【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>131
そのエンジンにつながって無い銀色の筒にガソリン入れる訳ですね デザインなんかx11に比べたら4倍格好いいよ
燃料タンクが約半分なのが最後の砦だわ >>131
落下増槽みたいにテールタンクを切り離せたら最高やな
変態長「各機ベビーを捨てろ!」
後続車「ウガー!」 (´・ω・`)お百姓さん、耕運機とトラクターをごっちゃにしててすんません
てか実物を間近でみたことないから耕運機ハンドルとか言われてもなぁ 大きいおじさんだね
170センチくらいのおじさんで
これだけ小さく見える車体なら即買いだけど
人がでかいだけだね いっそカタナ風のスクーター作ったら売れるんじゃないか? https://goo.gl/images/ZWb3Qm
一応定期としてカタナスクーターを貼っておく。悪くない。てか、ラインナップにあったら欲しいw カウルのゴテゴテとしっぽのぶつ切りが合ってないと思う
旧カタナはカウルの未来感とタンデムシート以降のもっさり感が合ってないと思ってたけど >>131
オーパーツと言うロストテクノロジーにロマンを感じた >>147
何を言ってるんだ。アレで刀のツカを表現してるんだろ。 現状で分かってる欧州版新カタナとS1000の変更点
・カウルデザイン
・全LED化
・ハンドル(30mmUP 35mm幅広)
・トップブリッジに刀の刻印
・フル液晶メーター
・シートが一体型に変更
・ガソリンタンク17L→12L
・マッドガードフェンダーに
・マッドガード用にスイングアーム一部形状変更
・シートレール変更 >>152
ガンダムなんかと一緒で「ここさえ押さえとけばカタナに見える」ってポイントを押さえてるんだろうね >>151
それは結局
「カタナという名前がついていないと意味を成さないデザイン」
あるいは
「カタナという名前ナシでパッと見るとダメなデザイン」
だということになりはしないか 当時と違って今はフルパニアかリヤボックス+サイドバッグにするからシート短めでいいんだよ
旧カタナのシートでさらにリヤキャリア付けると長すぎ
MT07の純正キャリアみたいにカッコイイデザインのキャリアじゃないと台無しだけど >>156
なんやろう、刀というテーマでデザインしたバイクとしては
成功してるって意味なんかな? >>154
先端尖らせたのとヘッドライト別けて立ち上げたのが効いてる >>156
確かに、ninja1000に対抗したツアラーの様にも見えなくはないね。 >>158
新型刀はパニア前提のデザインではない。
今まで公式に動画なり何なり資料出てきたか?
全ておまえの妄想。 現状の公式オプション全載せがパリで公開しているヤツだそうだ
【パリモーターショー 2018】スズキの新型「KATANA」、「GSX1100S KATANA」とともにパリで公開。ドイツとパリで同時期に欧州展示!! / パリのモデルは一部オプション用品装着車だった
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/paris2018/1146224.html まあパニアはビジやへプコ辺りが出してくるやろうね。 >>163
スポーツバイクの発表する時にわざわざパニア付けて発表する訳ないよ
ただ、装着した場合の想定はしてると思うよ
純正OPのキャリアもたぶん用意してる
パニア想定してないと主戦場のヨーロッパで売れないんだよ
そりゃパニアつけるとダサくなるけど程度ってものがあるからな >>108
ああ、これあれか。
俺が載ってるS1000RRの方が早いよアピだったのか・・・・。
ヤッバww >>166
S1000Fに純正パニアの設定は無いから。
今のところ可能性は五分五分だね。
OPで無いよりはあった方がイイとは思うけど。 >>170
「スポーツバイクの発表する時に」って言うてはるで?
