は一切着けず、ライダーと車体のみで走るのが「KATANA」の作法だ
携行缶とか言ってる輩は「KATANA」に乗る資格はない今すぐV-Strom1000を買え >>199
ない・・・のかな
軽くググったけどオフか旧車の交換済み中古販売だった
カタナ専門店なら売りそうな気がするんだけど。 >>200
純粋カタナ至上主義・・・カッケーっす！！！ H2にさえパニアケースつく時代に原始人みたいな考えの人いるもんだな >>201
タンクカバーの中の本物タンクがもう少し大きくできるスペースがあるならスズキも最初から
そうするだろうな、出来ないから12Lなのさ。
キーボックス周辺とエアクリボックスを逃げまくった糞面倒臭い板金でタンクカバー形状を
再現しつつボリュームアップするならビーターのアルミタンクが旧カタナ用で16万、隼用で
19.5万だから25万くらい貰わんと合わんとなりそう。 >>197
形状が複雑過ぎてアルミはもちろん鉄でもコスト的に厳しいとおもうよ。カバーを選択する理由がコレか軽量化のどちらか。社外も旧車関連であったけど無茶苦茶高いし更に塗装費用がかかるから売れない。で潰れた所もある 大丈夫、意外と何とでもなるよ。
タンク容量８Lのアメリカンで北海道行く人もおるし！ >>135
X11もタンク小さかったよね。
ツークラブで一人カスタムして乗ってる人が居るけど、何時も100km毎に給油しないとダメみたいで、毎回ツーリングの時はその人に合わせて給油＆休憩タイムになる。 >>208
それはｗ
その場の雰囲気分かんないから何とも言えないけど。
そのX11乗りの人は携行缶とか積んで周りに合わせるみたいな
ことはしないの？
それとも皆気にしてないの？ ちなみにこれが最近の4輪の樹脂タンク、4種6層構造。
https://www.yachiyo-ind.co.jp/products/fueltank/
メーカーがまともに作るとここまでやらなきゃならんがサードパーティーのオフ用樹脂タンクは競技用
という建前でここまではやってない。
30年くらい前まではバイク用FRPタンクなんてのが売ってたが車両火災とそれによる死傷者が
何人も出たので一気に消えた。
アルミタンクもレース用なら構わんが公道用だと水抜き剤のアルコール成分腐食やアルカリ腐食の
可能性を考慮して内部を樹脂加工するのが理想、ホンダはそのリスクよりもかなりマシとの
判断でCBR1000に腐食に強いチタンタンクをわざわざ開発した。
毎分数千回の爆発を繰り返すエンジンの上にガソリンが乗ってる事を忘れちゃならんのよ。 12Lでもなんとかなると考える人にはわからないだろうけど、
200kmも走らないで給油が必要なバイクは相当魅力が落ちる。
社外品で大容量タンクが出るとも思えないし、出ても高価で不恰好だろう。
買い替え候補に入れていたけど、この欠点は致命的。
お通夜気分でスレ見ている。 >>211
残念だったね。
モデルチェンジしたらきっと増えるとは思うんだけど・・・。
俺は別で長距離走れるバイク持ってるけど。
こういう航続距離短いバイクを工夫しながら乗るってのも
楽しいかなーと思ってる。 リッター45km/l走って17㍑タンクのバイク思い出した >>209
高速道路走りながら携行缶から給油する光景が見えた 排気量1000cc以下の燃料タンクが大きいバイク ランキング [1000ccクラス] | greeco motorcycle
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/fueltank_1000cc/?pg=3
一応12Lタンクの大型バイクは少数ながらあるみたいね
ベース車のGSX-S1000が17Lだから、カタナの航続距離はどうしても短くなるなぁ。
仮に次期モデルからタンク容量が増えたとしても
精々13～14Lなんじゃないだろうか・・・多分。
そう考えると変な夢を見ないで、そういうもんだと割り切った方が楽しめそうだ。 実際のとこ確かに12Lはキツい。
多分モデルチェンジしてもそこは変わらない(変えられない)だろうな、コストがかかり過ぎる。
アップハンは欧州では歓迎されてるらしいけどそれってツアラーとしてだよな。
あっちの人、航続距離気にしないの？
日本のマスツーで給油回数が増えるから周りに迷惑がかかる程度のレベルと違って、ガチの死活問題でしょうが。 >>164
オプションのミニカウルは社外品が出そうやね あのミニカウル、留め具が両サイドなの泣きそうになるほど嫌だ。
違うんだよお～～、違う、そうじゃない。 外国の心配までしなくてもいいと思うけどねwそれこそ外国のカスタムハーレー乗りは10L以下のタンクで乗ってる人もいる。携行缶とか複数所有とか工夫してるんでしょ 12リッターが嫌な人はタンクだけS1000に戻せばいいんじゃね？ 見慣れてきたら、こいつフロント周りのデザインがくちばし付のアドベンチャーっぽく見えるわ >>164
なかなか興味深い記事だな。スレで語られてる疑問点に対するヒントがたくさん書いてある。 >>219
分かる、KATANAは2本の柱で支えてないとな バイク乗り始めて1年の高校生だけどこのカタナはダサいと思う >>219
>>224
多分ヨシムラがそういうの出す >>219>>224
どれくらいの隙間があるかわからんけど
両サイドの留め具から正面に向けての柱の支えを固定して
ミニカウルを取り付ける感じになるのではないだろうか
隙間によってはミニカウルが飛び出そう
拙いイメージ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661169.png タンクにしろハンドル、スクリーンここまでクオリティ下げて
コストダウンだから車両価格はすごい安いような気もしてきた >>231
なるほど、イメージ湧いた。
これはありそう。
絶対社外品出るよな！
>>232
価格……何かオレは逆に予想以上に高くなるような気がしてならないんだが…。
120万なら感動する。
130万あたりの予想で、
140、150万になってくると…ｼｮﾎﾞ-ﾝ 安いに越したことはないね。売る方も沢山売れるし買う方も買いやすい。
ハンドル、タンク、メーターとかも凝ったのつけることできたかもしれんけど、他車流用か既存の物が圧倒的にリーズナブル。 Ninja1000あたりがライバルだろうから、競合させようと思ったら価格は130万円前後かな。 NinjaじゃないでしょZ1000とかCB1000Rでしょw S1000のプラス10万くらいでしょ。大して開発費掛かってるようには見えないもん。 カタナにライバルなんていないでしょ
いろんな意味で Z1000の対抗がS1000
Ninja1000の対抗がS1000F
カタナはカタナ >>198
モデルチェンジするってことは
ヒット商品になって長期販売するってか？
ﾅｲﾅｲ(ヾﾉ･ω･`) 「カタナは高いブランド力があってライバルは不在」
とスズキが本気で考えているなら140万、150万の強気の価格設定をしてくる可能性も。 素直にGSX-S用の旧型カタナの外装キット売ったほうが売れるのでは… 消滅したブランドを復活だから、それなりに売れないとスズキも困るわけで… >>243
甘いな、俺の悪い予感は物凄く良く当たるぞ。
ズバリ、大台（200）超え。((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ GSX-R1000ベースなら200超えでもいいがS1000ベースなら130でいいっしょ >>250
結局、限定生産のコスプレバイクとして
200超えとか強気な数字にして
欲しい人の予約分だけ生産して
売り切りゴメンって商法だと思う。 この連休今のばいくで色々山を中心にツーリングしてきたけど12Lじゃあかん。
せいぜいリスクを考えたら200kmで給油しないといけない。
これじゃあ休日の長野の◯◯ラインとか近辺の高原とか
新潟や北陸の山のツーリングが満足にできない。
今まで当てにしてたgsも閉まってたし。
GSかてオープンは朝8時だし閉店もいなかだと早いし。
色々制約というかじわじわストレス溜まるやつや。
高速道路や街近辺のシティツーリングばかりというわけにはいかんしな。うーむ。 >>254
うん。そうなんだ。ただの憶測なんだ。
でもね。客観的に考えたらそれしか無いと思うよ。
タンク容量とかあからさまに失敗作だし
ツーリングやらに使えるオールラウンダーじゃない
ただのコスプレバイク。
欲しい人にだけ高値で売って、即完売御礼！
ってやれば誰も傷つかないし、
スズキも格好はつくでしょ。 >>215
GPZ900Rが22Lで１位になってるけど有効の容量は19Lくらいなのよね
航続距離も700kmになってるけど250越えたら入れる感じだし。
12Lもデススペースあるはずだぞ 限定３０台
お値段200マソover
予約販売のみ
こんな感じでそw そもそもS1000Fを最初からカタナルックで売り出せよってずっと思ってたんだよな。
最近のスズキは商品展開が2手３手遅いんだよ。
まあ2021年までに10種類発表するって言ってるから楽しみではあるけど。 日本での発売はいつになるかなー
ていうか試乗いつ出来るかな 試乗なんか必用か？足し付きがS1000より悪いらしから跨って確認すりよいいし
乗り味なんかS1000と大して変わらんでしょ。 >>257
3.0発表からのデザイン買取、それから翌年のケルンに間に合わせる為に
煮詰め損なっているみたいだから、まだ改良の余地はあるとは思う。 >>264
そりゃ先にs1000のって確認するけど
機会があるなら試乗もしたいじゃん？ カタナのライバルなんてお前昔からCB750にド決まりじゃんか >>263
欧州で来年の春だから
速ければ夏前遅ければ夏中位かな？ >>265
もしタンク改良するとしても
改良前の車体に取り付けられるようにしてほしいな。
別に１２Lでも構わんけど増えるのなら大歓迎だしな。 >>214
空中給油機みたいにタンクローリーと並走しながら給油すれば良いんじゃね
高速道路でタンクローリーの周りに群がるX11と新カタナ そもそもスペース的に12Lが限界だからそうなったんでしょ？
タンクの後方に余裕がないから大容量化は難しいと思うよ
https://i.imgur.com/jI5CJpN.jpg >>266
s1000からシート高が10mmアップして
ハンドルが30mmアップ幅35mmアップ手前に来てるみたいだから
乗車姿勢は結構違うかもね >>273
すげーなこれ
タンクは後ろ1/3だけかよ >>273
タンクにエアクリーナーボックスが
食い込んでるからなあ
アクロスみたいにタンク位置を変えれば…！
そういやあれもタンク容量12Lか 常識を疑え！タンクカバーじゃなくエアクリーナーカバーなんだなw >>273
コイン洗車で高圧洗浄ブチまけまくってもエアクリに水が直撃しなさそうでいいな！ 今日NC750Xとすれ違ったんだが、まじで前半分が新KATANAに見えた >>271
何そのマッドマックス1作目
とりあえずトーカッター乙 売値は今からここ見て会議するに決まってるだろ
スズキオークション形式だ >>273
これだとZZ-R1400や14Rみたく、タンク後半からシート下までが本当の燃料タンクにしないと容量稼げないよな >>209
それが、全然雰囲気悪くならないのよw
皆さん厳つい容姿だけど、職場の繋がりの方ばかりで仲が良いのが幸いしてる。
歳も歳なので丁度良い休憩になってるみたいw
自分だけ職場が違って、偶々誘われて参加するので俯瞰で観て良い職場なんだろうな…、なんて思ってます。 >>273
これ見ると元のS1000もよく17L稼いでたよな
実はベース車両こそ完成されたデザインだったという スズキはデータの捏造得意だもんな
実際はもっと重いしカタログ燃費も違って
100kmごとに給油かもしれんな >>288
S1000はすでに実際の燃費のデータ出てるし
俺もS1000乗ってたから平均燃費は17～18あたりだよ。
だからカタナの12Lのうち10L使って170～180位だな。 ３桁国道の深夜ツーは携行缶必須だな
エマージェンシー用の１Lはあるけど３Lくらいのも買っとくかｗ 走行距離とか気にしてるやつなんなの？
カタナは気合で買うバイクだぜ？
いいな！ >>288
スズキの燃費データ捏造はむしろ高評価される場合もある >>273
この写真だとエアクリーナー容量変わってるように見える。
インテークも違うように見える。
エンジンフィーリングがカタナ用に変えてあるのかも。 >>289
あれは多分ゴムでくにょくにょしてて折れねーよ。 >>283
1作目やったっけ
とりあえず閉店中のガススタもタンクローリーも襲撃の方向で 12Lで大丈夫とか言ってるボンクラ向けに200万で限定販売でもすれば良いレベルのバイクやね >>255
俺も今回の土日で早朝から長野を走りまくってきたけど、タンク容量が12リッターだとヤバいだろうなと思った。 タンク容量って全部使いきれるわけじゃねーからなぁ
インジェクションでも最後の方燃圧下がってくるし 新カタナの新情報までひたすらタンク容量の話するかｗ スズキ「色々言われたので日本版は15ℓまで頑張りました。ついでにセパハンでスクリーンも標準装備です」 >>292
今の刀買った時
楽にまたがりもしなかったから
納車されて帰った日首がすげぇ痛かったw >>299
カウルを突き破るのもいやだけど
貼り付けウィンカーにもしたくないという
単純な答えだな
ていうかこれもLEDなら
割ったらそこそこするよなw １５Lなら乗り換えてた
１４Lなら我慢してギリギリ乗り換えてたかも
１２Lはあり得ない
というか海外の反応が気になるな >>309
何その一富士二鷹三茄子ロイヤルストレートフラッシュ
みたいな夢 >>310
俺も現物見ずに買ったがパカタナだったから無問題だったぜ >>208
135だけど、節子それx11じゃなくてx1の事じゃ？
x11＝ブラバの無理矢理ネイキッドで22リットル
x1＝ビューエルのネイキッドで約16リットル
x11は300キロはいけたよ そういや1200時代のVMAXは8リットルだっけ？
そんなのが普通に存在してたから12リットル位無問題って事だろ？スズキの中では 逆にタンク容量一桁になっても、知るかバカそんなことよりセパハンだ！してたらもっと熱くなれてたかもしれん
どっかに突き抜けてるほうがネタ的にも面白いし ガススタの法律を変えてさ、スズキがガソリンの小売りが可能な
