【新刀】 本スレ1 スズキ新型 2019 刀 カタナ【現代刀】匠の技ものづくり
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>>170
「スポーツバイクの発表する時に」って言うてはるで？
H2SX、Vストはツアラーやん。 >>158
そうか、短いシートでキャリア増設してパニアにすると重量配分の狂いが少なくて、スポーツ走行に有利なんだ。
短いシート嫌いだけど、狙いの市場の欧州はパニアが主流だから、各社こんなデザインなのは当然なんだな。
CB1300にパニア付けると、後輪の車軸よりも後ろに重量がかかるようになって、テコの原理で前輪荷重が減るから手放しするとハンドルがぶるぶる震えて怖いんじゃ。 >>171
前提としてパニアを社内で検討したなら発表の際に見せてくる。無いという事は特段検討もされてないだろ。今回開発期間も短かったのははっきりしているし。
ツアラーでないなら大抵パニアメーカーが後付けOP的にメーカーに提案してくるだけでしょ。
そもそもの話>>166 >>171が言うスポーツバイクっていう定義も何をもってなのか俺はわからないがね。ストファイというジャンルならわかるよ？ >>169
その辺はスズキだからなあ
MT07や09ってあんな形なのに純正キャリアとサイドバッグステーの出来が凄く良いんだよ
キャリアはアルミの鋳物でグラブバーとしても優秀、形もすっきりしてる
あの気配りと商魂はさすがヤマハ
サイドバッグステーはSWモーテックのだから新型カタナ用も出ると思うけど >>174
純正で用意しなくても社外品のパニアを付けられる事は想定してると思うよ
あのハンドル高のバイクでパニアを付けた走行特性やパニアを付けた見た目を全く考慮してないってのは不自然
ああ、スポーツバイクってのはメーカーがツアラーとしてプッシュしてないロードスポーツって解釈してくれ >>157
スズキならやりかねないデザインやめれｗ >>173
荷物の重量が中心に寄ってくれるからリアにかかる荷重
ましになるだろうね！ >>176
しつこいなこいつも。
S1000ベースなんだからおまえの言う想定っても言葉だけなんだよ。
スポーツバイクだなんて定義を勝手に付けてる野郎だから何も知らずに放言してるガキなんだろうけれどな。 あーあキレて汚い言葉使い始めちゃった
ウナギの寝床みたいな長～いシートの開発をユニコーンにでも頼めよ 「パニアは出る」VS「パニアは出ない」
とかいう珍争やめろｗ ベース車両のs1000はラジエーターシュラウドが微妙に大きくて嫌だったけど、
新刀はスッキリしてていいね。 >>184
しかもシュラウドカバーにカタナらしい
ラインもデザインされてて芸細やなー 思うねんけどこのスレタイやと
「新型カタナ」とか分かりやすいワードでここに
たどり着けんくない？ 燃料タンク足りない君が居るけど
別ジャンルで2台持ちなら解決するじゃん 自分が許せる程度の妥協点を越えるとか工夫が出来ないなら他にもバイク沢山あるのにね。 ハンドルも積載も工夫で何とかなるけどタンク容量だけはな、アルミじゃなくても社外製のビッグタンクが出ないのは安全上の問題か？車検証にタンク容量の記載は無かったと思うけど。 >>190
それ、スズキ縛り、同スペック縛りでもGSX-S買えば全て解決するよ。カタナと名前がついたバイクしか乗れない魔法にでもかかってんの？ 俺は携行缶積めば全て解決と思ってるけどなー。
ソロとか峠遊びなら別にいいけど、ツアラーとマスツーするなら給油タイミング
合わせた方がいいしな。 携行缶まで括りつけてまでこだわる理由もないだろうw >>190
新型はただのタンクカバーなんでしょ？
つまり外装兼タンクの社外品か純正オプションが出れば解決なんじゃない？
純正でそういうの出るなら、最初からそうしろよと言われそうだけどさ。 >>197
社外品で増加タンクが出ればとか
純正オプションで出ればって話だけど
過去にそういう例ってあるの？
オフ車なら聞いたことあるけど最近のバイクで
そういうの思い当たらないんだけど パニアは言うに及ばず、シートバッグを始め積載グッズの類は一切着けず、ライダーと車体のみで走るのが「KATANA」の作法だ
携行缶とか言ってる輩は「KATANA」に乗る資格はない今すぐV-Strom1000を買え >>199
ない・・・のかな
軽くググったけどオフか旧車の交換済み中古販売だった
カタナ専門店なら売りそうな気がするんだけど。 >>200
純粋カタナ至上主義・・・カッケーっす！！！ H2にさえパニアケースつく時代に原始人みたいな考えの人いるもんだな >>201
タンクカバーの中の本物タンクがもう少し大きくできるスペースがあるならスズキも最初から