H2SX、Vストはツアラーやん。 >>158
そうか、短いシートでキャリア増設してパニアにすると重量配分の狂いが少なくて、スポーツ走行に有利なんだ。
短いシート嫌いだけど、狙いの市場の欧州はパニアが主流だから、各社こんなデザインなのは当然なんだな。
CB1300にパニア付けると、後輪の車軸よりも後ろに重量がかかるようになって、テコの原理で前輪荷重が減るから手放しするとハンドルがぶるぶる震えて怖いんじゃ。 >>171
前提としてパニアを社内で検討したなら発表の際に見せてくる。無いという事は特段検討もされてないだろ。今回開発期間も短かったのははっきりしているし。
ツアラーでないなら大抵パニアメーカーが後付けOP的にメーカーに提案してくるだけでしょ。
そもそもの話>>166 >>171が言うスポーツバイクっていう定義も何をもってなのか俺はわからないがね。ストファイというジャンルならわかるよ? >>169
その辺はスズキだからなあ
MT07や09ってあんな形なのに純正キャリアとサイドバッグステーの出来が凄く良いんだよ
キャリアはアルミの鋳物でグラブバーとしても優秀、形もすっきりしてる
あの気配りと商魂はさすがヤマハ
サイドバッグステーはSWモーテックのだから新型カタナ用も出ると思うけど >>174
純正で用意しなくても社外品のパニアを付けられる事は想定してると思うよ
あのハンドル高のバイクでパニアを付けた走行特性やパニアを付けた見た目を全く考慮してないってのは不自然
ああ、スポーツバイクってのはメーカーがツアラーとしてプッシュしてないロードスポーツって解釈してくれ >>157
スズキならやりかねないデザインやめれw >>173
荷物の重量が中心に寄ってくれるからリアにかかる荷重
ましになるだろうね! >>176
しつこいなこいつも。
S1000ベースなんだからおまえの言う想定っても言葉だけなんだよ。
スポーツバイクだなんて定義を勝手に付けてる野郎だから何も知らずに放言してるガキなんだろうけれどな。 あーあキレて汚い言葉使い始めちゃった
ウナギの寝床みたいな長〜いシートの開発をユニコーンにでも頼めよ 「パニアは出る」VS「パニアは出ない」
とかいう珍争やめろw ベース車両のs1000はラジエーターシュラウドが微妙に大きくて嫌だったけど、
新刀はスッキリしてていいね。 >>184
しかもシュラウドカバーにカタナらしい
ラインもデザインされてて芸細やなー 思うねんけどこのスレタイやと
「新型カタナ」とか分かりやすいワードでここに
たどり着けんくない? 燃料タンク足りない君が居るけど
別ジャンルで2台持ちなら解決するじゃん 自分が許せる程度の妥協点を越えるとか工夫が出来ないなら他にもバイク沢山あるのにね。 ハンドルも積載も工夫で何とかなるけどタンク容量だけはな、アルミじゃなくても社外製のビッグタンクが出ないのは安全上の問題か?車検証にタンク容量の記載は無かったと思うけど。 >>190
それ、スズキ縛り、同スペック縛りでもGSX-S買えば全て解決するよ。カタナと名前がついたバイクしか乗れない魔法にでもかかってんの? 俺は携行缶積めば全て解決と思ってるけどなー。
ソロとか峠遊びなら別にいいけど、ツアラーとマスツーするなら給油タイミング
合わせた方がいいしな。 携行缶まで括りつけてまでこだわる理由もないだろうw >>190
新型はただのタンクカバーなんでしょ?
つまり外装兼タンクの社外品か純正オプションが出れば解決なんじゃない?
純正でそういうの出るなら、最初からそうしろよと言われそうだけどさ。 >>197
社外品で増加タンクが出ればとか
純正オプションで出ればって話だけど
過去にそういう例ってあるの?
オフ車なら聞いたことあるけど最近のバイクで
そういうの思い当たらないんだけど パニアは言うに及ばず、シートバッグを始め積載グッズの類は一切着けず、ライダーと車体のみで走るのが「KATANA」の作法だ
携行缶とか言ってる輩は「KATANA」に乗る資格はない今すぐV-Strom1000を買え >>199
ない・・・のかな
軽くググったけどオフか旧車の交換済み中古販売だった
カタナ専門店なら売りそうな気がするんだけど。 >>200
純粋カタナ至上主義・・・カッケーっす!!! H2にさえパニアケースつく時代に原始人みたいな考えの人いるもんだな >>201
タンクカバーの中の本物タンクがもう少し大きくできるスペースがあるならスズキも最初から
そうするだろうな、出来ないから12Lなのさ。
キーボックス周辺とエアクリボックスを逃げまくった糞面倒臭い板金でタンクカバー形状を
再現しつつボリュームアップするならビーターのアルミタンクが旧カタナ用で16万、隼用で
19.5万だから25万くらい貰わんと合わんとなりそう。 >>197
形状が複雑過ぎてアルミはもちろん鉄でもコスト的に厳しいとおもうよ。カバーを選択する理由がコレか軽量化のどちらか。社外も旧車関連であったけど無茶苦茶高いし更に塗装費用がかかるから売れない。で潰れた所もある 大丈夫、意外と何とでもなるよ。
タンク容量8Lのアメリカンで北海道行く人もおるし! >>135
X11もタンク小さかったよね。
ツークラブで一人カスタムして乗ってる人が居るけど、何時も100km毎に給油しないとダメみたいで、毎回ツーリングの時はその人に合わせて給油&休憩タイムになる。 >>208
それはw
その場の雰囲気分かんないから何とも言えないけど。
そのX11乗りの人は携行缶とか積んで周りに合わせるみたいな
ことはしないの?