タンクローリーを開発 生産してさ、ガソリン積んだタンクローリーを
ガススタの代替として各地にひょいと止めて簡易ガススタにすれば解決だな >>316
15だけど燃費がクソ悪いからねあれ
デザイン凄くすてきだけど vmaxも唯一のバイクだもんな
でもあれタンク変えられるんだっけ いっそのことCB1100ベースで刀作ったら良いんじゃね？ で、今後国内で750・400・250とか小排気量への展開はあるのか重要
このスタイルで250ならかなり売れるだろうし、俺もぜひ手に入れたい
スズキの国内でのやる気のなさからして非常に期待薄だが バリエーション増えるのはうれしいがまた賛否両論うるさそう ふと思ったがオート拳銃のマガジン装弾数規制みたいに
今後タンク容量上限が設けられたりする可能性もあるよな
ＳＳで爆走ヒャッハーする外人とか半端ないし フレームが共通なんだからS1000のタンクがポン載せ出来るだろ。それじゃライト回りのカウルとチグハグだからS1000のライト回りも移植すれば、、、タンク容量の問題はこれで解決だな。 燃料タンク12Lって、
2気筒250ccにすら負けている。
125ccですら燃料タンク9.5Lなのに。 >>329
ハコスカの燃料タンク100Lは、
法律上限一杯と云われてる。 リッター12キロで17リットルタンクのMT-10
12リットルタンクでリッター17キロの刀
なんだ、変わらん 中身s1000なら乗り味もs1000だろう
タンクと引き換えに見た目をカタナ風にしたドケチバイク S1000で評判の悪いぐにゃぐにゃタッチのフロントブレーキと重たいクラッチさえ何とかしてくれれば 世代落ちのスリッパじゃなくてアシストスリッパつけてもらいたいね クラッチはカワサキ優秀だよね、アシスリを積極的に採用してくれてる
乗る度にカワサキかるーーーって思う
あれだけでも他社のバイク買う気失せる つーか12Lで発売しちゃうスズキ株式会社がもうやばいと思う
反対意見が出なかったはずないけどアホな上がケルンでの見栄の為にゴリ押したんだろ クラッチを使ってローから発進する人をクラッチ・ローと言う >>342
万年最下位の会社だけはあるな。
※実は持ってるバイク2台共にスズキ 話を纏めると
刀を出すなら全てオリジナルの本物を出せや
で良いですか？ ケルンに間に合わせるための突貫製造だったんだろうなぁ
すぐにマイチェンしてタンクがでかくなりそう デザインは昔のカタナをうまく現代風に持ってきたなと思うけどタンクは後2Lあればここまで文句も出なかったよねぇ >>345
デザインは昔のままで、車体性能は
現代レベルってのがマジョリティの
望みだと思うぞ。 >>349
そーかなあ？ 🤔
それこそまがい物だと思うのだが… >>349
そうだと思う
ただ今回のはクオリティが低すぎた ボロい昔のまんまはイヤだな
新しさと懐かしさの融合でいい メーターGRXRのとは結構違うんだな
ていうかこれオドメーターとかどこに出るんだろう メーターの刀表示はやめてほしいな
ゲームボーイみたいなドットの粗さも激しく貧乏くさいし だよね。ハヤブサとかと違って
s1000って聞くとなんかガッカリしちゃう。
いいバイクなのになんでだろ。
やっぱりやすっぽくてちゃちいイメージが先行してるんだろうな。 ハヤブサもたいがいダサいけどな
速いブサイクでハヤブサでしょ >>350
禿同
外観を同じにしたところで、形が同じな別のバイクでしかないわな >>335
社外品でダミータンクをサブタンクに交換するキットなんてのも存在してたね 樹脂タンクを採用できれば､形状が複雑に出来るぶん､容積を稼げそう｡ >>359
そういうのは横浜のあのお店🦄がやっているではないか タンク容量12Lを除けば
話題になってるし、それなりに売れるんじゃない。
ＵＰハンドルになったし万人受だよ。
マイナーしながら継続販売するでしょう。
前の刀は、当時はスズキの旗艦だしスーパースポーツだよ。
スーパースポーツ:SSを欲しいですなら、GSX-Rを買った方が
満足するし。こちらは最先端のバイクだし。 >>345
まとまってねえよw
4気筒1100ccでストラテスフィア出せ、だ。 ………………。
ベース…。
隼だったら良かったんじゃね……？ >>345
そのとおし！
設計の新しいR1000 ベースならまだしも、、ベースのS1000自体廃物利用バイクだぜ？それを更に利用したバイクなんて刀ブランドへの冒涜だべさ。 試乗レビューが出るようになればナマクラカタナか名刀と賞賛されるモデルか
すぐわかるだろう
提灯記事しか書かないだろうけど 旧カタナ乗りだった30年浦島状態の俺にR1000とS1000の違いを教えてくれ。 現状GSX-S1000等に乗ってる人へ対する配慮が無い奴がブラバへの名誉だのなんだの言えた口なのだろうか S1000ってそんなに悪いバイクか？
めちゃくちゃ良いバイクじゃないか？
扱いやすいエンジン、マスの集中でリッターとは思えないヒラヒラ感、なのに直進安定性も高い、メーカーが開発で優先させたのは「乗ってて楽しいバイク」とのことで刺激的な吸気音と排気音。
良い燃費とスズキらしいリーズナブルな価格。
不満な点なんか何もないぞ？
あ、クラッチがちょい重いかなぁってぐらいかな？ S1000が悪いと言っているのではない
刀が何かをベースに じゃダメなのだ オリジナルのカタナもベース車から作られているのでは 現行GSX-R1000は、他のＳＳ同様に
前の前の型からクラッチ部が上に上がりエンジンを
短くした。それにより重心が上がった。そのため
ちょっと傾けるとぐらっとくる。初心者にキツイべ。
それよか、低重心で、ＳＢＫチャンピオンエンジンK5の
トルクエンジンの方がいいと判断したんだろ。
しかしなあ。タンク12Lはないやろ。タンク後半下部
シリンダー後ろに空間があるだろっと思う。
8耐レース車両なんか、タンク下部後半で増量してるのに。
せめて１５Ｌなら許せるなあ。できたら１７Ｌなら
いいと思うけど。 既存のものにブランドの付加価値を載せるから日本人は飛びつくんであって…GSX-Rや隼みたいな既にブランド化されてるものを使うってのは自社のブランド潰しになるんだよねぇ。 オリジナルは当然カッコいいけど、
新型もまたカッコいいと思うんだけどな
3.0の時はこれじゃない感が強かったけど。
欲を言えばS1000のフレームを弄って、テール延長してカタナ感を強くして
タンクもベース車と同じ17Lぐらい入れば良いけど、
そこまでの予算は無いんだろうな。
その辺に目を瞑っても新型欲しいな。 >>351
そうだと思うじゃねーよ
当時はともかく現代であのデザインが通用するわけない。 >>379
旧カタナもベース車から作られている事に対しての
返事になってねー。
結局旧カタナも同じだろ。 社長がドヤ顔で下手くそな英語で紹介してたから期待したが、
タンク12Lかよ！
結局、GSX-S1000の外装変えて高く売りたいだけなんだな。 アンベールのときのグダグダ感は人前に姿を晒すのをカタナ自身が躊躇ったからだとしか思えんわｗ >>384
ベース車があっていいんだけど。今でさえ13年前のエンジンよ？優秀とはいえ
今後5年10年と使い続けて行くの？
取りあえずコストを掛けず刀のネームバリューで売上を上げたいって感じに見えるんだよな。 >>370
カタナブランドへの冒涜www
何様だよwwwそもそも名ばかりカタナなら
もっとヤバいのあるだろw >>388
まあ今後スズキがどうしていくかの見極めは必要だな
俺はタイトな峠に最適なS1000っていうバイクが好きだし新カタナのデザインも好きだから
取り合えず今回はお布施して、もし新カタナがフルモデルチェンジされることがあった時に
スズキに新しいカタナブランドを熟成させていくつもりがあるのかを確かめるつもり。
S1000にもフルモデルチェンジの情報があるしな。
13年前のエンジンとか気にしたことないなー、だって十分速いもんあのエンジン。 >>377
ならスズキ又は関連のデザイン会社に就職してフレームから設計してくれよ
「ぼくのかんがえたにじゅういっせいきのかたな」でな 関係者に聞いたんだが、理想はハヤブサベースだったらしいけど
Z900RSとか意識した価格にするとしたらコスト的に無理だったらしい まー現時点で一番いい（≒俺にあった）バイクだったから俺はS1000買った
他人が闇雲にけなしてても気にはならんな、気になるのはFブレーキとクラッチだけ
ここ何とかしてくれたら新刀乗り換え候補に入れるわ
カチっと思い通りに止まれる1000RRのブレーキがうらやましいのぅ >>393
昔のカタナのファイナルは99万円だったのに、時代は違えど隼ベースで倍の値段になっても隼と共倒れするだけだったろうね。まずは売れる値段でいかないと。 >>393
その嘘本当かい？
カタナはでかくて長くて重い重戦車ハヤブーとは対極のバイクに思えるけど
ベースがR1000かS1000になるのは当然の流れ >>377
初代のカタナ自体がベース車両の外装乗せ換えみたいなもんなのに 旧カタナってまだSSとかアルティメットスポーツとかバイクのジャンルが細分特化される
以前に作られたからどちらの要素も盛り込まれたバイクってイメージがあるんやけど。
違うんかな？ >>399
ベースの1100Eは乾燥243㎏、1100Sカタナは235㎏
当時としてはかなり軽量化頑張った
ちなみにおいらのS1000は装備カタログ210㎏、車検証は前100後100の200㎏ >>394
多少値段上がってもいいからs1000とは装備に
差別化図って欲しいな。
せめて本物のブレンボ、サスもグレードの高いものに変えて欲しい。
まあ足回りが特にバリューアップする要因だからスズキは渋るだろうけど。
今のところそんな情報無いし。 >>400
そう思う。当時のアルティメットスポーツだよな >>402
特にリヤサス、ねっとりしっとり粘りつくようなオーリンズ欲しいねえ
でもブレーキ／サス／クラッチでS1000より30万上がったら、お金持ちの懐古爺以外誰も買わない気がｗ >>44
そして生産中止からの中古価格の高騰までがセットかな？ 昔のカタナも長期で売れた商品でもないしなー。
スズキもその時の販売の失敗を経験してるからロングセラーになると思ってないだろうし、コストかけれなかったんまろうな。 昔750のリトラの刀を「3型」なんて呼んでたけど、よく考えたら刀に2型ってあるの？
今更すぎてアレだけどw 万人受けするバイク作るなんて至難の業だからな
スズキが利益上げられる台数売れればいいんだろう
買ったユーザーも街にあふれてたら、プレミア感無くてがっかりだろうし 車重がドライ235キロからウェット209キロに、パワーがグロス111馬力からネット148馬力になるわけだよな
時の流れってすごい >>405
装備類のテコ入れがなかったら自分でするw
>>406
若い子に売れてなんぼやしね。 >>409
あるよ
ハンドルもホイールもフロントタイヤのサイズも違う 俺はガチ初代カタナ世代なんだが、なんか新型見慣れてきたらこれはこれでいいんジャマイカ と思ってきたわ。
初代だって普通の1100エンジンだしパイプフレームだし、超スゲー訳ではないわな。
デザインだけだわ。
今買うなら新型カタナなんだろな。
ぜひ若いもんに買って欲しいわ。 ニンジャは新型を出し続けてブランドを継続してきた。
カタナもこれから時代に合わせて色々試していく必要があるな。
「一発当たればいい」ではなくて継続できるブランドを育てて欲しい。 昔のカタナと同じで初期とファイナル爆売れで終了だろうけどねー。
そして数十年後電動カタナで蘇る >>419
パカタナかっこよくない？
こうやって見るとかなり好みだわ まあ新KATANAに文句ある人はS1000Fを買いなさいってこった
S1000Fはほんまええバイクやぞ、タンクだって大きいし
スクリーンなんかこっちのほうがKATANAらしいぐらいだ S3S4はどう考えてもかっこいいんだよ、昔からS1S2よりかっこいいのは明白
大衆がおかしすぎるんだよ、なんでこれが売れなかったのか 新KATANAに文句ある人はninjaだろ
なぜにスズキにお布施するのが前提なのか >>422
今出ても買いたいけど
オリジナルはオリジナルでカッコいいし、比べられないよ
それはそれとしてリトラの魅力は最高だ 気付いてしまっ…たぁ！
あー！
真横から見たとき、メーター周りがめちゃくちゃイヤァ！
何か箱が！
黒い箱が！
はみ出て！
とってつけたように！
フロントスクリーン、ブラックアウトさせてるわけだ。
させなきゃ隠せねーもん！
あー！
気になり始めたー！ >>423
知らねーのか？
スズキに一度乗っちまうと醸されちまうのさ >>427
スズキの二輪が四台ありますがわたし信者じゃありません >>350
なるほど、ヨシムラの刀1135Rは紛い物でニセ物で
不人気だったわけだ┐(´∀｀)┌ アクロス→R600→GSR250F→S1000F→S750→Bking→Vスト10000
うん、大丈夫、まだ堕ちてない堕ちてない >>416
川重のように,GSX250、SV650、GSXS1000もカタナブランドにすればいい訳ですね CBR400RR→GSX1000S→NSR250R→RG500r→GSX1100S→K1→K9→FTR223
よかった普通だ いっそ、カタナはシリーズ名にして
車名を排気量別に村正、正宗、天叢雲にしちゃうとかな エンジンが古いな
スズキのエンジンはバイブレーションが多い
基本設計の新しいのにしてもらいたかったな。 k5も13年前のエンジンか
イキって発表したバイクに載せるには古いわな >>419
ありがとう。すごくわかりやすかったのと同時に2型はタイヤが小さくなったって話しも思い出したよ。
そして4型は改めて知りました。かっこいいね K5のエンジンはSSのエンジンなのにロングストロークで低速も力強くて扱いやすい。
このエンジンに変われるエンジンは今のところないからな～。
それを中低速寄りにチューニングしたエンジンをのせたS1000は峠で遊ぶには最適のバイク。
何よりGSXRシリーズのザラツキとも粗さともいえないフィーリングが堪んねーんだよな～。
１３年前のエンジンにもかかわらず150馬力を引き出すポテンシャルはこのエンジンが
いかに完成度が高いのかの証明なんだよな～。 >>419
モデルチェンジ重ねたって見ると違和感無いな
初期刀が神格化されすぎかな まあ実際にS1000ローギアで全開したことある人じゃないとフィーリングはわかんないよね
トラコン2以下じゃないとワイドオープンでフロント浮いて あわわわ になるあの感覚
みなさま、ご安全に >>434
他の排気量や車種にもカタナの名前をつけられるようにブランド力を育成するんだよ。
むやみにカタナの名前を使ってもブランドを棄損するだけ。 気が早いが、S750のカタナ版は出してもいいと思う。 >>433
誰も気づかんと思ったら大間違いだぞ。最後はボスホスに乗り換えとるやんけ。 エンジンはK5でいいんだよ。音もいいしね。
だがタンク容量が終わってる。
年取って頻尿気味の俺の膀胱並みの小ささだ。
しょっちゅうガソリンスタンドに行かないといけない。 函館→札幌下道で250kmだが無給油厳しそうなガス量だな 現状で分かってる欧州版新カタナのS1000からの変更点
・カウルデザイン
・全LED化
・ハンドル（30mmUP 35mm幅広）
・トップブリッジに刀の刻印
・フル液晶デジタルメーター
・シートが一体型に変更
・ガソリンタンク17L→12L
・マッドガード
・マッドガード用にスイングアーム一部形状変更
・シートレール変更
・148馬力から150馬力にアップ
・スズキ・クラッチ・アシスト・システム（SCAS） 追加
・車重209㎏→215㎏ 発売は来年春頃なんだろ
売れると分かればタンク12Lも要望増えれば容量増の新規設計してくれるんじゃね >>454
北海道の道なら燃費伸びるから250キロは行けるんじゃね？ 米や豪みたいに200キロ以上ガソリンスタンドが無い僻地なんて
そうそう無いからいいんじゃねーの？
新型カタナでアメリカかオーストラリア大陸横断ツーリングとかするのならともかく でも実際は「ここは料金高そう、あと５０ｋｍくらいはもちそうだから次のGSで入れよう」とか思ってしまって２～３０ｋｍ走ったあと
「ここで引き返さないとこの先GS無ければ詰むぞ」という冷や汗分岐点が待ってるんだよなｗ >>453
170とかじゃ足んねぇーわ、家の裏が山の田舎もんじゃねーんだ。山行って少し走ったら帰えんなきゃなんねぇ
田舎はGSが激減してるしよ。 隼だと給油ランプ点いてから100km走れるからなんとかなるけど
刀だと50kmくらいになりそうね 夜間とか気を付けないと
給油ランプ点いてからスタンド探すとなかなか見つからない
ってこともありそうね 俺ずっと、新型カタナが出るとしたら
1.ゴテゴテしたガンダム風デザイン
2.ミニマルでシンプルだけどシルエットの美しいデザイン
このどちらかだろうと思ってた。
俺は2であって欲しかったんだけど、
最近はミニマルなデザインがウケるので、
2で出るはずやで！と期待していた。
1だった上にS1000ベースだったので脱力のあまり
寝込んだw
でも買うかも(´・ω・｀) >>459
４輪は一回で50L以上入れるけど、
バイクは精々15~16Lだから価格は気にしない。
支払い200円の違いより、ガソリンが入ってる事の方が遥かに大事。
だから、スタンド見つけたら速攻給油。俺が少なくても仲間が少なくても。
昔、美ヶ原高原美術館隣のスタンドで、レギュラー200円越えしてたのには
唖然としたけどねw >>459
溜まったTポイントで満タンにしようと
エネオス探してたらガス欠して押し歩いたって
のが最高気温36度の日ありました >>460
当然俺も燃料タンクはもっとあっても全然いいと思うし
もしマイナーチェンジすることがあればその意見はスズキはその要望をくみ取るべきだと思う。
しかしもう出ちまったもんにわーわー言ったって何もかわりゃしないんだから。
本当に乗る気があるなら携行缶積むなり自分で工夫できることいくらでもあるだろ。
３Lも持っていけばMT09よりもちょっとタンク容量多いくらいだ。
そもそもバイクなんて不便な乗り物なんだこのバイクより航続距離の短いバイクなんて
他にいくらでもある、同時にそんなバイクを楽しんで乗ってるライダーも沢山いる。
バイクに不便があってもライダーがそれに合わさないでどうすんだ。 >>463
ちょw待て待てw
(´・ω・`)ワイが先やぞ マイナーチェンジでタンク増量するの待つわ
バイクに合わせるのはいいけど、ケルンに間に合わせたくて見切り発車したスズキの都合に合わせるのはアホらしい 待ってたってタンク増量なんかしないよ。デザイン最優先でタンク容量を犠牲にしたんだから実用上不便も出るなんて承知でスズキがGOサイン出したんだし。タンク形状変えたらデザインが崩れる、そんな事しないと思うよ。
モトGPマシンみたいにシート下にタンクを延ばすしかデザイン変更なしで容量増やすしかないけど、新しく一台設計し直すような変更になるしな。 まあタンクはともかく、S1000とは装備に関して差別化は図ってほしかったな。
上位版S1000とした方がもっとキャラは立つと思う。
ブレーキは本家ブレンボ、リアサスはオーリンズ。
これで乗りだし140で乗れたら最高。という妄想。
取り合えず日本でいくらで売り出すか次第だな。 >>466
おまえがそう思うならそれで良いんじゃね？
きっとストレス溜まると思うけどね。 >>473
いや、今もすでに航続距離短いバイクに乗ってるからもう慣れっこだわｗ
航続距離長いバイクに乗ってたこともあるし。
バイクの不便なところを考慮しながら計画立てるのも楽しーんだよなー。
まあ気になる人は無理して買う必要ないわな。
お布施組が頑張るからフルモデルチェンジして容量ましになったら買ってくれ。 フルモデルチェンジするようなロングセラーは無理ぽいなこれ まだ発売もされてないのにモデルチェンジ後に期待されるとか哀れなバイク・・・ 眼科池と言われるだろうけど、正面からだとNC750Xのシルバーに見える。 >>469
作った物に自信があれば先代の残照なんか意識する必要なかったのに
悲しいね(´･ω･｀) アップハンはしゃーないとしても、せめてニンジャ1000みたいなセパレートタイプにしろよ。未来的フォルムのカタナに前時代的なパイプハンは合わないわ。クソダセェーな。 「タンクは何L？え？12？予備タンは何L？えっ！全部で12！？」なんて会話が販売店で聞けるんだろうなぁー 赤い1L携行缶を3つくらいリア下に忍ばせて子持ちしゃけ感出そうぜ 販売店アクセサリー
後付けパニアケースタイプの燃料サブタンク
・片側10L、左右装備で20L増量！
・テール装着タイプ追加で更に10L増量OK！12+30Lで長旅も安心！
※転倒により火災が発生する場合があります。過度の転倒はご遠慮ください。 その来るかわからないタンクの増量まで
指を加えて見てるがいいさ！ 要するにS1000ベースだからあまり変更はできないんだろ？
気合いが足んねーんだよ！ S1000のフレームをR1000に戻して皮かぶせた方が自由度高かったんじゃないか >>487
しかもベース車両より高くて広いという… アップハンは日本だけじゃなく海外もリッターはオッサン相手って事じゃないの？今は
海外の若者の本命は600ccくらいの中カタナでシッカリ低いセパハンで出るかもな。
俺的にはファションバイクなんで250ccの小カタナが出る事を期待してる、Vストローム250みたいなのな。 ハンドル交換しやすい様にしたスズキの配慮だと思えばいいじゃんかよ 一から十までメーカーのお仕着せでないと気が済まないの？ カタナなんだからタンク容量とか気にする人居ないよね？と言うお仕着せはいいのか カタナなんだからタンク容量気にするなって理屈は通らないわな。22Lとかだったでしょ、22Lでちゃんとデザインしたんだもの。 >>498
入れるのはスタンドの人でないとダメだと思う
自分で入れようとしたら兄ちゃん飛んできたw 現代のバイクであるGSX-S1000の軽快でスポーティなハンドリングを妨げないようにライポジも検証を重ねました。
ハンドルも初代カタナのような低いセパハンのほうがカッコいいという意見もありましたが、わざわざ乗りにくいライポジにするのもどうかと。
最終的には乗りやすさや幅広い使い勝手を考慮したバーハンドルに落ち着きました。
https://news.webike.net/2018/10/09/142618/
これまた反論が続出しそうな発言だ >>501
なんかズレてるなw
いったい何処でリサーチしたんだか?(´・ω・`) >>501
鋭く研ぎ直しました
ほんと(笑)だよ
なに酔っぱらってんだ カタナ再来を願う昔からのスズキファンがアップハンを希望すると思ったのかね・・
若い世代を取り込むのが第一ならアップハンも頷けるが。
セパハンとアップハン 2タイプから選択できるなら良かったな。 >>499
昔とはフレームレイアウトが全然違うから無理なんだよ。
タンクデカくしてブサイクにするかデザインを優先するかの二択だ。 個人的にバーハンは歓迎
12リットルは無理
行く場所も時間帯も限定されてくるだろ 使い勝手を考慮してバーハンなら12リットルのタンクも使い勝手が良いとでも思ってるのかね
後から取って付けたような理由だね 若い人狙いなら、GSRベースでアップハンで250とかで
出せば良いのに…。 今でも年間2,000キロ程度しかバイクに乗らんけど、とりあえず買う事にしたw 150万円なら普通にninja1000買わせてもらうわ 元パカタナ乗りとしてはこのハンドルを認めるわけにはいかねえ
パス！ 若者向けだってのが公言されたから
文句あるジジイは引き下がるしかないね 時間全然かけてないんだな
慌てることなかったのになあ 高速のスタンドとか24時間じゃないとこあるでしょ
夜中のうちに高速で距離稼ぎたいとか困らないんかな 若者向けでアップハン？
最近の若者なめられてない？ いつもツーリングで燃料が足りるか足りないかギリギリというのが若者らしくていいんじゃない？ガソリンスタンドのありがたみを実感できる。
旧カタナの時なんて夜中やってるスタンドなんて見つける方が至難の技だったでしょ。 カタナの復活っていう意味では、基本コンセプトからして違うバイクだから違うとしか思えないし
新たに作ったカタナとしては、中身は他のバイクそのままだしデザインは旧作の移植だしで新味無し
別に初代を作れとか全然思わんけど、初代出現時のインパクトに近い驚きは欲しかったなあ
初代は当時何だこれ！こんなの絶対に販売出来ないだろ！ってのを売り出したんだからなあ 普通愛車の航続距離わかってりゃそれに合わせた給油予定立てるだろ
まして深夜に距離稼ぐなら遠出するんだしその辺の計画も立てるし
前に乗ってたdaytonaも200走れるかどうかだったけど困った事ないぞ そもそもリッターバイクに乗る若者自体が
極少数だからな。
どこでどういうリサーチをした結果なのか
全く意味不明というか、
そもそもリサーチなんてしてなくて
やっつけで出来たものが一部の人間の強権で
発表に至ったけど不評が多く、その言い訳で
リサーチの結果が～とか、
寝言こいてるようにしか見えない。 >>520
インターネットが普及して情報が溢れてる現代ではそんなインパクトは無理無理。
30年前ならインターネットすらないし、雑誌とか新聞の情報だったからワクワクできたかもしれんが。 若者(40代)向け
ただでさえ若い人はお金使わなくなったから20代とかじゃ趣味のバイクに3桁万円出さんでしょ 自分は30代前半だが普通に仕事してるから金はあるぞ。昔と違って女、ギャンブル、酒、タバコやらないから貯金はある。今の若者は金のない若者というより価値が無いものに金を使わない若者だろう。 ちなみにバイクにあんま興味がない
三十代前半の女友達に刀二型の画像と
新型の画像見せたら、新型ダッサwww
新型の後ろなんでこんなに短いの？
昔のが全然良いじゃん～だってwww
だよな～┐(´∀｀)┌ >>527
いやその女友達はおかしい
普通は「バイクだっさw」か無関心だぞ >>528
それは俺がバイクの話ばっかしたり
バイクマンガ読ませたり、
要らない原付きをあげたりしてるからであるw テールランプ周りってスウィングアームから外せるのかしら
あとハンドルも何とかしたいね ハンドルは誰かも言ってたけどS1000のハンドルでいいや
3cm下がって3.5cm短くなるんだよね？ ダサいとか言われてるけど、バイク選ぶ時に人のセンスなんか気にするか？世の中にはSSをダサいと思う人もアメリカン、ネイキッド、オフ車その他それぞれダサいと思ってる人いるのに >>527
本当は女友達とかいないのバレバレやぞw >>532
EUには日本のレギュラーにあたるのないからハイオク仕様じゃないの？ >>534
おまえにはバイクネタやら話せる
女友達いないのか?(´・ω・`)
かわいそうに…(´д｀|||)ｳｯ 面倒だから女友達からのレス貼っとくw
ちなみに福井の娘だw
新型の刀だっさwww
昔の方はバイクに詳しくないうちから見てもかっこいいのに、どうリメイクしたらあんなもっさりしたデザインに…(;´д｀)
これはファンが気の毒すぎる(´д｀|||) >>533
嫁に今度これ買うんだ、と言って
ﾀﾞｯｻとか言われても買う気持ちは揺るがないが
嘘でもカッコいいね！と言って欲しい そもそもバイク自体がダセーと思われてる時代なんだから
バイクのデザインが他人にどう思われるかなんて些細すぎる問題 その女がバイクに乗ろうと乗るまいと
さすがに女の意見などどうでもいいな カッコ悪いのは認めるが女子の意見など要らぬ
なんの足しにもならねえからな
マヌケ野郎w ＿ 争 も ＿ / ｀‐ ＼ ＼ ／
＿ え っ ＿ ／ 丿 ＼_ ゝ ＿ 争 ＿
＿ ： . と ＿/ / 丿 l | ＼ ＼ ゝ ＿ え ＿
＿ ： ＿/ ｌ./ l ﾄ､ ヽﾄ､ ヽ ヽ ヽ ＿ ： ＿
／ ＼/ 丨 ヽ ヽ＼＿＿｀ヽﾚヽlヽ,,＼ ヽ＿ ： ＿
／ | | /ﾉ ││'''´´ﾞヽ＼＿ヽ;=ｰｰ ､ !ﾚ' ∨ ｌ ／ ＼
│ | │ ____ :::::::::: ￤{っし}ヽ│ハｲ } / ／ | | ＼
│ ￤ヽ んﾊ ::::::::::::::::乂 ノ У ∨
ヽ ヽ .ﾍ「乂ノ:::::::::::::::::: !:ﾉ/ ｌｌ
ｒ 'ｌ '' ´ ...／│￤
│ ￤､ ＝@ ‐－‐ ＝@ │‐ ｌ /
､ ｀ ゝ ヽ､ 丿 ／ lｒ'''冫
＼/'' ,,/ｰ... ／ ヽ
丨 ﾞヽ ` - - _..-'ﾞヽ_,,,..--‐''''''''''''‐､
ﾞ､ ' 、 冫 _..‐'´ _/./7r´ ／ ` 、
/`ｰ ､ ∨ ヽンﾆ/ｨ" ／ン /ﾉヽ/ ￤
丿ｌ 、 ｀丿 卜┴-ﾍ /冫 // │ !
'^ ﾞ-ﾉ｀Y ⌒Y´} / ^j － / ! |
│｛_〈 ﾞ ! ! 〉./ / ／ヽｿ l
│ｌ1 <__丿､_ 人__>＾l ./ / ./丨 ‐,'
,－ ,ﾉ ノノ ﾉ ヽ l<l_ ! !ｨ」 ￤丿
/ / ヽ│ ./￣￣''ｰ-＼. ノ / | ／ │
/ / ┌───/ ＼)亠-‐´.／/＼ ／ ! >>549
ああ、元パカタナ乗りはあんなカッコ悪いハンドルは許せねえ！ >>520
その時と同等の驚きは隼が再現してしまったと言うべきかな…。
スズキの開発者へのインターネット観て感じたのは、スズキに足りないのは優秀なプロデューサーだわ。 パカタナって言うほどカッコイイか？
カッコ悪いから売れなかったんじゃねーの？ >>547
おれもこれキツイとおもた
初代のは凝ってたしなぁ >>552
900Ninjaが出ちまったから売れなかったんだよ 新刀
メーカーが造ったパロディかと思った
来年のイグノーベル賞候補かと GSX-1100Sは未経験ですが、GSX-250S,GSX-750SⅢに乗っていたました。
今は、636の忍者乗り。
そんな私の新刀の印象は、概ねOK。
何とかならんかな？と思うところは以下のようなところですが、許容範囲
・ハンドル周り→後付けで何とかできそう(と思っている)
・短いテール周り→だんだん見慣れてきた
・メータの刀の表示→選択的に表示しないようにできるとさらに良い
ですが致命的なのは、やはりタンク容量12L。最初は、21Lの誤植だと思いました。
せめて17L(GSX-S1000同等)いや、16Lになれば、増車したいところです。
チラウラ失礼 >>520
未来感、インパクトは同じ時期に出た
ナイケンに殆ど持って行かれた
新カタナ、Z900RSは過去を纏った現代 >>559
メーターの刀はキーをONにした直後だけでしょ
さすがに常時表示はありえん。12Lタンクよりありえん >>562
メーター使い回しかな
新規に作ったのは本気でノーズ尖らせただけかもしれんな →561、562
メータの”刀”の表示は起動時のみのようなのですね。ありがとうです。
タンク容量に関しては、昔15Lタンク容量のバイク(北米仕様、マイル表示メータ)に
乗っていたとき、100マイル未満(160km未満)毎での給油がいろいろと使い勝手が
悪かったので、1年ほどで手放してしまったという事に基づきます。 スズキの社風？か
古くはＧＴ750のエンピツマフラー！！
凄いのを出すんけど・・・どこか抜けている
そんな スズキは 大好きだ。 開発者インタビューで
ハンドルも初代カタナのような低いセパハンのほうがカッコいいという意見もありましたが、
わざわざ乗りにくいライポジにするのもどうかと。
最終的には乗りやすさや幅広い使い勝手を考慮したバーハンドルに落ち着きました。
これはバーハンなのかい >>566
900ninjaみたくユーザーがバーハンに改造するほうがましだよな >>564
タンクはNC700みたいにシート下にすればよかったのに
そうすれば尻切れとんぼも解消され一石二鳥なのに
マスの集中化？そんなのはどうでもいい笑 オバハンやないでー
バーハンやでー
ハンドルなんか簡単に交換言うけど、どう見ても少し下げたらカウルとかに干渉するから夢見んなよー ほなギャクの発想で白バイみたくトラクターバーハン付ければええやん
ギャグやないでギャクやでー >>564
S1000は燃費が17～2３まで伸びるので以前乗られていた
バイクよりは走ると思いますよ。 腑に落ちないのは、容量が減少したって事は
S1000の流用じゃなくて新たに作ったって事だよね？
12リットルしか入らないってわかった時に何で
コレでいいやって思って進めたんだろ？
どうせ作るなら何とか同容量までいけるように工夫しなかったのか。
それとも流用で一部変えただけなのか？
つか高速を遠くまで走る欧州で受け入れられるのか
市場の反応を見てみたい。 自分もタンク容量に不満を抱くものだが
この件で販売台数が抑えられることになれば
街中で同車種にエンカウントする機会も減るし
道の駅とかで１人注目の的になれるのでは？と思い
これはこれでアリかもしれないと考えているがどうかな？ でも、バーハンは視覚的にあり得ないので
これは、対策品がどこかから出るだろうから
交換は必須かな～
始めからセパハン仕様も並売してくれれば
なお良いのだけれども しかし、良くも悪くも一台のバイクの発売がこんなに話題になるのって
RC213V‐S以来じゃねーかな >>573
うわあ、買った奴いるんだ・・・って意味で注目されるかも >>573
そんなことで優越感に浸るなんて頭おかしい。普通じゃないよ君 >>572
過去とは違うフレームの土台から同じ造形の「カタナ」を作らなければならず、
鉄タンクではコスト高になるんで、カバーで「カタナ」を表現した結果の12Lと思われ。 フランスのオートルートやドイツのアウトバーンは１日1000キロ150キロ巡航は普通だから
どうみてもそういう使い方するための旅ツールとしてなら12リットルは問題外だな
ピーナッツタンクのハーレーみたいに格好重視実用二の次で買うなら問題ない Z900RSは発売から1年３ヶ月経過
スレはpart14だな >>577
あの新しいカタナの人知ってる～?
あー、あの新型カタナの人ねー
うん、そうその人その人www
とか、全国の道の駅で会話されるところまで見えた Z900RSスレもいまだに本物、偽物の煽り合いだけどなw >>579
カバーなんて誰でも知ってるし、ベースのS1000もそうだし。
そんな事じゃなくて、新たに作って12㍑て設計したやつが
おかCって話だから。 Z900RSが売れちゃったんで
スズキ上層部も焦っちゃったんだろうなー
まあ12リットルタンクで大失敗だな残念 なぜS1000ベースなのか？→3.0がS1000で作ってたから
なぜ12Lタンクなのか？→3.0のデザインそのまま使ったから
結局スズキはなにもしてないからなぜなのか？と聞かれても答えられない ベース車より5Lも少ないというのは大きなデメリット
2L減ぐらいなら、まだ仕方が無いかもなぁぐらいの反応だったかも。
スイングアームを弄ったりするよりタンクを弄るべきだったと思うな。
まぁでも買うけど。 俺、割と欲しいよ。実用域で楽しいコンパクトなリッターバイク。楽なポジションと、
この手のバイクの中では広いタンデムシート。カタナをイメージした（という表現なら
納得できる）他にはない、でも今風の造形。タンクが小さいのは…だけど、リッター版の
ジクサーみたいに感じるんだが。全体的にコストカットを感じるコレが幾らで売るかだな。
実売100万切らないかな… 時間かかってもいいし高くてもいいから
250や400のようにフレームから作って欲しかったよ 燃料タンクはもう仕方ないな
俺もあまり航続距離長いバイクにはあんまり乗ってこなかったからある程度は許容出来るが、それでもやっぱり少ないとは思うw
特にS1000が17ℓなのを知ってるとやっぱり比べてしまう
まー最近のエアクリとか考えるとあのデザインにすると仕方ないんだろうな
ハンドルは変えれば良いだけだから問題なし
あとは実車見て決めよう、スズキは兎に角写真映り悪いモノが多いw
真横から見たらカタナというより嘴だけど、斜め前から見ると無茶苦茶カッコよく見える
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2018/10/20181002_news_katana02-768x518.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1344603.jpg Uターンや小旋回するならトップブリッジ下のセパハンより高めのバーハンの方がしやすいけど
乗りやすくするだけならトップブリッジ上の初代750Sの耕運機ハンドルこと白バイセパハンでいいのにな
何故白バイセパレートハンドルにしなかったのか。答えはコスト
結局安ものを作って欲しいならこれを買えと鱸は言っているのです ハンドル幅が広そうに見えるからコーナー時の映像見るとなんか曲がりにくそうな感じだな >>593
150～220だよ。
俺の悪い予感はいつも良く当たるwww >>588
カタナの稟議書のゴーサインが出たのが今年の1月とインタビューに書いてたから
簡単に言うと今回のショーに間に合わせるためのやっつけ仕事だったという事だろうね。 スズキは刀という名前を、カワサキのニンジャのように
使いたがっている。という人は多いが、俺はちょっと
違うと見ている。
どっちかというとカワサキのZ伝説的な使い方
すなわち刀伝説的なファンタジック路線の
ブランドにしたいのと違うかな？
だもんで、刀を刀足らしめてる記号とも言える
特徴的なフロント周りだけ。を共通化した、
コスプレカウルバイクが
いくつか出てくるんじゃないかな？ 以前もツインクオーターにまであのデザイン使って一大カタナファミリーを作ってた
なので、今回はその第一弾という見方ではどうだ？
真打には隼ベースターボ付き世界最速なんてのも出すかも？ ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/sports/zeppanmiddle/img/01/detail02_b.jpg >>595
どう考えても旧カタナの遠すぎるセパハンは乗りにくい。
あと、これはS1000ベースの車体で低いセパハンにすると
乗りにくくなるという意味にもとれる。 S1000のフルモデルチェンジの噂もあるし、このタイミングでカタナを出してきたってことは
これからのカタナがS1000ベースで行くとして。
S1000発売→S1000が熟成したのちカタナ発売→S1000フルモデルチェンジ→新S1000が熟成後に次期カタナ
っていうサイクルも考えられるな。 ホンダが丸目水冷４発ならCB伝説系だし
カワサキが丸目空冷４発ならZ系伝説系だし
スズキは刀ヘッドつけときゃ刀伝説系だしって
実はスズキが一番楽じゃね？w >>609
尾張でも、だもんで～とかは使いますよw >>602
その説が本当と仮定したらやはりS1000とはもっと差別化を図って欲しいな。
足回りの装備をグレードアップさせるだけでも特別感は段違いだからな。
S1000ベースだけどS1000とはちょっと違いますよって言うのを
もっと欲しかったかな～？
まあ、買うんですけど。 >>603
ターボ無し版 隼
ターボ有り版 カタナ
とか？
どちらにしても隼というビッグブランドは手放さないだろうね。 >>614
勿論、これは俺の仮説だが、刀の特徴的なあのフォルムを
新型は頭だけ踏襲って考えるとね…。
スズキもとうとうバンダイのガンダムヘッド的な
商売（頭部がガンダムなら動体がヤマタノオロチみたいでも
ガンダムである！）を始めてしまったのかと疑いたくもなるw >>606
手長足短のチンパン体型の俺にはあれ程乗りやすいポジションないんだよなぁ
曲がらんけど >>616
もう旧カタナの文化はスズキが一度見放してるから30歳以下にはほぼ継承されてないから
これからのカタナはそういう車種として展開される可能性もあるねｗ
ただ、昔もデザインが全然カタナでもないのに人気にあやかって名前だけ付けてるバイクって
大量にあったみたいだけど、それらってやっぱ鳴かず飛ばずだった話を聞くし、デザインを
統一して出してくるのなら昔よりはましなんじゃないかと思うｗ >>619
あ、ほんまや。
150～220だったらさすがに俺も買わないw
フルモデルチェンジS1000買うわｗ ライト周りが超ださいよね
ネオクラシカルで成功した他社と比べると一番ださい 【世界教師マⅰトレーヤ×トランプ大統領】 太郎「増税は、飢餓テロ」 零「種子法は、毒物テロ」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539138515/l50
マⅰトレーヤの解決案は、軍事費と生活費を逆転させるというもの、山本太郎と同じ、いかがすか？ >>618
つまり、スズキは刀ヘッドをつけたバイクを
ハイクラスなバイクとして高額商品として
売りに出すのでわないかと…
トヨタにとってのレクサスみたいな
同クラスの商品に倍とかの価格つけて
売るんじゃないかな～w タンク容量は残念だがデザインは好きだな
近年の曲線うにょうにょなデザインに食傷気味だったんでこういう直線基調のデザインは嬉しいわ 現在1100一台400二台体制だけど現状維持だな
増車か乗り換えか考えてるティーザー見てるときが一番楽しかった >>608
GS125Eいいね、今ある安い１２５と言えばGNやYBRだが、それらよりも断然かこいい
鱸はいつも早過ぎるんだよな、トレンドの先の先を出しちまうから庶民に理解されない 僕氏モーターマガジン予想
KATANA125（ジクサーベース）
https://imgur.com/sqDVSCq
KATANA400（GSR400ベース）
https://imgur.com/u6gqAgA
いずれでるならこんな感じ・・・？ GSRベースなら四気筒だからお値段80万円台後半～90万円台前半になるで
それでもいいなら
どうせホントに出たら高いとか何とか言って買わないんだろうけど >>624
そうしたいならやはりベース車よりも装備は豪華にしないとね～。
さすがに外装だけ変えて高級志向展開は商売舐めすぎ。
Ｓ1０００は車体自体の完成度は高いから
本物のブレンボ、オーリンズリアサス、旧カタナを意識したマフラーデザイン
星形ホイール、専用設計メーター。
これ位盛ってくれるなら150～160まで出していい。
200で出すなら現行Ｒ1000Ｒがベースじゃないと釣り合わないな。
あと、レクサスは車種選択さえ間違えなければぼったくりでもないｗ >>625
デザインだけでタンクの小ささは許しちゃいそうだ。
まあもうちょっと大きい方が絶対いいんだけどｗ GSX-S1000が113万円で
同じくフルカウルのFが118.5万円
なので新型カタナは120万円程度と予想
ちなみにZ900RSが132万円
XSR900は104万円
CB1100RSは137.8万円 >>630
フレームデザイン的にはS1000ベースよりもGSR=S750の方がカタナルックを再現
しやすかったかもね。 >>631
そこはおっきい免許取り立てホヤホヤで
バイクのことはよう知らんけど
刀とかは名前なら知っとるよとか言う
金余りおぢさんを狙うんじゃね？w >>633
定価価格だよね？
Ｚ９００ＲＳは排気量Ｓ１０００に比べて50cc少ないのに豪華な作りだから値が張る。
XSRはMT09からの外装変更と排気量が800台ということもあってS1000よりも安い。
こう見比べるとやっぱり個人的な適正価格は120～130の間な感じかな～？
そもそもS1000が性能に比べて価格が安いって言われてるからな。 そうか…。自分で書いてて気づいたぞ。
金余りの初心者おぢさんに、長い車体のセパハンなんて
エビゾリ全開でムリだからアップハンのがマシだし、
大きいタンクにしてもそもそも体力無くて長距離走れないから
小さい方が軽くなるし、それはリヤシートも同じだし…
なんてことだ…新型刀の真のターゲットは、免許取り立て
だけど、伝説の刀とか乗りたいとか言う、
金余りの初心者のおぢさんだったんだよ！ >>636
車体が値段に釣りあってりゃ別に構わんけど。
よう知らんとタンク12Lのバイクをおじさんが買ったら盆栽にしちゃうなｗ >>639
おぢさんは乗るより車庫に飾ったり
たまに道の駅に行くぐらいだから
おっきいタンクは要らないって
判断じゃね？
おっきいタンクは便利だけど、
満タンにすると重いしな…。
免許取り立てのおぢさんたちって、
とにかく体力無いからな～( ＾∀＾) 見た目重視でタンク容量削ってるのに
なんで実用重視でバーハンなんだろう
ってのは疑問だが
まぁどちらも大きな問題ではないからいいか まったく新しいカテゴリってそういうことか
SS
ツアラー
ストファイ
ボンサイ←new! 一応12Lの大型バイクが存在しているから
コストと設計を考えて見送ったんじゃないの
ツイッターの自称事情通の情報が正しいなら、
生産台数限定の売り切りだから、改良も何も考えなくていいし
予想以上に早く売り切れた場合、好評に付きタンク増量しましたってやるんじゃないの KATANA400（GSRベース）タンクとフレームの隙間が気になったので修正
https://imgur.com/OnNe0d8 >>642
盆栽はどんなバイクでもできるだろｗ
>>643
まあ情報ソース的には底辺中の底辺だけど
限定生産が本当で車体に似合わない価格で出して来たら俺は確実に買わんかな～？
S1000のフルモデルチェンジ待な。 >>645
新型カタナのメーターとカウルの部品だけ注文して
後はGSX-S1000に自分で取り付けるって人が出てきそう。
もしくはタンクをS1000のにしてタンクカバーを加工依頼するとか。 タンク容量ｶﾞｰ巡航距離ｶﾞｰなんてヤツはGSX-S買ってくれ、でいいだろ。
デザイン重視の変化球なんだから、大きな不格好なタンクになるくらいならデザインを突き詰めてくれたほうがいいよ。
90年代の大型なんてリッター10も走らなくて、160キロ程度ごとに給油してたもんよ。それ考えたらGSX-Sのエンジンで12リッターなら充分に許容範囲のタンク容量だべ。 限定生産になると値段も上がりそうでやだな
スズキの優しい値段設定に期待して
続報を待つしかないか >>647
デザイン突き詰めてあれなら終わってるだろ なんかネガキャン多いな
昔の名前使うと色々と煩い奴も多いよな
老害というか懐古厨というか >>641
セパハンにしたら、コデブなおぢちゃんとか
ハンドルに手が届かなくて乗れないでしょw
あのハンドルはスズキの優しさなんだよw >>651
アップハンならデブでも似合うと？
更にみっともないだろw >>652
セパハンにして実車に跨がって
あ、これは乗れない～ってなったら
売れないでしょ。
スズキは売るための判断をしているんだよ！w
デヴの乗った姿見なんか売れればどーでも良いことwww どうせならもうちょいタンク抉って腹が収まるスペース作ればよかったのに カワサキのZ1000でも115万だから、GSXS1000もすげえ安いわけじゃない、むしろ内容比べるとたか・・・・
お買い得はZ900の95万だろう
Z900RSは売れる！から高くしただけ、儲かるバイクで稼ぐのは商売の基本、嫌なら買うな、ハーレーを見ろｗｗ
つまりカタナも135万か140万ぐらいにはなるね
CB1100って売れてないの？特にEXはCB750K0好きは買いそう >>641
腰がいてーんだよオジンわｗｗｗ
だったらDL1000でも買えばいいのにｗ
>>642
海外サイトではスポーツとかクルーザーとかのジャンル分けがあるのに
KATANAはKATANAというジャンルに入ってるｗ >>642
既にジャンルはある
SS
メガスポ
ツアラー
ストファイ
イロモノ ←コレ H2や刀やV魔がここ >>653
セパハンで乗れないって
どんだけデブホビットなんよw 乗りやすさを考えてアップハンにしたとか、明らかに言い訳だよな。
何で素直にベース車両の関係でセパハンにできませんでしたと言えないのか。
本当にどちらのハンドルで迷ったなら、オプション設定するとか
バリエーションモデルで売るとかすれば良い訳だからね。 バイクなんてもなあ見た目とスペックで注文するもんだぜ
乗れそうもないから・・・アホか >>650
こういうの連中がバイク業界を壊滅させたんやで >>650
立派な老害だろう
国産メーカーから見てもすでに市場として見られてないおまけみたいな場所でギャーギャー喚くだけのゴミみたいな連中 >>628
シクサーベースだと１５４㏄なのでKATANA125と言うことはボアダウンさせるのか？
ボアだけで３０㏄くらいボアダウンさせられるのかな
シクサーベースよりちょい高くなるけどGSX-S125ベースの方が結局は安くできると思う わかってない輩が居るな
縮小してしまった市場だからこそ良いものを出すべきなのだよ そらそんなことできる余力があるならそうするだろうさ タンクとテールとナンバープレート以外は良い物だと思うよ
ハンドルに関しては、干渉しないぐらいに低くするしかないな。 ハンドルも何処かに当たるとか無視してディスプレイとして飾っとくなら新型カタナ買うのもアリかな。
実用性重視で走るのを楽しみたいならS1000でいいじゃん、てかそっちのがいいじゃん。 >>666
負のスパイラルから抜け出せよ悪魔の子よ >>655
ん？内容を比べると明らかにS1000の方が割安だぞ？
Z1000には電子制御付いてないし。
S1000のサスも上質って訳でもないけどZ1000のサスは
小刻みなギャップの上を走るとアクセル操作何て不可能になる程の
鬼堅サスだからな、しなやかさとは無縁の足回りだったわ。 >>660
え・・・・
コンセプトモデルの3.0ではセパハンだったし
オプションでセパハンキットも検討中やで？ >>650
大丈夫、どのモデルのスレでも同じようなもんやで５chなんてｗ
得てしてこういう人らはカタナ好きでもスズキ好きでもない外野率が高い。
ユーザーの気を逆なでするような事をわざと言って
俺らが食いつくのをひたすらま待ってる系のやつ。
現にベース車のＳ1000の事なんてこれっぽっちも知らないやつとか
今出てる情報をチェックせずに発言してる奴多いからｗ >>644
違和感ないと思ったらスイングアームマウントフェンダーでなくノーマルフェンダー付きか >>660
セパハンキットが予定されとる。
バイク屋としてはキット取り付けで工賃取れるし、メーカーとしては良い小銭稼ぎであると同時に販売店施策としても良いと思うぞ。
ヨーロッパメーカーとかよくやる手。
腰痛持ち比率が高いんだろうから純正でアップハンドルというのは分からないでもないな。 >>650
昔の名前を使うというのはそういうことだ GSX-K1000とかだったら誰も文句は言わなかったと思うの。
んでその後修ちゃんが「カタナの名前を付けるにはまだ早い」とか言ったら
伝説になったと思うの。 >>650
昔々、ドイツのケルンショーで大変話題になった、
スズキの刀というバイクがありました。
今回もスズキはかつての衝撃再びということで
ワザワザドイツのケルンショーで新型刀を発表しました。
これで新旧を比べるなってか？
バカなのアホなの死ぬの？w スリッパークラッチの他にスズキクラッチアシストシステムってのがついてるけど、何ですかこれ？ >>679
そのシステムが追加されるって記事が出てたんですが、調べても詳細が出てこないんですよ。
もしかしたら今回のカタナから新しく装備されるシステムかもしれません。
ローアシストとは別物のようです。
あるいはその記者さんの何かの勘違いとか？ 単純にクラッチが軽いってだけだろ
R1000Rについてなかったか？ >>681
あーそうみたい、クラッチの握りが軽くなる装備だね。
てかこれＳ１０００の17年モデルにも付いてるんじゃないか？
まあどっちにしてもクラッチが軽くなるならいいか Vストローム1000に装備されているよ
Suzuki Clutch Assist System (SCAS)でシフトダウン時はスリッパークラッチとして作動。レバーを引く力も13%低減。
クラッチシステムは、Suzuki Clutch Assist System(SCAS)の採用により、ライダーの疲労を軽減。
また、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキを和らげる機構を搭載。
リヤタイヤのホッピングを抑制し、シフトダウン時の安定感に貢献する。 >>682
スリッパークラッチとは別みたいよ？
https://www.rock-tune.com/2018/10/04/12817
「GSX-S1000にもシフトダウンをスムースにするスリッパ・クラッチは採用されていますね。
欧州SUZUKIの解説によると、KATANAではこれに加えて「スズキ・クラッチ・アシスト・システム（SCAS）」が装備されているようです。
これによってスポーティな走りから、ロングツーリングなどでの乗り心地の両方をサポートされ、ワインディングルートへのツーリングも楽しいものになるかもしれませんね。」
って記事があるな。 >>680
現時点で17も書いてるが、ただのアシストスリッパと発想できない時点でお前の知識が知れるな セパハンは乗りやすい
つーか操作感は非常に良い
取り回しがしんどいだけ
これが分かってないのはエアセパハン >>671
3.0のはバーハンじゃないの？
http://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/9.jpg
というか、オプションのハンドルって
このバーハンじゃないのかな・・・
S1000にすら干渉だかでセパハンないそうだし
苦肉の策なのかもだが、
ポジションとしてはオリジナルカタナライクなんじゃないだろうか。 >>690
実はこういう仕組みのセパハンみたいよ
>>692
あぁ、なるほど
確かにセパレート
勘違いしてたわｗ
ありがと >>696
この高さにするとなると
フロントフォークも短くしなきゃいけなかったりなw スズキクラッチアシストシステム（S-CAS）は、加速中、シフトダウンの最中、レーストラックでの
ハードブレーキングの最中に自動的にプレートの圧力を低減するようにデザインされています。
（スリップ率を増大させ、バックトルクを制限する）
このシステムはまた、加速の最中にプレートにかかるメカニカルプレッシャーが増加するに従い
スリップを低減しています。これにより軽量なクラッチスプリングが使用可能となり、クラッチレバーを
引きやすくしています。
つまりただのアシストスリッパ
>>699
ワイヤースロット車でクイック付いてるのあるの？ >>702
クイックシフターはペダルの動き検知して点火カットじゃないの？
前のバイクに付けたクイックシフターはスロットル関係なかったけどな キリンのカタナにも付いていればバトル中にワイヤーが切れずに済んだのにな
それでも海に飛び込んじゃうけど >>671
>>674
セパハンっても耕運機ハンドルじゃなくて先代の様な低いやつの事ね。
左右独立部品ならセパレートだろと言われればそれまでだけど
バーハンドルと変わらない様なポジションじゃセパハンの意味無いんじゃね？
ハンドルの位置が高いからダメとかじゃなくて、
デザイン上できもしない「初代カタナのような低いセパハン」も考えた
みたいな事を言われても、寝ぼけてんの？としか思えん。 >>705
バトルするときなんかそれこそクラッチ切らないで回転合わせてシフトするだろ >>706
作ってる段階で低いセパハンに変更できるタイミングもあったって事じゃない？
低いセパハンはサーキット走行で真価を発揮するからストファイ性能の新カタナ
に付けてもまさしく劣化SSだからなｗ
GSX-R1000Rをベースに作ってたらな低いセパハンにすべきだとは思う。 セパハンでも高けりゃダサいし逆にバーハンでもそれなりに低ければおかしくないと思う
今のはとにかくハンドル部だけが車体の塊からビヨーンと飛び出ているのがイカン >>709
あれハンドル位置高くて幅が830もあるからね
もっと低く短くした方が絶対格好いい。 もうおまいら今回のは初心者とか老人で
昔から刀に乗りたかった～とか言う
御新規層狙いの刀なんだから
ハンドルがどうとかは諦めろw カッコいい位置までハンドルを下げるとどう見てもタンクやカウルに干渉しそうだしカスタムショップも悩んでるんじゃないかな。ハンドル切れ角を大幅に制限したショーモデルなら可能だろうが。 EU５億人、アメリカ４億人
日本１億人しかも若者爆減り
誰のためにこのデザインにしたか考えろ 別に旧カタナやSS並みに低いセパハンじゃなくていいしバーハンでも構わない。
干渉しない程度に多少純正より低く狭くなればいいだけ。
それこそ3.0位のセパハンでも大歓迎。
ある程度高さのあるバーハンの方がタイトな峠で遊ぶには向いてるしS1000が峠で楽しく速くを
コンセプトにしたバイクだからね。 アフターパーツ出そうな部分は気にしないけどなあ
言い出せばキリがないじゃん デザインはともかく、
タンク容量がなあ
致命的だな。 >>713
EU５億人って複数国家ひとくくりにすんなよボケッ >>715
当然自分で交換予定。
3.0のセパハンがオプション販売予定だから
そっちにしようかS1000のハンドル付けようか迷い中。 >3.0位のセパハン
低くないセパハンて何の意味があるんだろう？
コストは高いし交換とか自由度は低いし
ホルダー類は付けられんしで良い点が１つも見当たらん。 デザインってそういうもんだろう
とくに趣向性がたかい製品だと >>211
俺は21㍑のバイク乗ってるから400キロ走る。二分の１はあり得ない。
ゴーサイン出したスズキの幹部は切腹ものだよ。 S1000をベースにしてくれたのはありがたい
R1000ベースじゃ多分オレ買えない >>719
SS並みのセパハンじゃないとしっかりフロント荷重かからないしね。
峠で遊んだり街中での操作性なら完全にバーハンの方が有利。
まあ、見かけの好みじゃない？
>>721
400キロ走るバイクと比べるのはどうかとｗ
そのバイクと新カタナじゃコンセプトが違いすぎるｗ
同コンセプトのMT10と比べてもちょい少ないけどｗ >>722
販売価格がR1000と同じだったりしてなw それな。S1000プラス10??15万が適正価格だろ今のノーマルの状態だと
だってカタナだもん何か？って150万とかのスズキの態度ならスズキを見限るわ。 スズキがそんな商売したら一瞬で爆死するな。
プレミアム感で勝負する会社じゃないもん。 >>721
今のバイクの燃費性能判ってないだろ
リッター25キロぐらい走っちゃうぞ？
つか最近はデッドウエイトになるタンク容量は少なくするのがトレンドなんだよ
スズキなんか車でも30リッタータンクやで 高回転4気筒、しかも排気量が1000ccじゃ燃費20キロ台って高速道路まったり走行でないと難しいんじゃねーの？
NC750みたいな特性ならともかく ＸＳＲ９００で高速道路を１００～１２０Ｋｍで延々３００ｋｍ位走って
燃費２６Ｋｍ／㍑だった 仲間にS1000 乗りが居るが無理。S1000と同等として普通のツーリングで17とか18、高速でエコ運転しても22は厳しいんじゃない？ 高速でアクセル開け閉めほぼしない運転なら20ちょいは行きそう
ストップアンドゴーの少ないツーリングでアベレージ17～18として
12Lの内10L使って大体170～180㎞前後で給油だな。 >>725
いやいや、今回の刀プロジェクトは
オサムちゃん抜きだろうから
掟破り展の200ﾏｿスタートで 大 爆 死
とか充分ありうるwww 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) >>727
メーカーの発表値が22なんだから、それを上回るとか無理だろ。
ツーリングで180キロ、街乗りなら100キロで給油なんて
不便でしょうがないと思わんのか？ >>678
ネガキャンのことを言ってるのだが
そもそも40年前のバイクと現代のバイクを
まともに比べてるやつはいないぞ >>739
そういう方にはベース車のs1000をどうぞ みんからの平均なら16～18くらいだっただろ
S1000の燃費 >>739
スズキの事だからカタログ燃費よりきっと良くなるさｗ タンク容量をカバーするまだ発表されてない新機構があるのかも、、、
エコボタンがあってそれ押すと燃調が超リーンになったり２気筒点火カットしたり。 >>739
素直にS1000どうぞ。
何かを捨てても個性を求めるのはいいことだと思うよ。
こういうこと言うヤツに限って、同じ口で「日本車は個性がない」みたいなこと言ったりするんだろう。文句のための文句。 5リットルも削ってタンク薄くしたのにハンドルが3cmも上がる所にチグハグ感
意図が分かりにくくてモヤモヤすんだよな、このバイク >>746
オプションのローハンドルキットも売れるし販売店も取り付け工賃取れてﾎｸﾎｸ(ｹﾞｽ顔)。 >>602
こないだ本社に商談で行った時みたに
「ショボ」「ちっちゃ」
ニンジャは良い。新しいトップガンでトム・クルーズが選んだのにも納得出来るら ・エンジン：DOHC水冷4気筒
・排気量：999cc
・ボア×ストローク：73.4mm×59.0mm
・圧縮比：12.2:1
・ギア：6速
・馬力：110kw(150PS)/10,000rpm
・トルク：108.0Nm/9,500rpm
・燃費(WMTC)：約18.87km/L
s1000が18.7だからほんの少し燃費あがってるぞ な >>746
それはたしかに思うなあ
見た目重視で少ないタンク容量と
実用重視のバーハンには矛盾を感じる
スズキてきにはセパハンだと
先に運転手の限界がくるとか考えたのか？ 最後まで使いきって給油ならともかく、
実際の運用は５Lとか７Lで入れることになるんだろ、気が狂うな >>752
実用ツアラー的に使ってもらいたくないんだろ
柳ヶ瀬みたいなとこにちょこちょこ行くだけのお遊び車という感じ 間違えた宮ヶ瀬ダムってつもりが柳ヶ瀬になってしまった
ごめん 開発者インタビューだと雑誌企画に
現地法人が協力して3.0になったのを
本社が大車輪で稟議回してなんて言ってたけど
そもそもスズキ創業100周年で何かしらの
社内コンペが有ったと思いたいんだよね
その幻の社内コンペ案を見てみたい >>753
せやで、S1000は峠で「楽しく遊ぶた」めのバイク。
ツーリングにも使っていいよ的な立ち位置。 この世には航続距離の短いバイクでも平気なライダーと
ストレスで病気になってしまうライダーがいる
それは乗ってみないと分からない >>739
WMTC23.9km/LのMT07(2018)に乗ってるけど6000kmちょい走って平均25.6km/L出てるので上回らないというのはあり得ないことではないよ ハーレーならピーナツタンクで100キロしか走れなくても怒られないのになw 地方なんだけど、家の近くにあった24時間GSがどんどん無くなって行ってて不安 だな。もう10年もすると山間部はマッドマックスか北斗の拳の世界
ガソリン求めてヒャッハー達が出没するかもな。 どう考えても航続距離より見た目のデザイン重視したんだろ
どうせなら隼ベースにすりゃよかったのに >>718-719
3.0のはセパハンじゃねぇーーーーだろ てめぇーらの目は節穴か >>746
ベース車と載せたいデザインとの合わない都合をひたすらすり合わせた集合体なだけだから
意図は無いんだよ 新刀は色々残念。
SR400は「変えずに変える」を実践したのにな。 >>761
うちの地域、もうヒャッハーになってるよ？
元教員が貧しい家から盗みを働いてるしw 大した航続距離ないんだからポジションきっつい前傾でよかったのにな
訓練されたスズキ乗りならメーカーの配慮と逆に喜んでくれる >>767
同意 デザインも機能も駄目
ヤマハGKデザインはまた勢いが出て来た
イタリアデザインはアグスタとかドカみても奇をてらっていデザインないね >>769
GSX250Rの燃料タンク(15L)より少ないのは萎えた。 >>769
考えてみりゃそうなんだよな
長時間乗るロンツー向きのバイクじゃないんだからポジションも割り切って低いセパハンで問題で良かったのに。 >>727
アホかよ
ベースが18くらいしか走らないし重くなってんのに
車と比較とか
>>769
確かに！ 明らかにカタナに既成概念のない新規の客目当てでしょ
ハンドルやタンク容量を置いといても、実物を見るまでもなく安っぽいバイクっぽいから
拘りのある親父連の所有欲を満たせんのかアレで。 >>775
Z900RSみたいな作り込みも本気度も足りなかったのが
判明したね
他のライバルはXSR900だけど、あれはRZのオマージュに
なってて理知的な仕上がりになってる
なんか今度のカタナはイタ公みたいでアタマ悪そう笑 本当ニワカって馬鹿だよなw
しかも理知的な仕上がり？聞いたことねーわ、そんな日本語w >>778
カラーくらい真似するだろうよ、そりゃ
車両の開発時にRZオマージュしたって誰か言ったのか？
しかも2ストじゃねーかw >>778
それオーセンテック外装セットって言ってRZのカラーリングを模したガワだけの販売だよ
MT-25とかYZF-R25にも用意されてる外装セットだよ XSRはRZに似せようとしてると思うけど、
フレームとタンクがちぐはぐで、900の4ストエンジンはでかすぎて、ゴテゴテしてる。
RZは高さの低い2ストエンジンがタンクとチャンバーとの間に
繋がれていて、置いてあるだけで前に進みそうな雰囲気がある。
バランスがXSRとは全然違う。
あの程度の擬態で理知的なオマージュなんて新造語を言ってまで
新カタナを貶めて欲しくない。
新カタナの方がデザインはまとまっている。 RZもKATANAも乗ってたが懐古趣味はねえ
新しいのをくれよ >>785
クロスプレーン3気筒は吹け上がりが２サイクル的なんだよ
2ストは排気対策不可他、もう終わってるから再現出来ないだろ？ KTMは新設計2ストでユーロ適合させたそうだからスズキもガンマ500をもう一度
やってくれたら嬉しいが無理だな そもそも昔とはフレームから何から違うのだからオリジナル刀の形になんて出来ない。フレームから新設計なんてコスト掛けたらそれこそ幾らになる事やら >>789
それは論点がずれてる
最初のカタナにもベース車があった
しかも激ダサの 昔のフォルクスワーゲンで言えばカルマンギアみたいな関係だな どこかのタイミングで現行GSXのツインスパーもチェンジするのだろうからその時は
デザイン破綻せずに派生商法がやりやすくて最近の技術だとアルミよりも軽く作れる
ようになってきたクロモリフレームで作ってほしいな >>789
普通にSSが250万って時代、噂のある新型隼だって200万オーバーだろう H2もあるし
無理してカタナを100万ちょいの普及価格帯に押し込む必要があったのか？ >>793
そう思う。900RSが廉価版で成功した影響もあるんだろうけど
少し太ってもフルパワー電子制御満載の200万円で旗艦になれるやつでいいんしゃないかと
日本刀はスリムだけど青竜刀とか半月刀もカタナだろw 今の規制に適合した2ストや4スト250/400の四気筒は作れなくないけど
価格が高くなるだろうね
それでも俺は買うってのが一定数いるなら発売するだろうけど
現実は高いとか何とかアレコレ言い訳して買わないのがほぼ全員だからなぁ… 万人受けしなくても、空力無視でGSX-Rにカタナのガワのほうがよかったんじゃねえの >>796
昔のΓ250とΓ500、まだ乗ってるよ。 >>796
ちなみにロナックスとMMXが最近売り出した2st500は
2500～3000万ぐらいだった…。 しかしKATANAにどれだけ幻想持って奴が多い事。
原型バイクがパッとしないから生かした外装と日本的ペットネーム付けたら売れただけのバイクに求め過ぎだよ！そもそも初めから日本人相手にしてね～って >>752
昔のハンターカブにサブタンクが純正オプションであったけど
あれ的なのをシートの下に付くように出来ないかな？
５リッター入れば合わせて17リッターになるだろ？ ずっと小さい頃から刀に乗ることを夢見て30代になって大型取って刀に跨ったらなんか違うと思って冷めた
新型刀なら或いはと思ったがタンク容量少ないのはまずいただけない
リッター30ぐらい走るならいいけど12㍑はねえよ
今乗ってるSSは20タンクでリッター20走るからな カタナの外装つけるだけとか簡単に言うが、フレームからなにからまず無理じゃね
旧型の伸びやかさはあの華奢なダブルクレードルでこそできたもんであって、横幅が広いツインスパーにあれ載せたら激ダサだし
そうなると新しいフレームなりを作らなきゃならないわけだが、その分コストがかさんで高くなる
まだ値段がどうなるかわからんけど、気合いいれた新設計フレームのcb1000rとか160万だろ？
そこまでいくと隼とかち合う可能性があるわけじゃない
そういう意味ではs1000ベースってのは当然だよな
個人的にはフレームの横幅とか上手く処理したなと思うわ
カタナって名前がついてるからどうしても旧型と比べてしまうし、それは仕方のないことだとは思うが、もしカタナって名付けられずにでてたら、あれこれカタナじゃね？って思う程度にはカタナの面影あるデザインは良いと思うわ >>803
カワサキがしたたかなのはZ-RSってワードで匂わせただけのとこかな つーてもZ900RSもあの外装のためにフレーム改造してるし、ベースのs1000もフレーム新設計だし
逆にそこまでやってくれるからメーカーが出してくれる車両に意味があるって見方もできる
外装乗せただけで終わりってんじゃそこらのカスタム屋の仕事と変わらんじゃん フロントカウルとタンクはこれで我慢できる
あとはシートとハンドルだけサードパーティーでいいのが出れば買うと思う そういやチョークレバーはともかくとして
サイドカバーの謎スイッチもないのか >>807
チョークとかスイッチとかそういうギミックが嬉しいんだから付けてやれよな、ほんと気がきかねぇな
メーターだってデジタルなんだから昔の８の字みたいの簡単にできるだろw >>802
旧車って跨るとタンクの細さで萎える。Z900RSはその辺を上手くまとめた上でタンク容量も確保してるけど、新カタナはそこまで出来てない。
その辺のツメの甘さが良くも悪くもスズキらしさなのかもね。 >>805
z900rsはフレームに手を入れたせいでベースから40万アップだぜ？
s1000はあの手のssエンジン＋バーハンの、丁度良い感じのやつが流行り始めた頃でニーズがあったし、スカスカなラインナップ埋める必要もあったわけじゃない
じゃあカタナはオールニューで出して確実に売れるか？自社でラインナップに被るバイクはない？
今でさえこんな風に旧型と比較されて、なんだかんだ言われてもしコケたらどうするよ
そうなるとs1000ベースは仕方ないんじゃないかね
個人的にはs1000のフレームはかなり気合い入れて作られてて嫌いじゃないが
あとガワだけ変えたのが云々は旧型全否定になるぞw
そもそも昔からよくあるパターンだし、昔ほどバイクが売れず規制でコストがかさむ現代において、完全新設計フレームは中々ないじゃろ
このカタナが軌道にのって、ブランドとして育てられれば次のfmcでいけるかもしれないけどね コケたらどうするよってしらんがなw
なんでユーザーがメーカーの不安まで推し量ってやらにゃいかんのよwww >>810
40万上がっても大成功ってレベルで売れてんだなぁ
それが答えなんじゃないですかね あと新型押しの人はやたら旧型否定だ旧型否定だ言いたがるよね
旧型と比べてどうこうじゃなくて、他社の対抗馬と比べてどうなんよってレスだったんだけど
旧型の存在気にしすぎなんじゃないのかな ベースはs1000よりGSX1400を排ガス対策して作った方が
デザイン的には旧刀に寄せられたんじゃないかと思ったが、
メーカーはそれをしないで新しい形を作った。
個人やドレミみたいなショップがやるのはいいが、メーカー
としては、新しくないと駄目なんじゃないのかな。
こんなの作った人いるんだね。
でも、メーカーがこれやったらどうなんだろう？
http://roadrider-magazine.blogspot.com/2014/07/katana-style-custom-suzuki-gsx1400.html それはダメです、旧カタナは今の感覚で乗って空冷で力はないしフレーム足回り含め
て剛性があるわけではないですが、走ると何ともいえない凄みがあります時間が
たって古い車両ですが、今で言う最高速仕様アルティメットスポーツ隼と立ちいちの
頂点のバイクなので、速度が出ていなくても最高速域でも充足、満足を得られるバイクです。
乗りやすいが強トルク、ぼわーとしたエンジン、硬い様で前時代的なフレームの
GSX1400に着物を着せて、凄み 最高速カフェレーサー的な乗り味を再現で
きるわけありません、馬力トルクが出ればいいわけでもないです
人が集まるところに止めて満足、充足を得られるのならばショップも
製作した甲斐があるとは思います。
スレタイトルが検索に掛からないのではとの指摘がありましたので
新型カタナ ←検索できますかね？ これを追加
【新刀】本スレ２ 新型カタナ 2019 刀 【現代刀】匠の技ものづくり
匠の技ものづくり ← いまいちですかね？ カッコ良くて 子供が遠慮し寄らない様な
大人らしい 文言を募集します 初代カタナが出た時は、カウル、オイルクーラー、セパレートハンドルがダメでしたが、
数年後に、認可されたのは、２輪が大好きな事務次官に代わって、メーカーと頭を使って、
白バイにカウルをつけて警察官の疲労軽減
オイルクーラーはオイルリザーブタンクと名称変更
とかで、750cc以上以外は、自主規制していたものは、すべて認可された。
でも後部のウインカーとブレーキの一体ランプはやりすぎだった。（視認性が悪くてヨーロッパ仕様は普通の分離型だった。） タンクタンクうるせーやつって適応能力ゼロのバカだろ 批判したいだけならTwitter辺りで垂れ流して馴れ合ってりゃいいし新型カタナをどうにかしたいならスズキに直接要望出しゃ良い
結局空気悪くしたいだけでは 新型擁護する意味が解らん。カタナとか無視して最近のストファイとして見りゃ普通にカッコいいと思うし違和感もないけど、そうゆう人？初代カタナの直接の後継機として見りゃダメダメだろ。 【SUZUKI】2019 新型KATANA 斬/3
こんな感じがいい Z900RSはって言うけれど、あれも当初は非難轟々だったじゃん なんで直接の後継機として見ちゃうんですかね
任天堂スイッチをファミコンの直接の後継機だと思い込んで「ファミコンと全然形が違う！」って文句言ってるようなもんじゃん カタナって名乗ってるからね。ライダーの乗車姿勢を含め低く長くって｢刀｣をイメージする初期のイメージコンセプトがなくなったのと、直感的に感じるプレミア感、オーラ感が感じられない。それさえありゃ初期型のデザインやコンセプトから多少外れてても問題なかったんだけど。 でははっきり言おう
新型カタナはカタナの後継という事を抜きにして
ストファイの新型だと考えても
タンク容量足りないし
ハンドル位置も高すぎ。
以上だ。 新型カタナスレは次で4スレ目な
あと匠とかものづくりとか気持ち悪いスレタイは要らん GSX600F KATANA 「新型からはKATANAのDNAを感じられない」 GSX400E KATANA「俺のほうがKATANAを感じられるだろ」 スズキにとってはその時代の最先端のデザイン実験がカタナっていう記号なんでは？
1980年代にも初号機以降は16インチになったりリトラになったりどんどん変貌したが
20年後の2000年に初号機復刻して幕引きした
今回のはカタナという記号の一応の復活、出来たプロダクトはまだ未完成なたたき台
これからまた時代を取り入れながら進化していけばいいんじゃないだろうか
問題はどれだけお布施が集まるかで次があるかどうかに関わるんじゃないのかな
今回のはタンク容量、メーター、ハンドル、シリの短さ、オーラの無さに皆がっかりしてる
それでも変な変形ロボみたいなのばっかりの他のよりは形が纏まってると思うから
お布施だと思って乗ってやってくれ メーカーが旧型の隣に並べておいて後継じゃないとかないだろw >>827
新型カタナはストファイの新型という事を抜きにして
カタナの後継だと考えても
タンク容量足りないし
ハンドル位置も高すぎ。
引用失礼しました 俺もおもた。予想外の反発にビックリして必死みたいな。 必死に新型ageしてるのは居るな
感染者にしては無駄に旧型sageなんだよな 耕運機ハンドルのせいでCBSBにしか見えない
セパハン？だるいっしょ？とかそれもうGSXSでええやん >>838
オーナーでもなけりゃ価格さえ決まってないのにちょっと不自然だよね
スズキ社内か販売店の人だろう >>835
ふたばとかにもいるで
必死にZ900RSと同じようにしたいみたい
カワサキに失礼だと思う カバーだけそれ風にしても
タンク小さ過ぎだし
ナイフだよな、カタナと言うより、 そもそも漫画の影響か知らんが変な幻想で文句だけ言って買わない日本のユーザーなんて眼中ないんだよ。
新型のストファイだったら
タンク容量カンケーねーじゃん
むしろバーハンじゃん
余計な詮索はせずリリースされて実車みて自分の用途に会えば買うし、イマイチだったら別の買うだけ。 いや、実車みてから決めるとかのレベルじゃねーし
値段が90万とかなら何とかアリかな？ カタナって名前じゃなきゃホント問題なかったのになw
スズキ久々に誉められたはず 初代初期型刀みたく、
刀ステッカーを貼らずに売るか？ 次のモデチェンでターゲットデザインに再依頼して作り直すのが吉
ドイツ人曰く「今度はイタ公抜きでやろうぜ！」爆 カタナの看板抜きにストファイとして見ると大人しすぎるデザインだよな
巨大モトコンポって感じで GSX-Sのバリエーションとしてのストファイとしてなら充分アリだ。
「お、カタナ風で格好いいじゃん」みたいな。
ただな、「新型カタナ」って言いきっちゃうとな。 どうしても、ニッサンがスカイラインのGTS-R出した時に「この程度ではまだGT-Rは名乗れない」
って言ってたのと比べちゃうんだよな。 s1000をツーリング寄りにすりゃ売れるんだよ
ボルドールとか忍者1000の売り上げみてみい
結局汎用性が高いのが売れる
カタナでそれをやって欲しかった
老害のセパハンガーはガン無視で >>851
芸能人もそうだけど、オーラ出てないと駄目なんだよなw >>852
だからツーリング寄りだろうがデカいカウルやフルパニアだろうがそんなバイクがあっても全然いいんだけどカタナって名前じゃなきゃいいの。
日本刀の無駄を排除した造形美と真逆じゃん、そんなゴテゴテ付いてたら。ナタでもオノでも良いだろ？名前は。 値段にもよるけどオレは欲しい
不人気で人と被らないならそれも歓迎だ
100万くらいで頼む！ >>841
何がブーメランなのかわからんがここで不満言ってるだけでカタナのデザイン変わるというなら頑張ってくれ >>854
旧カタナって造形美とかとは逆のバイクじゃね？
当時の近未来的指向で直線を取り込んでデザインしたバイクってイメージだったが 新型の開発者インタビュー読めば分かるけれど、意訳すれば3.0の反響が良かったの見て一儲けできそうな感触を持ってプロジェクト開始したけど銭かける気はなくて原理主義者のことも知ったこっちゃない。
少ない予算で利益上げられれば成功のプロジェクトなんだよ新型刀は EVバイクのパワーや加速、音について
「これじゃねー」
「バイクは排気音だよね」
「エンジンバイク消えたらバイクやめるわ」
と言って否定する連中は新刀を否定する連中と同類だと思う >>855
自分も同意見
ヒトと被るのが嫌なタイプなんで
今までずっとRF乗ってたくらい
ようやく乗り替え先が見つかったよ
というわけであまり売れ過ぎてもちょっと困るかな >>855
俺も安けりゃ納得出来るがな。カタナのバッチにステッカー貼って隠すって条件で。
でも100万じゃまだ高い！ストファイと考えりゃS1000で良いんで5Lもタンク容量が少ないって大きな欠点を考えると・・
もう最低10万は安くしてくれんと買えんなぁー。 >>858
それにしても、ベース車両よりハンドルが高く広くなるのは解せぬ >>858
あの記事からはこれしか読み取れないんだよなぁ
悲しい事実 アンチは刃こぼれスレ立てて分かれたら？
不毛な討論繰り返しても意味無いわ 妙に息のあったレスが続くのに違和感。
ネットセキュリティさんですか?
日本はステマOKだもんね。 新型カタナを受け入れられない人はiPhoneのホームボタンが無くなったのも受け入れられない人種だろう ハンドルは3.0版のOP設定に希望を託す
それが実らなければ、俺たちのハリケーンが何とかしてくれるだろう！ 3.0のハンドルをOP設定して、そこまで儲けたいのかとドン引きされる予感 >>867
例えがおかしいわ。
アップハンとかタンクの小さいバイクなんて当時もあたったし、それがバイクの進歩とは関係ないだろ。 3.0は雑誌企画に現地法人の協力ってんで
あぁ「僕の考えたカタナ」にしては結構良いじゃん
って感想だったんだけどな、
丸々乗っかるとは思わなかった 電動バイクについては
現段階ではひったくり犯御用達になりそう
ボトムズのローラーダッシュのSEを駆動音にすれば話は別だがな >>868
ミラーはTANAXがなんとかしてくれるらしい
>タナックス営業部 【微公式】
>@tanaxsales
>おい！母さん、カタナに似合うから
>
>ナポミラいっぱい作っておくか！ >>867
新型iPhoneになってバッテリーが２時間しか持たない上にしまえないアンテナがあるんだぞ？ >>876
それな
バッテリーが2時間しかもたない→満タン200k走らない
しまえないアンテナ→どうしようもない短テール
ってこと？ 40年昔のバイクと新しさを競ってどうするのか
新型が戦うのは各社の最新モデルがひしめくリッター市場
勝算あんの？ >>874
初代の純正ミラーまだ新品パーツで手に入るよ。 >>835
ハイ
これだけ語ってもらえ、やる気無い設計は喜んでます。営業も売る気は無いけど二輪のジムニーにならないかと夢見てます
燃費は2～3キロのバラツキはありますが、このスレの住民がアタリを引くことを切望してます >>882
その欧州とか北米のユーザーの反応はどうなのかね。歓迎が大半なら日本のユーザーがズレてるって事だけど。 >>884
公式では「欧州での反応は良い」って言っているけど、フェイスブックなんかを見るとやっぱりハンドルの高さが醜い、タンク容量少なすぎという意見が多いね
日本人が言うテールが短すぎという意見は見かけない 買わない理由を挙げるヤツは決して買わないのだから無視していいってじっちゃが言ってた。
特に値段でガタガタ言うヤツは貧乏過ぎてバイク屋にカネが落ちる要素も無いからハナから相手しない方がいいって。 他人の評価が良いバイクに乗りたいとか不満の無いバイクに乗りたいなら他にもバイクいっぱいあると思うんだけど。なんで気に入らないバイクにあれこれ言うんだ？ Z900RSが130万だから115万~120万くらいかな？質感や作り込みからしたら
性能的には互角だろうけど >>1
スレタイくっさｗｗｗｗｗｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 確かに値段が決まってないからね。S1000 を基準にクソタンク分マイナスで95万
140万以上だったらスズキのブラックジョークとしか思えん。 900RSと比べたら戦闘力は断然上だろ
まあ戦闘力とかいらないんで、航続距離のためにも750ベースがよかったなぁ >>888 素晴らしいバイクだったと思います、ですが
初代カタナはさすがに古いですよ、乗り回して得られる 快楽 充足感 は昔の延長 昔の性能の延長
散々乗り回しましたが全て過去の素晴らしい良き思い出です、過去には今更 戻れませんし 戻りたくもない
当時カタナを所有し十分に楽しまなかった人は、色々物足りないのかもしれませんが。
傑作K5 GSXRエンジンで、公道最適化アルミフレーム 最新の足回り倒立FサスＲサス
１５０馬力GSX-R譲りの車体構成 アップハンなのは前後の体重移動を最小で速やかに
完了できるとも言えます、タンク容量１２は、カフェレーサ的な走りこみ使用であれば
納得できます 本気走りで、10リットル以上の消費は、２０歳代の若い子くらいしかできませんよ？
最近のバイクは本気走りでも リッター１０キロ近く走りますよ？
http://www.frascolidesign.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_2629-2-1024x681.jpg
パイプハンドルですが、ハンドル位置がかなり低いですね？ ここまで低くなくても良いと思います
https://www.motociclismo.it/files/galleries/1/5/7/15797/B_bf74111310566c083bb77c187b7aea19.jpg
こちらはアップハンですが、前後体重移動 バランスコントロールが理想的に行えてる様に見えます。 >>886
やっぱなー。目線がユーザー目線じゃなくバイク屋目線なんだよなぁー
なんで俺らがバイク屋に金が落ちる落ちないの心配せにゃならんのよ？(笑) 性能とか乗りやすさが充分なのは判り切ってるんだけど
なにしろ「カタナ」って名前だからな。
ヤマハのNIKENくらいのインパクトは欲しかった。
（前２輪にしろという意味ではない） >>893
バイク屋というか製造生産している会社じゃないの
この場合はスズキ。
スズキに金が入らないなら、倒産してカタナもそれ以外も中古以外入手できなくなる
まぁそれすらどうでもいいと言えばどうでもいい
新型カタナのデメリットであるタンクとテールとナンバープレート位置とアップハンに目を瞑れば
次世代カタナとしてカッコいいと思うよ
3型カタナもカッコいい。 実は稟議書回したけど新ブサで忙しい開発からバーハンでぶん殴られたんでハンドルだけ変えたというオチ 開発者の言うように本当にミラノショー以後動いたプロジェクトなら開発期間は実質１年ない状態で作ったわけだからこんなもんと思うけどね 商売屋で働いてりゃ、今の世の中ステマだらけって
嫌でも気づくからな～┐(´∀｀)┌
食品の新味の新製品、お客さんから糞不味いとか
言われてても、広告屋がテレビやマスゴミ使って
サイコー、美味しい、売れてますとか無茶苦茶な
報道するしな～┐(´∀｀)┌
ここもバイトのステマ要員だらけだろwww >>893
なんでよくできた自動翻訳みたいになってるの？ 1100cc新型油冷エンジン開発してるとの噂がありますが、CB1300SBに対抗できる新型刀を期待します。 初代刀オーナーは既に旧車乗りの部類なんで、KATANAへ乗り換える人は少ないんじゃないかなー
また、GSX-S1000からKATANAに乗り換える人も少ないんじゃないかなー。
少なくとも、積載性、タンデム性がS1000より良ければ多少は見込めると思われますが、さすがスズキのマーケティングって感じですねー
自分は、1日で700km超の下道ツーリングが主なんで、タンク12Lは痛いですねー
盆栽仕様として割りきれば、12Lでもいいかも知れませんが、だったらセパハンにして欲しかったですねー
これで台数限定、若しくは期間限定で販売して、数年後中古車屋で250万の値札付いてたら笑うわー >>908
買うのは若いニワカバイク乗りでしょ。カタナ？なんか知んないけどカッチョイィー！俺にも買えそうな値段だし
12Lタンクの怖さも知らないから買った後でアレ？俺だけみんなより凄く給油タイミング早くね？失敗した？そんな感じじゃね？。 XSR900燃費15から20の間でタンク容量14しかないからなんとかなるだろう。 48のピーナッツタンクより４Lも多いじゃないか
贅沢言うな >>885
耕運機ハンドルは初代日本仕様をリスペクトw 日本のカタナフリークの皆さん！
ご期待にお応えして、日本仕様は正真正銘のセパハンに致しました！
ご覧下さい！
(タンク容量は7リットルに変更) 何千回もタンクタンク繰り返す非生産的なバカは今すぐ死ねばいいのに そもそもカタナって海外で人気あったのか。ここ数年注目集めていたのは知っているが。
GSX-Rやハヤブサは安いし速いしってんで大人気なのは知っているが、
カタナ発売30周年のイベントとか案外地味だったよ。ちょっと驚くくらい・・・
もちろん全世界を知っているわけではないがね。 マジでタンク小さい。
ハンドルは高いし、シート短いしw
終わってんだろww 終わってるバイクのスレにいつまでも居座ってタンクタンク言ってるバカの巣はここですね？ バイク板のカタナスレだと、ちょうどセパハンこそカタナのアイデンティティみたいなやりとりを あっ！まだあった。S1000比シートも高くて足付き性も悪化してるらしいね。乗りやすさを優先したんじゃなかったんかい。 あっ！まだあった。R1000R譲りのモノクロデジタルメーター。しかも刃のオープニング付きw >>884
>>885
3.0の反応のすごさに乗っかってそのまんま売り出したわけだし
日本よりカスタマイズ先進国の欧米ならハンドルくらい朝飯前だのクラッカー
スズキがオプションで出さずともカスタムメーカーが刀発売と同時に出すと思うね 見かけて「カッコいいですねぇ」って話しかけても
心の中じゃ(タンクちっちぇえwww)とか思っちゃうわ多分 タンクが小さくてと文句言う奴って、暑かったり寒かったりバイク不便じゃん！と同じに聞こえる。
まあ素人の戯れ言だな タンクなんざどうでもいいよ！
「カタナ」って名前にふさわしい仕様じゃないってのが問題なんだよ！ タンクで文句言うなってヤツってさカスタムで簡単に解決出来ん事知らんのかなハンドルとかと違って。
解ってて擁護してるんだろうけど、お仕事だから。 ブランドブレイカースズキにぴったりじゃん
カタナだよこれは もう過去は変えられない。
今後のキーは、純正オプションのハンドル（ほんとにつくるの？）と
車体価格の設定。
これはミスらないで下さいよ、スズキさん 次スレをIP強制表示で立てるから、
スレタイってどんなのがいい？ 初代ってエンジンもフレームも外装も全て銀だったんだよな。
それがツートンになったりエンジンつや消し黒になったり
次々とカタナの銀のイメージから離れていった
今度のもフレームもエンジンもメカ部分が黒なのは良くないと思う
全部銀にして尻切れとんぼ部分はガソリンタンク増設、ハンドルは低くする
テールランプとナンバーは通常の上位置に戻す
以上の対策を緊急に施せば随分違うと思うんだが？
トレーサーの上級モデルみたいに10万高くしてGT設定すればいいと思う 擁護？バカだね～タンク容量でバイクの良し悪しが決まる奴ばかりじゃねーんだよ。
片道200km程度のツーリングとサーキット遊び用なら問題ないし、自分のやりたい事にあったバイクが探せねーでブーブー文句ばっか言ってる豚は初心者って事だ。 道の駅で話しかけられる最初の話題がタンク容量だと思うわ。 【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ２
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539370705/
明日の午前中にでもスレが埋まりそうなので早めに立てました
埋まったら見てみてください 高くて幅の広いハンドル
高いシート
容量の少ない燃料タンク
それってオフ車ですやん。 昔のバイクは仕向け地でタンクの容量を変えてたのあったよね
アメリカ向けはでかくてぼってり、欧州はスマートだったような
新型はタンク本体とカバーの着せ替えって無理なんかな 値段は100万ジャストならそれなりに売れると思う。実際はベースのS1000＋10万とか15万辺りかな・・・となると他を選ぶ人が多いだろうし旧カタナからの乗り換え組も少なそうだし微妙だね。 パイクカー的なものだから2年もしたら生産終わるでしょ
欲しい人は買っておけば？値が上がるよ >>941
モータード寄りのネイキッドと考えると、まぁそんなものかと。MT09みたいに
エンジンからソッチ系ではないけれど モタード系か、そうかも
Suzuki GSX-S 1000, le roadster qui a un gout de wasabi
https://www.youtube.com/watch?v=Q0357RnWawM >944
旧カタナからの復活組は結構いるかもよ。オレ候補だし。 >>937
おっ尻切れトンボおじさん！
何マジメに長文で考察してんのww 販売中は不人気。生産終了後、新車価格を上回るような高騰。
まさにスズキを象徴するようなバイクになるかも。 3型カタナを見てみろよリトラクタブルヘッドライトのヤツ。
プレミアムなんてついてるか？ >>951
常時点灯義務化の今、リトラバイクって貴重かも？ >>951
国内専用750、というハンデの割には健闘してると思うぞ 某ブログコメント欄より
>某ワールドで新型カタナの価格は相当高くなると聞いたのですが実際幾らになるのだろう？
>ちなみにＳ＋３０万なら買うと言った私に対して「もっと高くなります!」との返答でした。
ハヤブサと同じくらい？値引きないかもな(´・ω・｀) スズキの不人気者でプレミア付いたってGS1200SSくらいだな
パカタナも東京タワーもプレミア付く状態の車体が残るほど数が出なかった プレミアって程じゃないけどそこそこね。圧倒的タマ数が少ないんだろう。
>>956
B-KINGの中古価格が上がってるらしいけどね。レッドバロンが100万円で投げ売りしてた時に買っときゃよかったかな
当時少しだけ買おうか迷ったわ。 SW-1は最期半額でたたき売りされたが、のちに高騰したぞ
数年は未登録新車がポツポツ見られたが タンクタンクってケチつける場所はタンクしかないのか？
ハンドルはいくらケチつけてもカスタマイズできるからな
ちょうどヤフー記事に往年の燃費最悪車出てたけどリッター２とか３ｋｍだったユーノスコスモとか出てて涙ｗ
当時は欲しかったなーあれ
あんな車でも走ってたんだから実質燃費15kmは行くだろう刀の12㍑なんて屁でもないだろｗ 嘘言うなハンドルはバーハンにしかカスタム出来ないぞ
ダサい >>962
世の中にはトップブリッジから作ってまでセパハンが無理矢理付くようにして売る奇特な
カスタムパーツ屋があるから出来ないとは言い切れない。
ダサいと思ってるなら来なけりゃいいじゃんw ロングテールカウル形携行ガソリン缶が出たら車体ごと買うわw 各社新車は軒並みツインになった今、4気筒は人気があるようで、強気価格になってるとか。
若い衆から「なんで俺のR25がポンコツバリウスにおいていかれるんですか？」なんてクレーム（？）が
よくあるんですよー、って聞いたことがある >>955
開発責任者が、外注デザインが役員に受けて、ケルンショーに間に合わせる為に突貫工事で開発しました！って公式発言しちまってるバイクに、高額とか無いわな…。
しかもベース車輌は選べずに突貫した為にチグハグなデザインとか。その上で高額とか笑わせんなだわ。 >>965
面白い
若者視点の中高年に対する評価と似ている ttps://young-machine.com/2018/10/12/14764/
ヤマハが単色レッドですよ
もう各社なりふり構わずですよｗ >>968
ヤマハは赤を使っちゃいかん決まりでもあるの？ >>961
自分はまさしくタンク以外は不満はなさそう
旧750の2型乗ってたけどベースが速いバイクじゃなかったのも一緒、
ハンドルも交換前提なのは一緒
スズキが懐古ファンしか相手にしないつもりならしょうがないが
そのタンクじゃ新しいファンはそうとう限られるよね >>968
80年代から赤いヤマハ車なんぞ山ほどあるわけだが
何よりヤマハが最初に作ったバイク「赤トンボ」。
「タンクタンクってケチつける」とか言ってる奴が
他社の色にケチつけちゃダメだろｗ 各社サードパーティーからアフターパーツ沢山でるんだろうな
ジムニーよろしく長く楽しめそうでなにより
ジェベルも復活してくれればさらに良いのだが 売れ行き次第じゃない？スズキがどれだけ純正オプションパーツを揃えるか、それでスズキの力の入れ方が判断出来る。 わざわざ単色レッドって書いてるのに何も知らずに難癖つけるやつ
しかもこっちはケチなんてつけてないのに
ええ、ええ、確かに昔はヤマハも単色レッドいっぱいありましたねえ
今でもネイキッドのタンクだけとかならありますねえ
でも2000年代にレプリカ、SSで単赤って出しましたか？
FZR、TZRなど白地に赤の点線カラーやマルボロカラーなど白赤のイメージがついたヤマハ
2000年代になって単赤はホンダのイメージが強いということでヤマハはフルカウル車種には使ってなかったんですよねえ
こういう説明もしないといけないんですねー
あーめんどくせーｗ >>976
そんなに悔しかったのか。
追い打ち書けるようだが、2000年代のフルカウルにも赤なんぞ
山ほどあるぞ？600のサンダーキャットとかな。
あと、
「タンクタンクってケチつける」とか言ってる奴が
他社の色にケチつけちゃダメだろｗ >>968
なりふり構わず、の意味が分かんないんだけど。アメリカじゃ赤が人気らしいから赤を用意してみました！って、なんか変？
それに、カウルはほぼ単色だけどフレームやエンジンの露出が大きくて黒の面積がすげー広いから、全体の印象は赤／黒だし。 スズキさん、とりあえずシートはロングタイプのオプションだけは用意しておいて下さい TRX850の赤乗ってたがこれを書くと「俺はレプリカ・SSと書いてるだろ」と発狂するんだろうから自粛 >>979
解決策は
>>964 がデザインのバランスを取る意味でも一石二鳥
シート下がぽっかり空いてるんだからw
初期型はリアショックとテールカウルもあってのデザインバランスだった >>980
こいつに変わって言ってやるよ
レプリカやSSの話だろ >>955
やはり俺の悪い予感は当たりそうだなw
最低でも180？～200数十万てとこだと思うぞwww S1000プラス15万ぐらい。スズキ社にはプレミアムバイクのマーケットはないって聞いた。 900RS超えたら爆死だわ
デザイン買ったから安く済んだんだろ？ イタ公にボラれまくったかもしれんよ
それこそやっすい汎用バーハン付けんといかんくらいに ガソリン携行缶とか言ってるけど、お前らこの新型カタナでオーストラリア縦断ツーリングでもするのかよ？ これで180万とか何の罰ゲームなんだよ(笑)
>>989
過疎地行くとGSがどんどん廃業しててってるの知らんの？時代の流れで言うと少なくとも日本じゃタンク容量の大きいバイクが高評価でタンク容量小さいのは時代に逆行してんだよ。 >>992
嫌なら買うな！
貧民は見るな！
富裕層だけが買え！
それが良心回路たるオサムちゃん無き後の
新生スズキの経営方針！！ ぶっちゃけ、住んでる所はそこまでド田舎じゃないから
ガソリンスタンドが軒並み閉店してる地域の事なんて知らんがな
この国なら計画的に入れりゃ済むだけだからまだいい方だわな >>980
ヤマハ・TRX850（ティーアールエックスはっぴゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機が1995年から1999年まで発売していたオートバイ。形式番号は4NX。 >>978
少し誇大表現だったかもしれんが今まで封印してきた単赤を出してきたっていう驚きを表現したまで
俺のレスはどこをどう読んでもケチなんてつけてないし
各社と書いたのはスズキも刀3.0のデザイン料だけ払って出してきたしっていう意味を含んでる
ID:dRX4kgdV0が書いてるサンダーキャットは確かに2000年代も売ってたが、それは2001年まで
正確に2002年以降と書けばよかったのかな
こいつはレスすると余計まんどくせーことになるから安価つけない
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