そうするだろうな、出来ないから12Lなのさ。
キーボックス周辺とエアクリボックスを逃げまくった糞面倒臭い板金でタンクカバー形状を
再現しつつボリュームアップするならビーターのアルミタンクが旧カタナ用で16万、隼用で
19.5万だから25万くらい貰わんと合わんとなりそう。 >>197
形状が複雑過ぎてアルミはもちろん鉄でもコスト的に厳しいとおもうよ。カバーを選択する理由がコレか軽量化のどちらか。社外も旧車関連であったけど無茶苦茶高いし更に塗装費用がかかるから売れない。で潰れた所もある 大丈夫、意外と何とでもなるよ。
タンク容量８Lのアメリカンで北海道行く人もおるし！ >>135
X11もタンク小さかったよね。
ツークラブで一人カスタムして乗ってる人が居るけど、何時も100km毎に給油しないとダメみたいで、毎回ツーリングの時はその人に合わせて給油＆休憩タイムになる。 >>208
それはｗ
その場の雰囲気分かんないから何とも言えないけど。
そのX11乗りの人は携行缶とか積んで周りに合わせるみたいな
ことはしないの？
それとも皆気にしてないの？ ちなみにこれが最近の4輪の樹脂タンク、4種6層構造。
https://www.yachiyo-ind.co.jp/products/fueltank/
メーカーがまともに作るとここまでやらなきゃならんがサードパーティーのオフ用樹脂タンクは競技用
という建前でここまではやってない。
30年くらい前まではバイク用FRPタンクなんてのが売ってたが車両火災とそれによる死傷者が
何人も出たので一気に消えた。
アルミタンクもレース用なら構わんが公道用だと水抜き剤のアルコール成分腐食やアルカリ腐食の
可能性を考慮して内部を樹脂加工するのが理想、ホンダはそのリスクよりもかなりマシとの
判断でCBR1000に腐食に強いチタンタンクをわざわざ開発した。
毎分数千回の爆発を繰り返すエンジンの上にガソリンが乗ってる事を忘れちゃならんのよ。 12Lでもなんとかなると考える人にはわからないだろうけど、
200kmも走らないで給油が必要なバイクは相当魅力が落ちる。
社外品で大容量タンクが出るとも思えないし、出ても高価で不恰好だろう。
買い替え候補に入れていたけど、この欠点は致命的。
お通夜気分でスレ見ている。 >>211
残念だったね。
モデルチェンジしたらきっと増えるとは思うんだけど・・・。
俺は別で長距離走れるバイク持ってるけど。
こういう航続距離短いバイクを工夫しながら乗るってのも
楽しいかなーと思ってる。 リッター45km/l走って17㍑タンクのバイク思い出した >>209
高速道路走りながら携行缶から給油する光景が見えた 排気量1000cc以下の燃料タンクが大きいバイク ランキング [1000ccクラス] | greeco motorcycle
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/fueltank_1000cc/?pg=3
一応12Lタンクの大型バイクは少数ながらあるみたいね
ベース車のGSX-S1000が17Lだから、カタナの航続距離はどうしても短くなるなぁ。
仮に次期モデルからタンク容量が増えたとしても
精々13～14Lなんじゃないだろうか・・・多分。
そう考えると変な夢を見ないで、そういうもんだと割り切った方が楽しめそうだ。 実際のとこ確かに12Lはキツい。
多分モデルチェンジしてもそこは変わらない(変えられない)だろうな、コストがかかり過ぎる。
アップハンは欧州では歓迎されてるらしいけどそれってツアラーとしてだよな。
あっちの人、航続距離気にしないの？
日本のマスツーで給油回数が増えるから周りに迷惑がかかる程度のレベルと違って、ガチの死活問題でしょうが。 >>164
オプションのミニカウルは社外品が出そうやね あのミニカウル、留め具が両サイドなの泣きそうになるほど嫌だ。
違うんだよお～～、違う、そうじゃない。 外国の心配までしなくてもいいと思うけどねwそれこそ外国のカスタムハーレー乗りは10L以下のタンクで乗ってる人もいる。携行缶とか複数所有とか工夫してるんでしょ 12リッターが嫌な人はタンクだけS1000に戻せばいいんじゃね？ 見慣れてきたら、こいつフロント周りのデザインがくちばし付のアドベンチャーっぽく見えるわ >>164
なかなか興味深い記事だな。スレで語られてる疑問点に対するヒントがたくさん書いてある。 >>219
分かる、KATANAは2本の柱で支えてないとな バイク乗り始めて1年の高校生だけどこのカタナはダサいと思う >>219
>>224
多分ヨシムラがそういうの出す >>219>>224
どれくらいの隙間があるかわからんけど
両サイドの留め具から正面に向けての柱の支えを固定して
ミニカウルを取り付ける感じになるのではないだろうか
隙間によってはミニカウルが飛び出そう
拙いイメージ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1661169.png タンクにしろハンドル、スクリーンここまでクオリティ下げて
コストダウンだから車両価格はすごい安いような気もしてきた >>231
なるほど、イメージ湧いた。
これはありそう。
絶対社外品出るよな！
>>232
価格……何かオレは逆に予想以上に高くなるような気がしてならないんだが…。
120万なら感動する。
130万あたりの予想で、
140、150万になってくると…ｼｮﾎﾞ-ﾝ 安いに越したことはないね。売る方も沢山売れるし買う方も買いやすい。
ハンドル、タンク、メーターとかも凝ったのつけることできたかもしれんけど、他車流用か既存の物が圧倒的にリーズナブル。 Ninja1000あたりがライバルだろうから、競合させようと思ったら価格は130万円前後かな。 NinjaじゃないでしょZ1000とかCB1000Rでしょw S1000のプラス10万くらいでしょ。大して開発費掛かってるようには見えないもん。 カタナにライバルなんていないでしょ
いろんな意味で Z1000の対抗がS1000
Ninja1000の対抗がS1000F
カタナはカタナ >>198
モデルチェンジするってことは
ヒット商品になって長期販売するってか？
ﾅｲﾅｲ(ヾﾉ･ω･`) 「カタナは高いブランド力があってライバルは不在」
とスズキが本気で考えているなら140万、150万の強気の価格設定をしてくる可能性も。 素直にGSX-S用の旧型カタナの外装キット売ったほうが売れるのでは… 消滅したブランドを復活だから、それなりに売れないとスズキも困るわけで… >>243
甘いな、俺の悪い予感は物凄く良く当たるぞ。
ズバリ、大台（200）超え。((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ GSX-R1000ベースなら200超えでもいいがS1000ベースなら130でいいっしょ >>250
結局、限定生産のコスプレバイクとして
200超えとか強気な数字にして
欲しい人の予約分だけ生産して
売り切りゴメンって商法だと思う。 この連休今のばいくで色々山を中心にツーリングしてきたけど12Lじゃあかん。
せいぜいリスクを考えたら200kmで給油しないといけない。
これじゃあ休日の長野の◯◯ラインとか近辺の高原とか
新潟や北陸の山のツーリングが満足にできない。
今まで当てにしてたgsも閉まってたし。
GSかてオープンは朝8時だし閉店もいなかだと早いし。
色々制約というかじわじわストレス溜まるやつや。
高速道路や街近辺のシティツーリングばかりというわけにはいかんしな。うーむ。 >>254
うん。そうなんだ。ただの憶測なんだ。
でもね。客観的に考えたらそれしか無いと思うよ。
タンク容量とかあからさまに失敗作だし
ツーリングやらに使えるオールラウンダーじゃない
ただのコスプレバイク。
欲しい人にだけ高値で売って、即完売御礼！
ってやれば誰も傷つかないし、
スズキも格好はつくでしょ。 >>215
GPZ900Rが22Lで１位になってるけど有効の容量は19Lくらいなのよね
航続距離も700kmになってるけど250越えたら入れる感じだし。
12Lもデススペースあるはずだぞ 限定３０台
お値段200マソover
予約販売のみ
こんな感じでそw そもそもS1000Fを最初からカタナルックで売り出せよってずっと思ってたんだよな。
最近のスズキは商品展開が2手３手遅いんだよ。
まあ2021年までに10種類発表するって言ってるから楽しみではあるけど。 日本での発売はいつになるかなー
ていうか試乗いつ出来るかな 試乗なんか必用か？足し付きがS1000より悪いらしから跨って確認すりよいいし
乗り味なんかS1000と大して変わらんでしょ。 >>257
3.0発表からのデザイン買取、それから翌年のケルンに間に合わせる為に
煮詰め損なっているみたいだから、まだ改良の余地はあるとは思う。 >>264
そりゃ先にs1000のって確認するけど
機会があるなら試乗もしたいじゃん？ カタナのライバルなんてお前昔からCB750にド決まりじゃんか >>263
欧州で来年の春だから
速ければ夏前遅ければ夏中位かな？ >>265
もしタンク改良するとしても
改良前の車体に取り付けられるようにしてほしいな。
別に１２Lでも構わんけど増えるのなら大歓迎だしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