それとも皆気にしてないの? ちなみにこれが最近の4輪の樹脂タンク、4種6層構造。
https://www.yachiyo-ind.co.jp/products/fueltank/
メーカーがまともに作るとここまでやらなきゃならんがサードパーティーのオフ用樹脂タンクは競技用
という建前でここまではやってない。
30年くらい前まではバイク用FRPタンクなんてのが売ってたが車両火災とそれによる死傷者が
何人も出たので一気に消えた。
アルミタンクもレース用なら構わんが公道用だと水抜き剤のアルコール成分腐食やアルカリ腐食の
可能性を考慮して内部を樹脂加工するのが理想、ホンダはそのリスクよりもかなりマシとの
判断でCBR1000に腐食に強いチタンタンクをわざわざ開発した。
毎分数千回の爆発を繰り返すエンジンの上にガソリンが乗ってる事を忘れちゃならんのよ。 12Lでもなんとかなると考える人にはわからないだろうけど、
200kmも走らないで給油が必要なバイクは相当魅力が落ちる。
社外品で大容量タンクが出るとも思えないし、出ても高価で不恰好だろう。
買い替え候補に入れていたけど、この欠点は致命的。
お通夜気分でスレ見ている。 >>211
残念だったね。
モデルチェンジしたらきっと増えるとは思うんだけど・・・。
俺は別で長距離走れるバイク持ってるけど。
こういう航続距離短いバイクを工夫しながら乗るってのも
楽しいかなーと思ってる。 リッター45km/l走って17gタンクのバイク思い出した >>209
高速道路走りながら携行缶から給油する光景が見えた 排気量1000cc以下の燃料タンクが大きいバイク ランキング [1000ccクラス] | greeco motorcycle
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/fueltank_1000cc/?pg=3
一応12Lタンクの大型バイクは少数ながらあるみたいね
ベース車のGSX-S1000が17Lだから、カタナの航続距離はどうしても短くなるなぁ。
仮に次期モデルからタンク容量が増えたとしても
精々13〜14Lなんじゃないだろうか・・・多分。
そう考えると変な夢を見ないで、そういうもんだと割り切った方が楽しめそうだ。 実際のとこ確かに12Lはキツい。
多分モデルチェンジしてもそこは変わらない(変えられない)だろうな、コストがかかり過ぎる。
アップハンは欧州では歓迎されてるらしいけどそれってツアラーとしてだよな。
あっちの人、航続距離気にしないの?
日本のマスツーで給油回数が増えるから周りに迷惑がかかる程度のレベルと違って、ガチの死活問題でしょうが。 >>164
オプションのミニカウルは社外品が出そうやね あのミニカウル、留め具が両サイドなの泣きそうになるほど嫌だ。
違うんだよお〜〜、違う、そうじゃない。 外国の心配までしなくてもいいと思うけどねwそれこそ外国のカスタムハーレー乗りは10L以下のタンクで乗ってる人もいる。携行缶とか複数所有とか工夫してるんでしょ 12リッターが嫌な人はタンクだけS1000に戻せばいいんじゃね? 見慣れてきたら、こいつフロント周りのデザインがくちばし付のアドベンチャーっぽく見えるわ >>164
なかなか興味深い記事だな。スレで語られてる疑問点に対するヒントがたくさん書いてある。 >>219
分かる、KATANAは2本の柱で支えてないとな バイク乗り始めて1年の高校生だけどこのカタナはダサいと思う >>219
>>224
多分ヨシムラがそういうの出す >>219>>224
どれくらいの隙間があるかわからんけど
両サイドの留め具から正面に向けての柱の支えを固定して
ミニカウルを取り付ける感じになるのではないだろうか
隙間によってはミニカウルが飛び出そう
拙いイメージ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661169.png ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています